（2回目）リレーハーネスとH4変換カプラーの接続について質問です

ZC32Sスイフトスポーツに乗っております 走行距離が4万5千kmでそろそろエアクリーナーの交換時期かなと思ってるんですが排気側はタイコ無しです 社外のキノコは抜けすぎるので純正置き換えエ アクリーナーにしようと思うのですが候補がトラスト、モンスタースポーツのどちらかにしたいんですがやはりあまり変わりませんか？ 付けてみた感想なども聞きたいです

S4 に関する質問

31スイスポ乗りです。
NAには純正交換型のフィルターが一番効率がいいです。
31にはトラストからラムエアダクトが発売されていましたが32で発売されているかはわかりません。
集塵効率がいいのはモンスターだと私は思っています。
31でNA時代に散々変えた結果(モンスター、トラスト、TM-SQUARE、R'sなど)モンスターが吹け上がりなども一番よかったと思います。
ただこれはトラストのラムエアダクトを装着した状態での話なので純正エアダクトだと集塵効率はよくても吹け上がりなどは変わってくると思います。

この中から月間ＭＶＰを決めるとしたら誰になりますか？ Ａ ４試合3勝1敗（完投2）1.41 B 5試合3勝1敗（完封1）1.57 C 5試合4勝0敗（完封1・完投3）2.08 D 13試合0勝1敗9Ｓ 1.46

S4 に関する質問

Ｃの可能性が高いと思います。
日本の記者投票は勝利数を最も重視しますので。
最多勝利、最高勝率、最多完投で恐らく最多イニングでしょうし、ほぼ決まりでしょう。

BMアクセラ15s4WDを納車待ちなんですがあまりにもフェンダーとタイヤの隙間がありすぎてダウンサスをさがしてるんですがなかなかみつかりません。
どこのメーカーでだしてるか知ってるかた教えて 下さい！

S4 に関する質問

エスペリアとズームに設定があります。
車種検索してみてください。
http://www.espelir.co.jp/ http://www.zoom-bane.jp/index.html

BMアクセラ15s4WDを納車待ちなんですがあまりにもフェンダーとタイヤの隙間がありすぎてダウンサスをさがしてるんですがなかなかみつかりません。
どこのメーカーでだしてるか知ってるかた教えて 下さい！

S4 に関する質問

ZOOM(ズーム)さんで設定はあるようですね。
http://www.zoom-bane.jp/shop/shouhin.php?maker=MA&shouhin_no=008008

ゴルフを始めて2ヶ月が経ちました。
本格的にしようと考え、アイアンを買います。
年齢は20代前半で、HS47ｍ/s程度です。
年齢やHSから難しいアイアンを選び、上達したいと考えてます。
試打 したのは、ミズノのMP4 タイトリストのMB716 スリクソンのZ745 です。
どれがいいのかピンと来てないのですが、この中で選ぼうかなと考えてます。
一番難しいのはどれですか。
また、アイアンの特徴など教えて頂きたいです。
他にもおすすめのアイアンがあれば聞きたいです。

S4 に関する質問

Z745は初心者向きです。
ストロングロフトでゴルフが下手になります。
１００切りレベルのスコアは出しやすいけれど上手くはなりません。
ＭＢ７１６は癖があります。
経験の浅い人にはお勧めできません。
ＭＰ４が一番完成度が高く癖がありません。
向上心のある方にはお勧めです。
１００レベルでなくシングルレベルを目指して スイングを作るならばMBに限ります。
ウエッジは５８度以上でローバンスです。
上にすっぽ抜けやすいクラブで低い球を打ってください。
数年後にCBに変えればびっくりするぐらいスコアがでますよ。

こんにちわ 私はセリカST202に乗っています。
初のマフラー交換ということで、中古で売っていた柿本HYPER FULLMEGA N1+ Revマフラーを３万円と新品より５万円安く購入しました。
見た目も目立った傷や焼けがなく満足しながら板金屋に行ったところ、２0cmもたりませんでした。
詳しく下調べをしないで購入したおかげでエンジンが３S-GE対応なのに対し自分のが３S-FEでした。
板金屋には返品したほうがいいよｗと言われましたが 購入して1週間で届き、10日後に板金屋に持って行ったので返品期間がすぎどうしようもありません... 自分のミスとはいえ諦めきれなかったので色々調べたのですが、4年前の記事で同じような体験をしてる人のブログを見つけました。
長さと角度が微妙に違ったとこの事。
それでも店主は顔色変えずどっかから足りない分のパイプを持ってきて溶接を始め取り付けてしまったという記事です。
材料代と工賃で1万ぐらいだったそうですが、今回のケースもそれは可能なのでしょうか？ ・・・そういうものなのでしょうか。
「株式会社マルマン・モーターズ」というところのようです。
長々とすいませんでした。
同じような経験をした方、このようなことに詳しい方ご意見を聞きたいです。

