日産GT-Rの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

高性能になった現行車を新車で購入するのではなく、少し型の古い中古車を購入してお金をかけて自分好みに改造し、現行車並み若しくはそれ以上の性能に仕上がっているとして乗る方がいます。
例えばですが、1000万円の日産GT-Rを新車で購入せずに、あえて500万円で中古のスカイラインGT-Rを購入したとします。
この中古車を500万円かけて改造した場合、どちらも費用は1000万円ですが、新車のGT-R、中古のスカイラインGT-Rの改造車のどちらがすぐれた車両に仕上がっているでしょうか？ これくらいお金をかければ中古車でも新車を超える性能を有するクルマになりますか？

GT-R に関する質問

エンジンの「出力」を上げる事は可能です。
またブレーキなどの「パーツ」にお金をかける事も出来ます。
それだけの事で「すぐれた車」にする事はまず無理です。

次期ＧＴ‐Ｒはハイブリッド仕様3.8Lツインターボらしいですけど、どう思いますか？ 自分はハイブリッドにすると遅くなりそうになるかな〜と思います

GT-R に関する質問

当然の方向でしょう。
日本メーカーの大衆ハイブリッドモデルは、燃費だけ向上する事しか考えていませんから、ハイブリッドモデル=非力というイメージが強いでしょう。
ハイブリッドシステムでの燃費向上に、アトキンソンサイクルでさらなる燃費向上を狙ったエンジンを搭載しています。
燃費はガソリンを使用量ですから、ガソリンを使わないで走る程、車は非力となります。
ハイブリッドにすると遅くなるというイメージは、ここから生まれているのでしょう。
既に、スカイラインハイブリッドは0-100km/hを5.1秒で加速します。
先代の370GTは3.7Lエンジンでも、0-100km/hは5.9秒でした。
モーターアシストでハイブリッド車は速さにも貢献します。
欧州のハイブリッドモデルは、スカイラインと同じように燃費は二の次で車の運動性能向上にハイブリッドシステムを使います。
BMW ActiveHybridやAudi A6/A8 hybridも、ダウンサイジングターボとハイブリッドシステムの組み合わせで、同等排気量のガソリンモデルよりも運動性能・燃費性能の両面で性能強化されています。
昨年から、プラグインハイブリッドモデルが順次投入され、モーターアシストが更に強化され、搭載バッテリー容量も何倍にも増えてモーター走行の航続距離が大幅に長くなりました。
次期GT-Rも、時代の流れに則したものになるのは当たり前でしょう。
日本メーカーの大衆ハイブリッド車は世界の流れとは別の歩みを進んでいます。
そこが、ガラパゴス扱いされる所以なんですけど。

くだらない質問なのは承知で質問します。
GT-Rを所有する魅力とはどうゆうものなのでしょうか？ わが街にも2台見かけます。
見ると「おお！GT-Rや」と思うのですが、あのようなモンスターの性能は日本の公道で発揮できませんし、他のスポーツカーやスーパーカーに比べてスタイルも地味だし・・・できればオーナーさんの感想が聞きたいです。
かくゆう私も生かしけれないスペックのバイクに乗っていた事もありますが・・・「人の勝手だ」といわれればそれまでですが。
ちなみにその２台のGT-Rさんはとても安全運転をされています。

GT-R に関する質問

まあ、リッターバイクを買う心境と同じでしょうね(笑 知らない人から見ても何も、かっこ良く無いけど知ってる人が見たら「おぉ」となる。
それくらいでしょう

４０歳独身ですが、どうにか夢であった日産ＧＴ－Ｒを現金で買える１５００万円を頑張ってためました。
ＳＰＥＣ－Ｖは買える？ とは思うのですが、買っちゃうと残りのお金は０円です。
でも夢だったので買いますが、会社よりいいですよね？ ※保管場所はアパートの隣にある車庫を月５０００円で借りる予定です。

