以前にも質問させて頂いたのですがロードバイクのホイールを検討しています

船釣りで使うリールについて 今度親戚の方に誘われて船釣りに行くことになりました。
魚種はシーバスやヒラメで生き餌とオモリは２０号ぐらい必要とする釣りで、聞いたところによると水深は50~60mみたいです。
私は普段陸からの釣りしかしたことがないので、船用のリールは持たず１つだけBass oneというバス用のリールをその方から貸してもらいました。
しかし、もう一人いるのでリールがあと一つ必要なのです。
そこで質問なのですが、 ①今あるスピニングリールのレブロス3000でも釣りができるのか ②スピニングとベイトリールではやはり巻きあげ力が違うのでしょうか ③中古ショップでダイワのトライフォースというベイトリールを見たのですが、それでも可能なのかお聞きしたいです。
船釣りに行く事はほとんどないと思うので、新たに船釣り用のリールを買うのも・・と思っています。
船釣り未経験で甘い事書いてるかとは思いますが教えていただけると嬉しいです。

One:1 に関する質問

①私ならスピニングはオススメしません。
②スピニングは糸フケでるから初心者にはオススメできません。
20号で60mなんて釣りには特にオススメできません。
③オモリ20号60mならトライフォースでも可能だと思います。
ただ60mだと60号くらい使いそうなものなのですが、そこがやや不安です。
トライフォースもバスワンも似たような物です。
60号60mだとバスワンでもトライフォースでも巻き上げはできなくはありませんがしんどいです。

アンプの構成について教えてください。
BOSEのサウンドシステムが入っていますが、純正ヘッドが気に入らず、audisonのBit oneを導入しました。
しかし、BOSEのアンプを使うことに無理を感じており、別でアンプを入れようと考えています。
スピーカーの構成は以下の通りです。
1.フロント左ツイーター 2.センターMID 3.フロント右ツイーター 4.フロントドア左MID 5.フロンドドア右MID 6.リアドア左MID 7.リアドア右MID 8.リア左ツイーター 9.リア右ツイーター 10～11.左右（ステレオ）ウーハー 計11スピーカー スピーカーを潰すことは考えていません。
Bit oneは8ch出力です。
この場合、アンプはどのように（何台？何チャンネル分？）構成するのがベターなのでしょうか？ 予算の関係で、出来れば新たに導入するアンプは4ch×2台で完結できればと思っています。
例えば、純正のBOSEアンプ(ゲイン調整不可)と併用は難しいでしょうか？ Bit oneの8ch制御を生かそうと思うと、1chあたり2つ以上のスピーカーを担当させる必要があるとおもうのですが、出力が低いツイーターを割当てるべきなのでしょうか？ あまりオーディオに詳しくないので、総合的な回答をいただけると幸いです。

One:1 に関する質問

そもそもＢＯＳＥの音があなたに合ってないのでは？ ヘッドなんて、余程良いのを使わないと変わらない。
昔のアルパインとかナカミチはプリに力を注いだ。
だから、名器なのです。
音の出口であるスピーカーが好みを決めますので、 デジタルで、ハード的に物事を語っても良くならないと思う。
最後はスピーカーからアナログで人間の耳に届くものだからね。
それと、ＢＯＳＥはクラリオンとか国産のＯＥＭを使っている。
家庭用でも昔から同じ。
だから、アンプとスピーカーはＢＯＳＥの方が相性も良い。
ＢＯＳＥってアッテネーターとかイコライザーを噛ましたり、 結構調整してるからね。
まあ、音質より、音色派のメーカーなんです。

