ＴＷＩＮＧＯ2010モデルの内張りの外し方について

ルノー Twingo のクイックシフト5の操作で困っています！ 今日、駐車したあと再びエンジンを入れようと思ったら「２」の表示になってしまいエンジンがかかりません。
「N」にしないとエンジンがかからないのだと思いますが、シフトレバーの頭の脇にあるボタンを押しても全く変わりません。
現在海外在住なのですがこの車を中古で買って、乗ってまだ数週間なので操作方法も今ひとつわかっていません。
このままエンジンがかからなかったらどうしよう！？と困っています。
どなたか操作方法をご存知の方がいらっしゃいましたら、アドバイスをいただけませんでしょうか。
どうぞよろしくお願いいたします。

Twingo に関する質問

ルノーに限らず輸入車の2ペダルATにはよくあります。
当方が試してみた方法で解消されればいいのですが・・・。
対応策を2パターン書いておきます。
どちらか一つの動作で戻ると思います。
戻らないようなら故障の可能性が考えられるので、ディーラーで診断してもらってみて下さい。
一度Rにギアを入れてみて下さい。
ブレーキを踏み、その状態でキーオン（ACCまで）。
で、ギアを戻す。
キーOFFし、再度ブレーキを踏みながらエンジンスタート。
2速表示（N以外の表示）のままシフトレバーを左に倒す。
Aに切り替わったらそこからNへ入れてみる。
入ればブレーキを踏みながらエンジンスタート、入らなければ再度レバーを左に倒し、1速表示になったらNへ入れなおしブレーキを踏んでエンジンスタート。

Twingoのクイックシフト５を中古で買って運転しています。
私はATしか運転できないのですが、買ったときに「基本はATでMTっぽく運転したい人はMTっぽく使うこともできる」と聞いたので「AT」と信じて使っています。
ちなみに、この車は基本はATでMTっぽく運転したい人はそのようにもできる、 と聞いて、何の疑いもなくATと信じて運転しているので、普段ギアはNとAとRしか使っていません。
（＋や－は使ったことがありません）これは問題でしょうか？ 昨日エンジンがかからないという問題で質問をしたhacchi1と申します。
車のことにお詳しいようでしたので、不躾かとは思いましたが質問リクエストをさせていただきました。
お忙しいところ恐縮ですが、こちらは急ぎではありませんのでお時間のあるときにご回答いただければ嬉しく思います。
どうぞよろしくお願いいたします。

Twingo に関する質問

リクエストありがとうございます。
エンジンかかったようでホッとしました。
クイックシフトはATでなくMTです。
と言ってもクラッチペダルがなく、人の代りに機械がクラッチ操作をする2ペダルMTです。
なので坂道では下がります。
ルノーの所有経験はなく、プジョーやスマートでの経験からの話になりますが、ATモードの多用は多少なりとも不具合の原因になる可能性はあります。
これは機械がクラッチ操作をするのでタイミングが微妙にずれ大きな変速ショック（特に2→3速でガクンとなりませんか？）が起こるので、それが悪いのだと思います。
MTモードに少しづつでも慣れるとトラブル回避になるだけでなく、楽しさも倍増です、クイックシフトは+-で操作すると本当に楽しいのでできれば使ってみて下さい。
個人的にはおすすめです。
輸入車のATは国産に比べ故障しやすいのは確かです。
ルノーはスマートやアルファに比べると壊れない部類です。
もちろんきちんと整備をすればの話です。
車検ごとにするくらいの整備で全然問題ないので、ルノー専門店かフランス車に強いお店、またはディーラーで受ければ問題ないです。
あと、ブレーキをゆるく踏んだ状態で一定時間が経つとクイックシフト警告灯が点きます。
その状態でまだ踏み続けるとミッションが壊れます。
なので、ブレーキは強く踏んで下さい。
と言っても疲れるくらい踏む必要はないです、ゆるくなければOKですので。
こんなことくらいしかわかりませんが、何かあったらいつでも連絡下さい。
分からない事のほうが多分多いですが・・・。

