4月8日(土)J1リーグ第６節横浜F・マリノスvsジュビロ磐田が日産スタジアムで開催されます

CB750F、フレームは全て同じ物でせうか？ どうも、私です(*・ω・)ノ 知人がCB750Fのベース車を購入しました。
その車両をまじまじと観ていると、 やだ…なにこれ、カッコイイ…/// と思いますた。
さて、質問でございます。
CB750F、FBだのFCだの、インテグラだの、シリーズがいつくかございます。
そこで 1.ボルドール、インテグラなどはカウル取り付け用に、専用の溶接があるのではなかろうか？ 2.モデルによってフォーク径やホイールサイズ等も違ったと思います。
当然ステムも。
ステム取り付けのネック部分に違いはあるのだろうか？ などと懸念しておりますが、実際はどうなのでせう？ フレーム自体は全て同じ物でせうか？ それとも違う物でせうか？ やらしくオナシャス。

F1 に関する質問

”基本骨格”は全車共通です。
ＦＺ、ＦＡ、ＦＢ、ＦＢＢ（Ｆ２Ｂ）はすべて異なる品番です。
さらに言えばＦＺ用は３種存在します。
具体的な違いはオイルクーラーの取り付けネジ穴やカウルステー取り付けネジ穴有無だったり、補強ガゼットのちょっとした位置や形状違いだったり、バッテリーホルダー取り付け位置の僅かな違いだったり。
ＦＣ、Ｆ２Ｃは共通ですがＦＺ～ＦＢＢ用とはフロントタイヤ径変更に伴いごく僅かですがヘッドパイプ角度が違う模様です。
ステムシャフトおよびベアリングの違いは有りませんがストッパーの当たり調整は必要になると思います（ステアリングロックも）。
ＦＺとＦＣではアンダーループパイプ径が僅かに違うのも確認していますがコレは塗装膜の厚み違いかもしれません。
輸出仕様車は不明。
仕向け地による仕様違いがとても多いので把握出来ません。
９００や１１００の話も持ち出さないでください(；´Д｀) もし、年代違いの部品でニコイチ・・いやハイブリッド化をお考えなら。
そんなに深く考えないでも大抵は組めます、載りますよ。
あとは”微調整”の範疇です。

「F1の世界は少し病んでいる。
たくさんのエゴがぶつかり合っている」 「皆、自分のことを第一に考えて、他人が不利益になる状況を利用しようとするんだ。
多くの金が絡んだ小さな世界なんだよ」 とニコ・ロズベルグは語りました。
彼の言葉は非常に深く哲学的です。
F1の王者が語ると信憑性がありますよね？

F1 に関する質問

彼も一人の被害者であり、加害者でもあります。

中低域に振ったツインエンジンは峠で速いのは本当？ ☆質問 普段マルチを乗っている自分にとって、Vツインエンジンで峠を走行中、カーブ手前でギアを落としたらエンブレがきつすぎて走りづらかったのですが、こんなものでしょうか？ そのときはエンブレを抑えるようにアクセルをマルチの時に比べて回し気味に走っていってマルチのときのようなペースで走れましたが、 Vツインや並列二気筒エンジン（270°クランクでも180°でも）のように中低域に焦点をあてたエンジンは峠で楽しいという話をよく聞いていたので、ちょっとガックリ来ました。
勝手にツインは峠で下手くそでもそこそこ早く走れると考えていたので笑 次のバイクに中低域にふったエンジンを考えていたのですが、これならトリプルで探したほうがいいのかな？と考え直したわけです。
☆補足 身長177cmで、FZ1FAZER逆車に乗っています。
ツーリングの道中友人のVTR1000Fを乗る機会があったので質問です。
ちなみに次はXT1200Zスーパーテネレを買おうかなと漠然と考えていました。

