バッテリーが死亡するとオルタネーターが生きててもエンジン止まりますか？ 先日アイドリング中にオーディオ停止→全警告灯点灯→エンジン停止しました

自動車教習の所内教習テストで、発進までの手順や走行中の不要な確認は減点対象でしょうか？ 例えば発進までの手順などは、右後方確認のみ行えばよいところで左後方の確認までしてしまったり、 走行中にも、巻き込み確認はしなくてもいい右折時に確認をしているなど…… 発進までの手順の不要な確認はそこまで厳しく見られていませんか？ 手順が抜けているわけではなく、１つ多いということなので。

走行テスト に関する質問

確認の方法によって、前方不注意となる ような行動だとしたら減点対象になる かもしれませんが、一瞬のことならば 問題ないのではと思います。

バッテリーが死亡するとオルタネーターが生きててもエンジン止まりますか？ 先日アイドリング中にオーディオ停止→全警告灯点灯→エンジン停止しました。
走行中にエンジン停止したのでオルタネーターの発電不良を疑いました。
しかしバッテリーを交換して負荷テストしたところ、バッテリー単体で12V、エンジン始動アイドリング電装品不可無しで14V、そこから全ての電装品つけても14Vをキープしてたのでオルタネーターは正常だと判断しましたが、一つ腑に落ちない事があります。
たしかエンジンかかってればバッテリー外してもオルタネーターからの電力供給ででエンジンは止まらないはずです。
ならば死んだバッテリーが繋がっててもオルタネーターが発電してればオルタネーターからの電力供給だけでエンジンは止まらない、だからかかっているエンジンが止まったならオルタネーターが原因だと思ってましたが、そういうものではないのでしょうか？ この辺りの仕組みを分かりやすく説明して頂きたいのです。

走行テスト に関する質問

バッテリーが死んだ場合、アイドリングは大丈夫でしょうね。
走行するといろいろ電気使うので、電力不足はアウトです。

クレアスクーピーに乗ってるかたに質問です 実際の燃費はどのくらいか教えて下さい。
ネットではリッター70キロですが、 30キロでの走行テストなのであてにならないので。
だいたい何キロで走って燃費はどのくらいか知りたいです。
回答お願いします。

走行テスト に関する質問

スマートＤｉｏ（ＡＦ５６，Ｈ１５年製造、2.9万キロ走破） ４０ｋｍ/L 位かな・・・・・・

RX-8後期型の購入を考えている者です そこで質問なのですが、走行距離はやはり10万キロを超えた個体はいくら後期型でも避けるべきでしょうか？ 以前H20年式14万キロ走行の中古車の現車を見 に行ったのですが、販売店の方はロータリーの専門店ではないため、圧縮値計測は行っていないが走行テストを30キロ程行い、目立った不具合は今のところ無いとのことでした 私が販売店へ伺った際は車検が切れており、試乗はできなかったのですが、エンジンをかけていただいたところ始動は1発、アイドリングも安定しており、吹け上がりも問題なさそうでした しかし、いざ購入かとなると、最終型とはいえロータリーエンジンのライフの短さを考えると、やはり不安が残ります O/Hやリビルト載せかえ等がなされているとすれば整備記録に記されているかと思いますが、無かったのもやはり不安です 他の後期型と比べるとかなり格安なのですが後々のことを考えるともっと走行距離の少ない個体にするべきでしょうか？ 助言よろしくお願いいたします

走行テスト に関する質問

goo保証やカーセンサー保証は付けられないのですか？ もし付けられるなら、トラブル次第ですが、エンジン載せ換えも可能です。
販売店以外の保証を付ける方向で検討しましょう。
(ディーラー以外の販売店保証は、アテになりません。
)

