FCRキャブレターのセッティングについてお助け下さい

いまホイールの選択で迷っています。
マツダデミオde3as 13年式を乗っています。
15インチのホイールを履きたいのですがよくわからなくなっています。
もし良かったら適合するサイズなどを教えて下さい。

As に関する質問

ノーマル車高推奨サイズ １６インチ F）7J-16+43 R）7J-16+43 F）195/45 R）195/45 １５インチ F）6J-15+43 R）6J-15+43 F）185/55 R）185/55

アイドリングストップについて。
私はアイドリングストップ(以下AS)搭載の車に乗っています。
赤信号で停車した時、ASし、青信号になるのを待っていました。
が、足も何も動かしてないのにいきなりASが解除される時があります。
こういうことが何回かあるのですが何故でしょうか？ AS解除された後は、AS無搭載の車同様、普通にエンジンかかったまま停車しています。
せっかくAS搭載されているのに途中で解除されては意味ないですよね… 途中で解除されないようにするには、どうしたらいいでしょうか…

As に関する質問

アイドリングストップの 条件があります エンジン停止後 ２分を過ぎると エンジン始動します ブレーキペダル ステアリングを動かしても 解除されエンジン始動します

リーガはどこが優勝すると思いますか?できれば優勝チームの勝ち点、得点数とリーグ得点王も予想してほしいです。
一番ぐっとくる説明の方にベストアンサー差し上げます。
参考までですが、2015－20161部チーム＞バルセロナ レアルマドリード アトレティコマドリード バレンシア セビージャ ビジャレアル ビルバオ セルタ マラガ エスパニョール ラージョバジェカーノ レアルソシエダ エルチェ レバンテ ヘタフェ デポルティ―ボラコルーニャ グラナダ ベディス スポルティングヒホン ラスバルマス ここ15シーズンの優勝チームはバルサ7回、レアル5回、バレンシア2回、アトレティコ1回 主な選手＞バルサ→メッシ、スアレス、ネイマール、ペドロ、イニエスタ、ピケ、アルバ、マテュ―、マスケラーノ、ブスケツ、アウヴェス、バルトラ、デアシュテーゲン、ブラボ レアル→クリスチアーノロナウド、ベイル、ベンゼマ、パビエルエルナンデス、トニクロース、イスコ、イジャラメンディ、ケディラ、ハメスロドリゲス、ヘセロドリゲス、ウーデゴール、モドリッチ、アルベロア、カルバハル、マルセロ、セルヒオラモス、ペペ、ヴァラン、ナバス アトレティコ→マンジュキッチ、トーレス、グリーズマン、ファンフラン、ゴディン、オブラク バレンシア→ジエゴアウべス、ピアッティ、アルカセル、バラガン、オタメンディ、フェッグーリ、ロドリゴ、ネグレド セビージャ→レジェス、バネガ、ベト その他のチームの有力選手→バレロン、ボスティガ、クエンカ、ダビドナバーロ、ノリート、グラネロ、 ハッシュタグ＞サッカー リーガエスパニョーラ プレミアリーグ ブンデスリーガ リーグアン セリエA エールディヴィジ Kリーグ Jリーグ UEFA ACL チャンピオンズリーグ CL EL ヨーロッパリーグ オールドトラフォード カンプノウ サンチャゴベルナべウ メスタージャ サンマメス リアソール クラシコ ダービー CSKAモスクワ ゼニトサンクトペテルブルクBATEボリソフ シャフタールドネツク ディナモキエフ パナシナイコス AEKアテネ オリンピアコス ガラタサライ スパルタプラハ APOELニコシア バイエルン ドルトムント レヴァークーゼン シャルケ アヤックス PSVアイントホーフェン フェイエノールト AZ スタンダール ユベントス インテル ACミラン ASローマ パリサンジェルマン マンチェスターユナイテッド チェルシー アーセナル トッテナム リバプール ルーニー カシ―ジャス

