グレイスは車両感覚掴みやすいと思います？ グレイス教習車は、コンパクトな5ナンバーサイズのボディーにより、教習生が車両感覚をつかみやすく、 運転しやすい取り回しのよさを実現

L15Aエンジンの説明で 「Honda独創のVTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）エンジンを採用し、 走り出しから高速域まで力強くスムーズに加速。
」 とありますがL15Aは可変バルブリフトは付いていませんよね？

VTEC に関する質問

いやL15Aって言っても色々あるからね？ VTECなモデルもあるし違うのもある。

CB400sf VTECのスペック1、2、3の違いを教えてください。
やはり3のほうが乗りやすさやパワーなどかなり違ってくるのでしょうか？

VTEC に関する質問

パワーも 乗りやすさも ほとんど違いを感じません （まあ私は鈍感ですけど） HYPER VTECは ４バルブをたとえば6750回転までは ２バルブだけしか 使わない機構です これによって >・低中速回転域と高速回転域それぞれで力強い出力特性を実現。
・燃料消費率を6.6％向上。
(60km/h定地走行テスト値) (従来モデル：34.7km/L→37.0km/L) とホンダはうたっていますが 同時期 他社の同クラス４バルブ車（全域で普通に４バルブ作動する）と体感できる加速感とか 燃費は 乗り方や ギヤ比の違い などを超えるものではなく まるでターボなどの過給器などのように すんごいパワフルになるメカニズムと受けとめる方がいるのが 全く不思議でなりませんでした もちろん ２ ３ と進むにつれ 良くなっているのでしょう フンワリ加速 ゆったり乗る等の場合 この回転域まで使わずじまいの状況も普通にあります（まあ能書きを読みますと とりあえず回してみたくなりますが） 正直 HYPER VTEC以前（ナシ）の CB400SFでも スペックはどれであっても どこが違うの？ としか感じません どれでも おそろしく乗りやすいです スペック３ももう14年 インジェクション レボも登場して10年経過しますので ながく乗る場合は 少しでも新しい方が良いのは きまっていますが

シビックek3 MLに乗っています。
エンジンはVTECではないです。
アクセルを三分のニくらい踏むとエンジンの吹き上がりが悪くごぼごぼと言い出します。
マフラーに穴が空いており直した時は良かったのですがまた調子が悪くなりました。
プラグとプラグコードは新品で取り替えました。
触媒ストレートでマフラー出口だけ社外品、エアクリーナーは純正です。
エアサスを組んでいます。

VTEC に関する質問

年式からすると……… ホンダ特有の「デスビ内蔵コイル」が怪しいかも… HONDAの車は、デスビのケースの中に点火コイルを内蔵してるから、アッセンの交換が必要か…… 後は………燃料フィルターと、燃料ポンプも寿命だろうし…… タンクの状態も気になる(-_-;) タイベルやファンベルトや…オイルパンのガスケットも、オイル滲みが出てくる頃だし…… これを機会に、出来る所は一気に作業した方が良いかもねf(^^;

NAのvtec搭載車で峠最速ってどれだと思いますか？ あくまで予想でいいです。

VTEC に関する質問

MR-SのVTEC換装したのが鬼速いらしいです。

2014年に発売されたCB400SF HYPER VTEC Revo (NC42)と 現在売られているCB400SFには何か違いがあるのでしょうか？

VTEC に関する質問

年式とカラーリング（スペシャルエディションなど）が違います。
2014年に発売された車両は2014年式。
現在売られているCB400SFは2017年式。

cb400sfのVTECの機能を全然使わないとVTECがダメになるって本当ですか？

VTEC に関する質問

機械って使わない部分は固着していきますよ。

ホンダから軽だとちょっと非力、でもリッターカーまでいくと重くなる。
そこで800位でVTECターボ車のホットハッチ発売したらめちゃ売れそうなんだけど・・・？

VTEC に関する質問

私もそれ思ってました。
８００ｃｃで３気筒くらいで車重とホイールベースとの関係をしっかり煮詰めて全体のバランスでパフォーマンスを発揮するってな車が出ても面白そうだなと。
それくらいが出力とトルクをしっかり使い切った走りが出来るんじゃないかと。

