燃費が上がり困惑しています 通勤でオートバイ（CB400SF VTECスペックⅢ）を使用しています レギ

ぼくは将来まだなんの車乗ろうか迷ってるんですけど、VTECエンジン最高なのに、FFってのが痛い気がしてならないです。
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実際どうですかね？？FRとかわりませんか？

VTEC に関する質問

S2000ならFRだよ NSXなんかMRだし VTECはいいよね。
普通に走るんだったらFFでも十分、っていうか速く走りたいならFFがいい事もあるよ 今の車は良くできてるから、限界も相当高い。
ドリフトしたいっていうならFFよりFRのほうが向いてるけどね

cb400sfのvtec1 vtec2 vtec3 vtecrevo それぞれの違いを教えてください

VTEC に関する質問

123は過去質の回答を貼り付けさせてもらいます http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1230315422 Revoはキャブレターからインジェクションに変更されたことと マフラーに触媒が入ったのが大きな変更点ですかね HONDAのプレスリリースのリンクを貼っておきます。
http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html

cb400sfのvtecの1.2.3はrevoのメーターをつけることができますか？

VTEC に関する質問

メーター取り付けられても、VTEC123にはシフトインジゲーターのセンサーとかついてないし… 後付でヨシムラのデジタルメーターとかつけたがいいんじゃないですかね

バイクの売却について。
CB 400 スーパーボルドール VTEC Revo 2011年 フレームが赤の限定カラー 走行距離２万キロ 立ちゴケ傷右におそらく一度（前オーナーの為不明）車検切れ を現在売却しようと考えております。
なるべく高い値段で引き取っていただけるところを探しております。
（東京、埼玉近郊） バックオーダーが入っていると高く売れるとお聞きしたことが有りますが、そうしたことを調べる方法などはあるのでしょうか？ また、こちらはよろしければ教えていただきたいのですが、もう一台 ハーレーダビッドソンのFLHRの2009年型を正規代理店にて新車購入したものも、売却しようと思います。
こちらもなるべく高い値段で手放したいのですが、どちらで売却すると宜しいのでしょうか？ ハーレーに関して情報が少なく申し訳御座いません。
宜しくお願い致します。

VTEC に関する質問

＞バックオーダーが入っていると高く売れるとお聞きしたことが有りますが、そうしたことを調べる方法などはあるのでしょうか？ お店の人に直接聞くしかないと思いますよ。
個別の情報ですので、システム化されているなんてことはないでしょう。
http://bike-satei.biz/sateimae-souba-rank-harley.htm しいて言えば上記のように「中古バイクが落札された業者間市場の落札データ」をベースに査定のデータを紹介してくれるくらいじゃないかと思います。

cb400sf vtec spec1のR.クランクケースカバー（クラッチカバー）ガスケットを探しています。
nc31の物ならよく見方けるのですが、すべてに適合するのでしょうか？

VTEC に関する質問

ホンダにも在庫は無いのでしょうか・・・

s660 ホンダ好きです。
s660エンジンがあまり評判がよくないいので可能性の話でしています。
s660にVTECは出るんでしょうか、また今までのVTECのエンジンののせかえは頑張ればできるんでしょうか。

VTEC に関する質問

軽枠で乗せ換えはありません。
普通車枠であります。
（推定）初代Sシリーズは600から800へと発展（改良）されました。
今後、普通車枠で登場するSは当然バージョンアップされます。
メーカー的に悩ましいのはこのクルマは軽枠の660と殆ど共用することが出来ないこと。
現在、相当パニって開発されています。
このバージョンアップモデルを投入しない場合、Sシリーズの商品力はガッタガタ。
投入する場合、開発工数に見合う算盤勘定が合いません。
出るか出ないかおっ楽しみに。

ホンダのバイクについての質問です。
中古車情報アプリgooバイクによれば、CB400SuperFourの登録台数が250台くらい。
CB400SuperFour VTEC Revoの登録台数が1270台くらい。
実に5倍も流通量が違うのは、よく売れているものとそうでないものということでしょう。
VTECというのがホンダの可変バルブ機構だということはウィキペディアに載っていました。
年式の登録が新車の物が出ているので両方とも現行モデルのようですが、同じCB400SFの通常版とVTEC版ということですよね？ 質問は「なぜこんなにもよく売れる車種とそうでない車種の差が大きいのに、売れない車種を作っているのか？」ということです。
新車の値段がたいして違うわけじゃない。
エンジンのバルブ機構の違いだけならデザインが大きく違うわけでもないでしょう。
売れ筋一本に絞った方が生産の効率も上がると思います。
にもかかわらず、通常版をあえて作る理由はなぜですか？ バイク好き特有のこだわりのようなものがあるのでしょうか？

