なぜ４０８㏄のＣＢ４００ＦＯＵＲは３９８㏄のＣＢ４００ＦＯＵＲより中古の相場が安いのですか

排気量って何なんですか？原付きとか５０ccとかですけど、小さくないですか？小さいコップくらいの量もありませんよね？それでどうやって人を載せて走るのですか？

排気量 に関する質問

排気量とはエンジンの１サイクルで使用する混合器の量です なので、エンジンが使用する混合器の量は排気量×エンジンの回転数です 排気量50ccで5000回転くらいまわしていた場合、50cc×5000回転/60秒≒4,166cc≒４リットル ４ストだとその半分の２リットル １秒間に２リットル分の混合気がエンジン内を通過しています 概ね間違っていないと思いますが、間違ってたらゴメンナサイ ついでに、銃の弾丸に使用する火薬の量は３グラムとかその程度で鉛の弾を１０００メートル以上も飛ばす事が出来ます 火薬を裸で燃やすとシュバっと燃えるだけなんですけどね

なぜ４０８㏄のＣＢ４００ＦＯＵＲは３９８㏄のＣＢ４００ＦＯＵＲより中古の相場が安いのですか。
４０８㏄のほうが排気量が大きいぶんだけ馬力もあるのになぜ安いのですか。
３９８㏄より４０８㏄て販売台数が少ないそうですが。
希少車て販売台数が少ないほうが価値が高いはずなのでは。
と質問したら。
中免 という回答がありそうですが こういうバイクを買う人ってマニアだから大型二輪免許ぐらい持っているはずなのでは。
それはそれとして。
なぜＣＢ４０８ＦＯＵＲはＣＢ３９９ＦＯＵＲより相場が安いのですか。

排気量 に関する質問

「なぜＣＢ４０８ＦＯＵＲはＣＢ３９９ＦＯＵＲより相場が安いのですか。
」… あんた、398㏄云うときながらCB399FOURとはこれ如何に♪ ＼(^o^)／

軽自動車の排気量が360ccから550ccに変わったのは、いつですか？

排気量 に関する質問

昭和50年(1975年) 4.1 軽自動車の「黄ナンバー」 9.1 車両法施行規則の一部改正 （５１．１．１施行。
軽自動車の規格改訂） 総排気量 ３６０ｃｃ以下→５５０ｃｃ以下 長さ ３．０ｍ以下→３．２ｍ以下 幅 １．３ｍ以下→１．４ｍ以下

エンジンオイル粘度について。
私は普段下道しか利用せず、エンジンも1000-1200回転（50-70km/h）しか回しません。
この場合、エンジンオイルは燃費を考えると0W-20で十分ですか？それとも5W-30の方がいざというときにいいですか？ エンジンの排気量は2.4Lです。

排気量 に関する質問

エンジンオイルの粘度は一般使用の乗用車なら高速道路の使用頻度に関係なく取扱説明書に記載のある粘度を使って下さい。
ざっくり言うと0W-20は省燃費車用、5W-30は普通のエンジン用です。
Wの前の数字は0℃時のオイルの硬さを表し、数字が大きいと硬くなります。
-(ハイフン)以下の数字はそのオイルの適性温度範囲を示し、数字が大きいと広範囲になります。
プリウスなどハイブリッド車はエンジンが止まっていることもあるのでエンジンが常に高温になりにくいので冷えていても掛かりやすい0W-20を適正としています。
なので質問にありました、いざという時に5W-30の方がイイか？というのは私なら2.4Lエンジンなら発熱量も高いでしょうから温度範囲は広めがイイと思います。
推奨オイルが5W-30なら寒冷地なら0W-30を使うのも冬季始動性UPとも考えられますが、オイルの価格は少し高くなるかと思いますよ。
ちなみにあまり安いオイルは潤滑性能が落ちるので使わない方がイイですよ。
500円／1Lのエンジンオイルを3000km毎に交換するなら1000円／1Lのオイルを6000km毎に交換する方がはるかにイイです。

スクーターについて疑問が有ります。
通常、スクーターは遠心クラッチで 動力を伝えて走行すると思いますが、 それですと、排気量に関わらず エンジンのの回転数、ギア比率 で最高速が決まると思います。
車みたいに自動的にギアチェンジ するスクーターがあるかは有るとは 思いますが。
よく、250ccのビックスクーターを 見かけますがトルクが有るだけで スタートダッシュは私の125cc と変わりません。
余談ですが。
ビックスクーターの魅力と最高速は どれくらいになるかと疑問に感じ、 投稿いたしました。
よろしくお願いいたします。