As に関する質問

1位バルサ 2位マドリー 3位アトレティコ 4位バレンシア 5位セビージャ 6位ビルバオ 7位ビジャレアル 8位マラガ 9位ソシエダ ってとこですね 得点王は ロナウド42 メッシ40 と予想 バルサ 協力な3トップに加え、1月からはワールドクラスのアルダトゥランが使える 守備もいいし崩れるとこが想像できない マドリー ベニテスはリーグ戦よりカップ戦のほうが強いイメージなので… ここはベイル次第、あとはローンバックしてきたカゼミロがマドリーでも使えるかどうかで中盤の守備は安定すると思う アトレティコ アルダトゥランの抜けた穴は大きいがJマルティネスなどの加入もありうまく補強してる ただ2強には及ばない バレンシア ここは現戦力の維持が必須 アンドレゴメスとクリホヴィアク、オタメンディがいればアトレティコと充分やりあえる ただオタメンディが引き抜かれそう…あとはネグレドが使い物になるかどうか セビージャ ここはなんといってもモンチSDのチーム バッカが抜けたのは痛いがモンチがつれてきた選手は活躍するでしょう こんなとこでしょうか？ 13-14シーズンのアトレティコのようにバレンシアやセビージャの躍進を期待してます

リモコンジョグＺＲ０’１に乗っております。
次のような症状を改善したいのですが、どなたかお知恵をお貸し頂けますでしょうか？ よろしくお願い致します。
全開走行後、停止中にアイドリングがある程度までしか下がらなかったり（通常１６００ｒｐｍ程度なのですが3000ｒｐｍ位から下がらない時があります。
） その時はスロットルを2.3回煽ると下がります。
また、 停止中（アイドリング状態1600ｒｐｍ程度）スロットルをほんの少しだけ煽ると回転が一瞬1000ｒｐｍ位まで落ち込んだり、逆に３０００ｒｐｍ位まで上がったり）この時もスロットルを煽ると戻ります。
スペック（中型免許所持、二種登録済です） 10ボートボアアップキット（７０ＣＣ）圧縮８．５ ビッグキャブ用マニホールド（アルミ製） ビッグリードバルブ プラグＢＰＲ８ＨＩＸ ＰＷＫ２８Ｍ ＭＪ＃１４２ ＳＪ＃４２ ＡＳ１。
５回転戻し（プラグの焼き色はプラグトップ、ガイシ部分ともキツネ色です。
ねじ部分のトップは黒いですが乾燥しています。
） ハイスロ デイトナフルデジタルＣＤＩ デイトナハイスピードプーリー ＷＲ3.5×６ デイトナ強化ベルト キタコドライブフェイス キタコ軽量強化クラッチ キタコスーパートルクカム（いちばん立っている溝） クラッチシムワッシャー１ｍｍ追加 センスプノーマル キタコスーパーハイギヤ ウィンドジャマーズユーロレーシングチャンバー ＯＩＬヤマハ赤缶 分離+混合 デジタコ キタコ１２０ｋｍ/hメーター

As に関する質問

症状からするとキャブのような気がします。
アイドリングのセットが高いかまたはキャブのスロットボディは見てみましたか？スロットボディの被膜が剥がれているような所が有るのでは？それかＪＮの段付き摩耗は無いでしょうか？とりあえずはこんな所で・・

ASもあけて、あした、７．２０からNPBの後半戦スタートしますが、 今後のセリーグどうなりそうですか？ C 前田、ジョンソン D 大野 G 菅野、ポレダ、マイコ Ｓ 館山、石川 Ｔ メッセ、藤浪 のスタータ10人に当たったチームがすぐ脱落していく気がしますがどうですか？ ちなみにベイスターズファンですが、その10人に一番当たりそうなチームがベイのようなきがしてます。
やだなああああああ。
とくに、Ｇをこないだ3タテしたといっても、菅野に当たった記憶がないんです。
原さん容赦なく、菅野。
緒方さん容赦なく、前田、ジョンソンをぶつけてきそうな気がします。
やだなああああ。
ゆえに、ベイ、一番最初に落ちなければと思っていますが。
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みなさんの予想を教えてください。

