会社の同僚や 上司のおっさん は ほとんどが ゴルフの練習場で ドライバー300ヤードの看板に�

スーパーGTの300クラスは、なんで、すべてのマシーンは、横浜タイヤなんですか？それしか、えらべれないのですか？

スネッタートン300戦 に関する質問

いや、GTは500も300もマルチメイクだぞ・・・。
aprプリウス(#31)とARTA CR-Z（#55）はブリヂストン、ゲイナーの2台（#10GT-R、#11SLS）とBRZ（#61）はダンロップ、今やってるタイ戦にスポット参戦のREITER GALLARDOはミシュラン履いてる。
https://supergt.net/tandds/entry/2015/Round3/gt300 まぁヨコハマユーザーが多いのは、色んなマシンに合わせたタイヤを供給してくれて、価格的に安いって面もあるかな。

SS６００は最高速は３００キロ出るんですか？ ZX６R、P型、R型が気になります。

スネッタートン300戦 に関する質問

600では無理です。
270程度と思ってください。

会社の同僚や 上司のおっさん は ほとんどが ゴルフの練習場で ドライバー300ヤードの看板にあたるとか HS ４８～５０ぐらいとか いう人がいるけれど いざラウンドに行くと １９０ヤード～２１０ぐらいしかとんでいません HSに関しては 話になりません なぜ 嘘を言うのでしょうか？

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あなたのまわりの人は嘘つきなんでしょうね。

クライスラー 300C ツーリングに乗ってます。
現在純正アルミのままxyzの車高調を組んでローダウンしてますが、22インチでツラウチにするには、オフセットはどれぐらいになりますか？ 基本ツメカット無しでのサイズだと有難いです。
分かる方、宜しくお願いいたします。

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今履いているホイールの面からフェンダーの爪の内側までのクリアランスを計測して計算します。
インチアップのみで幅を変えないならば、例えはクリアランスが10mm有ったとして今のホイールのインセットが＋35だったとしたら35－10=25となりますが、ギリギリだと干渉する可能性がありますから、インセットは＋28位が良いと思います。
また、幅を広げるなら1インチ25.4mmですから、例えば8Jから9Jにアップする場合インセットが同じなら両側に12.7mm広がります。
インセットを35から28にした場合、外側に19.7mm広がります。
と、いった具合に計算出来ますから、実車計測して検討して下さい。

クロスバイクを買おうと思っていますが、メリダのgran speed 300かescape r3で迷っています。
メリダのほうは値段が高いですが、価格の違いほど性能に差はありますか? あと、ほかにおすすめがあれば教えてください。
スピード重視です。
よろしくお願いします。

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メリダかあ、カッコ良いと思います、 でもあえて比較するのはGIANTのR3？ メリダの300は多分フロントにティアグラでリアは確か105だったと思います、タイヤは32ぐらいかな？ コンチネンタル履いてたかな？ かなりしっかりした乗り心地かと思いきや結構走るフレーム設計で乗り易いバイクだと思います、 予算あるなら買いだと思います、 R3との比較なら、、、 コンポーネント、比較にならないでしょ、 メリダ300の方は少しグリッド、タイヤの溝があり、R3はほぼスリックに近い感じ、まあ、メリダ乗ってみて少し抵抗軽くしたいならスリックタイヤに交換もありだと思います、 走りで言えばメリダ、おしゃれです、 あとはキャノンデールのCADD8の105付いたフラットバータイプ、後にロード用のドロップハンドルつけられるのでお得感あり、これもお勧めです、 必ず実際に跨って相性確認して下さいね！

車のエンジンを始動して、NからDに入れるとドンという音と共に衝撃が来るんですが何が原因ですか？なる時とならない時があるんですが、車はトヨタ161アリスト V300です。
よろしくお願いします。

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ATFが古くなってそうですね． とりあえず交換しましょう． アリストはハイパワーだからね． それでダメならまた相談して下さい．