排気量 に関する質問

クラッチはリア側の回転遠心力を利用して広がり、動力を伝えているわけなので変速とは直接関係ないです。
ちなみにハイスピードプーリーを装着して出だしが悪くなるという事はあまりないですよ。
ノーマルプーリーをフェイスタッチ面だけ切削＆ウエイトローラー高速側を削って、ボスを短くするなどの荒業ならそういうこともありますが。
物によりますが、ほとんどのハイスピードプーリーはプーリーの角度を寝かせて、厚みは薄く、プーリー外径は大きく、ウエイトローラーの稼働量をワイドレンジにしているため、低速側もベルトが前側に落ち込み、高速側もベルトが純正より前側が外側まで広がるので、出だしもよく、最高速も上がるのです。
自転車の変速ギアと同じイメージです。
前側のギアが小さく、後ろが大きいと出だしがいいですが最高速が出ない状態ですが、あれが遠心力がほとんどかかってないアイドリング状態のスクーターのベルト位置です。
遠心力がかかればクラッチからリアタイヤに動力が伝わりますが、そこからウエイトローラーがプーリーを押し広げ、前側のベルト位置が広がって、代わりに後ろ側のベルト位置が小さくなる間がスクーターの変速状態なわけです。
ハイスピードプーリーは前側のギアがもう一段階小さいギアから始まり、もう一段階大きいギアまで変速できるようになるイメージです。
ウエイトローラーは遠心力のかかるタイミングを変化させるための重りであり、軽くすればある程度の回転数がないと一定の遠心力に達しないため、高回転で変速するという仕組みです。
エンジンの特性は一番力が出るパワーバンドというものがあるので、その範囲内の回転数で変速していくようにウエイトローラーをセッティングすれば加速が良くなるわけです。
ビッグスクーターも色々エンジンがありますので、全部遅いとは思いません。
ツインカムのマジェスティなんか250でも速いエンジンだと思いますよ。
メットインのフリーウェイ(横型エンジン)も速いですし、400だとシルバーウイングは重いのに速いです。
ノーマルで速いスクーターはT-MAXやシルバーウイング600やジレラのGP800あたりです。
弄ってた人の話ではGP800はちょっと弄れば200キロオーバーするとの事でした。
国産の250㏄スクーターはシングルカムの車両で最高速は120キロぐらいですかね？ 試したことはないんです、ビッグスクーターでの最高速。
やっぱりそこはビッグスクーターの売りではないですしお客に「最高速は？」って聞かれることはないですから。
2種スクやイタスクは最高速をよく聞かれますね。
ジレラランナーFXR180はノーマルで130キロぐらいは出ます(メーター読みだと150キロ近く)。
弄れば実測で160キロは出ますし、それでも加速はT-MAXと同じぐらいですね。
ビッグスクーターの魅力は乗っててラクって事ですかね。
タンデムも楽ですし靴もボロボロにならないですし。
速さとか求めてる人は何台もバイクを持ってますよ。
T-MAXとシルバーウイング600は1台持ちでも満足しそうですが

同じ排気量の車でハイブリット付と無しでは ハイブリットの方が速く感じたりするんですか？

排気量 に関する質問

同じエンジンパワートレインなら、ハイブリッドシステム搭載でエンジンの運動性能が向上するので速く機敏になります。
例えば、BMW 3シリーズの場合、F30 335i(日本未導入)の0-100km/h加速が5.5秒に対し、エンジンパワートレインが同じハイブリッドのF30 ActiveHybrid3の0-100km/h加速は5.3秒です。
エンジンもトランスミッションもファイナルギヤも同じで、ハイブリッドシステムの有無が違いますから、ハイブリッドシステムの効果が比較できます。
モーターで最大出力40kw、最大トルク210Nmが加わる事で、スタートからの低速域が強化され、中高速域での無駄なエネルギー放出が抑えられます。
燃費で3割程度の改善が得られます。
日本メーカーのハイブリッド車は、同一排気量のガソリン車と総合的な運動性能を同等にするように、エンジンが非力になっています。
エンジンにアトキンソンサイクルを用いて、エンジン自身での燃費向上を図るため、運動性能を犠牲にしています。
スタートは強いモーター性能で排気量以上のクラス並の運動性能を得ていますが、エンジン駆動では燃費優先により排気量クラスが下のガソリン車程度の運動性能となっています。
低速域のプラスと中高速域のマイナスを合わせて、プラスマイナスゼロに近くなっています。
そのため、ハイブリッド車は同程度排気量のガソリン車よりも中高速域では遅く感じられます。
スタートは、CVTのガソリン車のもったりとした加速と比較すると、モーター駆動は瞬時にトルクを発揮するので、速く感じられます。
スタートが速いハイブリッド車ですが、中盤ではガソリン車に軽く抜かれる程度の運動性能です。
(sinigaminawakenaiさんへ)