f1 に関する質問

それは良い勉強をしましたね（笑） 自分の運転の弱点がハッキリ露呈した訳ですから。
つまり、何も考えずにマルチと同じ乗り方をした訳ですよね？ ハッキリ言えば、マルチとツインと単気筒では乗り方が違うと思います。
要するに、トルクバンドがどの回転域なのか、コーナーリング中にどの辺りがトラクションがしっかり掛かる回転数なのか考えずにむやみにシフトダウンしたんですよね？ だとすれば、コーナーリング中に吹っ飛ばなかっただけでもラッキーでした。
ツインやシングルがエンブレが効くのは当たり前の事です。
それこそ、必要も無いのにシフトダウンする意味はありません。
つまり、コーナーで加速体制に入った時にトルクバンドから外れないギヤなら良いのだから。
場合によっては3速や4速キープでもグイグイ曲がれるなら、そのまま走る事だってありますよ。
私はマルチもツインもシングルも所有しているので・・・ 同じ乗り方で全部通用するとは思っていません。
基本はあくまでも・・・ シフトダウンはエンブレの為でなく、コーナーリング中にベストなギヤを選ぶ為だと思っています。

バイク アドレスv125 アドレスv125に乗ってますが 今日 メーターにあるF1ランプが点灯しっぱなしになりました。
これは何の異常ですか？

f1 に関する質問

FI（フューエルインジェクション）のセンサーまたはセンサーの付いている部分の故障。
点灯は点滅と違って（点滅はエンジン停止）、セーフモードでエンジンはかかって移動はできる。
でも緊急モードなのでそのうちにうんともすんとも言わなくなるから、その前にバイク屋へ。

BMW550iとBMW535i中古での購入を考えています。
F10型です。
そこでご質問させて頂きたいのですが。
1 動力性能的に535iで大丈夫でしょうか？また少し弄るとすぐパワーアップが望めるとも記事で読みましたが如何でしょうか？ 2 550iの中古車はなぜあんなにもタマ数がないのでしょうか？その他の5シリーズのラインナップと比べると人気がないのでしょうか？ 3 これは個人次第ですが、皆様なら価格、経済性、満足度などトータル的には何方に軍配が上がると思われますか？ 4 BMW535と550の維持費の違いは燃費と税金の違いと考えて大丈夫でしょうか？ 5 535ならエナジーモデルを購入しようと考えてるのですがどうでしょうか？ノーマルの方が品がありますかね？ よろしくお願いします。

f1 に関する質問

1 動力性能的に535iで大丈夫でしょうか？また少し弄るとすぐパワーアップが望めるとも記事で読みましたが如何でしょうか？ →僕は、535ではパワーは感じません。
街中を乗るだけなら十分です。
2 550iの中古車はなぜあんなにもタマ数がないのでしょうか？その他の5シリーズのラインナップと比べると人気がないのでしょうか？ →単純に新車価格が高額だからです。
人気がないとは思いませんでしたが、人気がないとすれば税金と燃費でしょう。
3 これは個人次第ですが、皆様なら価格、経済性、満足度などトータル的には何方に軍配が上がると思われますか？ →僕なら、550を買います。
中古だから買える車両です。
新車なら他の選択肢になってしまいます。
4 BMW535と550の維持費の違いは燃費と税金の違いと考えて大丈夫でしょうか？ →ほぼ、そうです。
5 535ならエナジーモデルを購入しようと考えてるのですがどうでしょうか？ノーマルの方が品がありますかね？ →エナジーって、大阪の松原にある車屋のコンプリートカーですか？ 僕なら、ノーマルで買います。

来年のF1は 1000馬力にはならないんでしょうか？ 2017年のマシンの 予想図しか書いてなかったので。

f1 に関する質問

や、もう現在でもメルセデスはシステム出力は1000馬力近いよ。
開発が進めば超えるかもしれないが、そろそろ理論値に達してしまうかも。
てかピークパワーより、いかに使えるパワーにするかのほうが重要なんだけど。

エディアーバインって全日本F3000卒業してF1ドライバーになってからもずっと東京にアパート持って居たんですか？毎年彼だけ東京で寝泊まりしていましたよねよろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