gs750e 2型に乗っています。
現状車で購入して１年ぐらいなります。
マフラー以外はすべて純正です。
アイドリングが不安定になった為、確認した所キャブ(純正ミクニVM26SS)から燃料漏れがあったのでOHしました。
ジェット類はすべて新品に取り替えし、詰まりなども確認し、キャブ自体は綺麗な状態です。
二次エアも考えインシュレーターも新品に替えました。
エアクリーナーも新品です。
排気漏れもありません。
その結果アイドリングは安定しましたが、ギアを1速に入れアイドリング走行すると回転がさがりエンストします。
プラグ新品に替え走行テスト後にプラグを見ると1 番2番が黒くかぶり、3番4番はキツネ色、プラグのバラつきがひどいです。
原因はやはりキャブセッティングでしょうか？ 因みに、マフラーがショート管なので、PS、ASは基準値より1/4濃いめにセッティングし、同調も致しました。
しかしプラグのばらつきとアイドリング走行の不安定が納得いかず悩んでいます。
お忙しい所すみませんが、ご指導お願い致します。

走行テスト に関する質問

安物の集合からノーマルに戻して、バイク屋にキャブ調整に出す。

バイクがウイリー？ します。
今日、49ccのスクーター型バイク、DJ・1をメンテナンスしました。
中古で購入してからノーメンテでずっと乗っていたのですが、 今日はキャブのオーバーホールとアイドリングをすこし上げました。
そして組み上げてから軽くテスト走行した後にゲームセンターに行き、3時間ほど遊びました。
そしてゲームセンターから帰ろうと思い、エンジンをかけすこし発信すると違和感が... 10メートルほど走行してエンストしました。
エンストの様子は、走り出して減速していることに気がつき、「あれ？」と思いアクセルを全開にして加速しようとしましたがアクセル全開でも徐々にスピードが落ちて行きとまりました。
で、気を取り直してもう一度エンジンをかけて今度はエンストしない様にいきなりアクセル全開にしたらおもいっきり前輪が浮きました。
ひっくり返りそうになりびっくりしました。
滑っているというよりパワーでぐわっと上がってる感じです。
「え！？」 と思ってもう一度止まってアクセル全開で急発進したらやっぱりウイリーしました。
なんども面白くなってゲーセンの駐車場でウイリーしまくってすこし遊びました。
で、飽きて帰ることにしました。
しかし帰る途中、信号の交差点とかで発進時に通行人や他の車をウイリーでビビらせてやろうと思ってなんども全開にしてみましたが、ウイリーしません。
発信の勢いはヤバいですがウイリーは全然しないです... ぼくのDJ ・1はキャブのオーバーホール以前からエンジンやガソリンが冷えている状態だとなぜかめちゃくちゃ発進の勢いが良かったので、「冷えたらまたウイリーするんかな〜」とか思いながら今質問を入力していますが、なぜウイリーする様になったのかが不明です。
なぜなのでしょうか...

走行テスト に関する質問

50ccの場合、正常な状態なら特定の車輌以外はパワーリフト(アクセルだけでウィリー)なんてしません。
よって、駆動系がなんらかのダメージを受けていると思われます。
一番典型的なのがドライブベルトの摩耗による極端なローギアー化ですね。
もしくは、ウェイトローラーの一部・もしくは全部が破砕して異常な低負荷状態になっているかだと思われます。
あと、エンストしてる時点でキャブのオーバーホールが失敗している可能性もあります。
一度、バイク屋に点検を依頼したほうがいいですよ。

奥多摩で ラッセル的に ワカンのテスト走行できるいい場所ありますか。
短い距離でも全然かまいません。

走行テスト に関する質問

2月になって、平地にも降雪があった直後なら、浅間尾根がいいでしょう。
◇世界の凡人◇

MTBについて。
マウンテンバイクについて。
1ヶ月ほど前にMTBを購入しました。
初めてオイルをチェーンに差してみたのですが、差す前にウェスで拭き取りました。
いまオイルを差し終えたのですが、チェーンに細かいウェスがついています。
ウェスはウエットティッシュよりもしっかりした素材のものです。
写真の通り、チェーンに引っかかって細かく繊維が付いている感じです。
それと、初のオイル差しでしたので、おそらくかなり付けてしまってます(T-T) この程度のゴミであれば問題ありませんか？ また、オイルを指したあとすぐにテスト走行は有りですか？ よろしくお願い致します。

走行テスト に関する質問

オイルをさしたらオイルが浸透するのに1時間ほど待った方がいいですよそして時間がたったら余分なオイルを拭き取りましょう！ちょとしたゴミは走ってしまったらついてしまうので気にしない方がいいかと