S4 に関する質問

溶接加工をしてくれるショップなら、お金を出せばいくらでもやってくれますよ。

fd3s4型ロータリー車を買いました 前のオーナーは高速道路しか乗ってないらしいです 走行距離は5万キロ弱です フルノーマルです これからもかえるつもりはありません これから先もずっと乗りたいのですが これだけは気をつけたほうがいい 絶対にやっておいたほうがいいなどあったら教えてください

S4 に関する質問

４型のフルノーマルなんですね。
で、ノーマル志向ですよね。
それに合わせてアドバイスしますね。
まず、改造しないでください(爆) ４型はご存知の通り１６ビットの最初のモデルなんですが、メーカーがギリギリでセッティングしてますので改造におけるキャパがほとんどないんです。
マフラー交換だけでブローの危険があるんですよ。
・・・４型のコンピューターが解析されるのにチューニングショップは２年くらいかかったんですが、実施にこれは当時よく起きました。
ロータリーは街乗りでは合わない改造が結構流行っています。
上記のマフラーもそうですが、エアクリ交換なんかもおススメできないです。
特に剥き出しのキノコタイプは百害あって一利なしと思ってください。
なぜか流行ってますけど。
エンジンオイルは鉱物油でも合成油でも２０００キロで点検(場合によっては１リットル追加)、３０００キロで交換しておけば問題ないです。
この時、オイルフィィたーは毎回交換した方が無難です。
・・・というのも、FDは全量で６リットル近くあるのですが、交換は３，８リットルしかできません。
理由はオイルクーラーに２リットル残ってしまうからなんです。
どうしてもフィルターが汚れやすいので、高いものではないですから毎回交換した方がいいです。
冷却水は車検ごとに交換ですね。
ただし、年間１万キロ以上走るなら毎年交換の方がいいかもしれません。
相性の悪い電装品はNGです。
有名どころはターボタイマーです。
返ってオーバーヒートを助長しますので絶対につけないでください。
追加メーターも注意が必要です。
ダイアグを使うタイプ(インフォメーションタッチなど)もNGです。
これはセンサーが誤作動を起こすからです。
メーカーが通達を出してます。
プラグは街乗りでしたら１万キロは平気です。
ただし、スポーツ走行を前提とした初期性能は３０００キロでおしまいですので、これは頭に入れておいてください。
ですからサーキットを走るなら３０００キロ以下で交換ですね。
最後に、ノーマルでのアドバイスです。
圧縮は８，５キロが理想ですが、８キロあれば問題ないです。
この数値をキープするように心がけてください。
・・・圧縮圧力はエンジン性能とは比例しないので、９キロあればいいエンジンで８キロしかないエンジンはダメとかそういうことはないんです。
しかし、エンジンの燃焼状態を確認するのはとても役に立つので、たまにチェックした方がいいかと思います。
また、センサーの知識も勉強して下さい。
FDはエンジンを制御するセンサーがたくさんありますが、このセンサーはノーマルでもセッティングが本来は必要です。
・・・というのも、このセッティング次第でエンジン性能が結構変わります。
街乗りで身近なところでは燃費の差となって現れます。
簡単に説明すると、スロットルセンサーなんかは整備書の数値の範囲内でもパワーの差となって表れるんです。
これは私も経験しています。
中村屋さんのブログなんかはそのあたりがよく記述されているので、御覧になった方がいいかと思います。
余談ですが、私のも４型です。
小さな故障は確かに多いですが、ロータリーエンジンは街乗り程度でしたらそうは壊れないですよ。
新車で購入してもうすぐ２０年ですが、私のも未だにオーバーホールはしたことありません。
大事にして下さいね♪

質問です。
MH22Sスティングレーに 14インチ 4穴 PCD100 5J オフセット40 ハブ66 のアルミは装着可能サイズでしょうか？ 見た目や車検など不安で、、、 また、履けるとして純正サイ ズのタイヤは問題なく装着可能でしょうか？ 分かる方、ぜひ教えて下さい

S4 に関する質問

問題ないです。
純正サイズのタイヤは問題なく装着可能です、見た目もほぼ同じ感じです。

スイフトのホイルについて質問なのですが、当方ホイルに関して知識が足りないところがありますので、ご助力願います。
スイフト(ZC11S 後期XG1.3L)のホイルを純正から社外に替えようと思っています。
社外ホイルは中古やで状態のいいのを購入するのですが、現状把握できているのは 15インチ ５J 4穴という事だけです。
純正ホイルが5.5Jということでリム幅は問題ないかと思いますが、PCDが分かっておりません。
あと、純正で履いているほぼ新品のタイヤをその社外に組み変えようと思っています。
組み換えは工賃込での値段を知っていますので、そのあたりはご心配いりません。
本題なのですが。
・社外ホイルに付いているタイヤが現状持っているタイヤと同サイズのタイヤですが、リム幅が少し違うので組み込みは出来るのか？ ・PCDが純正100に対して、社外のPCDの許容範囲は？出来れば+と-の範囲を教えてください。