VTEC に関する質問

業界誌と言ってもユーザー向けですよね。
それなりの色を付けていると見るべきですよ。
バイク屋さん専用には二輪車新聞があります。
これに掲載されている数字は信用出来ます。
1980年代の馬力競争の激しい時代にはVTECもそれなりに 評価は出来ます。
今の時代に峠を攻めたり、サーキットを走る人は僅かです。
ツーリング中でVTECが効果を発揮するか、疑問です。
それに速く走りたい場合は今では簡単に大型免許が取れます。
400ccも大型が非常に難しかった時代の異物です。
但し普通の日本人の体格で狭い道でもツーリングを楽しむには 400ccが上限ですね。
のんびり2気筒のW800とかを除く1リーター4気筒は高速道路以外では 結構、苦痛な筈です。
親切なバイク屋さんであれば教えて呉れます。
但しバイク屋さんも不景気です。
売りたい気持ちは大きいです。

CB400SF vtec3のタンク交換をしたところ、あとになってストレーナー(oリング付)なるものを移設し忘れていることに気がつきました。
調べてみたところ燃料濾過装置とのことなので、コック側から出 ているフューエルホース？とキャブの間に後付けのキジマ製ストレーナーを取り付けました。
その翌日、コック付近からガソリンが漏れ出していて、バキュームホースのあたりに付着しておりました。
これはやはり、純正ストレーナーとoリングがないことによるガソリン漏れでしょうか。
大変お恥ずかしい質問となりますが、回答よろしくお願い致します。

VTEC に関する質問

ご心配されている通りです。
両方とも必要な部品なので、面倒でもタンクのガソリンを抜いてから取り付けて下さい。
後付けのストレーナーについては、そのままで良いかと・・・

CB400SFについてなんですが、HYPER VTEC REVO、SPECII、SPECIIIの違いと、自分はどれが1番良いと思うかを教えてください！

VTEC に関する質問

VTECがOFFになる回転数が違うだけです。
HYPER VTEC 6750rpmでVTECがOFF HYPER VTEC SPEC2 6300rpmでVTECがOFF HYPER VTEC SPEC3 1速～5速で走行時は6300rpmでOFFになるのは変わらず。
6速走行時のみ6750rpmでVTECがOFFになる。
HYPER VTEC Revo 1～5速で走行時に、スロットル開度に応じて6300～6750rpmの間の良き所でVTECがOFFになる。
6速走行時はスロットル開度に関係なく6750rpmでVTECがOFFになる。
ただし、HYPER VTEC RevoはエンジンそのものがモデルチェンジしているしFI化もされています。
今買うならHYPER VTEC Revo以外の選択肢は無いです。
予算の都合で古いものしか買えないのであれば、予算の許す限り新しいものを買えばよいです。
ちなみに、CB400SFに搭載されているVTECは高回転型エンジンの弱点である低回転のトルク不足や燃費悪化を防ぐための機構です。
低回転でVTECが動作し1気筒あたり吸気1バルブ排気1バルブになります。
高回転になるとVTECがOFFになり、1気筒あたり吸気2バルブ排気2バルブになりエンジン本来の性能が発揮されます。
ちなみにちなみに、教習所でつかわれているCB400SF-Kは、高回転でパワーが出ないように、常にVTECがONになりっぱなしになっています。

個人売買でcb400sf hyper vtec 走行距離18000km車検ありを買おうと考えているのですが相場はどのくらいになりますか？年式は現時点では不明なので考慮した上で教えてください。

VTEC に関する質問

グーバイクで、相場を、調べてみたところ ３３万８千円です。
あなたの条件、走行数が、同じ車両で、 ３４万８千円で、掲載されてましたが、 安い車両は、２１万から、掲載されてました。