型式2008年1300ｃｃ、ホンダフィットAT車、走行距離7万㎞の 問題について質問します。
2か月前、後部を追突されました。
修理が終わりテストドライブをしたところ、セコンドからドライブに シフトしたときに、ガツン何か折れるような音がします。
スピードを上げようとアクセルを踏み込んだ時も 同じ音がします。
結構大きな音です。
ドライブ、あるいはロウからスタートした時も同じ音がします。
また、坂道での発進時クラッチが滑るようなズルズルズルという音もします。
修理に出す前にはこんなことは無かったのですが。
インターネットで検索すると、ホンダフィットは多少はあるとのことですが、 結構大きな音ですので心配です。
どんな原因が考えられるでしょうか？ よろしくお願いします。

走行テスト に関する質問

修理をしたところに見てもらえば？

AF24 ジョルノの全波整流加工後エンジンがかかりません。
ステーターコイルの加工・全波整流対応レクチファイアへの交換後、エンジンがかかりません。
加工作業前に電圧を測るためにエンジンをかけたときはかかりました。
■作業内容は以下です。
・黄色線を外してアースに落ちてるニクロム線と結線・絶縁。
ニクロム線はヤスリがけ済。
・一度アースから外すニクロム線を間違えたので、リード線で補修して再度アースに落とす。
・全波整流対応レクチファイアに交換。
以前リード100の全波整流化に使用したものと同商品。
■現状は以下です。
・プラグ外してシリンダーヘッドにアースで火花目視確認OK ・キャブのドレンを緩めるとガソリンは降りてくる。
・プラグをヘッドから外してプラグキャップにはめた状態で、プラグホールに近づけてクランキングすると、数回に1回は出てきたガスに点火する。
・クランキング中、ヘッドライトはほんのり点灯する。
・クランキング後プラグは濡れている。
・クランキングでマフラーから排気あり。
・ガソリンは先月、長距離走行して無くなりそうだった状態から満タン給油、そこから目視で500mlほど残っていたが、このエンジンがかからない状態になってから、半年程度携行缶で保管していたガソリンを追加。
・キャブのOH・エアークリーナーのフィルターを新品に交換してみたが変化なし。
■各点検した項目は以下です。
・ハーネス側カプラで黄色線・白線の導通OK ・イグニッションコイルは正常（外してリード100に付け替えてテスト、正常にエンジン始動） ・圧縮はコンプレッションゲージで合うアダプタが無かったので手で抑え込んで測ってみたが、手から空気が漏れる状態でも 3kg 以上あった。
・フライホイールはウッドラフキーの位置ではまっている。
・エキサイタコイルのワイヤコネクタのジェネレーター側黒赤線とアースの抵抗は標準値。
・パルスジェネレーターの6Pカプラの青黃線とアースの抵抗は標準値。
・エアスクリュー開度は標準の1と1/4回転 ・アイドルスクリュー開度は3と1/2回転 思い当たることは、ほぼやり尽くしてお手上げ状態です。
なにか、ここが怪しいなど思い当たる項目や、点検必須ポイントはありますでしょうか？

走行テスト に関する質問

エンジンがかからないのはわかりますが、キーオンでテールランプやウインカーはつきますか？ 作業の内容にないのですが、「レギュレーターの配線加工（ステーターコイルからでる黄色線をレギュレーターに接続」と「交流ラインのキーオン直流へのつなぎ直し」はしたのですか？ 参考サイト http://www.geocities.jp/motohiko01/little-cub/zenpa-ka-2_Regulator/zenpa-ka-2_Regulator.htm