ホンダN-ONE、N-BOX+購入を考えています。
現在インサイト３回目の車検を来年１月に控えております。
半年点検を数日前に受けた際、整備士の方からインサイトの下取り査定価格 が今なら20～30万出るが、あと1年経ったら5万～若しくは値段が付かないと 教えて下さいました。
そこで、今のインサイトを壊れるまで乗り続けるのか、 来年の1月の車検を受ける前に2、30万で下取り、本来かかるはずだった 車検代10万～を足し頭金にして新車を購入するかお考え下さいということになりました。
車に関して詳しい方ではないので、皆さんどのくらいで車を乗り換えているのかも 聞いたのですが、極端に車好きは3～5年、ギリギリ下取り査定が付く7年、あとは 10年以上という回答でした。
又、長く乗るにしてもあちらこちらと消耗していくので修理代も結構かかってくるとの 事でしたので今が一番いいのではとも言われました。
そこで、何か希望の車はあるかと聞かれまして、 当方ハンドルを握ると結構スピードを出してしまうため、 アクセルを踏んだ時にストレスなく発進出来るもの、そして 維持費の安い軽自動車でと話したところ、 N-ONEのツアラーが良いと勧められました。
N-ONEだけのレースが行われている程、速いということでした。
自分の中ではN-BOX+がいいかなと思っていまして、理由は、 たまに自転車（14年モデルジェッター）通勤もしているので、 アルミスロープが付けられるという点で、載せ降ろしが楽という事だけです。
ですが速さが一番に優先ですので、 N-ONEがずば抜けて速いのであればN-ONEでもいいかなと思います。
他のメーカーの車に変えるのは面倒なので候補はありません。
来週N-ONEの試乗をすることになっていますが、 N-BOX+、N-ONEのいい所、悪い所、おすすめのタイプやスペック等 なんでも構いませんので、 ご存知の方がいらっしゃいましたらご参考までに教えて下さい。

One:1 に関する質問

これ見るとN-ONE十分速いですね、100ｋｍ/ｈで3000rpm以下で走れるらしいので高速でも十分余裕ですし、嫁のN-BOXはさすがに100ｋｇ以上重いので軽快とは行きませんが速くは無いが軽ではこんな物と言う感じです。
それより、私ならインサイト後３年乗りますわ。
https://www.youtube.com/watch?v=CggaZ644zYw

初回車検について、教えて下さい。
ホンダ N ONE 新車で購入後、初めての車検です。
ディーラーで見積りをお願いしたところ、合計￥92,699 でした。
下記内訳です。
①保安確認検査料 ￥9,180（技術料） ②２４か月定期点検 ￥17,496（技術料） ③エンジンオイル LEO SN ￥3,439 ④カートリッジオイルフィルター ￥1,296 ＋￥2,916（技術料） ⑤ワッシャー、ドレンプラグ ￥37 ⑥ラバーブレード ￥756 ⑦ラバーブレード ￥756 ＋￥1,944（技術料） ⑧ブレーキ分解、清掃 ￥3,888 ⑨ブレーキオイル ￥2,019 ＋￥1,944（技術料） ⑩フレアー、エマージエンシー ￥734 ⑪エレメント、フィルター ￥4,320 ＋1,944（技術料） ⑫検査代行手続き ￥7,560 ⑬重量税、自賠責、印紙代等 ￥32,470 以上です。
また、スチーム洗浄というのも含まれていましたが、下回りの洗浄ということでしたので そこは省いてもらいました。
現在までは「まかせチャオ」という定期点検パックに加入していました。
車検から、また加入できるようで、ズボラな為自分でオイル交換だなんだと するのが面倒なので、また加入しようと考えています。
（SSコースの予定） ちなみに加入すると①～⑦までは、パックに含まれるとのことです。
定期点検パックの価格が、 ￥57,888なので これに加入すると、合計が ￥112,767 です。
定期点検パックの値段分、若干高くなります。
値段的には普通でしょうか？高いでしょうか？ ここはいらないのでは等の項目はありますか？。
他の所では見積りはとっていません。
車に関して知識がほぼないです。
アドバイス頂きたいです。
よろしくお願い致します。

