社外キーレス取り付けに苦戦してます(^_^;) 車は「マツダ スピアーノ HF21S 年式H15」 社外キーレスは下記の物になります

平成22年式 シーマ 450ＸＶ[CBA-GF50] (前後225/55R17，オフセット+40mm 7.5Ｊ)を、 ↓ フーガ 450GT Type S [CBA-GY50] (前後245/40R19，オフセット+50mm 8.0Ｊ) もしくは 中期シーマ300ツーリング [GH-HF50] 純正オプションタイプ (前後245/45R18，オフセット+35mm 7.5Ｊ) の装着可能でしょうか？ タイヤハウス，前後フェンダーとの干渉など教えて下さい。
素人ですので、よろしくお願いします。

ランチア デルタ・HFインテグラーレ に関する質問

こちらも素人ですが・・・それだけ分かってれば素人なりに出来ることがあるんじゃないかと。

どなたか教えてください。
① 燃料がCNGのH12年式のいすゞエルフの２トンダンプを新規登録しようと陸運局に持ち込んだところ、容器の検査が切れていて検査が必要とのことで車検が受けられませんでした。
そして検査を受けようとディーラーに持ち込んだところ、容器の期限が１５年で今年期限切れとなるため容器の交換が必要とのことで９０万円くらいかかると言われました。
ディーラー以外で容器の交換を安くして頂けるところがある場合、どのくらいの費用で交換できますか？ ② この２トンダンプをCNGからディーゼルに燃料を変更する場合の費用はどのくらいかかりますか？ 型式KK-NKR66EP改 原動機の型式 4HF1 宜しくお願いします。

ランチア デルタ・HFインテグラーレ に関する質問

トラック乗りです。
まずディーラー以外にCNGのタンクの部品交換を商売にしている所はないです。
一般的に流通する部品じゃないですし。
タクシーの部品交換だって、ディーラーからその専門の業者がやります。
一般客、一見客は基本的にNGですよ。
そのディーラーと契約していたり、タクシー会社と契約していれば、一般客や一見客相手にしなくても平気ですから。
ディーゼルに戻すのはもっと費用がかかりますよ？ 燃料タンクとちょっとだけ部品交換すれば終わると思った？ CNGはエンジンはガソリンエンジンがベースです。
ディーゼルは燃料は軽油だし、ガソリンとディーゼルじゃエンジンシステムが基本的に違い過ぎます。
ディーゼルにするなら、エンジンから制御のECU、配線から当然の燃料タンクに燃料ポンプ等、新車の2tが買える位かかるかもね。
エンジン型式が変わるから、改造申請して新規車検にしないといけないし。
改造申請した車なんか、任意保険入れない事もありますよ？ そんな車で仕事して事故したらどうなります？ まして90万のCNGタンク交換費用と、300万以上かかる可能性の高いエンジンから色々交換に改造申請、どちらがメリットですか？

HF50シーマVQ30DETに付けれるLSDってありますか？VK45用は新品で売られてるみたいですが、VQ30に当たるのかどうかが分かりません。
ご存知の方がいましたら教えて下さい。

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ないとおもいます。
。

社外キーレス取り付けに苦戦してます(^_^;) 車は「マツダ スピアーノ HF21S 年式H15」 社外キーレスは下記の物になります。
http://www.kokontouzaiya.net/goods/1363244468674/ まず 取り付けにあたって、プラスコントロールなのかマイナスコントロールなのかわからなかったためディーラーに問い合わせたところ、プラスコントロールだと返答があったためプラスコントロールの配線図通りに配線をしたところヒューズ(15A radio dome)が飛びました・・・ 配線の仕方ですが、常時電源はオーディオのところから3本まとめて取りました。
ロック、アンロックに関してはヒューズボックス裏にある白18ピンカプラのところのロック(赤/青)アンロック(緑)にキーレス側の(白、白/黒)を噛ませました。
(買ったお店に問い合わせたら噛ませるだけで良いとの返答あり) 上記配線をしてヒューズが飛んだので、ネットで調べているとスピアーノはマイナスコントロールみたいな事を書いてある記事を見かけたのでマイナスコントロールの配線図通りに配線してみました。
配線の仕方は先程3本取っていた常時電源の内2本(黄、黄/黒)をアースにまわしてみました。
ヒューズは飛ばないもののやはりロック、アンロックしない・・・ ちなみにキーレス本体は「カチッ カチッ」鳴って動いてます。
勝手な推測ですが、ロック、アンロックの配線の取り方が間違ってるのかな？っと思ってます。
ホーン、ハザード、トランク、ネガティブウィンドウコントロールは繋いでいません。
あとネガティブウィンドウコントロールはどこに繋ぐ物なのでしょうか？ どなたか詳しい方、ご教授ください。
よろしくお願いいたします。

ランチア デルタ・HFインテグラーレ に関する質問

良く間違われやすいのですが、国産車ではプラスコントロールの車は 存在しません。
（アメ車などにはあります。
） スピアーノは「極性反転式」です。
車体の配線を「切断して」、「割り込ませる様に」接続するのです。
http://www.mskw.co.jp/engsta/pdf/K501700C1.pdf 大変失礼な言い方となりますが、ここで質問されている様な方には 少々ハードルが高いかと思います。
車体に重大な損傷を与える前に、業者さんに依頼されることを 強くお勧め致します。