S4 に関する質問

ＰＣＤとは四つの穴の円周の数値で、許容も何もありません。
100なら100でなければはまりません。
幅は5.5Ｊから５Ｊは問題ない範囲ですが、インセットの数値によっては大分奥まった感じになるかもしれません。
インセット（オフセット）の数値は純正が50とかなので、５Ｊにするなら50から35位の間であれば問題ないでしょう。

スバルWRX S4（H26）のラジエターホースの内径を教えてください。
後付けの水温計を追加しようと思うのですが、どのサイズのアタッチメントを買えばいいのか分かりません。
ご存知の方がおられ れば、よろしくお願いします。
なお、メーターはdefiのアドバンスかレーサーゲージを考えています。

S4 に関する質問

明確な回答が得られなかったら、ホースの付け根の外形を百均のノギスで測ればわかります。

こんばんは 現在CB400SF ver.sに乗っているのですが、どうも調子がおかしいです 4日前くらいからでしょうか 普通に走っていたら9000回転くらいから 急にふけ上がりが悪くなり失速してし まいます。
最悪そのまま止まります レッドバロンに持っていき、変な機械で測ってもらったところ、3回中3回とも症状がでました 一応社外マフラーには変えてるのですが、変えて1週間ぐらいは調子が良かったので、燃調が薄いとかではないと思います その症状も毎回起きるわけでもなく突発的に起こります そして今日ガソリンを入れたのですが、さらに調子が悪くなり、低回転、中回転でも症状が起きるようになりました。
割とエンジンかけ始めは調子が良く症状がでません 5分も走れば症状がでます 原因はなんでしょうか？ 僕的にはコックが怪しいと考えてます ガス欠する直前と同じようなエンジンの止まり方するので 一応明日純正マフラーに戻してレッドバロンに持ってくつもりですが、参考程度に皆さんの意見を聞かせてください 回答宜しくお願いします

S4 に関する質問

キャブにガソリンが来ているか、確認。
フロートレベルが変っていないか、確認。
ジェットに詰まりが無いか、確認。
エンジン、キャブ間でエアの吸い込みは無いか、確認。
前記参項目は個々レベルの問題になりますので、少し除外してもしても良いかもしれません。
ガソリンが来ているかの、確認は、ストレーナー以前の問題になると思います。
ストレーナーの詰まり点検：ストレーナー二次側ホースを外し確認。
(全部外す必要無く、外しやすい一本で) タンクキャップの詰まり点検：キャップを開けた状態で確認。
(ベンチテスト) ※文面からすると、一番考えられる項目です。
※掛け始めは良いについては、この場合、少ないながら、流通によってガスが溜まった分問題ないが、流量が追いつかないための、症状と考えられます。

アウディA4アバントクワトロSラインに乗ってます。
今月車検の中間の12ヶ月点検を受けます。
エンジンオイルとバッテリー交換についての質問です。
ディーラーではどちらも純正品でないと 故障または不調の原因 そして補償の対象外になる可能性があると言われました。
どちらも純正でないといけないのでしょうか？ よろしくお願いします。

S4 に関する質問

保証に関しては、言葉通り「可能性がある」だけの話で、純正でもその可能性が皆無ではありません。
但しオイルの場合はディーラー以外で交換すると、サービスインターバルのリセットができず、交換時期到達の表示が消えません。
またバッテリー交換では作業中にECUのメモリーを消すと再設定ができず、具体的に不具合の生じる可能性があります。
私は、オイルは（ディーラーでしか手に入らない）504.00の方が指定交換サイクルが長いので純正を使っています。
バッテリーは、純正でも2年半で突然死したので、費用が1/3で済む非純正を自分で（バックアップして）交換しました。

６Ｊ＋３８ ４Ｈ ＰＣＤ１００ｍｍ ハブ径７３ｍｍ １４インチ ムーヴ平成11年式l902sに装着可能でしょうか？フェンダーから出ますか？バンドルめいいっぱいきっても大丈夫でしょうか？