One:1 に関する質問

格安車検とかというところは、 最初の見積もり時に何も提示せずに、車検中にいらないものをあれこれ進めてきます。
ので冷静な判断ができない状況で売らせようとします。
さらに言えば基本料金は安いところは、整備料金がバカ高いことがあります。
それでおいて、予防整備が置き去りにされます。
予防整備しようとこちらが 指摘すると、その整備料金がバカ高くて、ディーラーよりすごく高くなります。
そういうことをやっているところがあるんですよ。
有名なところでも。
ディーラーの場合、最初に見積書である程度分かるものをしっかり提示してくるので 良心的です。
車検というのはただ単にその時だけ止まればいい、というものなので、 プラスアルファでどれだけみてくれるかがポイントだと思います。
ディーラーでこう話してみてください。
”ブレーキ分解、清掃とはどういうことをやるのですか？” ”ブレーキキャリパーのスライドピンを外してグリスアップしてくれますか？”と 昔はこういうことは当たり前にやっていたのですが格安車検 ではそういうところは無視されます。
こういうきめ細かいところまでお客さんに説明して判断を仰いだり、 言わなくてもやっているところは良心的です。
非常発炎筒は期限切れていても車検通りますし、 ホームセンターで売られている、LEDタイプのなら使用期限がありません。
なお、期限切れの発煙筒は捨てずにダッシュボードに入れておくといいでしょう。
世の中、いい加減なところもあるので、車のことが分からないのであれば、ディーラーでやってもらったほうがいいです。
車は命を預けるものです。
私もいろいろ回ったことがありますが、Vベルトがボロボロでも 車検時に指摘することもなく放置したり、 ハンドル操作をする部分の重要なところががたがたでも放置しているところがありましたね。
おかげさまで車に強くなりましたよ。

車の買い替えについて。
現在、2004年発売（おそらく初期？）のトヨタ・パッソに乗っていますが、車の買い替えを検討しています。
候補としては今のところ、 ①もう一度トヨタ・パッソ ② ダイハツ・タント ③ダイハツ・キャスト ④ホンダ・N-ONE です。
①のみ普通車、②〜④は軽自動車です。
トヨタとダイハツは私の父、ホンダは主人の母にそれぞれ知り合いのツテがあります（多少値下げしてくれるというレベルですが） 軽自動車のメリットとしては ・普通車と変わらないほど中が広く感じる ・税金が安い ・燃費がいい？ などありますが、なんとなく ・事故を起こした場合、簡単にぺしゃんこになってしまいそう ・車両本体の価格が普通車と変わらない といったデメリットも浮かんでしまい、まず普通車にするか軽自動車にするかの段階で悩んでいます。
そこで質問です。
①さまざまな面から、普通車と軽自動車どちらがおすすめですか？ ②候補に挙げた4台の中だとどの車がおすすめですか？ ③上記の4台以外におすすめの車がありましたら教えてください。
今のところ車の主な用途は通勤（片道1時間・20km）です。
休日の外出にも利用しますが、あまり遠出はしません。
また、2〜3年のうちに子どもも…と考えています。

One:1 に関する質問

軽自動車の衝突安全性や横方向からの追突安全性がやたら言われていますが、実際のところ普通車の死亡事故、閉じ込め事故の方が格段に多いのです。
タントなどの背の高いトールワゴンではドア内部に安全バーが施されています。
リアシートの後方クリアランスは1.5L以下の車であれば殆んど変わりません。
第一、安全性に問題があるならば販売許可すら降りません。
パッソなどのリッターカーより軽自動車の方が高いのは装備の違いです。
見て乗ってみれば分かりますが、リッターカーの貧相な室内装備に比べ軽自動車のハイグレード車の方が断然良いです。
通勤がメインで遠出をあまりしないならば軽自動車がお勧めです。
また、お子さんのことを考えるならばタントなどのスライドドアーが便利です。
タントは2017年冬頃にモデルチェンジが予定されているようです。
4代の中でお勧めはタントで、止めた方が良いのはN-ONEです。
タントの助手席側ピラーが無いのは便利ですが不安があるならばWAKEをお勧めします。