GT-R に関する質問

いいですねぇ。
でも駐車場はもっといいとこがよいのでは？

コアキシャルのスピーカーにツイーター？ 今NBOXカスタムに乗ってます。
弄り始めてスピーカーを交換しました。
KFC-RS171(2way)です。
2wayやツイーターの意味も分かっておらず、ツイーターを購入してしまいました。
DDL-R251Tです。
更にNBOX専用のツイーターパネルも購入してしまいました。
でもコアキシャルにツイーターを追加するって良くないんですよね？ ここで色々な質問を見て邪道なことをしたのかと後悔してます(￣▽￣;) ツイーターパネルはオリジナルで塗装してもらい、ツイーターはどうしてもつけたいと思ってます。
この場合どういうふうにするのがいいかアドバイス頂けたら助かります(><) どこかの質問で、コアキシャルスピーカーのツイーターの配線？をカットしてツイーターを追加するという方法もあるみたいですね。
全くの素人で知識も無いので間違った解釈してるかも知れませんが皆さん宜しくお願いしますm(_ _)m

GT-R に関する質問

コアキシャルにはすでにツイーター（真ん中の奴）が付いてるので、何も考えずにツィーターを増設すると、高音が強めになり、耳障りな高音になりがちです。
DDL-R251Tは純正のフルレンジスピーカーに追加（純正は高音も低音も足りない事が多い）する為の純粋なツィーターなので、本来はウーハーと組み合わせませんが、カーオーディオでは高価なタイプしかウーハー単体では販売してません。
コアキシャルはスピーカーの横でツィーターに配線を分岐（コンデンサが付いている）してるので、そこを切ってしまえばコアキシャルはウーハーとして使えます。
難しいというなら、中古屋でウーハーだけ買ってくると言う手もあります。
ただ、どちらにせよ、セパレートスピーカーとして使うにはバランスが悪い物になります(オーディオにおいては、ツィーターとウーハーを別々にセットアップするのはそれなりに知識が必要)。
知識が無い場合、このような変則的な使い方に対して説明しても解決は難しいと思います。
買う前にココで質問すれば良かったんですがね...。
コアキシャルとツィーターは中古屋にでも売って、セパレートスピーカーを買い直すのが一番良いかと思いますが。

質問です。
R35 GT-R nismoのフロントフェンダーは拡幅フェンダーとなっておりますが標準車と比べて実際どれ位拡幅なのかデータをご存じの方いらっしゃいませんか？

GT-R に関する質問

nismoとトラックエディションは間違いなくワイフェンであってます。
多分、片側5mmだったと思うのですが、いまいち自信がない。
フロントのみなので、全幅には変更無しですね。
これ入れると、フロントに285が入るんじゃないかと。

RX-7 FD3Sについて質問です。
本日質問していたのですが、間違いでニックネームごと消去してしまったので… FDの車検対応GTウィングの購入を考えています。
現在候補が 1、雨宮REAR SPOILER-GT III HIGH 1410 2、R magic Newウィング 3、VOLTEX セミオーダーメイド 上記が候補なのですが、正直かなり悩んでいます… どれも良し悪しあるかと思います、見た目はすべて好みなので性能面や安全面の違いなど教えていただきたいです。
後、現在はオーバーフェンダーなど組んではいませんが、冬あたりにフルエアロ導入予定で【RE雨宮 GT-AD キットⅡ(ワイドフェンダーキット)】を装着予定です。
こちら取り付け後、構造変更で車幅が大きくなるかと思うのですが、その場合保安基準適合のGTウィングのサイズはかわるのですか？ 純正ですと1430だったかと思うのですが…もしかわるのでしたらVOLTEXでギリギリのサイズをオーダーする方が見た目はいいのかな、と考えています…。
他に、ワイドにするならこうするのがいいなど、おすすめのプランなどありましたらご教授いただきたく思います。
よろしければ回答お願いします。

GT-R に関する質問

GTウィングは確か片側165mm内側に入っていれば車検は通るはずです。
片側165なのでボディー幅より330ミリ短ければ良いはずで上記のメーカーの物なら大丈夫です。
またvoltexのウィングはマウントがオーダーできるのでウィングの幅に合わせて作成が可能です。
私のはFDはtype3を装着していますがこのタイプが一番ダウンフォースが強いのでオススメです。
voltexでは顧客IDで管理されてるので中古で買うとサポートされるか分からないかもしれません。