空燃費異常(リッチ)の原因不明でここ１ヶ月程困っています。
エスクードで、2005年製、15万キロ走行、MT。
プラグ正常(正常な車のに付け替え試行) インジェクタ正常(テスト、洗浄済み) 最近 さらにエンジン始動時のアイドリングが高くなりました。
2400まであがり、ダンキがすむと800位に落ち着きます。
始動時2000ちょいなら普通ですが、さすがに2400は無いです。
また、信号待ち等、走行から停止する時、クラッチを切った直後は1100で、暫くすると800位に落ち着きます。
これもいままでなかった現象です。
さらに燃費が二割ほど急に落ちてしまいました。
ディーラー二週間の入院でも直らず、再度入院予定です。
エンジン圧縮比は問題ないとの事。
点火プラグへつながっている部品の絶縁が経年劣化で悪くなっているとの事で、交換済み。
エンジンランプは、４速とかで踏み込んで走行すると数百メートルもしないうちに点灯します。
空燃費異常(リッチ)との事。
以前は、高速坂道で５速で踏み込んでそこそこの距離走るとたまに点いていました。
エンジン音は昔から変わらず変な音も無いです。
ここ１、２年はノッキッングが出始めたのでハイオク入れて走っています。
この空燃費異常から脱したいのですが、どこにあたりを付けて調べれば良いでしょう？ オイル交換とかは4000キロ前後で替え、他色々なオイルも車検の度に交換して大事に乗ってきたので、もう少し頑張って欲しいと思っています。
情報が少なく色々な原因が考えられると思いますが、あやしそうな所を教えて頂けると助かります。

走行テスト に関する質問

リッチとのことですので燃料が濃い判定ですが、薄過ぎて失火した場合も燃焼してないので生ガス排気でリッチ判定になり、判断が難しいです。
高回転での不具合という事は排気温も上昇するときですのでO2センサーが熱くなりイタズラしているかも。
高回転域では点火も機会的には難しい状況ですので点火廻りも捨てきれない。
名所が違うかもしれないけど燃料のメイン制御のエアフロメータ不良も疑われる。
エンジンオイルにガソリンが混じりオイル温度上昇とともに気化してブローバイとして正常燃料のほかにプラスて入り燃料多い。
そもそも二週間も入院して、予想される部分の見積もりとかなかったのでしょうか？ 高額修理でもダメ元でお願いする意気込みを伝えないとディーラーもやる気でないかも？？二週間あって現象も確認できていればある程度の調べはつくと思います。
最終的な部分では複数不具合の可能性、部品交換してみないと分からないと逃げ道は作ってくると思いますが、治したい気持ちがあればお任せするしかないですよね。
ここで聞くよりはディーラーのコンピュータやデータモニターの方がよっぽどヒントは隠されています。
違うディーラーも検討されてはどうでしょうか？

事故車の程度について。
第一メンバー凹み。
骨格部位の交換や修正などは行っておりません。
走行テスト済み、ドアの開閉や走行に支障はございません。
と業者さんから返信がありました。
これはどの程度の事故と考えられますか？ 三年保証は付いてます。
宜しくお願いします。

走行テスト に関する質問

凹みだからちょっと早い速度で追突でもしたんだろうね（´・ω・｀） ぶつけ方にもよるが、私が40キロくらいで軽自動車にぶつけたらラジエターコアサポートのアッパーコアが凹んじゃいましたからね（´・ω・｀） なので私みたいに追突でもしたか壁とか電柱のような固いものに少し早めの速度でぶつけたんでしょう（´・ω・｀） まぁ、ボルボの車や国産車の場合は本当に凹んだだけだったら走る分には問題ないよ（´・ω・｀）

初めまして。
平成7年式 KZH100G ハイエースワゴン ディーゼルターボ (1KZ)についてです。
友人の車なのですが、普通に走行中に前触れ無くエンジンストール。
以後元気にクランキングはしますが、エンジン始動しません。
(※セルモーターやバッテリーの不具合では有りません) この手のハイエースによくあるECU基盤のコンデンサー液漏れかと思い、専門業者さんにてECU基盤の修理をしました。
(業者さん所有のテスト車両にてエンジン始動確認済みですので、ECUは不具合無しと考えてます。
) ストール時より、イグニッションONでメーターパネル内の「グローランプ」と「エンジンチェックランプ」が点灯しません。
ECU修理後も点灯しません。
よって、ダイアグ自己診断も不可です。
修理後のECUを取り付けてもこの症状は変わりませんでした。
リレーやヒューズも単体チェックしましたが問題有りませんでした。
メーターバルブ切れも有りません。
ECUからの信号が無く、スピルバルブが作動していない様子です。
「グローランプ」と「エンジンチェックランプ」がIG-ONで点灯せず、エンジンも始動しない故障事例を経験の方がおられましたらご回答頂けると助かります。
宜しくお願い致しますm(_ _)m