バイクの中で一番危険な排気量は何ccでしょうか？ あまり関係ないかもしれませんが主観でかまいませんので皆様の意見を聞きたいです。
私は250ccだと思います。
理由はオールマイティが故に高速走行等の安定性に難があるからだと考えます。
偏見で申し訳ないですが…

排気量 に関する質問

初めまして 他者からの影響で最も危険と思うのは皆さん言われてる49ccの原付１種ですね ただ原付１種の場合はどちらかと言うと自身での転倒より外部からの事故がかなり危険な様に感じます 乗っててもかなり危険感じますよね あとは大型のリッター前後の排気量でssタイプです いまトライアンフの955cc乗ってますが120オーバーなんてあっという間 少なくとも日本国内だとかなり危ないと感じます。
こちらだと原付１種と違って走行中転倒すれば死亡コースか半身不随コースでしょう プロテクター付けてても心配になる時は有りますてか本当にあんなプロテクターで 高速時の転倒ダメージ防げるのかが疑問 2.3秒で時速120オーバーは人間の処理能力超えてる早さなので単独事故に関しては断トツで危険でしょう 車体構成的によく止まって安定はしてるんですけどね そのぶんコンマ数秒の判断ミスで命取りになりやすいかと思います 実際あのスペックを使いこなせるライダーは一般には存在しないでしょう 以前にも隼にのった女の子だったか曲がりきれないで壁に衝突、即死って事故ありましたしね 大型はとくにスピード出やすいので単独事故に関しては最も危険でしょう 125はブレーキが馬力に対してかなり柔いので止まるに関しては最も危険 改造前提なら別だけどノーマルブレだとエンジンの出力に負けてる感がある 250、400は、大型と原付２種の半分取りでオールラウンドで危険、そう考えると250.400クラスが最も危険かなあ 150〜220位の排気量は意外とバランス取れてる ブレーキ関連も250クラスの物でエンジンの出力もたかが知れてるから意外と制動が良い 車体軽さによる車体立て直しのし易さもあって全体的に優れてる ただ高速走行が危険、このクラスで高速は自殺行為 街乗りでは一番安全と個人的には思う 因みに 955cc 750cc 250cc 200cc 125cc のバイク所有して全て稼働乗り比べ出来る環境です 750ccは大型では一番安全と思う、ネイキッドってのもあるけどね 逆に1200ccのアドベンチャー乗ってたけどかなり安全だったな 重くて(300kg)底中トルクよりだったからね 一括して言うならssタイプはどの排気量もかなり危険 まじで死に急ぐ乗りもんだと思う ＊タイプ以前YZF-125rに乗ってた事あるんだけどあれは別、車体値段が馬鹿高いだけあって本当に全てにおいてバランス取れて操作しやすいバイクだった バンク角が意外にないんで転倒する人は多かったけどね どっちにしてもバイクは全てのクラスで危険だよ 剥き身で四輪からは見下された感じあるからね

大型ネイキッドで乗るならどっち？ 理由も添えてね。
xjr zrx 排気量は指定なし

排気量 に関する質問

もう「空冷か水冷」くらいで選べば良いと思います。
俺なら丸目のらXJR♪ ＼(^o^)／

アルファードG平成17年式 排気量2362cc で、 440km走行 するのに レギュラー55L 単純計算で燃費8km/Lっていいほうですか？？

排気量 に関する質問

１２年落ちアルファードの燃費、８キロは普通？ ６から８キロ燃費なら妥当です。
荒い運転なら５キロ前後でも、仕方ないのでは？ アル、ベルは燃費を気にし無い人向け。
加速が悪い。
燃費が悪い。
横風でふらつく。
小回りがダメ。
とりあえず８人乗れるバスだと思えば良いのでは？ 小学生低学年から見たら、バスの運転手に見える。
横浜駅付近なら、タクシー車なので、タクシーの運転手。

車購入予定です。
シルビアヴァリエッタに憧れています。
排気量2000前後 同じような型のガルウィング付き、または付けて似合う車を教えて頂きたいです。
メーカーはこだわりません。
宜しくお願いします。

排気量 に関する質問

うーん…純正ならセラくらいしか無いと思います…。
後付けでしたらおっしゃっているシルビアヴァリエッタでも可能ですよ。
2ドアの車なら後付けでも似合うのではないでしょうか…？ 余談ですが上に跳ね上げるのは「ポップアップドア」といい、後付けでガルウイングなどと言われている縦に開くドア(ランボルギーニ等)は「シザードア」、「ガルウイングドア」とはaz-1やメルセデスSLS AMG等カモメの翼のように開くドアの事を指します

東名・名神を5時間以内（休憩時間を含む）で走破した方はいらっしゃいますか？ 走破された方は、いつ頃、なんという車種の車（エンジン排気量も）で、巡航速度はどのくらいで走破したのかも教えてください。
（途中ドライバー交代の有無も） それから、到着したときに疲労困憊だったのか、余裕だったのかも併せてお教えください。