バイクの話ですが、HYPER VTECの、VTECについて詳しくおしえてください！

VTEC に関する質問

高回転でパワーの出るエンジンは低～中回転でトルク低下するし燃費も悪くなる。
低回転でパワーの出るエンジンは高回転でパワーが出なくなる。
VTECの場合は、このジレンマを解決するための機構です。
高回転型エンジンの低～中回転領域でのトルク不足を解消するための機構です。
CB400SFやVFR800等のVTECが搭載されているエンジンは、1気筒あたり吸気2バルブ、排気2バルブあるエンジンです。
高回転では、多くの空気とガソリンをエンジンに取り入れるためバルブが多い方が有利ですが、低回転では流速が遅くなり充填効率が悪くなります。
そこで、低回転では1つのバルブを停めて充填効率を上げることでトルク不足や燃費悪化を防いでいます。
これがホンダではVTECと呼ばれている機構です。
低～中回転で1気筒あたり2バルブ(吸気1、排気1)になる。
高回転でVTECが切れて、エンジン本来の1気筒あたり4バルブ(吸気2、排気2)になる。
VTECを正しく理解していない人は、VTEC=パワーが出る魔法の機械。
と、勘違いしている人がいます。
VTECが切れてエンジン本来の性能が発揮されているだけにすぎません。
サーキット走行するような車種やスポーツ志向を重視した車種にはVTECは付いてません。

バイク初心者の学生です 一台目のバイクを決めようと思ってます 自分はネイキッドタイプが好みで候補としては第一候補XJR400rで第二候補がcb400sf vtecです。
バイクに乗っている友人もネットでも自分の好きなのを選べばいいよと言われますが 一つ気になっていることがあります。
それはXJRが空冷ということです。
ネットで調べると空冷は渋滞に挟まるとオーバーヒートしてしまう。
とか 夏場足元が灼熱だ。
とか聞きますが実際どうなんでしょうか。
全く無知なので、オーバーヒートは嫌だなぁて感じでcb400にしようかなと思っていたりします。
長距離を走ったりもするので渋滞も十分ありえます。
皆さん的にはどうでしょうか この二台のバイクについても教えてください あと中古で手頃なバイク(ネイキッドの400ccクラス)が他にあれば教えていただければ幸いです。

VTEC に関する質問

空冷でオーバーヒートなんてよっぽどレッドまで回さなきゃナイナイ。
渋滞にかかると水冷でも温度は上がるし、水温計とにらめっこです。
空冷も水冷もエンジンからの発熱量事態は同じ、冷却方法と熱を排出する場所が違うだけ。
なら気に入ったものがに乗ればいい。
もし気をつかうのならエンジンオイルを固めに変えてやったらいいです。
気にせずに乗り出してから調子を見てあげて。

ホンダは、今後国内でNAのDOHC_VTEC搭載車を開発販売する予定あるのでしょうか？ タイプRに固執しなくて昔のSIRのような車でもいいんです。
市場ニーズが無いですかね？

VTEC に関する質問

N-BOX等に搭載されている軽自動車のエンジンS07AもNAのDOHCでVTEC（正確には連続可変バルブタイミングコントロール機構なのでVTECの進化版とも言えます）ですよ。
あとそういう車が出ないのは市場ニーズが無いからでなくCAFE（企業平均燃費）等の法規や基準を守れず違法扱いや罰金を貸せられてしまうから無いのです。
衝突安全保護のために最近の車は皆ボンネットが厚いのと同じ理屈です。
出てもハイブリッドの組み合わせである可能性が高いでしょう。
i-DCDなんてそれも視野に入れた機構に見えますし。

cb400sf vtec2を買おう思ってます 乗り出し価格360000円で安くていいなぁと思っているんですが走行距離が50000㎞いってました cb400は丈夫なバイクだと聞いているのですが流石に50000㎞はやめといた方が良いですか？

VTEC に関する質問

中継ぎとして乗るなら、売るときに査定０を覚悟でしょうが、エンジンとか各部OHしながら乗り続けるなら、まぁ いいのでは？とも思います。
この先、400の四発かがなくなってくると思うので値段は上がってくると思いますけど、走行が多いとそれも望めないでしょう。
私だったら少し高くても走行の少ない物にします。
中古ってオーナー変わって乗り方変われば調子悪くなったりするものです。