野球ルールについての質問です。
ＮＯアウト、若しくはoneアウトランナーが3塁に居ると仮定します、 次打者がレフトへフライを打ち上げました、タッチアップでアウト・セーフぎりぎりの 距離とします。
3塁ランナーは後ろを振り向きレフトがボールをミットに入ったと同時に スタート！ ところが、レフトの野手は完全捕球出来ずこのボールをハンブルし、お手玉状態で捕球。
この場合3塁ランナーは一目散に本塁ベースに向かっている訳で状況は見えません！ このまま本塁へ帰って１点となるのか？帰塁が早すぎてアウトになるのか？ 野球ルールの場合、「完全捕球」と言う事がよく言われますがこの場合はどうなんでしょう？

One:1 に関する質問

質問のケースの場合には三塁走者のリタッチ（タッチアップ）は正しいタイミングで行われたものであると認められます。
野手がフライまたはライナーを捕球したときには走者には「リタッチの義務」が生じるのですが、規則上の取り扱いとして 「野手がボールを地面に触れる前に捕らえれば正規の捕球となる。
その間、あるいは他の野手に触れることがあってもさしつかえない。
走者は、最初の野手が飛球に触れた瞬間から塁を離れてさしつかえない。
」 と明記されており、これは飛球を捕らえようとした外野手がタッチアップさせないために故意にボールをお手玉して内野へ運ぶようなプレイを許さないためにそのように規定されているのです。
なお「完全捕球」とは公認野球規則およびOfficial Baseball Rulesにおける「捕球（Catch)」がなされた状態のことを指した造語であり、私としては正直なところあまり用いてほしくない言葉です。
定義上「不完全」では捕球した状態ではなく、また手またはグラブ・ミットでしっかりと保持されたのちに自らの意志でそれを離したのであればたとえグラブからボールの大半の部分がはみ出して見えた状態で掴んでいたとしても捕球は成立するからです。

アメリカの実況アナっていちいちカウント2B2Sでは「two two pitch」と言うたり、1B2Sでは「one two pitch」と言うたりするんですか？

One:1 に関する質問

それが習慣に成っているからです。
日本語にではこのようにカウントを短く言う言葉が無いですね。

硬式テニスのラケットについて質問です。
妻とテニスを始めることにしました。
妻は学生時代にテニス経験ありです。
（初心者です） 妻用にラケットを中古で購入しようと思っています。
グリップ 1 or 2 フェイスサイズ 100くらい 重量 260〜285gくらい でおススメのものはありますか？ メーカーや年式は問いません。
ガットはバボラRPMブラストの余りが残っているのでそれを48ポンドくらいで張ろうかと思っています。
初心者なのでストロークメインで、ボレーやサーブの練習は当分後になるだろうと思います。
妻は思い切り振るのが好きなのでガットは硬めがいいかと思っています。
今は始めたばかりですが、私のものを使っていて重すぎるし太すぎて振れないと言います。
ウィルソンのSix one blx 95を使わせました。
グリップは3のものです。
実は私自身も少し重いなと思っていますが、、、 怪我しないうちに妻用のラケットを買おうと思っています。
宜しくお願い致します。

One:1 に関する質問

女性ならグリップサイズは1,2くらいですね。
重さや大きさは記載されているもので良いですが、いきなりポリはやめましょう。
安いシンセのガットでゲージは16くらい。
できれば柔らかいガットを使ってください。
予算に余裕があればマルチにすると腕に優しいです。
間違ってもポリは駄目ですよ。

足首のサポーターについてです。
足首の靭帯を怪我してしまってサポーターを買いたいと思っています。
もうすぐ復帰する予定なのですがどれを買おうか迷っています。
ちなみにバスケットボール をやっています。
・ASO スピードレーサー ・THE ONE Ankle Brace ・ZAMST A2-DX 僕的には、性能はどれも良いと思うしTHE ONE Ankle Braceが安かったのでそれが1番いいと思っています。
詳しい方の返事よろしくお願いいたします。