S4 に関する質問

車高落としてもはみ出るサイズです

今、私はターニーを搭載してるロードバイクとは言えないものに乗っています。
そこで2台目（実質1台目）のロードバイク購入を考えています！ 今のところ中古車を除いて現段階で4台に絞ったのですが お詳しい方の意見を聞きたいです！ どなたでも宜しいのでご協力お願いします。
①デローザidol 105 11s ②ビアンキ インプルソ 105 11s ③クオータ カルマevo アルテグラ11s ④canyon endurace アルテグラ11s

s4 に関する質問

オマイ頭悪そうだから・・・・・・ 先ずお店で対面販売で、サイズ出しの①でいいです。
①ネームもブランド無難に間違いなしで、銭だけ出して 乗れば良いだけです。
②は論外 ③悪くは無いが、①と比べるとな・・・ オツム弱そうだから、コンポ性能とか皆無で良さそうです。
④オツムの弱いチミには、ハードル高いから初めから無理・・・ よつて何も考えず、①をお店でサイズが有れば購入が バラ色のロード海苔人生の近道だと思います。
不具合有ればスグお店で、出来るのはパンク修理位で オツム弱いから後は御店任せで幸せです。

28年式アクセラスポーツ15Sツーリング4WDの後ろにAWDと書いてますか？

s4 に関する質問

I-ACTIV4WD搭載車には、AWDのエンブレムが、車名の下に付きます。

ジェットスキー ハイドロスペースS4の修理.改造をお願いしたいのですが、神戸市西区周辺で対応出来るところをどなたか知りませんか？

s4 に関する質問

大阪になりますがタキモトでできると思います

タントカスタム(L375S)H21年式RSのO2センサーはエキマニ側の物がそのままエキパイ側へ流用可能ですか？ ちなみに両側とも4ピンです

s4 に関する質問

フロント側はＡ／Ｆセンサーでリア側はＯ２センサーだったと思いますので、基本的には流用不可と思います。

トラックにナビみたいなDVDプレイヤーみたいな商品を取り付けたいのですが、 こちらの商品です ↓ http://item.rakuten.co.jp/jonjon/cd78?s-id=and_top_browsehist 12vとしか書いてない のですが、 デコデコ？等、 どの程度の物を買えばいいかわかりません。
。
。
何A 何W あれば余裕とかわかる方居れば教えて頂けないでしょうか？。
トラックは フォワード07 4tuです。
また、配線がわかるようなページがあれば教えて頂きたいです。
よろしくお願い致します。

s4 に関する質問

最大消費電流が書かれていないので正確には分かりませんが、１０Ａもあれば足りるのではないかと想像します。
http://www.amazon.co.jp/GOODGOODS-DC%E2%86%92DC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-24V%E2%86%9212V-%E3%83%87%E3%82%B3%E3%83%87%E3%82%B3%E5%A4%89%E6%8F%9B%E5%99%A8%E3%80%90SPI30A%E3%80%91%E5%A4%89%E5%9C%A7%E5%99%A8-30A%E5%AF%BE%E5%BF%9C-%E9%81%8E%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E4%BB%98/dp/B00A72ZNRG 上記の様に、２０～３０Ａの製品ならば余裕もありますので、発熱もそれほど大きく無くて安定動作するかと思います。

S-worksのtarmac sl4のフレームにBb-9000を取り付けられますか？size52です。
又、BB取り付け用具等、何を買っていいか分からないので詳しく教えて欲しいです。
宜しくお願いします。
※Amazo nリンク、BB品リンク等貼ってくださると助かります。
※

S4 に関する質問

sl4のBB規格はOSBBという特殊規格です。
そのままではホローテックIIは装着できず、アダプターをかます必要があります。
なお、BB-9000は規格が適合しないため使用できません。
S-WORKSの取り合いのあるプロショップに相談するのが結局安く確実だと思います。
以前似た質問がされていたので、参考に載せておきます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10153362055

先日ジギングに誘ってもらい行ってきたのですが、ジギングタックルを持っていないのでエギングタックルで行ってきました なんとかハマチを釣ることが出来たのですが竿が折れないかラインが切れ ないかハラハラでした あの引きにはまってしまい、ジギングタックルを購入しようと思っているのですが 初心者なので予算を出来るだけおさえながらもソコソコのものをさがしています 現在 PRO MARINE ジグトライサー 632MH と メジャークラフト CROSTAGE CRJ-S60/4 を考えているのですが金額に差があるのでどちらにしようかまよっています ブリやサワラ、タチウオなどを釣りたいと思ってます この商品についてのご意見や、どのような物を選べば良いのかアドバイスをお願いします リールは シマノ SPHEROS SW 6000HG で考えています