ごめんなさい わかりません。

このメーターを使用した方はいますでしょうか？ https://www.amazon.co.jp/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F-JOG-120km-%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-ASSY/dp/B00YZYK1EW# もし、使われている方がいらっしゃれば精度などのご感想を聞かせていただければと思います。
ハッピーメーター？とうでしょうか？

f1 に関する質問

使った事無いけど、中華製メーターに精度は全く無いと思った方がいい。
だったらJOG90の燃料抵抗を今のメーターの物に交換して付けた方がタイヤサイズも同じなのでメーター誤差は無い。
燃料計の抵抗を交換する理由はガソリンタンクの容量が違うからそのまま付けると針を指す位置が全く合わない。
ネットで中古を探すかバイク屋に注文。
新品は15,000円位だったかな？ そもそも50ccに使いきれない120km/h表示も必要無いし、ある意味無駄な余白があって個人的にはカッコ悪い。
メーター誤差を気にするなら買わない方が無難。
精度が悪いという事は当たりを手に入れれば誤差は無く、ハズレを引いた場合はどうしようも無い。
要するに手元に来たメーターを信用するしか無いという事。
ネット動画などで付けてる動画見て100km/h出てまーすなんて喜んでる動画あるけど、中華製メーター付けて合ってるかどうか分からないメーター表示見て喜んでるただのアホです。
個人的には絶対買わない。
買うなら先にも書いたけどJOG90のメーターを入手して燃料計の抵抗を交換するか、既に廃盤で入手困難だがキタコのデジタルメーターを見つけたらそれを買った方がいい。

皆さんが考える、『もう1度F1を開催して欲しいサーキット』はどこですか？ 理由もお願いします！

f1 に関する質問

ブランズ・ハッチ 緑の美しい森や、カントがきつい緩やかに曲がったホームストレート。
見てくれの美しさとは対照的な、度胸とテクの両方がいる高速テクニカルコース。
ラフィーやハーバートの事故がなかったら、もっと最近までＦ１を開催してたんだようなと思う…

カワサキマッハ５００ＳＳのフレーム番号の頭文字はＫＡＦとＨ１Ｆがありますが、違いは何でしょうか？ 私の資料では各年代（1969～74）は”ＫＡＦ”の記載しかなかったので・・・国内物と輸出仕様の違いなのでしょうか？ 宜しくお願いします。

f1 に関する質問

H1~H1CモデルまでがＫＡＦです。
１９７３年のＨ１ＤからＨ１Ｆに成ります。

F1のロズベルグが引退を発表って本当ですか？

f1 に関する質問

各社の報道や本人のFacebookによれば事実のようです。
メルセデスも認めているとの報道もあります。

卓球の話です ラバーを替えたいと思っています。
前中陣で戦うスタイルです。
飛距離はいいので回転がかかりツッツキが浮かないラバーがいいです。
卓球歴は2年でクラブに先月入った中１です。
今はpー１、Bはプラクソンです Fの不満な点はすぐに強打になってしまいあまり使いこなせてなくてBの不満な点はブロックはしやすいんですが攻撃マンって感じがしないです。
多分私が下手くそなだけだと思いますが。
F、B両方お答えください

f1 に関する質問

んー・・・ 両面ファスタークＣ１かな。
フォアの感じからすると、あまり硬くないほうがいいだろうし。
卓球歴が２年あるなら、これからはラバーに自分をあわせていくようにできたらいいね。

