新型アルトのタイプFのMTのエンジン性能について AGSは吸排気VVT付きで、 38＜52PS＞/6,500rpm 6

新型アルトのタイプFのMTのエンジン性能について AGSは吸排気VVT付きで、 38＜52PS＞/6,500rpm 63＜6.4kg・m＞/4,000rpm なのに、MTはわざわざ吸排気VVTを外して、 36＜49PS＞/6,500rpm 58＜5.9kg・m＞/4,000rpm と性能ダウンさせています。 MTが欲しいと思っている自分にとって 嫌がらせとしか思えないのですが、 何か理由があるのでしょうか？ そっちのほうが、低速トルクが太くて操作感が良いとか、 そういう理由があるのなら、納得するのですが・・・ ちなみにAGSとMTは同じ値段なので、コスト的な理由ではありません。 AGSはオートMTなので、MT部分は同じだと思いますし・・・ わざわざエンジンの仕様をMTだけ変えるほうが コストがかかると思うのですが。 もしかして、ワークスMTを将来出す予定だから、 購入予備軍が、NAのMTに手を出さないように仕込んでいるとか 妄想したりしますｗ どなたか詳しい人教えてください。

まぁ単純にコストでしょう。なんだかんだいってもVVTはコストup要因ですので。 でも価格同じじゃんって思われるでしょうが、ぶっちゃげ価格が同じなのはアルトだけで他の車種ではASGと5MTは8万程度の価格差あります。キャリィだってそうですしアルトバンもそう。そして問題なのがアルトバンで、アルトの5MTはエンジンもミッションもバンのものをそのまま乗っけてます。 アルトバンはアルト以上に価格重視で最廉価はギリギリ60万代にしてます。おそらくその辺りを切り詰める関係でVVTも外されたんでしょう。つまりアルトの5MTのエンジンの仕様をわざわざ変えたというわけではなく、アルトバンと共用だからVVTレスになっているというのが正解でしょう。その意味ではむしろ仕様は変えてないともいえます。しかもアルトとは違いアルトバンはAGS仕様もVVTなしで、その上で5MTとの価格差もあります。 逆に言えば同価格であるアルトの5MTは割高と言え相対的にAGSがお得とも言えます。正直スズキはアルト5MTはあんま売る気は無いんでしょう。軽商用車は5MTを残すとして一般向けはCVT以外はAGSで統一させたいという印象も受けます。5MTもASGも大して違わないとか思われそうですがギヤ比はちょこちょこ違いますし、細かい補機類を含めばそれなりの差異があり、生産上も違ってくるでしょう。 どうせ5MT大して売れない、そしてあんま売りたくないって事でアルトバンのエンジンをそのまま流用、5MTの価格を下げると5MTの受注が増えてASGの生産割合が減ってしまうので同価格にしたんじゃないですかね。まぁ少量生産を見越して割高にしてるってのもあるのでしょうが。 なおトルクや操作感は関係ないでしょう。キャリィは5MTも吸気VVTがついてますし、低速トルクはVVTレスより太めの仕様になってます。やろうと思えばアルト5MTもVVT付きに出来たでしょうが、改めてMT用のVVTエンジンを作る気はなかったのでしょう。キャリィのを流用すればいいじゃんとも思えますがキャリィは縦置きで色々違いますからね。