250ccと400ccのバイク バリオス2乗りです。
最近悩みがありまして、ツーリング仲間の CB VTEC2.3の2人に街中や高速でどうしても抜かされます。
そこで質問なのですが、腕をもっと磨けば バ リオス2でも峠で400ccに勝つことは 可能でしょうか？

VTEC に関する質問

やはり250と400ではバイクの性能、馬力、初速、加速までの距離、伸び全て違うので確実に勝てるとは言いにくいのですが バリオスは初速が少し遅いのですが加速してからの伸びがいいのと、 カーブの立ち上がりもスムーズなはずなので勝つ見込みはあると思います。
いいタイヤを履いて、少し腕を磨けば対等…それ以上になる事もあると思いますよ。
腕を磨く事に必死になり怪我なさらないように、気をつけてくださいね。
私も、私の周りも、それで大怪我しているので…

xjr400r後期とcb400sf vtec3又はrevoで迷ってます。
予算は40ー50万で考えています。
自分でいろいろ調べたのですが、やはり性能ではcbですね。
ですが、私はスピード重視ではなく、1台目のバイクなのでトルクも気にならないと思います。
空冷や水冷のこだわりはありません。
xjrのほうが大きさ、見た目が好みですがよく盗難が多いと聞きます。
あと、故障も多いんですか？ そうなると、性能がよく、狙われにくく、故障が少ないcbも切り捨てられません。
もう一つ悩んでいるのは大きさの差がどれほどのものなのかということです。
身長170の大学生が乗ってcbは小さくみえますか？ まとめると、 xjrは故障が多いのか、盗難の確率は高いのか、cbは小さく見えるのか、盗難の確率はどれほどなのか、これらが聞きたいことです。
もちろん、セキュリティをつけます。

VTEC に関する質問

XJR400Rに乗ってる者です。
Q，xjrは故障が多いのか A，そんなことはありません。
cbが故障しづらいのは質問者様も把握しておられるようなのでここでは割愛させていただきます。
xjrで唯一「故障と思われがち」なのが、スターターチェーンのガタガタ音です。
YouTubeなどでxjrのエンジン音が聞けると思いますので聞いてみてください。
カタカタ、ガタガタというような音が聞こえると思います。
これは、故障というより「持病」と言った方が正しいでしょう。
気になるかもしれませんが、気にしないで大丈夫です。
実際、両車共に故障はしづらいです。
持ち主が定期的にメンテナンスをすれば長生きするし、怠れば何かしら壊れてきます。
これはどのバイクにも共通して言えます。
Q，盗難の確率は高いのか A，基本的にネイキッドは悪い人たちが最も好む形なので盗難のリスクは多少なりともあります。
ですが、ハンドルロック・ディスクロック・前後チェーンなどをすればかなりリスクは減らせます。
めんどくさいかもしれませんが、仕方のないことです。
人目のつきにくいところに置いたり、上からカバーをかけたりすればよりリスクを減らせます。
個人的にはチェーンなどはもちろんですが、カバーはかなり盗難防止に効果的だと思います。
わざわざカバーをめくってまで車種を確認したり盗難するって人は少ないです。
cbでもxjrでも盗まれることはあります。
必ずロックしましょう。
油断すれば盗まれるくらいの気持ちでいたほうがいいでしょう。
Q，cbは小さく見えるのか A，そんなことはないです。
170cmの身長なら両車ちょうどいいくらいです。
Q，盗難の確率はどれほどなのか A，さすがに確率まではわかりませんが、それほど差はないと思います。
わずかにxjrの方が盗まれやすいかな？

ローバーミニにシビックのVTECエンジンとか、ハチロクの4AGエンジンに乗せ変えて走るってどう思いますか？ 僕の好きなミニは、 クーパーというモデルで、センターマフラー、レカロシート、モモハン、オーバーフェンダー、三点式ロールバーを付けてカスタムされてるやつです。
スポーツカーももちろん好きですが最初は維持しやすい車をカスタムしながら乗りたいです。
あと、ミニでも改造すればサーキットや峠を早く走れますか？