筋トレしてるのに痩せてしまって悩んでいます。
1日3食、鶏、鮭、野菜中心のメニューで 脂質、糖質に気をつけて米は半分に減らしました。
エアロバイク1時間、スクワット30回3セットで 細すぎる下半身から鍛えています。
背筋、腕立て伏せも毎日きつくなるまでしてます。
あとはソイプロテインを1日3～4回、 運動後はアミノフライトも飲んでいます。
しかし、体重が日に300～500ｇづつ減って 気付けば4キロ減です。
何がいけないのでしょうか。

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体重に最も大きく影響する要素は、食事です。
糖質は最低限必要な量は残さなくてはなりません。
なぜなら、糖質がキーとなってタンパク質が筋肉の材料として使われるのですから。
糖質を必要以上に減らしてしまっては、タンパク質を使え！という指令が十分に行われず、摂った多くのタンパク質はエネルギー源として脂肪として蓄積されたり、排出されたりします。
まあ、あなたの場合は糖質を含めカロリーが少ないため１日の消費に対する摂取エネルギーが全く足りておらず痩せるのでしょうね。
消費カロリー＜摂取カロリーになって太ります。
イコールだと変わらず、＞だと痩せます。
次に、筋肉を太くするには６～１０回程度で限界となるような高負荷なトレーニングが必要です。
それ以上の回数、特に２０回以上が限界となるようなトレーニングは、持久力のトレーニングとなってしまい筋肉は太くなりません。
短距離走と長距離走の肉体の違いを見ればわかりやすいでしょう。
尚、３０回、と決めてしまって、３０回以上できるのに３０回で止めてしまっては、それは持久力のトレーニングでもなんでもなく、ただの準備運動です。
限界まで、もうこれ以上動作が反復できなくなるまで行ってこそのトレーニングです。
エアロバイク１時間も、腕立ても同様です。
背筋は、陸に揚げられた魚のようにエビゾリバタバタする動きだとすれば、背中の筋肉を大きくする効果は全くありません。
負荷が低すぎる。
対策としては、ダンベルとベンチを購入してウエイトトレーニングを行う。
または、チンニングスタンドを購入するなりして、ディップス、ブルガリアンスクワット、チンニングを行う環境を作る。
これらの種目は、自重の筋トレですが高負荷なので筋肥大に効果的。
あなたが今まで行っていた行為は、 筋肉と脂肪を減らす食事に加え、筋肉を太くしない持久力を少しだけ高める準備運動を行っているのに過ぎなかったのです。
理論的に理解できましたでしょうか。
これでは体重は減りますよね。
理解できたのなら、今すぐに糖質を今まで以上に摂ること。
トレーニーは一般人以上に食べる必要があります。
そして、器具を揃える。
どうしても揃えられないのなら仕方ない。
とにかく、腕立てでも限界まで行うこと！それを１セットとし、インターバル２分で３セット行う。
これで少しはマシな筋肉が付いていき、継続すれば細マッチョぐらいにはなれます。

JZX100マークツーのアイドリング不良 ツアラーV、ATからMTに載せ換えていて走行距離は92,000キロです 先月購入したばかりですがその頃から信号などで停止しようとした際や走行中などにいきなり振動なども何もなくエンストすることがありました 先程から信号で停まるたびにエンストするようになり、エンジンをかけ直してもすぐ回転数が落ちてエンストしてしまうようになりました 通常アイドリング時はだいたい400〜600で、先日購入した中古車ディーラーで調整してもらい、1,000まで上がりましたが、その後すぐに600〜800くらいになり、上記の症状になる寸前には500〜300になり、その後だんだん下がっていきました 不正改造の部類に入るため購入した店以外では見てもらえません 時間的にもまだ無理なので昼過ぎ頃行くつもりですが、何が原因なのでしょうか？ 回転数が上がったり下がったりという状況までには至っておりません ISCVの洗浄は調べてみると賛否両論あり、無知な素人のため触るのはやめておきました