スカイラインGT-Rの燃費について 知人が「時速１５０～１７０キロでの高速周回路の巡航で リッターあたり７キロを少し切る程度かな。
回転数で言うなら４０００から４５００前後を ずっとキープしてる感じだね。
」 と言ってました。
N１タービンで４００馬力程度の仕様らしいですが、 意外に燃費が良いと感じました。
もっと燃料垂れ流しかと思っていたので。
Rの燃費って、案外こんなものなのでしょうか？ （カテ違いは承知の上でマナーカテでも質問しています。
悪しからず。
）

GT-R に関する質問

私の34Rの場合VCamにGT2530タービンの550ps仕様で、6速巡航ではそれ以上走ると思う・・・ちなみに下道でも飛ばさなければ12Km以上は楽勝！ ただ先日エンジンOHでVCamを外し通常カムの280度リフト量10.8mmをさらに加工した物にして高速で慣らし運転時、6速では回転が低すぎて慣らしにならないとの事で5速のみの走行で9Km強でした ちなみに慣らし運転時120K位にリミッターを設定して有るとの事でしたが、リミッターに当たる走行無しの100K巡航でした でも32Rの時はトップエンドの5速でも、もう少し悪かったです

super gtについて GT500に現在、１５台がエントリーしていますが、今後台数が増えることはありますか？ GT300から上がってくる、等々―― GT-Rが４台と、レクサスやホンダに比べて少ないのがさみしいです

GT-R に関する質問

500の参戦台数増加は、当分見込めないなぁ。
DTMとの完全統一（クラス１）規定が盛り上がってた頃は、Studie（300のBMWワークス格）がBMWから500へのステップアップの打診を受けてたらしいけど・・・。
http://www.kansenzyuku.com/2014/02/4690.html DTM側が開発コストを理由に2.0Lターボ（GT500で採用してるNRE規定）やクラス1規定のシャーシ導入を2019年まで延期してる。
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=70625 https://www.as-web.jp/supergt/15067 なんで少なくともDTMと完全一致される2019年以降（ロジスティックとかサポート体制を考えるとさらに1～2年プラス）までは、Audi、BMW、メルセデスを使ったチームが参戦する可能性は低い。
国内3メーカーも、それほど"余力"がある訳じゃないから、おいそれと参戦チームを増やせないって事情もあるし・・・。

私もＦＺ４００Ｒ（４６Ｘ）に乗っています。
昭和61年7月登録なので丸30年間の保有です。
先日の投稿を拝見しましたが私も同様の悩みを抱えています（スクリーンにはヒビが入っています） もし１ＷＧと互換性がありましたら教えて頂けないでしょうか。
今すぐに交換する必要はありませんが、 遅かれ早かれ交換する時期は来るでしょう。
なにとぞよろしくお願い致します。
>オートバイのパーツの互換性について質問です。
>ヤマハＦＺ４００Ｒ（４６Ｘ）とＦＺＲ４００(1WG）のスクリーンに互換性はありますか？ >知っている方がいれば、お願いいたします。
>以前、ＦＺＲの初期型１ＷＧ？と同じと聞いた事がありましたが、FZ400Rのものはすでに入手が厳しく >困っています。

GT-R に関する質問

仕様（FZRは文字付き）から部品番号は違いますが形状は同じです。
（共通部品 文字以外） 絶版車を乗るのであれば、ヤフオクで１WGのスクリーンを購入するくらいの行動力は持って下さいね。
４６Xの社外スクリーンを持ってるのでヤフオクに出せば高値で売れるのかなぁｗ

スカイラインGT-R購入についての質問です。
今年中にスカイラインGT-Rを購入予定なのですが、価格高騰によR34が程度の割にアホみたいな価格になってしまったため以前にも乗っていたR32も候補に入ることになりまして、 どちらにしようか迷っています、価格帯的には程度の良いR34の購入は無理そうなので、程度の良いR32が良いとは思っているのですが、程度の悪いR34を無理して買って後からリフレッシュに出すお金が無くなるよりR34より安い程度の良いR32を買い少し余裕を持ってちょこちょこリフレッシュしながら乗る方がいいですよね？