65歳の義母がレクサスGS450H（Fスポーツ）に乗っています。
3年前半前に購入し、ほとんど近くに買い物に行く程度で 年齢的に遠方に乗っていくこともすくなくなってきてたので 25000ｋmぐらいしか乗っていません。
年齢的や、安全性とか、運転のしやすさや、諸経費のことを考慮すると レクサスGS450Hを売って、プリウスS“Safety Plus”に乗り換える方が いいと思っていますが、 私以外の家族が反対します。
確かに、レクサスはステータスがあって、高級車なのはわかりますが、 家から遠いディーラーまで行かないといけなかったり、 ハイブリットといえど、燃費も平均9kmだし、 車検も、保険も、税金も高い・・・ 今は、まだ乗れるからいいものの、 ほんとうに乗れなくなって、 その時に安くで売るのなら、 まだ、需要のある今に売ってしまった方が 絶対経済的って思うのですが・・・ 義母は、レクサスの前はセルシオに乗っていて、 10年乗って、800万で購入した車が40万で買取された時、 すごくもったないなぁって思ったので 今なら、下取りしたお金で、十分プリウスが買えるので、 必要な車が新たなお金を出さなくても購入できる今のうちに 早く売ってプリウスに買い換えてほしいと思ってます・・・ それとも 売らずに置いておいて、他の家族が乗った方がいいと思いますか？ （他の家族の所有はステップワゴンやアルファード） 家族は、レクサスはステーサスがあるから1台は高級車置いてた方が いいっていうけど、 車を交換して、65歳の義母がステップワゴンや、アルファードみたいな 大きな車を運転できる訳もなく、 私は、プリウスS“Safety Plus”の方が、 安全性、燃費、運転のしやすさとか考えると 乗り換えてほしいって思って仕方ありません。
もったいないでしょうか？ あと、義母と一緒にでかける時はほとんど私が運転してて、 駐車や、細い道を通る時はストレスを感じて仕方ありません。
（レクサスの他にエスティマとステップワゴンを運転してますが、 やっぱりレクサスの方が駐車と細い道が難しいです。
軽くアクセル踏んでも、知らずのうちにスピードも出るし、 街中でそれは必要ないし、よけいに危険とも思います。
私も40代だし、今後の事を考えると小型な車が乗りたいです・・・）

f1 に関する質問

維持費、燃費を念頭に、次点で安全性を考えるとプリウスという選択は良いと思います。
なおトヨタにするのであれば、TOYOTA SENCE P搭載の物でないと先進安全装備の性能は低いです。
車の安全装備 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1145284495526696301 安全性で言うならボルボ、大きさが気になるならV40が良いでしょう。
T３であれば排気量は1.5Lですし、燃費もそこそこ良いです。
世界一安全な車、ボルボのレベル http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1146743081065292801

F-1ハミルトンのスローダウン作戦は どんな手を使っても チャンピオンになってやるという意味ですか？ ロズベルグがそんなに嫌いなのですか？

f1 に関する質問

＞ どんな手を使っても チャンピオンになってやるという意味ですか？ ま、そういうことになりますね。
ただ、Ｆ１のルール上、ペナルティになるような行為は行っていません。
また、何名かの他のドライバーもハミルトンと同じ状況であれば、 同様の戦略をとったと意見しています。
＞ ロズベルグがそんなに嫌いなのですか？ いや、そういうわけではないと思います。
相手が誰であろうと同じ行動をしたはずです。

ブルーノセナは今どうしてるのですか？F1にセナと言う名が戻ってきた時嬉しかったです、残念ながらF1を離れてしまいましたが、そ他のカテゴリーでチャンピオンになってもらいたいしセナと言う名 の人が再び脚光を浴びて欲しいです、頑張れブルーノセナ❗️

f1 に関する質問

去年まではフォーミュラEを走ってましたけどね～～。
ピケとかプロストとか懐かしい名前も 一緒に走ってます。

F1の下位チームで、ポイントボーナスって有るんですかね？。
昔は良く有りましたけど。

f1 に関する質問

給料の出来高払いですが、 その前に、 資金持ち込みノーギャラで走らされるチームばかりなので、 今やそんな契約も無いでしょう。

フーガはなぜレクサスやベンツに対抗できないのですか。
フーガてレクサスに対抗して作ったインフィニティなのでしょう。
インフィニティといえばＦ１のレッドブルやルノーで有名なあのブランドでしょう。
なぜフーガはレクサスやベンツに対抗できないのですか。
と質問したら アキュラ という回答がありそうですが なぜフーガてレクサスやベンツに対抗できないのですか。