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1位 巨人 2位 阪神 3位 広島 4位 中日 5位 ＤｅＮＡ 6位 ヤクルト 僕の好きな藤浪投手のいる阪神は期待を込めてＡクラス！

ことしの、オールスターゲーム、セリーグの２連勝で、幕を閉じましたが、 視聴率１０％前後だったそうです。
やっぱ最近のASおもろくないですか？ ファンやNPBのOBが危機感もっているそうです。
そのりゆうとして、 ・真剣みがない。
・交流戦ができたので、おもしろみがない。
・パリーグがDHがあり、交流戦で、セリーグとパリーグの差が歴然で、セもDH採用すべき。
とか。
今後のASどう改善すべき、あるいはNPBこう改善すべきとかって意見ありますか？ ＰＳ・ ちなみに、いちを自分もベイスターズ、プロ野球のファンですが、一戦目の森ｖｓ藤浪は久々おもろかったと思っています。
でも、2戦目は裏切って、土スぺみてました。
だって、スギと田中美奈子の会話大笑いだったなもん。
ここは数多いプロ野球ファンにお詫びします。
すいませんでした。
でも、でも、スギと田中美奈子まじわらえたよ。

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セリーグはDHを使わなくても良いです。
オールスターは年に１度の夢舞台でした。

SSラツィオーASローマの「ローマ・ダービー」ですら空席が目立つのは何故ですか？

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イタリア経済の低迷でサポーターもスタジアムに足を運ぶ余裕がないことと、スタジアム内が非常に危険な場所なので行きたがらないサポーターも多いのです。
ローマダービーは特に過激なダービーですから。

Jリーグクラブ ルチアーノスパレッティ監督 チェーザレプランデッリ監督をJリーグでは観れるのか？ こちらの二人はアレックスファンガーソンやジョゼモウリーニョなどを唸らせてきた真の名将。
スパレッティはイタリア人監督ではめずらしく攻撃的で、美しいパスサッカーで相手を崩す。
バルセロナのような流れるパスワークにみんな崩されていった。
黄金期のASローマでは世界初の0トップを生み出した芸術家でもあり後に0トップはスペイン代表がW杯優勝する時のシステム。
プランデッリは2013年イタリア代表をFIFAコンフェデレーションズカップで3位に導くなどした。
その後W杯やガラタサライでの不振で代表オファーを辞退してしまうもやはり腕前は一流。
ちなみに日本代表監督リストアップでは彼にして欲しい人がたくさんいた。
日本代表アギーレ解任後のリストにも二人の名前が載っていた二人だが今はフリーでこの実績に対しても破格の安さで年俸は4億前後だと見られて、Jクラブでも元セレッソ大阪のフォルランの年俸6億円に対しては、決してJクラブでも雇えないわけではない。
（この後は妄想） 個人的にはネイサンバーンズなどの反則級FWの獲得に成功し、今気に入っているFC東京に、もしフィッカデンティが今後成績不振や解任されるのならルチアーノスパレッティに指揮してもらいたい。

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なかなか難しいかもしれませんね。
まず、フォルラン選手の獲得については、ヤンマーがバックアップした、と言われています。
ヤンマーは東南アジアや南米で、フォルラン選手を広告に起用する、というビジネスの要素も考えて支援したそうです。
監督の場合、そこまでの知名度はありません。
純粋にクラブ運営だけでは、ペイできる年俸ではないだろうと思います。
一方、監督にも向き、不向きがあるだろうと思います。
クラブの方が向いている人、代表の方が向いている人、トップクラスのクラブの指導をGM的な部分も含めてこなす人、中堅クラブに赴いて若手やくすぶっている選手を生かすのがうまい人などなど。
もちろん、複数の要素を持ち合わせている人は当然いますが。
日本代表クラスならまだしも、日本のJ1クラブで名将を招いた場合、日本人選手がその戦術的要求に応えうるポテンシャルを持ち合わせているのかどうか、という点は疑問です。
たとえとしてはかなり極端ですが、大学の教授が高校生を教えて、高校生の学力が伸びるかどうか。
中国では広州恒大がリッピ氏やスコラリ氏を招いていますが、その分、選手獲得にもお金をかけています。