S4 に関する質問

エギングタックルで代用できるジギングって？？？ あなたが釣行したフィールドの水深と使用したジグウエイトが不明ですが、ライトジギングといわれるジャンルになるのかな。
それともスロージギングかな。
今度も今回の同行者と行動をともにするなら、釣り方でタックルが違ってきますから、その方が使われていたタックルを訊ね、真似るのが一番無難です。
PRO MARINE ジグトライサー 632MH：ジギングで2ピースは論外。
メジャークラフト CROSTAGE CRJ-S60/4：ハマチと呼ぶところから関西以南の方だと思いますが、潮が速かったり水深が40mより深いと、この値段のロッドではジグを自在に踊らせることができません。
エギングでエギを自在に跳ねさせることができないと釣れないのと同じです。
ジグウエイトが同じでもジグ断面が二等辺三角形のようなジグは引き抵抗が強いので、このような値段の安いロッドでは、以下省略。
まずはライトジギングなのかスロージギングなのか、水深と使用ジグウエイトでロッド選びが変わってきますので、確認してください。
エギングタックルで代用できて、6000HGを希望するのは、水深が浅いのかな。
少なくともブリを狙うなら8000でPGになります。
エギングやシーバスなどは大した引きじゃないので値段の安いタックルで通用しますが、ジギングはパワー勝負。
強度がしっかりとした道具を使わないとトラブル原因ですから、最低でもバイオマスター以上が求められます。
中古なら02ツインパワーSWでも良いという人もいます。
ハマチやブリのジギングタックルとタチウオが別物。
それでも兼用したいならベイトタックルにした方が良いです。

900系ムーヴのローダウンの車検について ネットオークションで車検切れの車を購入しました。
ローダウンされており、本日ユーザー車検を受けに車検場に行きましたが 地上の（下）高さが8,6cmで4mm足らないので落とされました（検査員と一緒に下回りを見たらマフラーの付け根の部分が微妙に当たってました）。
1mmくらいなら見逃してくれるみたいです。
また１からやり直しみたいです。
しかし、それ以外の部分は全て合格でした。
１３年式ムーヴのGF-L900Sです。
検査員はサスペンションを純正に戻せば受かるとのことですが 他に何かよい方法はありませんか？ また、純正に戻すとなるとパーツ代（中古・前後？）と工賃や交換時間なども教えて頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。

S4 に関する質問

サスを中古で安価に購入しても自身で交換できなければ高い工賃払うことになります。
それなら先に回答されてる空気圧上げて対応するか、またはワンサイズ大きめのタイヤ履かせるかの方が安価に済みそうです。
タイヤサイズはかなり緩いですよ。
煩いのははみ出してたりなので…

サイズ 14×4.5Jオフセット +45ハブ 67PCD 4/100 どなたか、上記サイズにCBA-MH22SのワゴンRに適合するか、お分かりの方いましたらよろしくお願いいたします。

S4 に関する質問

オフセットが5ｍｍ違いますが、ほぼピッタリのサイズで問題なく使用できます。

ウィルソンのプロスタッフ97sかLSに4Gを張ろうと思います。
しかしこの4G、かなりいろんな種類があり、どれを選べばいいのかわかりません。
私はスピンをよく使います。
力はそこそこあるぐ らいで、バボラのブラストとかだと切れたりすることもあります。
耐久性もほしいところです。
どれがどのようなスタイルの人に適しているかなど教えてください

S4 に関する質問

sはいわゆるsラケと言われるストリング本数が少なめのもので、スナップバック現象が起きやすい、つまり、スピン性能がいいとされるものですが、打った感じだと、そんなにでたらめにかかる感じはしませんでしたが、それでも引っ掛かりはいいです。
ただし、かなりヘッドが重いので、上級者向けと思います。
したがってボールは打ち負けずにバコーンと飛びます。
ｌｓは軽い分パワーアシストがあって、ｓより引っかかる感じは強い感じなので、もともとスピン系のの方、パワーのる方には向かないかなぁと思いました。
取り回しがいいので、特に力がない人にいいかもしれません。
さて、４ｇはテンション維持性は若干いい方で、思ったよりかっちりした打感ですが、振れば食いつく感じ。
ラフは若干打感が柔らかで、スピンは若干ノーマルよりいいと思います。
softは、普通に打てばそこまでソフトではないんですが、強くスイングするとギュッとつかむ感じは明らかにありました。
基本的にルキシロンはハードヒッター向けと言われています。
新たにエレメントがでましたが、これは結構やわらかめで４ｇよりコントロールは難しく、テクニック系でしょうか。
耐久性については何とも言えません。
ただ、アルパワーのノーマルみたいな硬いものよりは、ソフトタイプの方が角切れはしにくいと思われます。

ムーヴカスタム平成11年式l902sに5.5ｊ-14 4/100 +42のホイールは履くことできます？タイヤ、フェンダーからなんセンチ位出ますか？バンドルめいいっぱいきっても大丈夫ですか？すみませんが回答お願いいたします 。

S4 に関する質問

自分はL902に15インチ 6J +42を履いてましたが フロントはみ出し2〜3cm程度(キャンバーボルトではみ出さない)リアははみ出し無しでしたから 5.5Jならはみ出しはしないと思いますよ。