CB400SF VTEC SPEC3についてです。
①2004年式 2万キロ走行 車検なし 総額35万円 ②2004年式 2万4千キロ走行 検30.7 総額37万円 ③2006年式 1万2千キロ走行 車検なし 総額37万円 この3台どれが買いだとおもいますか？ 安くて怪しいとおもいますか？ よろしくお願いします。

VTEC に関する質問

車検なしで総額表示なら、普通は車検二年ついてるって意味なんだけどね、、、orz まぁ、どれも似たようなもんなんで大差ないけど、書かれてる範囲だけなら一応新しい③の評価が高いわね。

バイクについて質問です。
今現行のCB400スーパーフォアHyperVTECRevoと99年式VTECスーパーフォアはどっちが性能良いですか？

VTEC に関する質問

「性能」なら間違いなくRevoに軍配が上がるでしょう。
やはり新しい年式のほうが優秀なマフラーやパーツが揃ってますし。

CB４００SF VTECⅡ 03’年式を乗っています。
友人から格安で譲っていただいたバイクです。
走行距離は約44000Kｍ。
エンジン関係が気になり質問させて頂きました。
格安で譲っていただいた初日ですが、エンジン始動時に白煙があり、 オイル上がり・下がりとの不安を持ちながら始動しました。
ふと気が付くと、白煙は収まってました。
それから一周間は順調で白煙は確認しなかったのですが、 ツーリングで２５０キロ程度走行、高速道路も使いました。
家に着き、単車を止める際に白煙を確認しました。
ツーリングの日中は５台での移動のため、ツーリング仲間からも 白煙があるとの指摘もなかったし、休憩後にエンジンを かけても白煙は感じられませんでした。
気になった条件は雨での走行と帰り道の高速道路でvtecが頻繁に稼働。
また、純正マフラーでなくバッフルが付いていない、雨水がマフラー内に入ったのか？ 考えられる要点をお聞きしたく投稿しました。
よろしくお願い致します。
また、対応策等がありましたら幸いです。

VTEC に関する質問

オイルの場合 夜間 車のライトに照らせる場所だと アイドリングでも白煙確認出来ます あたりまえですが オイル量が減ります またオイル上がり 下がりの場合（燃焼室にオイル混入）は 白煙がでなくなることはありません なので いつ どのような状態で 白煙がでたか ではなく 今 白煙がでるか をチェックできましたら オイル混入が確認出来ます VTEC稼働って 4バルブエンジンの4バルブが稼働してるだけなので VTEC機構のないエンジンは 全回転域で4バルブ回転してるので VTEC稼働状態での使用かどうかは 心配材料にはならないでしょう 雨水なら 入っても蒸気ですし 匂いしません 長期動かさなかったエンジンは ステムシールが正常でオイル下がりでなくても ヘッドに残っていたオイルが シリンダー内に入り 始動時〜しばらく・・数分とか・・オイル白煙あるのは どんなエンジンでもいわばあたりまえにあり得ます

cbr400fのrevoとcb400sfのvtecの違いを教えてください。

VTEC に関する質問

＞cbr400fのrevo そんなバイクの機能は聞いたこと無いなぁ REV なら ここに書いてあるが https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR400F#1.E5.9E.8B VTEC https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB400%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%A2#CB400_SF_HYPER_VTEC_.28NC39.29

ＣＢ４００スーパーフォアーＶＴＥＣ１に乗ってますが、メーターバイザーとエンジンガードを純正部品で装着したいのですが、今、売っているＣＢ４００スーパーフォアーＲｅｖｏ純正部品でメータ ーバイザーやエンジンガードは装着可能でしょうか？

VTEC に関する質問

spec1の事ですよね？ Revoとそれ以前の三つ(Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ)はかなり違う部分もあるので、Revo以外を選んだ方がいいですよ