アルファード 10系前期AS ヘッドライトロービーム側のバーナーを交換していたのですが、バーナーを装着し電極の金属キャップをバーナーへ押し込んで装着していたら、 力を入れすぎたようでマルチリフレクターの板が、『ガクン』と奥へ何か爪から外れるような音がして動いてしまいました。
正常な方はバーナーを取り付けているユニットはほぼ動かないのですが、上記の方はユニットごと前後に動いてしまうようになりました。
点灯させてみると、動いてしまった方は光軸がかなり上になってしまっています。
これは、自身で元に戻せるものなのでしょうか？ よろしくお願いします。

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おそらく、可動リフレクターの支え部分から外れているだけかと思います。
トヨタディーラーへ持ち込んでみて下さい。
簡単に直せるもののはずです。
アッセンで交換するほどのものではないでしょう、これぐらいでは。

TOYOTAの技術の出し惜しみは酷すぎる！ もっと酷すぎるのは、A、Bセグメントの車体強度である。
プリウスは【走る棺桶】ほど酷くはないが、ヴィッツやアクアはそのものずばり【走る棺桶】である 。
TOYOTAはボディ強度がドイツ車のA、Bセグメント並みに造る技術を有するにもかかわらず、コストを優先するあまり極めて華奢なヴィッツやアクアを恥ずかし気もなく国内に投入している。
【概観は異なりますがヴィッツとアクアはほぼ同じ車です】 質問は二つです。
①以下のTOYOTA製のエンジンを現行のヴィッツやアクアに積めば時速200km超えは可能ですか？ ② ①のヴィッツとフォルクスワーゲンのポロを、50%のオフセットにて時速70kmで正面衝突が起きた場合です。
両車の乗員の怪我の程度を教えてください。
ご教示ください。
http://as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=10&no=64355

As に関する質問

①直線なら可能。
②わからない トヨタがポロ並みのボディーをつくる技術は無いです。
レクサスの剛性は、レーザースクリュー溶接（点溶接）と接着剤によって確保したもの。
つまり、プラモデル並みのつくりだということ。
ワーゲンのレーザー線溶接とは違い、いわゆる「なんちゃってレーザー溶接」です。
レーザー線溶接の技術はトヨタには無いので、技術の出し惜しみではない。

ホンダライフディーバの前輪２本のタイヤを車屋さんで交換してもらったんですが、 中古の台湾製のNANKANG AS1 165/55R14を付けてもらって工賃込みで15000円かかりました。
この金額は妥当な のでしょうか？

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新品でもそこまではかからないと思います。
オートウェイと検索してみてください。

ヤマハ船外機4AS1993年製の4馬力2ストを先日友人から譲って頂きましたが。
何もメンテナンスはしていないとの事で、そのまま2回ほど釣行しその後インペラを交換してギアオイル・プラグも交換しました。
交換後早速釣行に出かけ、エンジンは1発始動でアイドリングも良し、ですがエンジン音が多少大きくなった感がありフルスロットル時の回転がイマイチ安定せず最高出力が出てない感じがします。
スピードはGPS上で9~10です。
使用ボート：ランドージョンボート（トランサム強化済み） この状況はやはり整備不良（エンジンの調子不良）でしょうか？？ 実際の4馬力のパワーがイマイチ分かりません。
現在の燃料状況 1、友人から2サイクルバイク用のエンジンオイルで問題無いと言われカストロールの物を50：1で混合し使用。
2.先日の使用は10リットルタンクで譲って貰って最初の使用で満タンにしてから3ヶ月目。
（釣行にして5回程度） ※エンジンオイルはやはり気になるので現在ヤマハモーターボートオイルを購入しました。
丁度燃料も残り少ないので次回釣行は混合燃料は新しく使用。
船外機に対してあまり知識がないので考えうる原因がアレばお願いします。