排気量 に関する質問

阪神高速西宮ICから東名東京ICまで相当頑張って４時間３０分（途中浜名湖SAで給油１回）でした。
深夜１時に西宮ICを通過し、朝５時３０分に到着。
車は、マツダRX7(SA22C) 車も少なく快適なドライブでした。
巡航速度はぬうわkm/hくらいです。
※３０年以上前の出来事です。

排気量2.4のRB1オデッセイに乗ってるのですが気温14℃の場所に半日車を置いてましたがエンジン始動後、2.3分ぐらいで水温計が真ん中より少し下(正常値)にすぐ上がったのですが冷却水が足りないの でしょうか？あと高速走行は避けるべきなのでしょうか？

排気量 に関する質問

しばらく、アイドリンクしてみて(エアコン等はオフで。
)、水温計が上がらなければ、平気でしょう。

先日、リード50/100の(AF48.JF06)外装9点セットを某オークションから購入したのですがリード50と、リード100って排気量や車体の大きさが違うにもかかわらず同じ外装partsがつくのでしょうか？？ まだ、商品は届いてないので届く前に分かればキャンセルしようと思うので教えてください。

排気量 に関する質問

カウルは共通だと思いますよ。
しかし論点はそこではなく 純正の様にピッタリ付く可能性は低いとお考えください。
私の経験上社外の外装はチリが合わないのは当たり前で ・ネジ穴がズレている ・爪が成型不良で入らない ・そもそも爪が不良で無い ・爪が嵌め段階で割れる ・どうやっても入らない 等があり結構加工が必要です。
結果チリ合わせや再塗装になるケースがあるのですが そんな事をやるぐらいなら中古を補修再塗装した方が 手っ取り早いので私は買わなくなりました。

排気量の計算は、なぜ4000で割るのですか？？

排気量 に関する質問

本来、二乗するのは半径であるべきところを、わかりやすくするために、内径（直径）を使っているため、4で割ることで、直径で計算できるようにしています。
また、各寸法は単位がmmです、これをccに変換するために、1000で割っています。
合わせて4000で割っています。

なぜ、ＮＳＲ６００、１０００はないんですか？２ストで大排気量は無理なのですか？

排気量 に関する質問

現在のMotoGPの前身であるWGPの時代に。
NSR500、NSR250、という純レーサーのレプリカとして発売されたのがNSR250Rです。
500に関してはホンダは発売していません。
ヤマハの場合はRZV500というYZR500レプリカを販売していますし、スズキもRG500Γという車種を販売していました。
つまり、250ccや500ccの純レーサーが存在するからこそ、市販車のレプリカが存在するわけです。
当時は4スト600や1000クラスは存在していませんでしたので市販車でもこれらの排気量のレプリカ（今で言うSS）は存在していません。
当時の4ストの最高峰クラスのレースは750ccで行われる事が多く。
4スト750ccのレプリカは何車種か存在しています。
それがレギュレーションが変りに変わり、今現在の1000ccクラスになっています。
レースを関係なしに考えた場合。
750ccの2ストの車種はいくつか存在しています。
ゆえに大排気量の2ストが技術的に難しいというわけではありません。
ただ、今の時代だと排気ガス規制や騒音規制の関係で事実上2ストそのものが絶滅していますので排気量関係なく発売することは非常に困難となっています。

もし、アメリカンタイプのエンジン（1600cc〜2000ccぐらいの）を、10RやR1のようなリッターSSや、隼や14Rのようなメガスポーツのバイクに載せ替えたとしたら、元のエンジンより最高速とか速くなるのでしょうか？それ とも逆に遅くなるのでしょうか？ 以前友達が、（隼とかリッターのSSより、アメリカンとかの方が排気量が上なんだから、もし仮に載せ換えたら隼やSSの元のエンジンよりパワーも出るし、トルクも大きくなるし、トップスピードが速くなるのは当然だろ）って言ってたのですが、その答えが全く分からない為、質問致しました。
つまらない質問かもしれませんが、かなり気になったので、宜しければ回答の方、よろしくお願いします。

排気量 に関する質問

速くはなりませんよ。
説明するとハーレーなんかのエンジンはOHVロングストロークのエンジンで高回転まで回りません。
ハーレーの馬力は非公開ですが水冷シュートストロークのブイロッドでも最高出力は100馬力ちょっとです。
レプリカやメガスポのエンジンは200馬力超えも珍しくなく最高速は300kmまで出ますけどハーレーのエンジンに乗せ変えると100馬力近く少なくなるので最高速は大幅に落ちます。
クルーザーと言うのは基本的にカウルがない為フルカウルほどのスピードは出せませんので最高出力を稼ぐ仕様でエンジン設計されておりません。