信号待ちで車のライト(HID)がチラつく S15 シルビアに乗っています。
今日乗っていましたら、信号待ちでライトがチラついていることに気が付きました。
それは信号待ちで停車している時だけで 走行中は問題ありません。
バッテリー電圧は走行中は14.3V~14.0Vで停車中は14.2V~13.8Vで推移しています。
ヘッドライトは純正HIDで購入時からそのまま付いてる物です。
バッテリーも購入時からそのまま付いてる物で今年の12月で取り付けから丸4年になるようです。
電装系はポジション連動のLEDアイラインとLEDフットランプ、ナビはKENWOOD MDV-Z702、あとサブウーファーがALPINEのSWE-1200で、ナビとサブウーファーをそれぞれバッ直にしてあります。
バッテリーはパナソニックのカオスライト 65B24Rが付いています。
それと心無しかウーファーの音量を上げるとフットランプがチラついているような気もします。
原因は何でしょうか？バッテリーでしょうか？このようになったのは初めての事なのでよくわからず困っています。
ご回答よろしくお願いします。

S4 に関する質問

ノーマルに戻したらどうだろう？考えられる要因多すぎ。
車弄るのは自己責任、下手に弄った車なんて他人がわかるわけが無い。

BMWの名車、R69Sですが発売当初の日本での新車価格は何円だったのでしょうか？ マルク表記なら記載があるのですが、当時買うとなると関税など含め、幾らくらいで今の物価に換算するとどれくらいになるんでしょうか？ また、当時で言うR69Sは今の2輪4輪問わず外車のどれ位のステータスだったんでしょうか？ 性能は国産四発の方が良いのは解るので、 当時のレアリティが知りたいです。

S4 に関する質問

たしかハーレーのFLとほぼ同じ価格だったので、当時700万円ほどだったと記憶しています(国産スポーツが15～20万円の時代)。
東京のマルトミオートか梅田モーター、ヤナセあたりがが売ってたと思います。
1960年代初頭と言えば、ドイツマルクが1マルク90円ほどなので、西ドイツでの価格は360万円ほどですが、当時は物品税(贅沢税)などが18％ほどあったのと関税などの兼ね合いで、ほぼ倍の価格になったのだと思います。
当時大卒の初任給が2万円の時代なので、今の価値でいえば6000万円ほどの車両になります。
まだ陸王が普通に走り、スポーツバイクと言えばホンダのCB72やメグロのK2の時代でまだ2気筒以上のバイクは存在してませんでした(カワサキがメーハツとして小型車を作っていた時代です)。
R69Sやハーレーは高額すぎて高値の花というより、海外の映画で見る程度で東京の大金持ちが乗っているイメージでした。
もちろん、当時走っているR69Sはおろか外車を見たことはありません(バイク雑誌の中での存在でした)。

山にちんぽこみたいなやつが落ちてました。
http://imgsearch.mobile.yahoo.co.jp/detail?p=%83X%83b%83%7C%83%93%83%5E%83P&ib=116&ySiD=Q7cxVlkg_iV4S6ZFuA37&guid=ON

S4 に関する質問

ち○ち○の質問は登山カテでは御法度であるぞ。
勿論おま○この質問も同様に御法度であるぞよ。
京都奉行所与力より達し申し渡す。
従わねば京都所司代と供に捕縛に参るので首を洗って待つ様に。
手向かい致さば新撰組にて成敗つかまつるから心得よ。

180SXの5穴化、キャリパー流用について質問です。
当方の180SXを5穴化するにあたり、ついでにキャリパーも変えようと思いました。
リアはR32のを流用し、5穴化できました。
フロントはS1 4のを流用予定(ナックル、ロアアームごと)でしたがフロントに入れる5穴ホイールがオフセット上、入らなく、とりあえずフロントは4穴純正のままです。
そして、リアだけ変えてエア抜きしてない状態です。
エア抜きしないことには走らせれないのでエア抜きしようと思いましたが、 エア抜きして、フロント用ホイールを購入し、後日フロント5穴化し、またエア抜きするのはめんどうなのでフロント純正4穴ナックルにS14キャリパーってポン付けできますか？ バックプレート加工ぐらいならできる環境です。
ブレーキさえ交換していれば後日ナックル交換だけなので楽かも？と思い質問しました。
よろしくお願いいたします。