f1 に関する質問

日産だからですが・・・

卓球歴約8ヶ月の高1男子です。
使用しているのは、スワットの両面マークVです。
自分はドライブマンなので、いずれ使うことになるだろう、テンションラバーに貼り替えたいと思ってます。
そこで、 F:ヴェガアジア ラクザ7 ラウンデルハード ファスタークC1 B:ヴェガヨーロッパ フライアットスピン ラクザ7ソフト の組み合わせが気になっています。
ブロックだったりとかを多発して安定感のあるプレイに向く組み合わせは上の中だとどんな感じですか？また、上にあげた以外で条件を満たす組み合わせがあれば、教えて下さい。
(テナジーなど、経済的に厳しいものはやめて下さい。
)

f1 に関する質問

候補に挙がっているラバーはどれも定評のある良いラバーと思います。
ただ、今両面マークⅤなら、硬いテンションにしてしまうと余りにギャップが激しく、打ち方がぐちゃぐちゃになる可能性があり、慣れるまでかなり時間ロスする危険性あります。
よって、ラクザ７は今は除外。
アジアはシート柔らかいですが、スポンジが４７．５度とそこそこ硬いので、貴方が相当のパワーヒッターでない限り今は避けた方は良いでしょう。
スポンジ硬度４２．５～４５度程度のものが良いかと思いますよ。
フォア：パワーある方ならC-1（45度）、標準～非力ならヴェガアジアDF（42.5度） バック：ヴェガヨーロッパ1.8mm（42.5度） ヨーロッパはバック面で使用していましたが、非常にバランスがとれてて、マークⅤからの乗換なら両面でも良いと思います。
（私も以前マークⅤ⇒ヨーロッパと移行しました）ヨーロの厚みはバックドライブを多用する方でないなら、1.8mmをお奨めします。
ブロックの安定感とコントロールが2.0mm以上を使うよりもずっと良かったので。
同程度の硬度の他ラバーを用いても大差ないと思います。
今両面マークⅤならフォアとバックで硬度差を少なくする方が違和感が少なくなると思います。

質問です。
私の所有しているＺ１ですがエンジンＺ１Ｅ０４８・・・でフレームがＺ１Ｆ２５・・・です。
初期型での購入したのですがバイク屋さんにエンジンはZ1AでフレームはZ1Bがただしいのかな？ と言われました、 詳しい方教えてください。
何形式がただしいのでしょうか？

f1 に関する質問

フレームがＺ１Ｆ２５※※※・・・・Z1A エンジンがＺ１Ｅ０４８※※※・・・Z1B だと理解しております。

卓球経験者の人に質問します。
私は、小学6年生の時に近くのクラブチームで卓球をはじめて、中学で卓球部に入り今は先生に使命されて中2の夏からカットマンをやっています。
練習中に台にラケットをぶつけて ラバーが破れてしまい、これじゃあ大会は出れないとコーチに言われました。
粒高も、そうとうボロボロなので買い換えようと思います。
そこで相談なのですが、カットマンにオススメの(使いやすい)裏ソフトラバーとオススメの粒高を教えてください(暑さもお願いします (私の卓球歴) 卓球歴 2年(カットマンは1年・4回に一回カットミス カデットではベスト64 R 幻守l F 翔龍 B カールp4 私的にはキョウヒョウがすこし気になっています

f1 に関する質問

4回カットして1回ミスする技術レベルで 県カデット64は、レベルが低すぎます。
カットでは絶対にミスをせず 攻撃なしで 県カデット32に入る実力を身に付ける事を奨めます。
合わせて 基本カット技術習得のため バックの粒高をやめ フォア・バック共 コントロール系ＯＲ高弾道系 非粘着の薄を貼り 正しいカットフォームを身に付けましょう。
粘着ラバーは切る事に固執し フォロースルーで送りだしたり こねくり回す悪い癖がつき 正しいフォームが身に付きません。
自ら回転をかけにくい粒高でバックカットを覚えると 粒高の反転効果でしか切れない 当てるだけのカットっぽい事しか出来なくなり 自ら切る技術が全く身に付きません。
フォア・バックで跳ねの差の感覚を無くし 高い打点で低く速いカットを 相手台奥に永遠に返す技術を身に付ければ いつの間にか あなたは県内強豪カットマンになっています。
正しいカットフォーム http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n384151