GT-R に関する質問

R34も古いですからね。
R34は高騰しすぎ。
R32は程度のいい車体見つかればR32でいいと思います。
自分はR33 オーテック所有してます。
R33は豚の餌などと言ってる奴は何様だ！

R33スカイラインのスピードセンサーの品番を教えて下さい。
車種：スカイライン(GT-Rでは無い) 型式：ECR33 エンジン：RB25DET 駆動：FR ミッション：マニュアル

GT-R に関する質問

こちらで検索して下さい。
http://partsfan.com/

34GT-Rがレースの時乗せていたV6エンジンの名前を教えてください

GT-R に関する質問

JGTC～SUPER GTで搭載していたのはVQ30DETT 既存のVQ30DEをベースに改良されたツインターボエンジンです

バイクと自動車の制動距離について。
市販のスポーツタイプの２輪と４輪（例えばＧＳＸ－Ｒ１０００と日産ＧＴ－Ｒとか）の制動距離はどちらが優れてますか？ また、大型トラックはどうですか？ 昔、高速道路をバイクで走る時、突っ込むから空荷のトラックの後ろには着けるな、と聞いたことがあります。

GT-R に関する質問

一般乗用車ならいい勝負なんですが、スポーツカー・スーパーカーのレベルになると、60-0mph(96-0km/h)は以下のような感じです。
2011 Suzuki GSXR-1000: 140 ft（42.67m） 2011 Nissan GT-R: 99 ft（30.18m） ただし、二輪も四輪も、技術的にはもっと制動距離を短縮することが可能です。
例えば、純粋な競技車両であるMotoGPマシンは、レース中に最大1.8Gの減速を行っているそうですが、これを60-0mphに当てはめると、たったの20mほどで止まれる計算になります。
さすがにここまでのレベルになると、とうてい市販スポーツカーでは太刀打ちできないわけですが、そのような減速に一般ライダーが耐えられるのかといえば、はっきり言って無理。
フルブレーキングした途端に頭でスクリーンを突き破り、そのまま前方に投げ出されるのがオチです。
四輪にしても同じことで、F1マシンのような減速Gを食らった日には、素人ドライバーは首がもげる、とまではいかないにしても、タダではすまない程度の身体的ダメージを受けることになるでしょう。
つまるところ二輪も四輪も、市販車のストッピングパワーは一般人でも何とかなるレベルに抑えておく必要があり、冒頭のデータは単なるブレーキ性能ではなくそうした意味合いが反映されたものだと考えればよいでしょう。

GT-Rはスーパーカーですか？スポーツカー？

GT-R に関する質問

水野さんが開発(2007~2012)してまでは GTとRが両方味わえる スーパースポーツって感じでした。
でも田村さんに代わってから GT-RとGT-R nismoに別れてしまって………今はノーマルがスポーツカーでnismoがスーパーカーに近い感じではないでしょうか？

もしＧＴ‐Ｒが排気量5.0LV8だったらどのくらい早くなりますか？

GT-R に関する質問

フロントが重たくなって曲がりにくくなり 結果今より遅くなるんじゃないかな。
速い車にしたけりゃ、直列4気筒2.4Ｌを 加給して550psのエンジンにすればよさそうです。

スポーツタイヤの選択でご教示ください。
現在乗っている2011年式のアテンザスポーツ(25s)のタイヤはPOTENZA RE050A 「215/50R17 91w」で３万キロほどの走行ですが、細かいひび割れが目立つことから交換を考えています。
現在のタイヤでそれほど違和感ないので、同タイプのタイヤと考えていましたが、特にスポーティーな走りをするわけではないので「静寂性」と「乗り心地」という視点も考慮し、以下のタイヤを候補として検討しています。
◆現行に近いもの？ ①POTENZA S001 ②POTENZA Adrenalin RE003 ③P-ZERO-NERO GT ◆「静寂性」と「乗り心地」を重視 ④PROXES T1 Sport ⑤Pilot Sport 3 気持ちは④か⑤に傾いていますが、これらと①②③の静寂性や乗り心地はかなり違いを感じるものなのでしょうか？ コストパフォーマンスも気になるところですが、とりあえず価格のことは無視した場合、どれがお勧めですか？ また、ほかにお勧めのタイヤがあればご指摘ください。