バイクに乗っている方にお聞きたいです！ 今度400ccのバイクの購入を考えております。
私が購入しようと考えてるのは、 CB400SuperFour VTEC Revo かXJR400Rです！ そこで質問なのですが、私は身長185cmなのですが体格的に合わない、きついとかはないでしょうか！？ 他にもおすすめのバイクがあれば教えください！

VTEC に関する質問

教習所で400cc乗ったでしょう？ だいたいあれくらいの大きさです。
教習所の指導員に「この教習車では僕の体格に合わないのでもっと大きなバイクを出してください」とお願いした経験がないなら問題はありません。
その２車種なら既に廃盤で古い中古しか手に入らないXJRなんか選ぶ理由がありません。
個人的なこだわりがない限り、知恵袋で一般大衆向けに答える回答はCB一択です。

cb400sf のvtecに乗ってますが、右側のミラーが外れません。
潤滑剤を吹いたり叩いたりしても外れないので、 他にいい方法ありますか？ 裏側からネジ山を見る限り逆ネジではないと思います。

VTEC に関する質問

バイク屋に外してもらう。
素人が外そうとしても自分で考えた方法以外で外れないものを無理矢理外すと被害は別に出てるよ。
HONDAだからネジは正ネジであってます。

平成12年〜14年式のVTECアコードワゴンはタイミングベルトはチェーンでしょう？それともゴムベルトなんでしょうか？よろしくお願いします。

VTEC に関する質問

平成12年〜14年式のVTECアコードワゴン ～2002年11月(平成14年11月) CF6・2253cc(F23A) 4AT FF CF7・2253cc(F23A) 4AT 4WD F23A・タイミングベルト 2002年11月(平成14年11月)～ CM2・2354cc(K24A) 5AT FF CM3・2354cc(K24A) 5AT 4WD K24A・タイミングチェーン

cb400sf Hyper vtec revoはキャブ車ですか？

VTEC に関する質問

http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html 電子式＜電子制御燃料噴射（PGM-FI）＞ということらしいです。

このcbはVTECついてますか？

VTEC に関する質問

付いてますよ。
VTECと言っても、車のType-Rに搭載されてるような高出力が目的のものでは無いですけどね。
ステップワゴンやフィット等に搭載してる、燃費向上のためのものですよ。

質問です。
CB400SF VTEC3 NC39 / CB400SB VTEC3 NC39用のマフラー(フルエキ)はCB400SB NC42への取り付けは可能でしょうか？

VTEC に関する質問

ＮＣ39とＮＣ49だと排ガス規制の都合もあり適合外になっていたはずです。

久しぶりにVTECに乗るとどんなんですか？

VTEC に関する質問

なんともないよ〜別に

VTECエンジンと2JZエンジンどちらが良いエンジンですか？ そしてどちらが峠向きのエンジンですか？ あと主はNAが好きなのでNAでも150psは出るエンジンを紹介してください回答よろしくお願いします。

VTEC に関する質問

どちらも良いエンジンだとは思いますが、狭くてコーナーが多いのであればVTECエンジンが乗りやすいです。
B16A.B16B.B18C.このあたりが乗っていて楽しくワクワクします。
F20C.K20A.H22A.C30A.C32A 200馬力越えで余裕があるエンジンです。

CB400SF SPEC2(キャブレター仕様 ハイパーＶＴＥＣ)を、３年間動かしていないのですが、動くようにするにはいくらぐらいかかるでしょうか。
同じぐらいのの中古を買った方が安いことはないでしょうか。

VTEC に関する質問

3年間でまともに乗ろうとするなら、前後タイヤ交換、ブレーキフルード交換、ブレーキキャリパー清掃又はOH、エアクリーナー交換、エンジンオイル交換、キャブの清掃又はOH、タンク内清掃又は錆研磨、プラグ交換程度は必要かと思います。
これはあくまでエンジンやミッション系、ハーネス等や灯火類が問題ない場合です。
状態によりますが、バイク屋に頼めば最低でも10万円はかかると思います。
タイヤが使えるとしてもすぐに交換は必要になるでしょう。