自動車なんかのサイズ？で使われている「排気量」ってなんですか。

排気量 に関する質問

＞自動車なんかのサイズ？で使われている「排気量」 ピストンの ボア(内径)✖ストローク(行程)の体積を ピストンの数で掛けた体積(ccで計算)

モタードの購入を考えてます！ 現在ハーレーFLSTFBに乗ってますが、重たくて気軽に乗れない為、乗り換えを考えてます！ 乗るとしたらモタードがいいのですが、 今のとこ、drz400smを中古ですが買うことを考えてます。
drzよりこっちのほうがいいよとかありましたら、教えて欲しいです。
250も考えたのですが 他の大排気量車とツーリングにいくこともあるので、力不足が心配です！ drzで他の大排気量車についていけますか？ 価格、国産、外車、排気量に制限なしであなたならどのモタードをお勧めしますか？ 回答お願いします！

排気量 に関する質問

DR-Z400SMでも大型車について行けますが、高速が厳しいです。
ただ、下道ならほぼ全ての大型車両がについて行けます。
お勧めのモタードは250ccならWR250X。
スペックだけではDR-Z400SMに劣ってますが、なぜかDR-Z400SM並みに速いです。
また少なくともDトラッカーを300ccにボアアップし、キャブをFCRに変更したこともありますが、WR250Xのノーマルの方が圧倒的に速いです。
速さの原因はインジェクションの特性と基本設計が新しいからなのかもしれません。
それ以外の排気量でお勧めはアプリリアのドルソデューロ750。
モタードとしては若干重いのですが、ナナハンクラスと思えば軽量な部類に入ります。
ドルソデューロの特徴として、・速い(トルクがすごい)、・ノーマルマフラーの音がでかい！(でも車検対応です)、・ギミックが楽しい(エンジン特性をボタン一つで切り替えられます)。
あと、純正オプションのゲル入りシート(ノーマルより質感高い)が新品で1.5万円と言う謎な価格設定などなど(ノーマル純正は倍以上します)。

排気量3000ccの自動車の維持費は10万ぐらいですか？ 修理費は別で。
輸入車です。

排気量 に関する質問

2700の輸入車を持ってました。
年間走行距離は2000㌔程度です。
税金、任意保険、ガソリン代（駐車場は自宅スペース）を除いて 2年で４０万円くらいでした。
距離を乗らなくてもタイヤがひび割れで 交換必要になりますので４年に１度の頻度で タイヤ交換が必要でした。
見込みが月１０万円なら余裕です。

エンジンの事にあまり詳しくないものですが昔、2ｓｔのバイクに乗っていた時、何を思ったかシリンダーヘッドを1.5ｍｍ研磨したことがあります。
プラグの熱価を8番から10番まで上げてレギュラーで乗ったらなんというかいまいちな乗り味でした ハイオクに変えたら良い、みたいなことが雑誌に書いてあったのでハイオクを入れたところ驚くほど乗り味がよくなりました 今4ｓｔで圧縮比が11対1(1対11？)の車両に乗っていますがレギュラーで何の問題もないどころかハイオよりも乗った感じが良いです 質問なのですが、レギュラーとハイオクを入れる差は圧縮比で決まるわけではないのでしょうか？ 2ｓｔの圧縮比はいくら1.5ｍｍもヘッドを研磨しても4ｓｔより低いと思のですが…(ノーマルで6.2となっていました) 燃焼温度の差なのでしょうか？ 2ｓｔの方が燃焼温度が低いと聞いたことがあるのですが、それは間違っていますか？ あとエンジン関連の質問と違いますが1998年に生産されたバイクの排気音量を99ｄｂになるマフラーに変えたら違反ですか？ 99ｄｂは違反じゃないとしてもうるさすぎるので変える気はありませんが、排気音量の規制が昔と今で違うと聞いたことがあるので質問しました