One:1 に関する質問

実際サポーターのみでは効果はありません テーピングをした上でしたら若干の効果が出る程度

阪神 NO1にならなくてもいい もともと特別なonly one？

One:1 に関する質問

良い歌詞なんですけど その使い方はイヤですねー（笑） やっぱNo１が良いっす(^3^)/

スバルR1SとN-ONE premium tourler、走りが良いのはどちら？ 就職するにあたってどちらを買おうか迷っています。
維持費や年式、燃費等は気にせず、乗り心地や加速感、高速安定性等が気にな ります。
高速や流れの速い国道をよく走る事になると思うのですが、どちらが合っているでしょうか。

One:1 に関する質問

エンジン性能（ブーストアップ等パワーアップを望んでる）ならR1ですが、ちょっと古いですね。
車が好きで、不具合や整備が必要な部分等自分で把握できるならR1でもいいと思いますが、毎日通勤で使うならN-ONEがおすすめです。
N-ONEの方がボディ剛性や足（プレミアムツアラーの15インチ仕様は専用サスセッティングで良い）、室内の広さ（２列目を倒すと本当に広いです）、質感、装備等、総合的に見て上回っています（新しい車なので当然ですが）。
エンジンも純正状態なら軽最速クラスです（※ブーストアップ等大幅なパワーアップはできません）。
最後に、もしN-ONEを買うなら、前期型のプレミアムツアラーLパッケージをお勧めします。
後期型ターボ（アイドリングストップ付き）は燃費仕様で遅くなっています。
N-ONEプレミアムツアラーLパッケージ足まわりについての意見↓ http://review.kakaku.com/review/K0000435011/ReviewCD=597180/

毎試合かかさずにスワローズの試合をフジテレビONEで見てるような人に ヤクルト山田哲人選手の守備についての質問です。
たまに思ってたことなんですが、6-4-3か5-4-3のダブルプレーの時に相手の１塁ランナーって山田選手にぶつかっていくようなスライディングってかなり少ないですか？ なぜなら、彼はヤクルトで１番の人気選手でもあり、中心選手ですからもし接触で怪我でもさせたら選手監督コーチからの憎悪もですし、それよりファンの怒りがすごいと思います。
去年あまり頻繁にヤクルト戦をみてなかったので教えてほしいです。

One:1 に関する質問

状況によりますがそれは普通ぐらいとは思いますが、潰しに入るケースも多いとはありますが、その反面その走者も肉離れや骨折・捻挫等のリスクもあり、また守備妨害にとられるケースもあり、また山田は捕球はなんとかしてますが、お手玉や悪送球がどちらかと言うと多い選手で、極端な話ですが走者の顔等に山田が球を当ててしまう場合がある可能性もあり、特に人気選手だから潰しにいかないとはないですが、走者側も怪我のリスクもある為、然程しないケースもあると思う。

今年のF-1グランプリのフジテレビONEの録画放送は全戦見送りになりましたか？

One:1 に関する質問

放送権料の関係でNEXTのみです。
又、フリー走行の再放送も有りません。
予選と決勝もNEXTで再放送されます。
http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/916200025.html F1の放送権料でNEXTは赤字でしょうね！

n-oneに乗ってます！ 車のアイドリング中の振動について！ エアコン使用時にアイドリングで車を止め ていると、車体がこきざみにふるえるのが気になります！ 普段はアイドルストップが作動しるので気にならないのですが？ アイドルストップ解除してDレンジで信号待ちの時など、スマホ取り付け台に乗せてるスマホもこきざみにふるえるます！ 1か月点検でディーラーさんに調べでもらう予定です！ 皆さんのn-oneはどうですか？

One:1 に関する質問

今日N-oneに乗ったけど アイドル回転1000rpmで安定してるから 振動はかなり少ない印象 少なくてもハンドルが震えるようなことはない インギアしてもショックは極僅か 振動を感じるのは角のある段差でナビが上下に揺れる感じが情けない 確か最初はヘッドライトまでチラついたような感じだった

