fd3s4型ロータリー車を買いました 前のオーナーは高速道路しか乗ってないらしいです 走行距離は5万キロ弱です フルノー

fd3s4型ロータリー車を買いました 前のオーナーは高速道路しか乗ってないらしいです 走行距離は5万キロ弱です フルノーマルです これからもかえるつもりはありません これから先もずっと乗りたいのですが これだけは気をつけたほうがいい 絶対にやっておいたほうがいいなどあったら教えてください

４型のフルノーマルなんですね。 で、ノーマル志向ですよね。 それに合わせてアドバイスしますね。 まず、改造しないでください(爆) ４型はご存知の通り１６ビットの最初のモデルなんですが、メーカーがギリギリでセッティングしてますので改造におけるキャパがほとんどないんです。マフラー交換だけでブローの危険があるんですよ。 ・・・４型のコンピューターが解析されるのにチューニングショップは２年くらいかかったんですが、実施にこれは当時よく起きました。 ロータリーは街乗りでは合わない改造が結構流行っています。上記のマフラーもそうですが、エアクリ交換なんかもおススメできないです。特に剥き出しのキノコタイプは百害あって一利なしと思ってください。なぜか流行ってますけど。 エンジンオイルは鉱物油でも合成油でも２０００キロで点検(場合によっては１リットル追加)、３０００キロで交換しておけば問題ないです。この時、オイルフィィたーは毎回交換した方が無難です。 ・・・というのも、FDは全量で６リットル近くあるのですが、交換は３，８リットルしかできません。理由はオイルクーラーに２リットル残ってしまうからなんです。どうしてもフィルターが汚れやすいので、高いものではないですから毎回交換した方がいいです。 冷却水は車検ごとに交換ですね。ただし、年間１万キロ以上走るなら毎年交換の方がいいかもしれません。 相性の悪い電装品はNGです。有名どころはターボタイマーです。返ってオーバーヒートを助長しますので絶対につけないでください。 追加メーターも注意が必要です。ダイアグを使うタイプ(インフォメーションタッチなど)もNGです。これはセンサーが誤作動を起こすからです。メーカーが通達を出してます。 プラグは街乗りでしたら１万キロは平気です。ただし、スポーツ走行を前提とした初期性能は３０００キロでおしまいですので、これは頭に入れておいてください。ですからサーキットを走るなら３０００キロ以下で交換ですね。 最後に、ノーマルでのアドバイスです。 圧縮は８，５キロが理想ですが、８キロあれば問題ないです。この数値をキープするように心がけてください。 ・・・圧縮圧力はエンジン性能とは比例しないので、９キロあればいいエンジンで８キロしかないエンジンはダメとかそういうことはないんです。しかし、エンジンの燃焼状態を確認するのはとても役に立つので、たまにチェックした方がいいかと思います。 また、センサーの知識も勉強して下さい。 FDはエンジンを制御するセンサーがたくさんありますが、このセンサーはノーマルでもセッティングが本来は必要です。 ・・・というのも、このセッティング次第でエンジン性能が結構変わります。街乗りで身近なところでは燃費の差となって現れます。 簡単に説明すると、スロットルセンサーなんかは整備書の数値の範囲内でもパワーの差となって表れるんです。これは私も経験しています。 中村屋さんのブログなんかはそのあたりがよく記述されているので、御覧になった方がいいかと思います。 余談ですが、私のも４型です。小さな故障は確かに多いですが、ロータリーエンジンは街乗り程度でしたらそうは壊れないですよ。新車で購入してもうすぐ２０年ですが、私のも未だにオーバーホールはしたことありません。 大事にして下さいね♪