ルノーTwingo のセミＡＴの運転方法について教えてください！ 走らせるときは「Ａ」にし、停車は「Ｎ」、後退は「Ｒ」ですが、そのほかに＋と－があります。
この＋と－はどのように使用するのでしょうか。
あと１と２は使用する機会はどんなときでしょうか。
ＭＴは限定解除の時に数時間教習所で乗った経験しかなく、これまで実際に運転経験がないためＭＴをどのように運転するのかすっかり覚えていないため、シフトアップ、マイナスがそもそも何なのかもわからない、といった感じです・・・。
度々で申し訳ありません。
お忙しいところ恐縮ですが、どうぞよろしくお願いいたします！

Twingo に関する質問

そんな恐縮しなくていいですよ、色々と乗り継いでるんで各車種でリクエストはよく有るんで、僕の回答でよかったら遠慮なくどうぞ。
ただ、説明下手な部分はあるのでそこはちょっと・・・すいませんが。
運転は難しくないです。
知り合いの40前くらいのATしか運転できなかった女性が数日で+-使い運転を楽しむようになりましたから。
難しいと思わないでやる事です。
初めは見通しのいい直線が続く道路で始めるといいと思います。
+-は要は自転車のギアありますよね？あれと同様です。
こぎ始めは1で速度が上がると2、3～と上げて軽くしていくと思います。
MTに限定解除されたならギアチェンジしての運転は教習だけでもしてると思います。
そこからクラッチペダルの操作を省いただけです。
レバーを倒しMTモードに切り替えると1速に入ります。
で、+側にレバーを操作するとギアが上がり2、3～と変わっていきます。
低過ぎず、高すぎない回転の範囲でチェンジすればいいですよ。
普通に走るなら1→2は割とすぐ（1500回転程度）、そこからは2000～3000回転の範囲で上げるのを目安にすればいいと思います。
それに慣れてきたら逆に速度を落とす時に-側に倒し減速チェンジもしてみて下さい。
回転は2000～3000の範囲内が目安です。
この車はMTモードで減速チェンジをしなくても壊れないよう勝手にギアを変えてくれるので、初めは+側に上げる方だけやってればそれだけでも随分楽しく運転できますよ。
1、2を使用する事は、例えば急な坂を登ったり降りたりする時に使います。
ATの場合通常使わなくても問題はないですが、そういった場面で使うと楽に登ります。
ある程度の速度がある時は急にスピードが落ち回転が一気に上がるので使わない方がいいです。
MTでに1は発進時に必ず使用します。
あとはATと同じで坂道等で使います。
こんな説明でよかったでしょうか？ 解らない部分があったらまた質問下さい、うまく回答できればいいんですが・・・。

【FIAT 500／フィアット チンクエチェント】と【RENAULT Twingo／ルノー トゥインゴ】 先日も質問させていただきましたが、 もっともっといろんな車好きな皆さんの意見を聞きたく また質問させていただきました。
私としては、 小さくて、安定した走りの【FIAT 500】 普段使いの【RENAULT Twingo】だと思い、 どちらも2ドアで、デザインが可愛いけど格好いい感じが気に入ってます。
今は1.5Lの優等生的な普通国産車（全てにおいて普通）に乗っており 税金などの維持費は問題ないのですが、 外車に乗るのが生まれて初めてなので、 維持費や故障頻度など、実際どうなのかいろいろ知りたい所です。
ちなみに毎日通勤に使い、週末は比較的遠出してます。
車好き、車マニアな皆さんのお話を聞かせていただければ嬉しいです！！