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４馬力３ｍ前後のジョンボートでフルデッキ+タックル+アングラーでプレーニング（滑走）はギリかも、 エンジンオイルをバイクの２スト用からに変えることでエンジン回転が若干スムーズになるかもね、 プロペラやスケグ（船外機の下端）の変形は無いですよね、 ※３か月位では２ストオイルの劣化は考えにくいが、廃棄するわけにいかないので直ぐに継ぎ足して使った方が良いかもね、 又、サーモスタットの作動確認と経路のスケールの確認は念のためしたほうが安心ですよ。

こんばんは、サッカーの話です。
突然ですがASモナコ選手取られすぎじゃないですか？来シーズンもCLプレーオフがあるのに大丈夫ですかね？もう会長はサッカーに興味がなくなったのでしょうか？皆 さんはどう思いますか？ 5万人収容できるくらいのサッカー専用スタジアムができれば、もともと場合は魅力があると思うので選手も残ってくれそうなきがするんですが、、、、 でもサポーターがそんなに多くないか、、、

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モナコはＰＳＧと同じくらいの時期に会長が本格的にチームに投資を始めたところ、1部昇格から2位というかつてＣＬで準優勝したころ（当時モウリーニョ率いるポルトに敗れた時代）に継ぐような形までに復活しましたね。
その時の補強はファルカオやハメス・ロドリゲル、モウチーニョをはじめとしておそらく1億ユーロを軽く越す補強だったでしょう。
一方でモナコと言うのはモナコ王国に属するチームですが、リーグアンに参戦していますよね。
モナコと言う国は税制面でも優位性があったのですが、現在その優位性をなくそうという動きがあります。
これは大変なことで例えば20億円ほどの給与をもらっているファルカオなんかは半分ほど税金で持ってかれるようになるという噂もあるほどです。
チームが放出を繰り返している理由に会長の方針変更がありますが、それ以外にも国の制度面での影響も大きいのではないでしょうか。
いずれにしてもモナコの14－15シーズンの補強とラニエリから交代したジャルディム監督の起用方針を見てみると、有望な若手を獲得して育てていく方針に移行したように思われます。
まだモウチーニョなど違いの作れる選手を有しているものの、若手育成を方針に挙げながら今季のＣＬでラウンド８（しかもユベントスを相性の問題があるもののドルトムントやマドリーを苦しめた）結果を残したことは、今後リヨン、マルセイユに追い抜かれずに競うだけの力があることを示せたのではないでしょうか。
モナコの観客が少ないのは観光立国の小国であること等を考えると仕方のないことかもしれないですね。

Ｗ10m×Ｌ１０ｍ×Ｈ0.5ｍのポリ塩化ビニールのプールを探しています。
購入を考えていますので販売しているところを教えてください。
当方は小売店ですのでプールを卸しているメーカーか卸先を探しています。
ネット、店舗販売でも構わないので教えてください。
http://image.search.yahoo.co.jp/search?tt=c&ei=UTF-8&fr=sfp_as&aq=-1&oq=&p=%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BD%8D%E3%80%80%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%AB&meta=vc%3D#mode%3Ddetail%26index%3D12%26st%3D509 イメージとしてはサイズはわかりませんがこのような感じのものを購入したいと考えています。
宜しくお願い致します。

As に関する質問

http://www.swim.or.jp/about/company_list.php 日本水泳連盟の公認や推薦のメーカーや関連団体が掲載されていますので、問い合わせして見て下さい。
ひとつに特化しているわけではありませんので、プールやプール浄化槽の会社であれば、いろいろ扱っています。
以上

少し前に大型自動二輪の免許を取り終えた者です。
免許を取る前はこのバイクに乗るぞ、と決めてから免許の取得を行ったのですがいざバイクを買うとなると他のバイクが目に入り中々決めることが出来なくなってきました。
私自身、調べはしたのですが素人なものでまだ知らない素敵なバイクが有ると思います。
そこでこのバイクがかっこいいなどのご助言を頂きたく質問を設定しました。
私が見てかっこいい、好みのタイプのバイクは BMW K1300S SUZUKI Bandit1250F HONDA FJR1300AS VFR1200F VFR800F 所謂、スポーツタイプのツアラーバイク？というやつなのでしょうかこういった外見のものが好きです。
それとカウルに丸みをおびすぎているものはあまり好みではありません。
上記に上げた以外で、ツアラータイプの物でかっこいいバイクが有りましたらご助言のほどよろしくお願いします。
※フルカウルのものでお願いします。
尚、大型のバイクが乗りたくて免許をとったので初心者は最初、中型がいいなどのアドバイスは不要です。