走行テスト に関する質問

エンジンチェックランプが点灯しない不具合で、イモビコンピューターってのがありましたけど・・・ そのハイエースには無かったかな・・・ 診たのはクラウンなのですが、セルは回るが始動しない。
バッテリー外して放置後1発目はエンジンチェックランプの点灯を確認でき、ＯＦＦして2回目ＯＮするとエンジンチェックランプ点灯すらしなくなる。
と言う症状。

スーパーカブ50をキタコ製75ccにボアアップさせ、クリッピングポイント製ビッグキャブ16Φキット(ノーマルクリーナ仕様)を取り付けていたのですが、この度、キタコ製のハイカムも組んでみました 。
取り付けはボアアップ、キャブ交換も自分で行いましたがボアアップ後、約2000km走行した時点でまったく異常はありませんでした。
今回、キタコ製ハイカムを取り付け、冷えたエンジンの状態でTマークとカムスプロケの◯マークを合わせて圧縮上死点出してタペット調整をして何とかアイドリング時には気にならない程度までタペット調整(IN・OUT共に0.05mm)を行いましたが、走行時に「チーーーー」と音がします。
今現状の走行状態でハイカムの効果はあり、最高速は85km/hまで出ます。
(勿論二種登録、私有地でのテスト走行) 色々と調べた結果、ハイカムを入れると少々タペット音が出るという情報なのですが、走行時「高回転のアクセルを開いた状態のチーーーー」という音が少々気になります。
これは異常なのでしょうか？ 回答お待ちしてます。

走行テスト に関する質問

先ずカムを外してカムシャフトホルダーとタペットの当たりの確認（異常が在れば修正）組み付け後カムチェーンテンショナーの再設定を行ってエンジン始動での確認、というのは如何ですか？

学校のテストなどがあり、一カ月ぶりにハンドルを握る状況で卒業検定を受けました(家に車がないので）。
無論落ちました。
➀走行中に黄色信号に切り替わり、泊まるのは危険と思い、そのまま直進したら、通っている道路が優先道路にも関わらず、左折で無理やり入り込んできた車がいて急ブレーキを踏まれる。
➡アウト ②➀が要因で萎えて運転していたら、駐車の時に寄りすぎと起こられる。
➡減点 ③縦列駐車で4回修正をかけてしまう。
➡アウト でした。
この後、補修を受けて、教官には「まぁ大丈夫」と言われました。
明日、卒検の2回目があります。
何か、心がけておいた方が良いことはないでしょうか？ 特に、縦列駐車と方向転換が苦手です。
これだけは覚えておいた方が良いことはありますか？

走行テスト に関する質問

> 急ブレーキはだめですよね？ > 止まったら危険な場合は進んでいいとならいました それ以前の問題でしょう。
その交差点には、歩行者用の信号がありませんでしたか？ 歩行者用の信号がある交差点なら、いきなり黄色には変わりませんよね。
> 何か、心がけておいた方が良いことはないでしょうか？ もっと、周囲に意識を向けましょう。

マジェスティ4D9の250ccのバイク乗っています。
昨日、乗る時にエンジンかけようと思ったところ、全然かかってくれませんでした。
セルと左ブレーキレバーでかからず、セルと右ブレーキレバーでかかりました。
あれ？と思い左ブレーキだけ握ったら、ブレーキランプが光りませんでした。
右ブレーキは問題なかったです。
テスト走行で左ブレーキだけ握ってみるとブレーキはかかりました。
これはどういうことなのでしょうか？ 左ブレーキレバーでもエンジンかかるようにしたいのですが、ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂きたく思います。
できれば左ブレーキレバーを握った時のブレーキランプの無点灯原因もお願い致します。

走行テスト に関する質問

単純に、リアブレーキの接点不良です。
バイク屋行ったら治ります。
この質問をしているということは、失礼ですが 自分で治すのは難しいのでは無いのでしょうか。