GT-R に関する質問

まずあなたの選んでいるタイヤのカテゴリーはバラバラです ＲＥ0５０Ａと同様に高速ツアラー的なちょっとした静粛性をもたせたスポーツタイヤ＝プレミアムスポーツタイヤは ①と④です プレミアムスポーツのような万能性を持たせると値段があがるので、ゴム質を落とし、溝を減らしてグリップを稼ぐタイヤ＝スポーティタイヤは②③⑤です なので値段もブリでは①＞②と大きく違わないですか？ プレミアムスポーツタイヤでRE050AやＳ001はそれほど評判はよくないです 自分もＳ００１はグリップが弱くハンドリングも今一なので、今は横浜アドバンスポーツＶ１０５を履いています。
業界で決めたラベリングでもＳ００１はウェットブレーキ性能ｂランクどまり、Ｖ１０５は最高ランクのａランクです。
ただ残念ながら215/50Ｒ17はないみたいですね（言いたいことはブリヂストンのタイヤが性能がいいと思い込んでいる信者が多いようですが、そうでもない、ということです） スポーティタイヤは静粛性を犠牲にしていますので、②③⑤はないですね ＲＥ０５０Ａは経るとうるさいし、変に硬いのでＳ００１やＶ１０５で十分静粛性はあがりますが、②③は新品になったぶんだけくらいしか改善しないでしょう。
スポーティタイヤの中では⑤は優秀なほうです 自分がアテンザで静粛性をあげたければ、思い切ってスポーツ系のタイヤをやめ、静粛性が高いコンフォートタイヤを履きますね レグノを勧める人も多いでしょうが、コンフォート+スポーティならアドバンｄＢのほうが安くて、ハンドリングはいいですね もっと安くしたいなら低燃費タイヤなのにウェットブレーキ性能ａでハンドリングがいいブルーアースＡがいいと思いますよ ブリヂストンのポテンザは高いですし、スポーティタイヤはあなたが望む静粛性はもっていません

今私は中古で、昔のスポーツカーを購入しようと悩んでいます。
今から25年前のスポーツカーブームで、欲しくても買えなかった車を セカンドカーとして購入しようと思います。
今の時代に全く合わない、ツインターボ車です。
（この時代はツインターボ車ばかりでしたね） 今購入に悩んでいる車は以下です。
お勧めや、この車はやめといた方がいいと言う車を教えて下さい。
購入の参考にさせていただきます。
１、スカイラインGT-R R32 ニッサン ２、フェアレディZ Z32 ニッサン ３、GTO ミツビシ ４、RX-7 FD3S アンフィニ ５、スープラ JZA80 トヨタ ６、アルシオーネSVX スバル ７、マークⅡ ツアラーV トヨタ （これだけハードトップ車です）

GT-R に関する質問

私なら、R32かZ32かFDか80スープラにしますかね。
他の車達を軽視してる訳ではないですけど。
どうせセカンドカーとしてもつなら完全趣味に割り切っているクルマ達。
加速もよくさらによく曲がる！スポーツカーを楽しむっていう意味でピッタリな車種だと思います。
それにこれらのクルマは選択肢の中では特に有名なクルマ達であり、所有する喜びも人一倍あるのではないでしょうか？ただ、ある種その中でのオススメとしまして、80スープラかFDを推します。
まず年式による程度の良さが80スープラやFDの方がいい車体が残ってる可能性がおおいのではないかということ。
それとFDやスープラの内装がとてもスポーツカーらしいんですよね。
全て運転席側に向いているコンソールや計器類。
そして運転手のことだけを考えたようなレイアウト。
さらにスポーツカーに乗ってるんだぞ！っていうほどの潜り込むような低い姿勢と地を這うような椅子の低さ。
どれをとってもスポーツカーに乗っている！っていう感覚になりますし、スポーツカーでしか味わえない特有の感覚を強く感じられる2台となってます。
私は18の時にFDをおろして今は訳あってランエボにしてますが、FDやスープラにのるときは車に乗るというよりマシンに乗る！みたいな感覚が今でも忘れられません。
セカンドカーとしてもつのなら使い勝手や燃費など、細かいこと気にしなくても良いんだろうと思うので、完全趣味な車達でいいんだろうと思うと、やはりFDや80スープラが特に私の中ではオススメですかね。