As に関する質問

ヤマハのFJR1300はいかがでしょう、義兄が乗っていますがカウルの性能が良いのでロングツーリングでも疲れ難いと気に入っています。
塗装などのクオリティーもヤマハらしいセンスの良い高品質なものです、是非ご一考下さい。

ASウオタニのGPZ1000RX用をGPZ900RのA１～A11の逆車に取り付け出来ますか？ いろいろ調べたら、端子の順番が違みたいなのですが、同じ2ピックアップなので、ピックアップコイルも１０００RXのものに変えても駄目でしょうか？ わかる方の知恵お宜しくお願いします。

As に関する質問

＞いろいろ調べたら このいろいろの中に製作元であるASウオタニさんは入ってるのかな？ ここは丁寧に教えてくれる所なんですけど。
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筒香はasますか？休養したほうがいいとおもうけど

As に関する質問

「ブレークする」というのは、これまで経験ないほど出塁して走っている、ベンチで休んでいない、ということでもあるのです。
軽い炎症などと報道されていますが、無理して出れば必ず本格的に傷めると思いますね。

ソニーアクションカムの購入を検討しています。
HDR-AS30VR HDR-AZ1VR HDR-AS100VR HDR-AS200VR FDR-X1000VR の中ではどれがお勧めでしょうか？バッテリー容量は少し気になるところですが画質はさほど求めていいません。
どれもそこそこ綺麗だと思っています。
使用は頭部に付けての撮影や車載カメラとしてを考えています。
それぞれの特徴や性能の違いを教えて頂けますと、購入の決め手になるのでうれしいです。
現在は３万円ちょっとのHDR-AZ1VRを最有力候補としていますが、バッテリー面でHDR-AS100VR を選ぶのがいいのか？それとも他に性能の違いがあるのかなどを考えています。
もちろん高額機種もそれに見合った特色があれば検討をするつもりです。
http://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000577512_K0000702175_K0000625197_K0000747190_K0000747188 ご回答のほどよろしくお願いいたします。

As に関する質問

HDR-AS200VRをお勧めします。
FDR-X1000VRとともに、ホワイトバランスやAEシフト調整機能があり、車載動画を撮る場合に役立ちます。
FDR-X1000VRは4kモードにすると手ブレ補正機能がoffになってしまうので、次世代モデルを待つ方がよいと考えます。

どのグループが好きですか？ ---世界各国のクラブチームをワールドカップ風に並べてみました--- ＜Group A＞ マンチェスターシティ アヤックス モンテレイ 広州こうだい ＜Group B＞ バイエルンミュンヘン コリンチャンス ガンバ大阪 エスペランス ＜Group C＞ レアルマドリード FCポルト ペニャロール エトワールサヘル ＜Group D＞ パリサンジェルマン アーセナル パチューカ マゼンベ ＜Group E＞ バルセロナ ラツィオ ニューヨークシティ セティフ ＜Group F＞ ユベントス サントス ボカジュニアーズ マゼンベ ＜Group G＞ チェルシー インテルナシオナル LAギャラクシー アルサッド ＜Group H＞ ASローマ アトレティコマドリード 柏レイソル アルアハリ 内訳：欧州13、アジア南米アフリカ各5、北中米4 左から 欧州、欧州＆ブラジル、J＆アメリカ、アジア＆アフリカです。

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groupC、F、Gが好きかな

ヤマハアプリオに乗ってます、ポッシュデジタルCDIです、ASウオタニのパワーコイルを付けましたが上手くいきません、初爆はあって１度止まるとアフターファイヤーでパスッパスッとなります。
IGコイルの抵抗値があってないように思いますが、CDI点火でウオタニのパワーコイルを付けられた方はいますか？