アディダスのテニスラケットについての質問です。
アディダス アディバリケードの300g.16×19、白赤黒を配したモデルです。
1 何年頃のモデルですか？ 2 有名メーカーのラケットに例えるならば 、どのモデルに近いですか？ ネット上にほとんど情報がありません。
今迄ウイルソンのブレード2015、18×20をバボラ トニックで47ポンドで使っております。
サービスはとても良い感触ですが、フォアハンドとボレーの時、ラケットのグニャり感が強く、スイングスピードをあげて叩くとスッポ抜けが多いです。
技術の問題も勿論ですが。
シングルスでコーナーへのコントロール性を上げるため、six one 2014モデルからブレードに変えたのですが、しっくり来ません。
面が95で、ややトップヘビーで、22ミリよりちょっと厚めなラケットで探していたら、たまたまアディバリケードがヒットしました。
色々な情報をお願い致します！

One:1 に関する質問

１ 2009年4月15日発売（２０年ぶりの本数限定発売） ２ 個人的な感想ですが、 各メーカーさんとの比較をしていませんが、 当時のバボラのナダルモデル（日本モデルの軽い方）とダンロップのエアロシリーズとは違和感なく、 使用できました。
元々は、〇〇ッチ選手用に開発されたようですが、事情により、ラケット事業から撤退をしたと、ネットニュースに掲載されていました。
アディダス テニスラケット で検索をすると、動画もみられます。
ただ、詳細は、16 ×18 になっていますが、当方のは、16×19 になっているので、 海外モデルかもしれません。

N-ONEのGグレードを買おうと思っているのですが、もう少し上のグレードを買ったほうが良いと思いますか？ ちなみに免許取得から1ヶ月ほどの初心者です。

One:1 に関する質問

新車でそれ買うぐらいなら中古の初期型N-oneターボの上級か最上級グレード買ったほうが絶対いいです！ 乗ってるけど、燃費も燃費計で２０超えてます。

500枚‼️自転車についてです、現在二代目のバイクの購入を考えています。
用途は片道9キロの通勤に使おうと思っています。
そこできになったのがyosiryuuというヤフオクでうってある自転車です。
1 あまり有名ではないですが、悪くないと思いました、評価をお願いいたします 2ロードバイク ピストバイク all in one とはどういうことですか？詳しく教えてください 3組み立てはしてありますか？みただけではわかりませんでした。
見落としていたらすいません。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/description?aID=g168555890

One:1 に関する質問

やや意味不明な日本語なのは、出品者が日本人ではないからでしょ。
中国人が中国製の自転車を輸入して売ってるんだろうね。
2と3に関しては出品者に聞いてください。
ちゃんとした答えが帰ってくるかは知りませんが。

10年前のID-oneフリーライド174cmを使用していて、1級もこの板でクリアしたのですが（10年前）数年ぶりにスキー熱が上がり、検定に挑戦したいのですが、テクニカルプライズではさすがにこの板は 厳しいですよね？また靴もゲンのBAMPS8を使用してます（もちろん10年前の）。
コブが好きなので、検定＋コブが両立できる板と靴があれば教えてください。
また長期出張で長野県の東信に行く事が多いのですが、そのまま休日に検定講習ができれば！と考えています。
どのスキー場がおすすめでしょうか。
また、おすすめのショップはありますか？北信でもいいです。

One:1 に関する質問

ID oneで、コブありきのオールラウンドならFR-TM おなじような、クラックドエッジを採用していて メタル芯材を使っている板なら、オガサカのU-AS/1とか・・。
※それ以上のレベルなら、ほかの方の回答待ちというコトで ブーツは、足型にあったモノでお好みのモノを・・。