スネッタートン300戦 に関する質問

エアフロメーターも疑ってみてはいかがでしょう？

ドン・レオ・ジョナサンの怪力について ジョナサンは山奥で仕留めた300kgもある大鹿を担いで下山したり、ミツ・ヒライをヒョイと抱えて腕力だけでリフトアップしたり、 場外でジャンボ鶴田にキーロックをかけられたままリングインしたと記事で読んだ事がありますが、ジョナサンの桁外れの怪力の源は何でしょうか？ 決して筋トレをガンガン行ったりステロイドを打っているイメージはないし。
やはり天性ですかね？

スネッタートン300戦 に関する質問

ドンレオジョナサンは、1932年生まれ８３才の現在も元気に暮らしているとのことです。
やはりクスリに頼らず、筋トレはソコソコしかやらず、トレーニングは日々積んだそうです。
彼はプロレス以外のダイバーが多忙でありダイバーの体力は必要不可欠なためにコンディションの調整もそつなくやったと思います。
また引退も80年代の前半年齢は50才の時点では第一線から退いたようでした。
しかし当時４６才のジョナサンが当時２７才のほぼ同じ背丈のジャンボ鶴田を軽々と持ち上げた姿は未だに忘れられません

山で遭難した人を見付けたら 食料を倍の値段で売っても よろしいですか(´・ω・`)? きのこの山 150円→300円

スネッタートン300戦 に関する質問

食料が無くなるとヤバイから高くても購入するよ(´・ω・`) お金が無い登山家は無視して餓死するしかないです(´・ω・`) rina_pi5ipojpysnl

レクサスISについて。
今年９月にレクサスIS３００ｈFスポーツをリース予定です。
（オープンエンドにて３年）法人名義。
来年で３年目を迎える現行ISがマイナーチェンジで車の外観等大幅な 変更がないか心配です。
確実な情報など分かり得ないことは承知ですが もし来年にISの顔が変わるのであれば車種を変更してもいいかなと 思っています。
どなたかマイナーチェンジ等にお詳しい方がいらっしゃれば アドバイスいただけると幸いです。
何卒よろしくお願いします。

スネッタートン300戦 に関する質問

流石に来年のことはトヨタの企画・開発内部でしかわからないでしょうが お付き合いのあるレクサスディーラーとも話した所、今年の年次改良では200tの追加だけでエクステリアや装備の変更はないようです。
以降は私の予想になりますが、 ２０１２年にモデルチェンジしたGSが今年でビッグマイナーチェンジしますし ２０１３年にモデルチェンジしたISは来年でビッグマイナーチェンジするのは確実でしょう。
・新GS、NX同様の3眼LED化、下のライン。
同時にグリル形状の変更。
おそらくLF-SA同様のひまわりチックな放射線状の模様。
参考画像添付 ・Lexus Safety System +の設定 ・電動パーキングブレーキの追加 ・新グレードの設定、もしくは4ドアグランクーペやIS Fの追加 といった所じゃないかと思っています。
また2018～2019年のフルモデルチェンジにはプラットフォームが一新され TNGAというトヨタ・レクサスの新世代プラットフォームが適用される予定です。
ハイブリッド・ダウンサイジング・自動ブレーキの類、スマホ等で遠隔操作して無人でドライバーの元までやってきてくれるような先進装備等々も今よりはるかに進化させて出てくるでしょう。
ISは私も購入を真剣に検討していて、来年のビッグマイナーチェンジ内容で決める予定です。
個人的には来年まで待てるならその価値は有るんじゃなかと思っています。
アメリカのコンシュマーレポートでもレクサスは質感はともかく、ハイブリッド以外の燃費や衝突未然防止技術は遅れていると結構言われていますしCクラスの出来がいいので割りと力入れて改良すると踏んでいますので。

阪神補強するな若手使えと言われますが、プロで実績がないペレスに年俸1000万円もあげたら若手がやる気を無くすと思います。
未知数の新外国人は年俸300万円以下にすべきではないですか。

スネッタートン300戦 に関する質問

NPBの最低年俸は 育成選手が240万円 二軍選手が440万円 一軍登録選手が1500万円と決められています。
従って外国人選手だからと言って規定変える訳にはゆきません。
其れこそ不当契約ですね。