Twingo に関する質問

東京都23区内で、週末メインの500（1.2POP AT）乗りです。
僕も、買う前は500とトゥインゴでかなり迷いました。
で、結局500を買ったわけですが、今でもトゥインゴ欲しいなぁ、買い換えようかなぁって思う時があります。
（ゴルディーニが出てからは特に） なので、どちらも気に入ってるなら、先にどっちに乗ろうかな？位の気持ちで行ったらいいと思いますよ。
あえてどっちから行くかと言われれば、500からかな。
ツインエアのPOPか500C買うと思います。
その理由ですが、、、 一つは、下取りです。
イタフラで下取りの話することはナンセンスなのですが、とにかくどちらも下取りは泣きたくなる数字になります。
が、500の方がユーザー層が広い分、まだまともな気がします。
（これは中古車相場を見ても一目瞭然です。
） 夏頃にマイナーした後のトゥインゴなら、、って思うかもしれませんが、トゥインゴの下取りの低さは歴史的なので、マイナーしたくらいでは焼け石に水かと（笑）。
もう一つの理由は、ディーラーです。
これは他の地域に当てはまらないかもしれませんが、うちの周辺では、フィアット、アルファロメオディーラーの方がルノー ディーラーより多いです。
加えて、点検やマイナートラブルが出たときの引き取り、納車のフットワークが良いです。
それを既に体験してるっていうのも微妙なところですが（笑） あと、セールスさんの商品＋αの知識のレベルも高いと思います。
ルノーは日産のセールスだった方が結構いるので、当たりハズレが大きかったです。
その分、まじめではあります。
一方、フィアットはマニアよりな人が多く、ノリは軽めな気がします。
この辺はお好みですかねー。
あとは、周りのウケです（笑）。
やっぱり自分の車を、通る人が「おっ。
」って感じで見ていったり、友達とかに「いいね～」って言われると、「こいつで正解だったかも」って思えます。
（僕は・・ですが。
） とはいえ、前述のとおり、下取りはたいしたことないので、そことのリンクは期待しないようにしてください。
ついでに、ミッションについて自分の経験を書きますと、、、 世間的にはまだまだダメ出しされてるセミATですが、個人的には結構重宝してます。
都心では、渋滞してる時も結構あるので、ちんたら走るしかない時や、食べたり飲んだりしながら走りたい時はATで、道が流れてきてぶん回したい時はMTに切り替えて、いいとこ取りしてます。
下はトルクもパワーもありませんが（泣）、2500～3000回転より上を使うイメージで回してやると、ATの時の眠～い走りとは違う走りをしてくれます。
ツインエア0.9も下のトルクがないのは一緒ですが、1.2ならまだまだな回転数からトルクがぎゅ～ん！っと立ち上がってきます。
まぁ、ターボ付いてるのでね。
。
1.2はNAですから、比べるのが酷ってもんです。
ぐだぐだ書きましたが、どちらも買うなら新車か登録1年以内くらいの車が個人的にはお勧めです。
新車で買えば、3年はミッショントラブルがあっても大丈夫ですからね。
延長付ければ5年。
ディーラーもちゃんと面倒見てくれるし。
まぁ、点検や消耗品はちょいと高いですけどねー。
ミッションとかがトラぶった時に保障で直せる期間が3年くらいあるのは安心だとだし、そういう意味でローリスクだと思います。
3年近く経つ今でもまだ500乗ってて楽しいので、500買ったのは正解だったと思ってます。
トゥインゴ買ってたら大正解だったかもしれないけど（笑） ま、人生は選択の連続ってことで。
。
。
自分的に納得できる選択をすればいいと思いますよ！

ＴＷＩＮＧＯ2010モデルの内張りの外し方について。
この車のフロントスピーカーを交換したいと考えています。
そこで内張りをとめているネジがどこにあるかご存知の方ご教授いただけないでしょうか？ 購入店に尋ねたところ「素人さんがやるより、うちでやった方がきれいだよ」と言われてしまい聞きづらいのです。
ネット検索でもＨＩＴせず困っています。
他車種の内張りは外したことがありドアノブ等のわかりやすい場所ならはずせると思うのですが、もしＴＷＩＮＧＯ特有の隠しネジがあったら破損してしまいそうです。
よろしくお願いします。

Twingo に関する質問

デーらーへ行けば、整備書コピーを頂けます。
DIYでは必須の工程になります。
迷わずGO!

ルノー・twingoのシフト・ノブが壊れました。
接着材でつけてもらいましたが、先日はがれて、くるくる回ります。
シフト・ノブを引き抜くと、針金が何本かついていて、これはくるくる回ったときにマズいことにならないのか、不安です。
再度接着剤修理でいいでしょうか？私が壊したのではなく、いつもと違う自動車修理店で、持病（雨の日にエンジンが止まります）を見てもらった際に、操作のミスということでした。
９７年式で、もう１７歳になるおばあちゃんな車ですが、まだ手放すことができません。

Twingo に関する質問

おぉ、なつかしい。
ディーラーで診てもらった方がいいよ。
それに操作ミスで、エンジンが止まることはあるけど、雨の日オンリーなのは操作ミスなのかな。