2016年ニュル24時間決勝 レクサス RC Fは見事クラス優勝を果たす！ いろんなところでこんな記事を目にしますが、このクラスの出走はRC Fだけだったと聞きました。
本当ですか？ また、GT-Rほどの車が、ニュルではなぜ一度も上位に入れないのでしょう？

GT-R に関する質問

RC FのSP-PROクラスは一台だけだったと思いますね。
つまり、完走すればクラス優勝です。
ニュル24時間はドイツ自動車連盟主催の国内レースですからね。
ドイツ勢が当然のように有利。
GT-Rが優勝狙うなら、まずBoPで有利な年に(今年は不利で去年より30馬力は低かった)、地元の有力チームに、大量に供給出来るようにならないと無理でしょ。

日本車でリセールバリューが１番高いと思う車種はなんですか？３つほどあげてもらえればと思います。
レクサスとGT-R以外の現在生産されている車種でお願いします。

GT-R に関する質問

①ランドクルーザー②ランドクルーザープラド③ハイエース

こないだ、GT-Rが時速300kmでドリフトに成功しましたが、 時速1000kmでドリフトも可能でしょうか？

GT-R に関する質問

まず無理です。
まず1,000km/h出せる車がありません。
ジェットを積んだ車？はマッハを出しましたが、あれを車と定義していいかどうか・・・。
仮にタイヤのグリップで進む方式で1,000km/hを出すなら・・・ ①空気抵抗が大きいのでエンジンを強化 ②グリップが不足するので巨大なウィングで接地力を高める。
③巨大なウィングを積むのでさらにエンジンを強化。
この状態でドリフトさせると、ウィングによる接地力が得られないのでおそらく空を飛び、ゴロゴロと何㌔も転がってしまうでしょう。
余談ですが風の抵抗は速度の３乗でなく２乗です。

SUPER GTの観戦について。
SUPER GT R2富士スピードウェイの中継を観て、モータースポーツに興味を持ちました。
今後のレースで何処か観に行けたらなと思うのですが、流石に全て観にいける わけではないので以下のレースのうちどれを観に行くべきか悩んでおります。
R5 8/6-7 富士スピードウェイ R6 8/27-28 鈴鹿サーキット R8 11/12-13 ツインリンクもてぎ 応援してるチームが勝てそうな場所を観に行くべきか、2016年最後のレースを観に行くべきか、悩んでおります。
因みに応援してるのはTEAM IMPALです。
詳しい方いらっしゃいましたら教えて頂ければと思います。
宜しくお願い致します。

GT-R に関する質問

何処から行かれるのか分りませんが。
R5 8/6-7 富士スピードウェイ R6 8/27-28 鈴鹿サーキット この２レースは、真夏になるので、それ相当の覚悟が必要です。
とにかく暑い。
（雨でも降らない限り） レース自体は、富士300km・鈴鹿1000kmなので鈴鹿の方が長く楽しめます。
遊園地も併設しているし、プールも有るので、スタートして1時間位したら、プールにでも行って、１～２時間位して戻ってくるのも有りです。
熱中症対策にもなります。
逆にすっと観てさっと帰るなら富士ですかね。
（それなりの渋滞は有ると思いますが・・） R8 11/12-13 ツインリンクもてぎ は、最終戦なので、オートポリスの代替も絡んできて、見応え有りそうですが、その時にインパルがチャンピオン争いしているかどうか？疑問符が付きます。
そうなると、わざわざサーキットに行く楽しみが少なくなってしまいますね。
自分の応援するチームがチャンピオン争いしているなら、特別に２レース制になるもてぎです。
私が道のりを考えないとしたら、先ず富士か鈴鹿に行って状況よってチャンピオンの可能性があれば、茂木にも行きます。
多少でも参考になれば幸いです。