排気量 に関する質問

レギュラーガソリンとハイオクガソリンで比べると、高圧縮エンジンにはハイオクのほうが良いのでは？なんていう錯覚に陥ることは有ると思います。
しかし、オクタン価は耐ノッキング性の違いですからね。
ノッキングというのは単に圧縮比を高く設定しただけでは起こりません。
殆どは点火時期が早すぎることで起こりますが、点火時期と聞くとスパークプラグが火花スパークする瞬間であると思いがちなのですが、混合気は燃焼室が高温になっただけで発火してしまうものです。
同じことが混合気の空燃比がリーン（薄いとか言いますが・・・）でも起こるんですね。
じゃあリッチにすれば？と成ります。
そう火が点き難くしちゃえば解決しちゃうんです。
だから燃料比率を大きくするか、空気比率を小さくするだけでもノッキングは減るんですね。
それとエンジンのチューニングの話でいえば点火時期だけで空燃比が変わりますし、排気温度さえ変わるんです。
それとピストンの冷却性能だけでも変わります。
ピストンが冷えていれば混合気の温度も下がりますよね？高温に晒されたピストンにガソリンを吹きかければ火が点きますよね？だってガソリンは－４３℃以下でも引火しますから火種さえあれば良いのです。
３００℃を越えると火種が無くても発火します。
どちらかと言えば発火点のほうを考えて下さると圧縮で自然発火することが解るかと思います。
だから圧縮比が高いとハイオク・・・そうとは成りません。
圧縮比なのでピストン上死点の燃焼室容積を１としたときの下死点との容積との比率です。
何分の１まで容積が変わるかだけであって、必ず圧縮圧力が大きくなるとも限らないのですね。
だって、圧縮圧力を計測するときに温間で計測しますよね？なぜかと言えば空気は温めるだけで体積が変わるのです。
密度は小さくなります。
質量は変化しません。
じゃあ、２ストで圧縮比を高くしたら・・・という話ですが、２ストは１サイクルのうち掃気ポートと排気ポートが同時に開いている時間（オーバーラップ）が大きいのと、シリンダー壁にポートが開いていますから全然圧縮しないのです。
そのためにクランク室で一次圧縮しています（ユニフロー型は過給器です）。
そうシリンダーヘッドを切削して高くしたのは二次圧縮比なのですから、ピストンが上死点に向かい排気ポートが閉じてからが本格的な点火前の圧縮です。
其の前に圧力が高くなっても排気ポートに混合気は抜けてしまいますよね？この辺が解ってくると、無駄に圧縮比を高くしたってパワーアップしない事まで理解できます。
このためにピストンスピードやエキスパンションチャンバーなどのセッティングを変えないと意味が無い事が解るでしょうし、無駄に大きくした排気ポートには何の意味も無いことに気がつきます。
まあ、例え1.5mmの切削でも、バランスが悪ければ圧縮比こそ高くても、圧縮圧力は高くはならないと言う事です。
まあコンプレッションゲージで低回転で計測して喜んでいる次元の話ではありませんからね。
ピークパワーやトルクは6,000～10,000rpm程度で発揮するのですから、このとき如何なのか？って事を考えないと本質は解らないと思います。
同じポート開度で同じポートタイミングでも、ピストンスピードが速い（エンジン回転数が多い）ほうがポートの開閉時間は短くなりますしね。
圧縮比を高くしてエンジンが回り難くなたり燃焼温度が下がってしまえば、ノッキングを起すほどの温度に至らないこともあります。
因みに燃料自体でのカロリーは高くなったりしない事が殆どです（まあ、ガソリンというトコロは変わらないなのでね）。
燃焼に限って言えば、エンジンとのマッチング次第ですしね。
簡単に言えば出力に表れると思ってください。
より多くの燃料と酸素を一度に燃せば良いだけですが、其の伝達方法でも軸出力は変化します。
で、４ストの話で言えば、バルブや燃焼室形状やピストンの材質や形状を変更したり、点火時期を突き詰めたりして、レギュラーガソリンでも十分な性能を発揮できるようにしてあったりします。
これには冷却効率（ラジエーターとかの話のレベルでは有りません）も含んでいますからね。
あと、最後の騒音規制値の音量ですが、’９８なら平成１０年規制ですから検査測定時に９９dbであれば大丈夫です。
但し、JMCA認証マフラーでも経年劣化していれば、消音性能を保守整備しなければならないのが所有者の義務です。
あくまで新品状態で99dbという謳い文句だけでは合格とはなりませんから、認証マークやメーカーの騒音値情報によって選べば良いなんて解釈では駄目です。
チョッと簡単に書きすぎてしまいましたが、大まかなコトは記述したつもりです。

急ぎです！！！ エンジンの総排気量の計算について教えてください。
シリンダ内径:95.5mm ピストン行程:81.4mm シリンダ数:6 総排気量はいくらですか。
ただし、円周率は3.14として計算しなさい。
を今夜中に解答お願いします。

排気量 に関する質問

｛（47.75²＊π）81.4｝＊6＝3496649.1285 3496649.1285㎜³＝3496.6491285cm³

今原付に乗っていて、免許を取ったので、 アドレス100に乗り換えようと思っているのですが、 任意保険は原付の奴をそのまま引き継ぐことができるんですか？ それとも排気量が変わるとまた変更しないといけないのですか？

排気量 に関する質問

「そのまま」は無理ですが、車両のカテゴリーが同じなので、車両入れ替えの手続きで引き継げます。

バイクの任意保険についてなのですが先日バイク屋で排気量が異なるバイクの場合任意保険は引き継ぎできないと言われました。
250から400でも 250から大型でも6等級からになると言われました。
250 ccから将来的には大きいバイクに乗ろうと思ったのですがこれじゃあ最初にデカイの買った方がよく思えてきました。
やはり任意保険は排気量が違う場合できないのでしょうか？？