当方、ＨＦ－０５リード９０に乗ってます。
朝キック始動はできます。
しかし、セルでは元気よく回りますが、かかりません。
それで、一旦キックでエンジンをかけた後は普通にセルでエンジンかかります。
ただ、しばらく（３０分ほどのち）では、またセルエンジンかかりません。
バッテリーは新品です。
プラグも新品です。
エアクリフィルターは新しいものです。
プラグコードとＩＧコイルの不良も考えて、以前乗っていたシグナスＸの物と付け替えても 同じ症状でした。
どんな原因が考えられるでしょうか？ とても古いバイクで、いろいろありますが結構気に入って乗っているものです。
どなたかご教授いただけたら、助かります。
良識あるアンサーであれば、うれしいです。

ランチア デルタ・HFインテグラーレ に関する質問

キック始動とセル始動。
どう違うかというと一発目のクランク回転数。
キックのほうがやや勢いあって速い。
詳しい数字は忘れましたが350rpmと250rpmぐらいの差があったはずです。
つまりキックスターターの方が吸気が早く、圧縮速度も早い。
なのでキックスタートのほうがかかりやすい。
なのでセルでかかりにくいならば、 ①電圧が低くてセルモーターの回転が遅い ②セルモーターのブラシが不良で回転が遅い ③エンジンが冷えているときクランク回転が重い（ベアリングの劣化など） ④リング摩耗やヘッドガスケット劣化による圧縮不良 ⑤オートチョークの作動不良による混合気不足 など

車に詳しいかたに質問です。
平成16年式のマツダのスピアーノHF21Ｓ(ラパンのOEM)に乗ってます。
今日は朝から雨で、13時頃に会社に行くのに乗り夜11時にも帰宅時に乗りました。
13時の時は何もなく発車したのですが、 夜11時、雨が降ってる中、エンジンを始動させると、結構大きな音でキュルキュルキュルキュルと音が鳴りました。
なりやまずどんどん音がでかくなったので、300メートル、たぶん20秒くらいで車を路肩に止め、 ブレーキを踏みました。
すると鳴りやみました。
これって原因として何が考えられますか？ちなみに中古で買ってまだあまりたってません。

ランチア デルタ・HFインテグラーレ に関する質問

＞雨が降ってる中、エンジンを始動させると、 結構大きな音でキュルキュルキュルキュルと音が鳴りました 推測ですが 走行時の雨水・路面からの水が 黄色のオルタネーターベルトにかかり スリップ音が発生して 「キュルキュルキュル」音が出て 水が完全になくなるまで、音が消えない状態ではないかと 異状が無ければ、そのままでも可能ですが 購入したお店に ベルトの張り ベルトの経年劣化を点検してもらってみてはどうでしょう

現在2005年のメルセデス320Eステーションワゴンに乗っていますが、10年過ぎると点検、車検での交換部品が多く維持費がかなりかかります。
そこで買い替えを考えていますが、候補にメルセデスのCLSシューティングブレーキのスポーツタイプとレクサスCT200ｈFスポーツをあげています。
予算は400万円代、320Eの下取り価格は15~20万円と言われました。
これから交渉に入ろうと思うのですが、お勧めはどちらでしょうか？ また値引き等妥当なラインを教えて下さい。

ランチア デルタ・HFインテグラーレ に関する質問

私も同価格帯で車購入を検討しており、色々調べたり試乗しに回っている最中の者です。
結論から申し上げまして、私ならレクサスCT200ｈFスポーツにします。
またスポーツタイプのお車が好みでしたらBMW１シリーズやアウディA３なんかも大変良かったですよ。
まずCLSは最廉価グレードでも800万円の車ですからCLAの事かと推測します。
そして予算は400万円代という事ですが、CLAシューティングブレーキスポーツは180でもナビにカーペットに保証・メンテパックになんてつけていれば簡単に500万円を超えてしまいます。
500万で、くらいの値引きはしてくれるとは思いますしナビやら自動ブレーキの類やらは不要！という事でしたら話は別ですが。
だいたいディーラーの利益は車両本体価格の15～25％くらいです。
CLAの様な比較的安価（ベンツにしては）の車は利益率は低いので、頑張っても車両本体価格の10くらいかと思います。
顔なじみで点検も毎回ディーラーで受けてくれる、といった形で覚えられている方ならもっと行くとは思いますがそれでも15％は引いてくれないでしょう。
最近のレクサスはよく走ってくれます。
私ならCTならもうちょっと頑張ってISにしたくなりますがそこは好みですね。
AクラスとCLAクラスも試乗させて頂いた事がありますが、個人的には振動も大きく乗り味もガサツで正直残念に思った覚えがあります。
あくまで私個人の感想です。
レクサスは基本値引きナシを謳っていますが、実際に見積もりを取って商談してみるとわかりますが10万円くらいなら普通に引いてくれますよ。
また輸入車ユーザーを取り込む事に積極的なので、Eクラスの下取りもそれなりに頑張ってくれると思います。
維持費については私も詳しくないので割愛させて頂きます。
ただ車の下取りはディーラーだけでなく他にも診てもらう事をオススメします。
私の経験談ですがつい最近、ヤナセで下取り75万と言われた車をよくあるネットの一括査定で見てもらって、最終的に某有名買取業者に112万円で引き取ってもらったので。
以上、良い車に出会えると良いですね。