テインの車高調でストリートアドバンスとストリートフレックスZがありますが、どちらも乗り心地重視なのは調べました。
しかし、バネレートはアドバンスの6 6に対してフレックスzは10 8となってま した。
スポーツ走行には両方むかないと思いますが、どちらを選択するかとなると、フレックスZのほうが、キビキビしてスポーツ的な走行？には向いているのでしょうか？ ej20 sr20 rb26 ct9a 2jz r34 gdb z33 rx-7 sti s15 GT-R

GT-R に関する質問

個人的な意見での比較です。
フレックスもアドバンスも複筒式は同じですが、 フレックスだとアッパーマウントが社外品（テイン製）で、アドバンスは純正流用ですよね。
アッパーマウントが純正だと、ゴムが厚いので、そこで細かな振動とか減衰が吸収されるので、逆にそのへんの減衰をショックでどう処理するのか難しいです。
ショックとアッパーマウントをマッチングさせないと、ショックが突っ張ってゴムが縮んでから、ショックが一気に縮むとかバランス悪くなるので。
そこもマッチングさせるとどうしてもバネレートは下がるのではないでしょうか。
乗り心地にも有利ですし。
減衰調整が、フレックスは調整式で、アドバンスは固定。
ショックのバルブ形状としては減衰調整機構が無いほうが、形状の自由度が高いので乗り心地には有利です。
大は小を兼ねなくて、減衰調整機構が無いほうが乗り心地良くしやすいです。
あと、フレックスは全長調整式、アドバンスはねじ式。
ネジ式のデメリットは、セッティングした車高から上げても下げても乗り心地悪くなるので、特にテインはキチンとセッティングされてるので、推奨車高以外では乗らないほうがいいです。
しかし、全長調整機構は、ショックの長さを切って短くした部分に調整機構を付け加えてるので、同じ車高で作る場合、確実にオイル容量やストロークが少なくなり、大幅に性能ダウンです。
これもバネレートの違いにも出てるかも。
バネレート低いとストロークを多く確保する必要があるので、ストロークがアドバンスのほうが大きいのかもしれません。
ストロークは大きいに超したことはないと思います。
ストロークが１００ｍｍあれば、１０ｍｍの段差を超えるとき、９０％接地荷重残ってますが、４０ｍｍだと残り７５％しか荷重掛からない。
コーナリング性能、トラクション、乗り心地、すべてにストロークは大きく影響します。
テインの場合、複筒式は３２ｍｍくらいのバルブで統一されてたと思いますので、アドバンスのほうがオイル容量とかショック長とか有利だと思います。
もともと全長調整機構は、４輪重量バランスを取る際に、プリロードを変更しないで簡単に車高調整出来るようにした手抜きのための機構みたいなもんなので、 S耐車両とかもねじ式が多いですよね。
車高とかある程度キチンと設定終わったら車高の微調整はミリ単位なので、ねじ式でもカラーを入れて調整したりしてプリロード変化無しで調整可能です。
アドバンスのネジ式でも４輪重量バランス取るなら、数mmのプリロード変化くらいは大丈夫なので問題ないと思います。
個人的に、テインのストリートアドバンスは推奨車高で乗るととても良く出来ていて良心的な商品だと思います。
今までアドバンス付けて乗ってみて悪い印象の車両なかったです。
これを付けて設定以上に車高を下げて「テインは悪い」とか「ねじ式はダメだ」と言うのは違う気がします。
推奨車高で使ってこそのネジ式。

バイクのスクリーンについて質問なんですが、先日スクリーンがカーボン(カーボンシートを貼っているだけかも)になっている現行のCBR250Rを見かけました。
これって違法にならないんでしょうか？ 走行の妨げにならないならいいんですかね(>_<) 車検があるバイクなら車検は通るんでしょうか？

GT-R に関する質問

通常の乗車姿勢で視界を遮らなければＯＫでしょ。
最高速アタックとかの臥せ姿勢がそもそもイカン事だし。
記憶が正しければ日本国内向けで記念すべき最初のカウルスクリーン装着モデルはＶＴ２５０Ｆだと思うが、その時の部品名は”メーターバイザー”。
意味解んないネーミングｗｗ。
車検も同じ判断基準では？ただし検査員の主観も入ってくるだろうから微妙な側面も。
ツアラーとかの高いスクリーンはどう考えてもOUT。