排気量 に関する質問

損害保険の募集人資格を持っています。
そのバイク屋の知識が無いのか、質問者様が聞き間違えたのかわかりませんが、任意保険の排気量区別は2種類です。
一つは原付(125cc以下)、もう一つは自動二輪(126cc以上)です。
つまり、現在250ccのバイクに乗っていて等級が8等級だとします。
1000ccのバイクに乗り換えた場合、8等級が受け継ぐことができます。
ただ、質問者様が現在125cc以下のバイクに乗っている場合、保険は受け継ぐことができないので6等級スタートになります。

ETCでの障害者割引についてです。
ＥＴＣでの障害者割引を適用したいのですが、免許を持っているのが 妹で障害者手帳を持ってるのが親父なのですが、この場合でも問題なく適用できますか？ また登録する場合 どの様な手順でどこに何を持っていけばよいですか？ 車種によっても登録ができないと聞いたことがありますので念のため一応書いときます 車種：トヨタ ラクティス 排気量1.5リッター 現在、障害者割引を適用中の方もしくは詳しい方、宜しくお願いいたします

排気量 に関する質問

私は脳梗塞の後遺症で麻痺があり身体障害者手帳1種1級を所持していて、ETCの障害者割引を利用しています。
＞免許を持っているのが妹で障害者手帳を持ってるのが親父なのですが、この場合でも問題なく適用できますか？ ●障害者手帳の種類と種別によります。
障害者手帳でも、ETCの障害者割引が使えるのは、身体障害者手帳又は療育手帳のみで、精神障害者保健福祉手帳は対象外ですので、ご確認ください。
もし、身体障害者手帳・療育手帳のいずれかで、等級ではなく種別が「1種」であれば、障害者割引を受ける事ができますが、「2種」の場合はお父様が自分で運転する場合でないと割引が受けられません。
種別は「旅客鉄道株式会社旅客運賃減額」の欄に記載されています。
障害者手帳の種類と種別をご確認ください。
身体障害者手帳又は療育手帳の「1種」でしたら、お住まいの市区町村役所で手続きができますので、次の書類を持参して役所へ行ってください。
・障がい者ご本人の身体障がい者手帳又は療育手帳 ・登録を申請される自動車の自動車検査証 ・障がい者ご本人の運転免許証（障がい者ご本人が運転される場合） ・委任状（代理人による申請の場合） ・ETCカード（障がい者ご本人名義に限ります※） ・「ETC車載器セットアップ申込書・証明書」 等登録を申請される自動車に取り付けられたETC車載器の車載器管理番号が確認できる書類等 手続きが終わると封筒が渡されますので、切手を貼って投函すると、約2週間くらいで利用開始日が記載された通知が届きますので、そこに書かれた日以降でしたらETC割引が適用されるようになります。
ただし、障害者本人が同乗していないにも関わらず障害者割引を受けると、2年間障害者割引が停止され、通行料の2倍が請求される罰則が適用されますのでご留意ください。

ハーレー８８３アイアンの２０１７年版も １０７エンジンへの切り替えでしょうか？ それとも排気量１０００以上のクラスだけでしょうか？

排気量 に関する質問

107はビッグツイン用のエンジンです。
スポーツスターとは全く違います。
883のエンジンの変更は無いと思います。

YZF-R125というバイクに乗っていますが水冷であるにも関わらず頻繁にファンが回りだします。
高速走行では大丈夫ですが。
なら空冷の大排気量だとぶっ壊れるんじゃないのでしょうか？ もしか して私のバイクそのものが何かが既に壊れていてオーバーヒート気味になっているんじゃないのか心配です。

排気量 に関する質問

ファンが回るなら正常だよ。
回れば水温下がるんだろ？ >なら空冷の大排気量だとぶっ壊れるんじゃないのでしょうか？ 「なら」ってなんでだ？空冷の大排気量車の放熱と君のバイクのファンが頻繁に回ることは全然関係ねぇよ。
エンジンが大きいなら放熱量もそれなりに大きくなってるから余計な心配しないでいいよ。
>して私のバイクそのものが何かが既に壊れていてオーバーヒート気味にな 水温計無いのかい？「もしかして」じゃなくて、オーバーヒートしている兆候があるなら水温くらい確認しねぇとはなしにならないよ。

排気量2,500ccを超えるオートバイ。
お世話になります。
道路運送車両法ではナナハンでもホンダゴールドウイングでも分類上「小型二輪車」のくくりになると思うのですが、今から25年くらい前にオートバイの雑誌で「排気量2,500ccを超えるものは「普通二輪」となり自動車税も異なる」との記述を見たような気がします。
2016年現在、webでいくらググっても道路運送車両法(道路交通法ではなく)で言う「普通二輪」に関する情報を見つけられないんですが、そういった区分が過去には実際にあったのでしょうか? ボスホス(例えば8,200ccのモデル)でも400ccと同じ自動車税を払っているのでしょうか? 因みに私はオートバイ歴32年です。
よろしくお願いいたします。