VTEC に関する質問

ミニにVTECは外国で例がありますが、そのままでは載りません。
国内で車検は通らない気がします(そもそもエンジンルームの長ささえ変えなければ入らない)。
ボディもなので公認さえ通せない気が・・・。
一応URL：http://www.superfastminis.com/ だったらツインカムヘッドを載せたほうがいい気がします ジャックナイトはわかりませんが KADやBMWヘッドなら・・・(後者は多分輸入？) 前者URL：http://www.imperialcraft.co.jp/(国内で取り扱ってます、昔から有名ですよね) 後者URL：http://www.specialist-components.co.uk/(確かここにあったはず) KADだけ所持経験もありますが、ミニで100ps超えると踏めないですよ(ジャジャ馬ですし、ヘッドがアルミでも重いですし重心がさらに前よりになります)

CB400SF スペック2 質問です。
マフラーを変えたいと思ってます VTECがかかった時とかかってない時と音の違いがハッキリと分かるマフラーとかありますか？ 今のマフラーでは、ブォ～～～、ボァ～～～ンって感じで、音の違いがハッキリとしてません ブォ～～～～～、パァーーーーーンって音がいいんですけど、なにか知ってませんか？

VTEC に関する質問

迫力ある音がいいとか重低音を効かせたい等は聞いたことあるけど排気音を直接指定する方は初めて見ました； マフラー内部に干渉壁等を持たないストレート構造のマフラー（アフターパーツマフラーなら大抵これ）ならはっきりと聞き取れるでしょうが、お好みの音かどうかは聞いてもらわないとわかりません。

ホンダのVTECって、他社のエンジン(例えばトヨタVVT-iとか三菱MIVECとか日産NVSC等)と比べてみてもそんなに凄いエンジンなのでしょうか？

VTEC に関する質問

VTECは普通に想像すると2ステージVTECだけどあれはもう市販車には使ってなくて今はショボいのから高度なものまでいくつものVTECがあります。
すごいのは高回転でレース用並みにバルブタイミングにしてあったからですが高回転での排気ガスが汚くて今は新車には使えません。
当時としては後で出たMIVECとほぼ同じです。
先に出た分とシェアの高いホンダであることがVTECばかりすごいと言われる理由です。
VVT-iは連続可変である分差動範囲が小さいのでパワーアップが小さくショボいと言われますが、今でも最新のエンジンに使われているぐらい環境対応も出来ると言う意味では総合的に優れています。
ニッサンもVVELとか言うVVT-iとほぼ同じショボいものを持ってますがこちらも今でも使えるある意味総合的に優れたものです。
VTEC並みにすごくしたけりゃ低速トルク無視してハイカム入れればバルタイ無しの初期型4AGでも9000以上回りますよ。

CB400SF vtecスペック3に乗っています。
先日、山を走っていたところちょうどvtecの切り替わり回転数6500回転のあたりから急に回転数と速度の上昇が極端に遅くなるという症状がでてきました 。
具体的には5〜6速6500回転あたりから症状が出始め、7500回転あたりから急に回転数なりの加速感に戻るといった症状です。
山を降りてからは徐々にその症状も現れなくなり、今となっては概ね通常通りの挙動に戻りました。
この場合、考えられる原因としてはどういったものが挙げられるでしょうか。

VTEC に関する質問

山とはどの程度の山なの？その山の勾配は？その時の気圧と気温と天候は？燃料タンクのエア抜きは大丈夫？ 極端にとはどのくらい？ 空燃比が変わってしまったんだと思うけど。

ヨシムラUSAマフラーについて CB400SF VTEC 3のマフラー交換を考えているのですが、ヨシムラUSAのスリップオンマフラーは相当うるさいのでしょうか？ また、抜け過ぎでアフターファイアーが酷 いなんてこともあり得ますでしょうか？ 大人しく国産のマフラーを購入した方が良いのか迷っています。
宜しくお願いします。

VTEC に関する質問

相当うるさいよ、昔のバッフルなしで１０５ｄBくらい ２００３年車だと近接は規制値94dBだから確実に通らない。
今のはどのくらいなのかはよく知らないけどね。
USAと名が付いているからヨシムラJAPANは修理や補修は一切しない。
おとなしく国産だよ。
ヨシムラJAPAN製を買えば良い