As に関する質問

ウオタニさんのキットは基本的にオリジナル状態前提での装着でしょう。
ウオタニさんに問い合わせが吉ですね。
http://www.asuotani.com/toiawase.html

平成１４年式のアルファードＶ ＡＳ（７人乗り）に乗ってます。
形式はUA-ANH10Wです。
１０系や２０系、前期や後期とかありますが、この車は何にあたるのでしょうか？

As に関する質問

形式はUA-ANH 10 Wです。
１０系

アルテッツァASの特徴を教えてください。
年内に購入します。
取り回しの良さ、加速、安定性、 荷物の載る量、維持費など 大雑把で良いのでお聞かせください！

As に関する質問

失礼します（＾∇＾） 元、アルテッツァ乗りです。
RSとASを両方乗りましたが、ASの方がいい車と言えます(^_^) 加速はアクセル全開で7秒から8秒で、0から100キロに到達します（＾∇＾） 1350キロもありながら160馬力にしてはなかなか早いと思いますよ*\(^o^)/* AT車にはパワーと書いてるボタンを押してアクセル全開するとレッドゾーンギリギリまでローギアで70キロは出ますね、アルテッツァのAT車はなかなか素晴らしいですよ。
安定性もASの方がステアリングが重いので結構安定ますよ、風にもあおられにくいです*\(^o^)/* ちなみにASは直6エンジンなのでスピード出ても静かだし(^_^) RSはうるさいです（笑） 取り回しは、小型セダンなので狭い駐車場もらくらくです、都会を走るのも楽勝（＾∇＾） 積載量は大型セダン顔負けです、トランクが広くリアシートもそこそこの幅があるので載りますよ。
維持費は税金で39,500円、保険は等級によりけり(^_^) ちなみにASはRSより保険料が少し安いです。
車両保険は50万ほど着くでしょう。
燃費は街のりで8.9ほど、高速なら13は超えます。
ASはレギュラーガソリン車って所が嬉しいですね(^_^) 燃費はMTよりATの方がいいようですね。
使うオイルでまた変わります、少し硬めのオイルの方が燃費向上出来ます。
アルテッツァのASは素晴らしく頑丈なエンジンです、信頼出来る車ですよ*\(^o^)/* 失礼します。

FCRキャブレターのセッティングについてお助け下さい。
Dトラッカー250でFCR33＋DELTAバレル4ローノイズリストリクター MJ128 SJ40 JN：90FXQ クリップ位置：一番上 PJ：2と1/2回戻し AS ：1と1/2回戻し このセッティングでシフトアップ時、アクセル全閉から開度1/4くらいで息つきの症状が出ます。
1/4開度～全開までは息つきもかぶりもなくきれいに吹け上がります。
アイドリングは安定しています。
発進も問題ありません。
シフトアップ時の息つきだけ改善したく、皆様のお知恵をお貸しください。
どこをどう調整すれば改善できそうでしょうか？

As に関する質問

ニードル位置はセンターにして、SJの番手を上げて下さい。
ニードルとパイロットスクリュは微調整用と考えて、弄らないようにした方が迷わない。
両方とも標準に戻して、メインとスローのジェットの番手だけに専念して下さい。

今色々な車から絞ってヴィッツRSのターボ付きとアルテッツァAS200と迷っています。
わたし的にヴィッツにしようかと思っているんですがアルテッツァも捨てがたいとおもっていまして改造しやすさや面白さなど聞きたい です。

As に関する質問

ヴィッツの方が良いでしょうね。
！ アルテッツァは兄弟車(エンジンやシャーシが共通の車)が プログレです。
普通の高級な雰囲気のセダンですよ。
！ 悪い車じゃありませんけど、スポーツカー的な乗り味を求めるべきではない車です。
ノーマル対決なら 軽四スポーツで対抗しても 軽くあしらえる車です。
アルテッツァをスポーツタイプと捉えるのは 根本的な勘違いです。
！