R324 スカイライン/スカイラインGT-Rのコンポーネントは32.34のどちらなのでしょうか？ そもそもシルビア+180SX＝シルエイティのような互換性(?)が32,34にも存在するのでしょうか？

GT-R に関する質問

恐らくD-1マシンの事かと思いますが、R32の車体にR34のフェイスを移植したマシンになります。
互換性など無くても板金作業はいかようにも出来ますので、R34顔のエルグランドとか、R34テールのC35ローレルとか普通に存在します。
R32スカイラインと共通コンポーネントは、C33ローレル/A31セフィーロです。
R33~34は、C34～35ローレル、WC34ステージアと共通。

あえて日産の車買う理由なんて無いですか？ 大衆車は(笑)って感じですし 今のフェアレディやフーガ、スカイライン、GT-Rだって 「そんなお金あったら、他の車買うわ」って人多いでしょうし！

GT-R に関する質問

あえて日産車を買う人は捻くれ者でしゅ。

先日はインチアップについてアドバイスありがとうございました。
アドバイス通り、175/65 R14で注文することにしました。
１つ教えて頂きたいのですがこちらを装着して車検は普通に通りま すでしょうか？ 何度も申し訳ありませんが宜しくお願いします。
<(_ _)>

GT-R に関する質問

リクエストありがとうございます。
車検は全く問題なく通ります。
いつも175/65R14のまま車検に出しています。
タイヤ外径も標準の155/80R13とほぼ同じですし、タイヤのはみだしや干渉もしないので大丈夫です。
もちろん同時に購入するアルミホイールがパッソに合うサイズの14インチホイールならばですが。
カーショップやタイヤショップで「パッソをインチアップしたい」と伝えて購入されたと思いますから問題ないでしょうね。

ワゴンRの窓が開かなくなりました 中古車で購入して１ヵ月ちょいで車検も入れたばかりの 19年式ワゴンRリミテッドの窓が開かなくなりました。
まず 左のブレーキランプがついたり切れた りしてその後に運転席側の窓が操作できなくなりました。
窓を少し開けようと思って少しスイッチを押したら 勝手に全部あいてしまうのです。
その後無理矢理 しめましたが… その時 車屋に持っていったのですが スイッチが悪かったらしくてスイッチ交換してもらいブレーキランプは球切れでもなく不良もないということで それからは何も異常がなかったのですが(これが2、３週間前の話です) ３日くらい前に 左のブレーキランプがまた付かなくなって 昨日 助手席側の窓が操作できなくなりました。
一体どこが悪いのでしょうか？ 今週末に車屋さんに持っていくつもりですが短期間に２度目なので気になります 偶然かもしれないですが2回とも雨が振った次の日にブレーキランプが切れ その何日か後に窓が故障します。
分かる方教えて下さい(><)

GT-R に関する質問

テールランプはスズキ病。
アース不良が多く、不点灯になる車輌が多いようです。
パワーウインドウは、スイッチ交換後に初期設定をされましたか？ スイッチを引き上げ、上がりきった状態で、２～3秒保持してください。

ＧＴ-Ｒは本当に年間維持費が１００万円もかかるんですか？

GT-R に関する質問

サーキット走行すれば、100万円では足らないと思いますが、普通に乗っている分には4000CCの車と同じ維持費と思いますよ。

整備、修理が安い店・工場は良心的と言い切って正しいのですか。
逆に割高なのは良心的ではないのですか。
その理論に沿って考察すると、 GT-R指定店舗やコーンズなどは 良心的ではない。
広い意味ではディーラーも良心的ではない。
という結論が導かれますね。
安価なショップは良心的なのですか。

GT-R に関する質問

一般人は安い＝良心的になるかもよ。
雑な仕事で早くやれば安くできる、客は喜ぶ。
ついでに言うなら、整備士を安い給料で使ってね。
使う部品もメイドインチャイナの社外品を使って。
一般人は雑にやっても気がつかないし。
逆に丁寧にやっても気がつかない。
丁寧にやっても、高い請求したらボッタクリ言われるだけ。