現在、CB400SF S-VTEC SPEC１ NC39に乗っているのですが、 SPEC２、３のホイール、NC42のホイールは 加工なしで取り付けができるのかわかりません ご存知の方がいれば、回答お願いします

VTEC に関する質問

基本何も変えてないので装着可能。

CB400SF S-VTEC SPEC１に乗っているものですが、 SP忠男のSPEC３用の2本出しマフラーは加工無しでつくのでしょうか？ 回答お願いします

VTEC に関する質問

違うマフラーですが 3→1 普通に装着出来ましたよ。

バイクのオイルフィルターってどのタイミングで交換したらいいんですか？ 一応 : 乗ってるバイク : CB400SF VTEC SPEC2です。

VTEC に関する質問

オイル交換が5000キロ毎であれば2回に１回で十分です 最悪フィルターの目が詰まってもオイルは循環する仕組みになっていますが、1万キロ走行程度でフィルターが目詰まりする事は考えられません (私のバイクは逆輸入なので海外マニュアルの指定になりますが、オイルフィルターはメーカー推奨で12,000km毎です) 尚、フィルターの細かい目にスラッジや金属片が絡まっているので簡単に洗浄は出来ません 考えたことも無いですが、綺麗なオイルで揉み洗いとかすれば少し寿命が延びるかもしれませんが、そこまでして延命する意味も無いですよね？ 揉んで目が粗くなると逆効果ですし

現在、インテグラ DC2(Si VTEC)に乗っているのですが、エンジンを96Rに乗せ換えることになりました。
そこで質問なのですが、エキマニからマフラーの出口まで流用できるのか知りたいです。
それと乗せ換えるにあたって、ハーネスはEK9前期のを使い、デスビは96Rのものを使う予定なのですが、問題はないでしょうか？ 質問が多くなり申し訳ありません。
回答の方を宜しくお願いします。

VTEC に関する質問

DC2のTYPE-Rに乗っていたものです。
この質問はプロショップでも答えにくい質問だと思います。
またこのようなエンジンスワップはプロショップは勧めないとも思います。
同じDC2でもTYPE-Rの変更箇所は相当なものです。
ベース車両と比較してその変更箇所は何十か所、百か所を超えるぐらい別物ですよ。
エンジンだけR用にしても、吸排気系は全て専用品に交換し、ECUも専用でなければあのレーシングエンジンのようなNAエンジンは沈黙してしまうでしょう。
Rはエアクリーナーを純正以外に交換するとそれだけで調子を崩したりします。
吸排気抵抗まで緻密に計算に入れ、実に繊細なバランスの上にあのパフォーマンスは成り立っているのですね。
よってSiにお金をかけるなら00のTYPE-R（最終型）の中古を探した方が費用対効果ではるかに良いですよ。
それでももう16年選手ですから鈴鹿の倉庫にも日々パーツの在庫が欠品してきているので今後の維持管理は厳しくなる一方です。
私は約２年前にDC2のRを手放したのは、今後のコンディション維持を考えてのことです。
相当に楽しくて速くて良い車でした。

CB400sfとCB400sf VTEC Revoってどっちがランク的に上ですか？

VTEC に関する質問

同じ車種のモデルチェンジですけど。
ランクは同じだと思います。
モデルチェンジなんで、性能は少しずつですがよくなるものだと思います。

シビックFD2に乗っています マフラーを直管にしたらタイムは遅くなるんですか？？VTECサウンドなのでそこまで馬鹿みたいにふかさなきゃまわりも気分悪くならないと思うんですけどどう思いますか？？？住宅街などでも気使うつもりです ちなみにシーサーです