本田とトヨタエンジンの違いを技術的な視点から教えてください！ また本田のVTECエンジンを簡潔に説明お願いします！

VTEC に関する質問

簡単に書いてみますね。
ホンダは２輪から出発したメーカーですので２輪レースで培った技術で高回転エンジン技術に優れていました。
２輪は４輪より高回転エンジンですから。
Ｆ１も超高回転エンジンですしね。
ＶＴＥＣは低回転と高回転でエンジンの空気を吸える量を変えてやってるんですね。
エンジンをいっぱい回すには多くの空気と燃料が必要ですからね。
高回転をぶんまわしたいホンダならではの技術だったといえます。
今やどのメーカーも同じような技術がありますが。
技術供与や回避特許がいっぱいでましたので。
より詳しくはネットで調べるとくさるほど出てきますよ？(笑) 以上は私見でして、外の方はまた違う意見だったり私の書いた内容が間違っているかもしれないのでご参考程度にして下さい。

CB400SBについてです。
2007年式のspec3を買ったのですが、 VTECは結局燃費の良さのためなのでしょうか？ あとこのバイク、加速がとても素晴らしいと思うのですが結構速い方なんですか？

VTEC に関する質問

2バルブは粘り強いですよね 中低速では2バルブの方がトルクを出しやすいです 燃費にも貢献してますし 結局は、中低速での走りやすさと燃費貢献ってとこです 4バルブに切り替わるとスカッと気持ちいい伸びも見せて、楽しいですよね CBは今の400ccクラスではトップクラスの速さです

大型自動二輪の免許は中型に比べてそんなに難しいですか？ 今普通自動二輪の免許を持っておりドラッグスター４００とCB400VTECに乗ってます。
以前からYZF-R1のスタイルに惚れていたのですが、CB400で走っていた気に 横に並んで一気に加速していったＲ１を見て、一気に欲しくなりました。
これから妻と交渉が始めるのですが。
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ただ大型を持っている人たちが挙って中免までは余裕だったけど大型は難しいと 言ってます。
実際大型取得は中型に比べてそんなに難しいのでしょうか？

VTEC に関する質問

まず、車体がすごく重くなるのと車体が大きくなるので中型と同じように扱えば事故の元になります。
しっかり練習して慣れれば問題無いです

CB400SF vtec3に乗っているものです。
先日、クラッチを軽くしたい目的でクラッチワイヤーを交換したのですが、どう調整しようがどう取り回しをし直そうが、一向に軽くなりません。
ワイヤーイン ジェクターでの注油で気持ち軽くはなったような、なってないような…という状況です。
車両状況は走行55000km、純正ハンドル、純正クラッチレバー、、といった感じです。
新しいワイヤーはアルキャンハンズのSTDです。
どういった原因が考えられますでしょうか。

VTEC に関する質問

純正クラッチケーブルへ交換とレバーピボットの給油

400ccバイクの購入で迷っています。
現在はハーレーのソフテイルに乗っているのですが、セカンドバイクとして400ccネイキッドの購入を検討しております。
希望としては、 四気筒車であまり重 くないこと。
加速がスムーズで疲れないこと。
山間部のツーリング時にちゃんとバンク出来て、もたつかないこと。
予算もあまりないので中古車で考えています。
現在の候補はCB400SF VTEC、XJR400R、INAZUMA400あたりです。
おすすめがあればご教授下さい。

VTEC に関する質問

予算がない、と言うお話からたぶんコミコミ50以下、安ければなおよい、と言う感じでしょうか？ となると何もなくてバイク屋を覗いても、その金額ではかなり古いか外れをつかまされる可能性が高いです。
400マルチはヤンチャもいればズボラもいる、そういう若いのが乗ってきた割合が多いので、値段の割りに程度は期待できません。
履歴がはっきりしてて、きちんとメンテされてるものを、銘柄こだわらず探すしか、外れを引かない確実な方法はありません。
多少条件に余裕を持ったほうがいいですよ。
MT-07なんて中古は極わずか、あっても70前後はしてます。

CB400SFのVTECなんですけど、VTECがかかると鬱陶しい時があります。
(普段はそうでもないんですけど・・・・・) そこで、任意でVTECを作動させたりさせなかったりするパーツとかありますか？ 2バルブのまま走りたい時は2バルブのままで、4バルブに切り替えたい時にハンドルのスイッチとかで切り替えれたらいいなと思います 回答よろしくおねがいします