年末に発売されたN-ONE Gローダウンベーシックの事なんですが、納期はどれくらいなのでしょうか？ １月初旬に契約してあるのですが…

One:1 に関する質問

無ければ2ヶ月半待つかもですね。
人気車になってしまったら半年という場合もあります。
半月おきに担当に聞いてみるのもいいでしょう。

マクラーレン・カラーのＮ-ＯＮＥは市販されますか。
この前のホンダのイベントでアロンソが乗ったマクラーレン・カラーのＮ-ＯＮＥ。
このカラーリングで市販されたらウケると思うのですが。
ゼッケンも１４番で。
ＣＭにはアロンソ本人が出演したらさらにウケると思うのですが。
と質問したら 今のＦ１での絶望的な成績では無理 という回答がありそうですが 今のホンダにはそういうウケ狙いも大事だと思うのですが。
どうなのでしょうか。

One:1 に関する質問

かなり前ですが、ホンダF1に乗るアイルトン・セナがプレリュードのCMに出てました。
かつてのホンダ黄金時代が懐かしいです。

ガットが横ばっかり切れます。
バイフェイズ Ｘ-ONE 1.30 テンション５５ 高くてすぐ切れます。
(だいたい１０日くらい）ほぼ毎日使用。
①スポーツ用品店で縦５５の横５２で頼めますか？ ②この場合少し切れるのが遅くなりますか？ ③縦５０ 横４７にした場合 ハードヒッターですが、コントロール性能が落ちますか？

One:1 に関する質問

テクニファイバーのストリング自体が、コーティングが弱い？ので、切れやすいです。
打感は良いのですがね。
X-ONEの場合、ハードヒッターなら1週間は持たないでしょう！ ①に関しては、OKですよ。
②に関しては、切れるのは早くなります（経験的に） ③に関しては、ロングアウトが増えると思います。
張替の金銭的負担とともに、インパクトの入力が強いと自負しているのなら、X-ONEからの移行ですと、軟らかい細いポリエステルストリングを50ポンド前後で張れば良いのかな？と、思います。
参考にしてください。

マルチフィラメントのガットについてです 〜バボラ〜 ブリオ エクセル アディクション 〜ウィルソン〜 NXT 〜テクニファイバー〜 TGV X-ONE 〜ゴーセン〜 マルチCX これらのガットで耐久性と柔らかさでそれぞれ1位を選ぶとしたらどの2つでしょうか

One:1 に関する質問

あえてのこの中での耐久性ならCXですかね。
柔らかさならX-ONE BIPHASE。

次の軽自動車で速さ、馬力、トルクを総合評価して一番オススメな軽自動車はどれですか？教えて下さい。
宜しくお願いします。
・ダイハツリーザスパイダー ・ダイハツオプティビークス ・ダイハツミラターボ ・ダイハツコペン ・ダイハツムーヴハイパー ・ダイハツタントカスタム ・スバルR1 ・スバルR2 ・スバルプレオRS ・スバルヴィヴィオ ・マツダAZ1 ・スズキアルトワークス ・スズキアルトRS ・スズキセルボモード ・スズキカプチーノ ・スズキキャラ ・スズキKeiワークス ・スズキワゴンRスティングレー ・スズキスペーシアカスタム ・三菱ミニカダンガン ・三菱ekスポーツ ・三菱ekカスタム ・ホンダビート ・ホンダS660 ・ホンダゼストスパーク ・ホンダN-BOXカスタム ・ホンダN-ONEターボ

One:1 に関する質問

カプチ乗りです。
以前はオプティビークスにも乗っていました。
候補車をみると特にスポーツが良いと言う訳では 無さそうですが、一概に実用一辺倒と言うわけでは 無さそうなのでその辺を加味してお答えします。
2シータースポーツは実用性が皆無だと思って下さい。
いずれも速く走る分には快適ですが、愛がないと 乗れませんので除外します。
次はワゴン系ですが、実用性はかなりいいです。
パワートルクともにターボ系なら街中や高速でも そこまで問題ないと思いますが、いかんせん多すぎて 無個性です。
オプティビークスは軽でありながら4ドアセダンという 珍しい車でした。
トランクもきちんとあり、乗降しやすく ５MT設定もありますしターボモデルもあります。
しかし、このエンジンが4気筒ターボで若干トルクが 細く感じられます。
デザインも個性的で非常に気に入って いましたが電装系も弱く、あまり強くはお薦めできませんが 良い車だと思います。
あと三菱系は雨の日にファンベルトがキュンキュンなるという 持病があります。
マツヤニスプレーで応急処置できるのですが、 いかんせん完治は無理みたいです。
（これも乗ってたことがあります） となるとやはり下の回答者の方も言ってる通り アルトワークス系になってきます。
総合的にみたら、ワークス・ヴィヴィオ・R1が優秀だと思います。
（╹◡╹）