VTEC に関する質問

昔、走り屋時代にシビックにバディークラブだったかの競技用のクソ五月蠅いマフラー付けて公道で乗ってる知り合いがいたけど、「正直、よくそれで近所の人に殺されないね…」と思ったよ。
仮にサーキット走行にしか使わないとしてもサーキットまでどうやって行くの？ 自走で行くならサーキットまでの通り道に住んでる人は当然あなたの車の騒音で迷惑するわな… 特に走行会とかは集合時間が朝早かったりするから朝の早くから爆音で家の前を走られたらクソ迷惑… 現にサーキット周辺に住んでる人からサーキットに苦情が来る事は珍しくない。
だから最近はサーキットでも音量制限がある所が多い。
タイムは鈴鹿みたいな高回転を多用するサーキットならタイムは上がるかもしれんけど、ミニサーキットでは下がるだろうな。
ようは抜けが良くなると高回転でのピークパワーは出るけど、低回転でのトルクが細るからコーナーで回転が落ちた所からの立ち上がり加速が悪くなって結果的にタイムは落ちたりする。
スポーツカーの排気音が良い音だというのは車が好きな人の意見だという事をお忘れなく。
一般の人からしてみればマフラー交換したスポーツカーも下痢便マフラーつけたDQN車も同じなんだよ。
乗ってる本人がいくら良い音だと思っても周りの人からしたら騒音をまき散らす自己中な奴としか思われない。

車についてです。
日本車にV6.V8.VTECなどのいろいろなエンジンがありますが、どれがパワーがあってどのような特徴があるのかよくわかりません。
なので、パワーのある順番に教えてください！

VTEC に関する質問

極簡単に、V6、V8はエンジンの型式。
シリンダーがVの字に並んでるエンジンがV型エンジン。
垂直にシリンダーを押し上げるよりロスが少なく、エンジン長が短くなるが、部品点数が多くなり構造も直列エンジンより複雑でコストが高い。
シリンダーが直線的に並んでるのが直列エンジン。
(直6や直4とか表現する) エンジン長が長くなるが、部品点数が少なく、V型やボクサーエンジンより構造が単純でコストが抑えられる。
シリンダーをVの字よりもっと寝かせて水平に並んでるのが水平対抗エンジンもしくは、ボクサーがパンチを水平に打ち合うような形状からボクサーエンジンとも言う。
水平にピストンを動かすので慣性ロスが少なく、高さも抑えられるので重いエンジンの重心位置が低くできるが、体積が大きくなり、構造上から振動(二次振動)がはっせいし、振動を抑える為にバランスシャフト等が必要で、構造もより複雑でコストが高い。
V6やV8の数字はシリンダーの数。
VTECはVariable valve Timing and lift Electronic Control systemの略で、中低回転と高回転でカムの角度と点火時期等を効率良く切り替わる機構で、エンジン型式とは関係無い。
つまりVTECはエンジン型式とは関係無く、エンジン型式だけでパワーの優劣は付けれないって事。

cb400sf vtecのマフラーについての質問。
ヨシムラ モリワキ 忠男 アクラポビッチ ダブルアールズ この5種のマフラーに比べてサンセイレーシングのマフラーの排気や、音の切れかわりはどのようなものなのか、サンセイレーシングのマフラーについての評価もありましたらよろしくおねがいします。
一番に気なるのは6種類のマフラーがvtecに入ったときの音の響きのランキングです。
よろしくおねがいします。

VTEC に関する質問

どれも似たり寄ったりです

400ccネイキッドのバイクを買おうと思っています。
ですが友達の乗っているバイクと被りたくありません ゼファー ゼファーX ZRX GSR XJR（ペケジェ） GSX（インパルス） この中でかぶらないオススメのネイキッドバイク教えてください。
ワガママだとは思うのですがお願いします。
（GSRはスポーツネイキッドですが友達が乗っているので一応載せました） 今考えているのは、イナズマ400 CB400Super Four CB400 Super Four VTEC Revoです

VTEC に関する質問

イナズマいいですよね。
750ccと同じボディ、1200ともほぼ同じなんで他の400ccと比べるとデカく見えていいですよ。
それに他の車種と比べると比較的安めなのもいいですよ。
速さや性能で決めるならCB400SFでしょうね。