排気量 に関する質問

二輪車の税率区分 http://kei.jidoushazei.info/zeigaku.html 排気量は２５１ｃｃ以上が＠６０００（2016年4月より） 下限が251ccで上限は無いようです 雑誌はミスプリントでは？ 25年前に排気量2500cc以上あるバイクの記憶もありません 今年から1.5倍・・・ 古いのを大事に乗るのもエコだと思う

原付スクーターのアクセルレスポンスってどうなのでしょうか？ 何だか気になっていたのですが、私が普通自動二輪を取得した時にビッグスクーターに少し乗った時はアクセルを捻ってもMTのCB400よりレスポンスが悪くワンテンポ遅れて加速するのがかなり感じられました。
以来オートマに乗る機会はなかったのですが、50ccのスクーターや125ccのスクーターも教習車のビックスクーターみたいにワンテンポ遅れるのでしょうか？ それとも、小排気量車はビグスクみたいな遅れはなく捻った瞬間ポンと加速してくれるのでしょうか？

排気量 に関する質問

250ccのスクーターと125ccのスクーターを持ってます。
発進の時でしょうか、それとも再加速時のことでしょうか？ スクーターはATの構造上、遠心クラッチを採用しています。
なのである程度の回転にならないとクラッチはつながりません。
その間をワンテンポ遅れて加速すると感じるのであれば、そうかもしれません。
ビッグスクーターなら車体もかなり重いですからなおさらです。
ですがコレが120ccになると車体はかなり軽量になりますし、内部構造も全体的にこじんまりとしますから、ビッグスクーターほどの遅れは感じません。
私のスクーターはウエイトローラーを軽量化してますから、かなり加速はいいですよ。
遅れる感じは皆無です。
60km/hまでならCB400SFよりも加速が良いかもしれません。
気になるなら、125ccや250ccのスクーターを試乗されることをお勧めします。

アルファロメオの159についてです。
中古車市場で大分値段的にも安価になってきました。
そこで、2.2リットルと3.2の差を知りたいです。
純粋に排気量、パワーだけなのか等。
あと壊れ安い面は？ 等です。

排気量 に関する質問

2.2の6MTに乗っております 3.2とは外観的な差はほとんどありません。
絶対的なパワーは当然3.2のほうです。
4WDなので雨天等でも安心感はあるでしょう。
ただ、燃費を気にするなら2.2と3.2では かなりの差があると思います。
私の2.2では通勤で7.5㎞/ℓくらいですが、 遠距離走行高速道路無しでは10㎞/ℓ位いきます。
高速道路では13㎞/ℓまで伸びます。
3.2では高速道路走行時で燃料計が下がるのが 目で見えて判るとの事ですから、相当でしょう。
ミッションではATを選ぶならこれは差があります。
2.2は通常の6MTを電子制御したセレスピードですが、 3.2はQトロニックと呼ばれるトルコン式ATです。
ダイレクトを感じたいならセレの2.2になるかと思います。
6MTにしたいなら、右ハンドルは ほとんど流通していないと思います。
私の6MTは左ハンドルです。
逆に左ハンドルのATも少ないです。
通常メンテでは3.2も2.2もそんなに差はないと思います。
オイル交換のオイル量の値段の差位でしょうか。
操作に関しては鼻先の軽い2.2のほうが楽だし楽しいです。
アルファチャレンジに出場してくる159は ほとんどが2.2です。
3.2は高速ツアラー的な感じです。
故障については、939系からのアルファは 正直壊れる車ではありません。
細かい事は寛容に対応していれば大丈夫かと。
センサー異常とかで警告灯が点いたりするのですが 気長に対応するしかありません。
リアのウインドゥレギュレーターが切れるのも 普通に起きます。
159から格納ドアミラーが標準装備されましたが、 動かすべきではないですね。
後は信頼出来るショップから購入する事です。
購入後も親身に対応してくれるからです。
私のショップは診断関係では全て無料ですし、 代車料も￥1200で期間無制限です。
もちろん車検等もその辺の町整備工場よりリーズナブルです 因みにこちら↓ http://www.flamingo-cuore.com/

元ヤンキースの伊良部秀輝さんがロサンゼルスで排気量4600のトライクに乗っていました。
これって日本円でいくらくらいするんでしょうか？ご存知の方教えてください。

排気量 に関する質問

4600ではないですよ。
5700です。
日本で乗るには700万くらいしますが、現地ではもっと安いですね。
現在は6200になっているのでもっと高価です。