アルファード AS標準タイヤ225/55-17ですが 215/60-17を履き替えても 大丈夫ですかね

As に関する質問

外径が変わらないのならばいいのでは

アルテッツァのAS200(1G-FE.GXE-10)はブリッツ製スーパーチャージャーとトラスト製ターボは装着可能なんですか？

As に関する質問

付きません。
それらのkitは3S用ですので昔昔専用品として出ていたTTEを探すか、ワンオフしかないでしょう。

ASモナコがリーグアンと揉めてた問題は何でしたっけ？ 給料のこと？

As に関する質問

これのことでしょうか。
http://qoly.jp/2013/03/24/15684-20130324-monaco つまり選手に同じ給料を支払っても、フランス国内のクラブなら、選手は一定額の税金を支払ますが、モナコは別の国なので、税金がかからない。
選手の実所得で言えば、同じ金額でもモナコの方が多い、という事情がありました。
これを認めない、とリーグが決めたことによる話だろうと思いますが。

アルテッツァ ASに乗っています。
パドルシフト後付けって出来ますか？ また、出来るとしたら費用と車検等に関してはどんな感じになりますか？

As に関する質問

ワークスベル パドルシフターネオ http://www.worksbell.co.jp/products/boss/paddle_neo.html 品番：528NEO 定価：￥39,800+税 ステアリングにシフトスイッチが付いている車両であれば使えます。
これを付ける事で車検には影響ありません。
純正ステアリングは使えなくなるので、社外品のステアリングが必要になります。

世界史の授業でふと思ったのですが、ASローマのクラブエンブレムは建国伝説の神話、ロムルスとレムスから由来してますよね？

As に関する質問

オオカミのエンブレムは記載されている通りです。

YBR125 GN125 キャブ 交換 ミクニVM26 キャブセッティング プラグ 番手 熱価 こんばんは。
125ccのバイクでキャブレターを大径の物に交換し、 現在セッティングに苦戦しているのですが、 PJ:17.5 AS:1と3/4戻し JNC:上から2段目 MJ:170 上記でほぼ確定かと思い、念のためもう一度MJ200#190#180# と変更して試走しましたが、高回転でゴボついたため170#で固定、 試運転をしているのですがプラグの焼け色が電極・碍子ともに真っ白 で、ついにプラグの番手を上げようか考えております。
そこで疑問がありまして、俗に言うプラグが白い=混合気が薄い これに対する処置として番手を上げるのは有効なのかどうか、また 気候や標高の差によるセッティングのミスマッチの場合において、 番手の変更で対処するのは適当なのかどうか、横道にそれて悩んでます。
もちろん、混合気自体を変化させている訳ではないので薄いものは薄い、 濃いものは濃いと思うのですが、そもそも薄い・濃いとは何に対して 影響があるものなのか、根本を理解できていないと感じたため勉強の意味 として詳しい方にご意見をお願いします。
似たような考え方で、雨天時の走行の際、吸気口より水の浸入による走行 不能に対してエタノールやアルコールをガソリンに混合するという方法は 理屈になりませんでしょうか。
（実行したことはありませんが） 必ずしも正確な答えでなくても構いませんので、皆様の考え方など幅広く ご意見頂けたら是非参考にしたいと思います。
回答者さま同士の批評や 反論はどうぞお控えくださいませ。

As に関する質問

パイロットジェットの番手が小さくないでしょうか？ プラグが白いのは下の回転域からではないですか？ ＞プラグが白い=混合気が薄い 番手を上げるのは有効ではありますが、よほど熱価のおかしいプラグでもない限り、やみくもに番手を上げても意味があまりないように思います。
パイロットジェットのセッティングを先にされたほうがいいかと思います。
キャブレターを大径の物に交換と書かれていますが、エアクリーナーはどうなっているのでしょう？ エアファンネル等の空気の割合が増えている状態であれば、当然、混合気は薄くなり、プラグは焼け気味になります。
その吸気されている空気に合ったジェットを使わなければ、本来の性能は出ません。