タイヤのショルダー部分にクラックが入ってきました

タイヤ ローテーションについて質問です。
現在、FF車で走行距離3万キロを超えた辺りですが、タイヤの溝が大分減ってきたなという印象です。
交換と迷いましたが、FFの特性上、後輪二輪は前 輪と比べたらスリップサインまで余裕がありました。
タイヤローテーションはそもそも、タイヤ寿命を延ばす、経済性を考えてのことだと思いますが、多少なりともグリップ力や快適性の向上もあるんでしょうか？

FF に関する質問

ローテーションしても寿命が延びるという分けではありません。
何もしなければ、フロントが直ぐに寿命となりますが、その代わりリアーの寿命は長くなります。
ローテーションの目的は溝の残りが均等になるようにして、4本セットで交換が出来るよう溝の深い方をフロントに持っていき、最終的に前後を同じ寿命にするといった目的と、特に濡れた路面での制動力や旋回性の低下を抑えて安全性も維持させるといった目的で行います。

ホンダのＭＲとFFの違いを教えてください。

FF に関する質問

先の回答に対する補足となりますが、 F1のフォーミュラーカーのような そもそもレース用に設計されたレーシングカーならMRは確かに有利ですが、 市販車ベースのスポーツカーの場合は不利です。
その理由はいくつかあり、 ・F1のような極端にホイールベースの長い設計でなければ 直進安定性が非常に悪く回頭性の良さのメリットよりもデメリットが大きい ・エンジンルームの空間が広く確保できない。
軽トラのようにフロントのトランクがなければそれはそれで良いのですが、トランクを削れない以上はエンジンルームを大きくすると車体を後ろに長くしてしまうことになり、それはセダンのトランクが後ろの重りになって不利であるのと同じデメリットになる。
以上は市販車としても不利な面ですが、レースのベース車両となると他に ・エンジンルームに余裕がないのでエンジンの容量アップが難しい。
・同様にチューニングパーツの組み込みに不利。
・冷却がフロントエンジンに対して圧倒的に不利で、出力アップの限界が低い。
といったことがあります。
また、ラリーカーのベースとする場合、 エンジンの後方に駆動タイヤがあり、 また、重心を低くするためエンジンがローマウントである場合がほとんどで シャフトが通せずAWD化が不可能であることもスポーツカーとして弱点です。
よって一般的にMRはレーシングカーには向きますが スポーツカーには不利な点も多いです。
ホンダの場合、スポーツ志向の強いエンジンを装備した 本格的なスポーツカーを売っていたわけで、 NSXのように、ミッドシップでも高出力エンジンを装備していたものがあり、 それがレースで活躍できたわけですが、 それでもチューニングの限界はフロントエンジンよりも低かったです。
一方でFFは、 ミッドシップの持つ弱点とは無縁ですが、 ・駆動系がフロントに集約されていることでフロントタイヤの負担が大きい。
・前後重量バランスが回頭性に不利であること。
が、ホンダのNAエンジンを生かし切れない部分かなーと思われます。
が、スポーツカーとして、 リアのウェイト不足はS2000のように人間の乗るスペースを後ろにずらしたり、 ウィングによるダウンフォースでカバーできること、 ブレーキングに際して重いエンジンが前にある方が姿勢が崩れにくいこと 等、フロントエンジンのメリットはFRやAWDと同様FFも持つことになるので、 市販車ベースの場合はやはりFFの有利さがが目立ちます。

HKSのハイパーマックスのCとLは何が違いますか？ ちなみに車両はGGH20アルファード3500FFです。

FF に関する質問

カタログからそのままですけど、Ｃの方がベーシックモデルで価格も安めのものですね。
一番の違い？は、減衰力がＬだと調節式で、Ｃが固定式。
まあ性能差、価格差もほぼこの有無の違いでとみていいでしょうね。

ご意見よろしくお願い致します。
来月現行型ＲＣオデッセイアブソルートＥＸ ＦＦ 純正18インチ付きが納車される予定です。
この車は発売当初乗り心地が固かったのですが、Ｈ27年度モデルは改良されたサスペンションで少しはマイルドになったようです。
そこでもっと乗り心地を良くするには？ 素人ながら考えた結果、 ①純正18インチ（225/45Ｒ18）から純正17インチ（215/55Ｒ17）にする ②タイヤをプロクシスＣ1Ｓ、プライマシーＬＣ（2014モデル）のどちらかにする になりました。
（レグノ、ｄｂは高いので外しました。
またミニバン専用タイヤですが考えておりません） そこで、②ですが見積もりはどちらも一緒なので決めかねています。
車の使用状況ですが高速道路7割、街乗り3割です。
特に街乗りの乗り心地を重視したいです。
乗り心地＞静粛性＞ドライ走行=ウェット走行＞燃費です。
ブランドは問いません。
アブソルートだからと言っても走りに期待はしていません。
のんびり運転です。
高速道路走行はいつも90キロ走行です。
こんな状況ですが、どちらのタイヤがオススメでしょうか？ ご意見よろしくお願い致します。

FF に関する質問

新車で買われたのでしょうか？ もちろん17インチのほうが乗り心地はいいでしょうね ただ純正17インチをわざわざホイール、タイヤを買われるのですか？ それは相当お金もちですね 純正パーツの値段はとても高いと思っていますので 最初から17インチ車で納車ができるなら18インチにせず、17インチにすることができれば・・・と思ってしまいます どうしても18インチで納車されるなら、まずは純正タイヤで走られては・・・と思いますが。
理由は単にもったいないから・・・です まあブルーアースＡ３４はあまり知りませんが、調べてパターンを見る限り、アスペックＡ３４５ですね。
このタイヤＡ３４５とかＡ３４９とかにパターンを変えながら、20年近くホンダ車によく入っています（もちろん他社にも入っています）から、カーメーカー向けに相当相性がいいタイヤなのかもしれませんが、まあ純正アスペックで履いていた印象は「まあまあ静かなタイヤ」という感じですね まあ技術の進歩もあり、パターンデザインはいっしょでも性能は向上しているでしょうが、可もなく不可もなく、のタイヤだと思います 自分ならしばらく履いて、乗り心地重視ならプロクセスＣ１Ｓを履きますね 高速でのハンドリングならＬＣのほうがいいですが、単純な乗り心地での比較なら柔らかいＣ１Ｓのほうが一般の方は乗り心地がいいと思うでしょう ただ人によって椅子の座り心地のよさが違うように、タイヤの乗り心地はタイヤメーカーですらテスターでの評価であって、静粛性のノイズの大きさのような絶対評価基準があるわけではないので、その辺はご了承ください すいませんが自分は高速ハンドリングと耐摩耗性も考慮して、その2択ならＬＣですね。
乗り心地だけの評価ならＣ１Ｓになります

最近の自動車は駆動形式がFFのものが多いのはなぜですか？？

FF に関する質問

＞最近の自動車は駆動形式がFFのものが多い

ミラ l250v FF mt なんですが、エンジン形式はEF-SEです。
しかし欲しいダウンサスはEF-VEおそらくツインカムエンジンなのですが、エンジン形式違うだけでも流用できませんか？

FF に関する質問

エンジンの重さが違うから、車高の落ちる量がカタログ記載より違ってくるだけの事です。
形状は同じです。