S4 に関する質問

普通はリアを先にエアー抜きしてからフロントをします。
リアは終わっているならエアー抜きしても大丈夫ですよ。

空気圧について 長文失礼します 先日何年ぶりかのスタンドで給油しました。
店長っぽい人が”タイヤがつぶれてる”と、空気を入れてくれました。
何も見ずに”前2.5 後2.4” といって入れて ました。
スタンドを出るとき、”1.4しか入ってなかったよ、今まで少なかったから、ことこと気になるかも”と言ってました。
運転すると ハンドルは軽く、ことことが気になります。
一年半ほど前、今のタイヤを付けた時には、規定値に合わせましたが、数字は覚えてませんでした。
数日たって、そおいえばと ドアを開けて規定値を見てみると 前後1.8でした！ 車は スズキのkei。
165/65/15 81S です。
goodyear GT-eco stage です。
空気圧は1.8でいいと思います。
直に1.8に合わせました。
そのスタンドはその後行ってません。
その道を通ることが少ないので。
そして 何か月後かに また たまたまそのスタンドに行くことがあり。
行きました。
以前のことはすっかり忘れていましたが、給油中にふとサイドミラーを見ると、勝手にタイヤの空気を入れてました。
きくと、2キロしか入ってないよとのこと。
ちなみにこの時の車はステップワゴンRF3です。
”2.8にします。
外国製は高めがいいですよ” というので、規定値を見ると 前2.4 後2.2でした。
タイヤはBERUIBO RC23 205/55/16 91ｖです。
E4の表示があります。
その場は 標準でいいといって 2.4-2.2 にしてもらいました。
そのご 空気圧のことを色々調べると keiは1.8-1.8でよさそう。
ステップワゴンは2.6-2.4になるのかな という感じです。
外国製タイヤは空気圧たかめというのもある意味ただしいのかなと。
空気圧を見てくれるのはいいけど 一言言ってほしいと思います。
自分で好みに調整してる人もいるでしょうに。
みなさんこんなスタンドどう思われますか？ また上記2車種の空気圧はこれでよいでしょうか？ 宜しくお願い致します。