マウンテンバイクの購入で教えて頂きたい事があります。
利用目的としては、①裏山の林道を走る②キャンプを目的とした長距離走行をする の二つが主になります。
予算は13万円程度です。
専門店で相談したらメリダone-twenty500というフルサスの商品を紹介されました。
そこで質問①価格は13万円ジャスト。
この値段でエアサス、ディスクブレーキ、フルサスはかなりお得とのことでしたが、実際はどうなのでしょうか？ ②予算内でおすすめの商品を教えてください。
初心者ですので文章に間違いありましたらすいません。
アドバイスヨロシクお願いいたします(^^)

One:1 に関する質問

リゾットにややウケ。
rigidなので、カタカナに直したらリジッドじゃね。
①裏山の林道を走る ②キャンプを目的とした長距離走行をする この2つの目的なら、フルサスはオーバースペックです。
オーバースペックということは「余計な装備」です。
重さのと価格上昇の原因ですので、避けた方が良いです。
ハードテール/リアリジッドというのは、リアサスペンションの無いモデル（フロントサスのみ）です。
フルリジッドというのは、フロントフォークもサスペンションでないモデルです。
「裏山」の林道次第はありますが、多少の荒れ程度であればサスペンションは無くても大丈夫です。
とはいえ、エントリー価格帯でフルリジッドの自転車って少ないんですけどね。
そういう意味で、アラヤのMuddyFoxは私もいいと思います。
サスペンションが欲しいのであれば、とりあえずフロントサスのみのエントリーモデルを探すと良いと思います。

以前にも質問させて頂いたのですがロードバイクのホイールを検討しています。
現在のフレームはアルミですが、ゆくゆくカーボンに変更しょうかと思ってます。
主な目的はロングライド、レース参加予定はないのですがDeep系のホイールへの憧れはあります。
いろいろ検討し予算を上げ購入しょうと思っているのですが、いろいろご意見をお聞かせ下さい。
購入検討ホイール ①DURA 9000 c35 CL ②DURA 9000 c50 CL ③DURA 9000 c50TU ④カンパ BORA ONE ※ロングライドには①が良いかと思っているのですが③のホイールはどうでしょうか？TUということで重量が軽いのでいかがなものかと… ただ、タイヤの選択が少ないのとメンテが大変との評価もあるのでどうかと... ②は重量面でどうでしょうか？ ④は憧れですがロングライドには不向きとの評価があるので… 実際に試乗出来ないのでご意見をお聞かせください。

One:1 に関する質問

１と２は有りますので教えられますよ。
ロングライドなら2です。
私はクリンチャーのディープリムでも普通にヒルクライムします。
タイム変わらないので!! ロングライドなら私的にはパフォーマンスも必要なんで断然ディープリムですね。
クリンチャーでもとある工夫をすればチューブラーと同じになります ロードはパフォーマンスも大事です!! SHIMANOは空回しでは回らないが走るとハブが凄く回るのが魅力的です。
他ですとアイオロスというホイールもパフォーマンス性が高くお勧めですね。
脚力を鍛える為にもディープリムです。
ヒルクライムされたらどうですか？ 35レベルでは脚力鍛えられません。
ヒルクライムで ディープリムクリンチャーでチューブラー1100グラム辺りのホイールを抜き去ると気分良いですよ～