VTEC に関する質問

パーツとしては無いです。
自作している人がいますね。
サービスマニュアルの配線図あたりとにらめっこできるなら作れるレベルだと思いますが、教えて下さいレベルでは難しいかもしれませんね。

新型シビックタイプRがとんでもない値段ですが、 一体いくらボッっているのでしょうか？ ５５０万って目を疑うような信じられない値段です。
1.5VTECターボのステップワゴンですら、260万円前後なので、 2.0VTECターボになると、何故これだけの高額になるのでしょうか？ デザインは糞ってるし、ここまでの値段を出すなら、 A45AMGのほうを検討するんじゃないですかね。
プレミアム性のあった、S2000 ですら、最終形で400万円でした。
ホンダ車で一番華やかなデザインを相まって、高いけど、 妥当と思える値段でした。
それを大幅に越える550万円の値段とは信じられません。
次期S2000は700万円程度とか噂がたっていますが事実かもしれませんね。
2.0VTECだけで、550円なら、 ハイブリッドミッドシップ2.0VTEC の次期S2000 で、700万。
ありえそうです。

VTEC に関する質問

ニッチな市場の車ですから、開発費の按分がかなりの額になります。
このご時世、先代よりも販売台数の想定はかなり少ないでしょう。
仮に販売台数想定が先代の半分だと、販売価格は妥当なレベルでしょう。
先代の1/4程度なら、1000万円超もおかしくはありません。
それほど需要が少ない超ニッチな車です。
まともな量産(せいぜい年1万台以上)でないと、開発費の按分は誤差程度にはなりません。
仮に開発費が数十億円でも、10万台なら1台あたり数万円ですが、1000台なら1台あたり数百万円になります。
(cb231ccarrdさんへ)

グレイスは車両感覚掴みやすいと思います？ グレイス教習車は、コンパクトな5ナンバーサイズのボディーにより、教習生が車両感覚をつかみやすく、 運転しやすい取り回しのよさを実現。
また、「運転席ハイトアジャスター」と「テレスコピック&チルトステアリング」を装備し、適切な運転姿勢を身につけていただくことが可能となっています。
さらに、教習指導員が教えやすく、疲れにくい教習車を目指し、長時間座っても疲れにくいシートや、扱いやすい「教習指導員用補助ブレーキ&フットレスト」、教習生の誤操作を防ぐ「教習指導員用4席パワーウインドウスイッチ」などを採用しました。
エンジンは力強い走りと環境性能を両立した1.5L直噴DOHC i-VTECエンジンを採用。
トランスミッションはCVTと5速マニュアルトランスミッションの2種類をご用意しています。

VTEC に関する質問

教習車は通常モデルに改造が必要となるので、各メーカーでも限られた車種が使われます。
ホンダはGRACEに力を入れているようですね。
GRACEは先日試乗してみましたが、小型セダンで見切りはし易いと思います。
極普通の装備ですし、長時間乗るにはまだまだなシートと思います。
教習車ですから、乗車時間は短いので問題無いでしょう。
エンジンは結構良く回りますが、スタートのもたつきは気になるところです。
ルームミラーが小さく、ちょっとチャチ過ぎと思います。
価格相応といったところでしょう。
(cargraphicmagazineさんへ)

CB400SF vtec3に乗っています。
最近アクセルを一気に回すと7、8000回転ほど〜11000回転ほどの間でクラッチを切ったかのように一気に吹け上がってしまいます。
ですがアクセルをゆっくりと回す とその症状は出ないようです。
これは所謂「クラッチが滑っている」状態なのでしょうか？ 最近、エンジンオイルにホンダG1を使ってみた途端にこの症状に気づきました。
普段あまり回さないので、以前からあった症状なのかもしれませんが、、、 走行距離は5万キロちょっとです。
「気になるならクラッチ盤交換しろ」というのももっともなのですが、原因を把握した上で対処していきたいです。
よろしくお願いいたします。

VTEC に関する質問

ウルトラG1って１番安いエンジンオイルですよね？あれは言ってみれば原付用です。
粘度もすごく柔らかいです。
400に使うと抵抗が少ないのでそのような症状が出るかも知れませんが少なからずクラッチも滑ってると思いますよ。
Ｇ３を入れても一時的かもしれませんが多少改善されると思いますよ。