S4 に関する質問

最初に指定空気圧の考え方からご説明します。
まずはよく話題に出るロードインデックス（以下「LI」とします）から。
■ ロードインデックス LIは耐荷重性能を示しますが、タイヤ内の空気容量が多いほど、耐荷重性能がも高くなるのでLIも高い値が割り振られます。
インチアップをすると、車輪全体ではホイールの体積が増える代わりにタイヤの空気容量が減るので、LIも低い値になります。
また、タイヤの空気圧を高めるとより高い耐荷重性能が得られます。
日本のタイヤ銘柄はJATMA規格です。
グローバルスタンダードはETRTO規格ですが、ETRTOにはSTD(STANDARD)規格とRENF(REINFORCED)規格=EXTRA LOAD規格があります。
JATMA規格は240kPaまで、ETRTO STD規格は250kPaまでの性能保証となっておりこの両者は近似値です。
これよりも高い290kPaまでの性能保証で設計されているのがETRTO RENF規格となっており、高めの空気圧を入れることで性能を発揮するタイヤです。
これは空気容量の少ない偏平率45以下のタイヤで多く設定されており、タイヤサイズの末尾に「XL」という文字が記載されましす。
「E4」というのはECE＝国連欧州経済委員会の規格のことで、これをクリアしないと欧州への輸出ができないことになっています。
■ 指定空気圧 上記で説明したLIは、耐荷重能力を下回らなければ大丈夫ということです。
指定空気圧というのは、自動車メーカーとタイヤメーカーがテストを繰り返し、純正タイヤを指定し、運動性能と乗り心地と燃費性能や耐摩耗性能をバランスさせて設定された空気圧です。
なので、同じサイズでもタイヤ銘柄が変わっただけで、指定空気圧も変わってしまう可能性があります。
サイズが変われば指定空気圧とは異なった空気圧にするのが自然です。
■ SUZUKI Kei 以下、SUZUKI Keiの純正タイヤサイズと指定空気圧です。
純正タイヤは3種類あります。
LIは低いほど、耐荷重性能を補うために高い指定空気圧になっていることがご確認いただけると思います。
・155/80R13 79S 210kPa ・165/70R14 81S 180kPa ・165/60R15 77H 230kPa 一方、質問者様の装着タイヤは165/65R15 81S でしたので、純正の指定サイズではありません。
従って、JATMA LI81 だとしても180kPaが適正とは限りません。
しかし、180kPaが目安になることは確かですね。
そこで、指定空気圧の180kPaがどの程度のものなのか見ていきましょう。
Keiの車両総重量は約1,000kgですから、単純計算ですが1本当たり約250kgの荷重を負担することになります（荷重配分を無視した単純計算）。
それを前提に、JATMA LI81の空気圧ごとの耐荷重を確認すると、なんとわずか140kPaでも335kgの耐荷重性能があります。
指定空気圧の180kPa入れると、390kg/輪の耐荷重まで引きあがり、カソリンスタンドのお兄さんが入れた250kPaともなると460kg/輪以上の耐荷重性能を得られます。
これでお分かりのとおり、140kPaでもタイヤの耐荷重性能上は問題なかったということです。
しかし、メーカー指定空気圧ではさらに高い180kPaを求めていて、その空気圧に達すると運動性能や乗り心地や燃費性能がバランスするということです。
＜JATMA LI81の耐荷重＞ 140kPa→335kg/輪 150kPa→350kg/輪 160kPa→365kg/輪 170kPa→380kg/輪 180kPa→390kg/輪 190kPa→405kg/輪 200kPa→415kg/輪 210kPa→425kg/輪 220kPa→440kg/輪 230kPa→450kg/輪 240kPa→460kg/輪 最近は燃費を良くするために指定空気圧よりもやや空気圧を高めに設定する傾向にあります。
特段問題ないのですが、高くし過ぎるとタイヤの接地面積が減り、グリップが低下し、タイヤの中心付近が偏摩耗を起こします。
ガソリンスタンドのスタッフは高めるにしても、250kPaはちょっと高め過ぎといえると思います。
もっとも、もっと偏平タイヤを履いていたら250kPaでも適正になり得ます。
■ ステップワゴン RF-3 純正サイズ：195/65R15 91H 指定空気圧：前240kPa/後220kPa 質問者様装着サイズ：205/55/16 91V これもSUZUKI Keiと同じです。
質問者様は純正指定サイズとは異なるサイズのタイヤですので、LI91だったとしても、純正サイズと同じ空気圧が適正とはいえません。
但し、LI91が目安になるのは確かです。
ここでは、ガソリンスタンドのスタッフの「外国製は高めがいいよ」という言葉の検証をします。
DERUIBAOは中華系のタイヤメーカーですのでETRTOには加盟していませんが、規格そのものはETRTOを参考にしているようです。
但し、ETRTOと異なった表記のサイズもあるので怪しいとは思います。
＜ETRTO加盟メーカー＞ http://www.etrto.org/page.asp?id=1610&langue=EN しかし、それでは話がストップしてしまうのでETRTO規格であることを前提に説明を進めます。
以下、同じ空気圧で、「JATMA LI91」と「ETRTO STD LI91」と「ETRTO RENF LI91」それぞれの耐荷重性能の比較した表です。
＜言葉の意味＞ ・AIRPRES＝空気圧 ・JAT=JATMA規格 ・STD＝ETRTO STD規格 ・REN=ETRTO RENF規格 ・N/A＝答えなし ＜比較表 全てLI91＞ AIRPES JAT STD REN 140kPa 450 N/A N/A 150kPa 465 410 365 160kPa 485 430 380 170kPa 505 450 400 180kPa 520 475 420 190kPa 535 495 440 200kPa 555 515 455 210kPa 570 535 475 220kPa 585 555 495 230kPa 600 575 510 240kPa 615 595 530 250kPa N/A 615 545 260kPa N/A N/A 565 270kPa N/A N/A 580 280kPa N/A N/A 600 290kPa N/A N/A 615 例えば、240kPaでは、JATMAの耐荷重は615kg、ETRTO STDでは595kg、ETRTO RENFでは530kgとなっており、同じ空気圧でもJATMAがより高い耐荷重能力を持っています。
ETRTO STDで615kgの耐荷重能力を得るには250kPaまで空気圧を高める必要があり、ETRTO RENFでは290kPaまで高める必要があるということです。
従って「外国製は高めがいいよ」の「外国製」の意味を「ETRTO規格のタイヤ」と置き換えるならば、ガソリンスタンドのスタッフの言葉は的を射ているということになります。
しかし、先述の通りアジアンタイヤの多くはETRTO加盟していませんので性能表示の真偽に注意が必要です。
■ ガソリンスタンドのスタッフについて カソリンスタンドのスタッフさんはクルマに詳しくない人がいるのも事実で、断りもなく勝手に空気を入れたりするのはご法度ですね。
わたしもスタンドについてクルマを停止させた瞬間に、勝手にドアを開けてくる行為等は不快に思っています。
なので、日頃はセルフのスタンドにしかいきません。

シルビアs14前期に乗ってます。
先日クラッチが滑っていたのでニスモのスポーツクラッチキットを購入し交換したのですが、4速でアクセルオフした時に3000〜2500回転あたりでギィーっと大きめの異音がします。
まだちゃんと確認してないのですがペラシャをつけた時にスプラインに印を打っていなく交換前と変わってしまったから音がするのかクラッチ自体の音なのかそれとも他なのかわかりません。
おしえてください。

S4 に関する質問

ニスモのクラッチで、フライホイール迄のセットでしたら、 とくに問題は有りません。
以前はニスモからも「特定回転数にて異音が出る場合がございます」と書いて有りましたので。