いくら速いって言ってもこのカナードは無いわ。
デザインを捨ててまで速さなんていらない！！ ヽ(`Д´)ノフ今のF1が最たるモノだ！！ https://youtu.be/AMwxKcDkIKg?t=2 参考動画。

f1 に関する質問

やはりサーキットで勝負となると、仕事であって勝つことが目的になるから、デザインが犠牲になろうとも、勝つことが優れた仕事として認められることになるから、このようなデザインになるのでしょうか。
趣味で乗る車では、デザインは好みの問題だとしても、さすがにアレでは実用的に無理そうですね。
私は、高性能だと分かると、それがかっこよく見えてきてしまう本能があるので、最初はなんじゃこりゃー！と思っても、それには高性能な理由があると分かると、納得して素敵に見えてくることがあります。
逆に、第一印象がかっこよく見えても、性能がダメダメな見た目だけのファッション車だと分かると、ダサく思えてきてしまうこともあります。
見た目だけかっこ良くても、性能がファミリーカーでは、スポーツカー好きとしては一番恥ずかしい気がします。

1HK RZ50のFタイヤサイズですが、3、00-18のタイヤが入りますか?教えてください。

f1 に関する質問

履けますよ 運動性能は落ちますけどね

F1.開幕戦を制する者はシーズンを制するとは良く言う事ですが今年もそうなりましたね最近トップチームのドライバーで開幕戦を勝ち、チャンピオンを逃したドライバーは居ますか？。

f1 に関する質問

ジェンソン・バトンです。
2012年です。
チャンピオンはベッテルでした。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/2012年オーストラリアグランプリ

F50シーマに乗っています… 最近燃費が下がり8.6近くあったのに現在は6.5くらいになってます。
エンジンリフレッシュ等は1年に１回しています。
燃費を上げる方法ないですか

f1 に関する質問

＞8.6近くあったのに現在は6.5くらいになってます。
外気温が下がると オートチョークの 働く時間が長くなるので ガソリンを多く使用 どうしても 冬場は燃費が落ちます

F1の各チームには成績に順じて賞金はでるのでしょうか??? またそれらの賞金でチームの開発費や人件費その他費用を差し引いても十分に利益はあるのでしょうか???

f1 に関する質問

レース毎、シーズン毎賞金は出ます。
金額は公表されないから誰も知りません。
それとは別に、 テレビ放映権料収入などの分配金が配分されますが、 これがまたブラックな部分で誰も知りません。
これらを足しても、 チームの運営には全然足らないのが実状で、 少しは分配金を増やせよ、が各チームの要望、

今年から渓流釣り、管釣りを始めました。
現在はグレート鱒レンジャー５F弐とナスキー1000Sを使っています。
なんとなく面白さがわかってきました。
そこで次のロッドを探しています。
１万円くらいで鱒レンジャーの次にメインとして使うロッドをご紹介いただけないでしょうか。
これを使うとさらに渓流釣り、管釣りが面白くなるというのがあると非常にありがたいです。
宜しくお願い致します。

f1 に関する質問

1万円くらいなら、今お勧めしたいのはダイワのイプリミですかね。
プレッソイプリミではないですよ。
最近発売したものです。
1万は少し越えますが、1本欲しいかな～と思ってるロッドです。
たしかSiCのKLガイドかなんかついてますし、デザインも価格にしては悪くないのでおすすめはできると思います。
まぁ個人的に言えば、グリップのフロント部分というのでしょうか、リールシートから前が短いのが気になるところなんですけど。
新品で今も売ってるのかは分かりませんが、他にはダイワのファントムATもいいと思います。
たぶん価格的にこれの後継がイプリミなんでしょうね。
どちらもKガイド系なので、おすすめです。
シマノのトラウトワンエリアスペシャルもいいですね。
デザインは違えど、カーディフXエリアエディションとほぼ同じブランクらしいですからね。
ただ、これらは新品で1万超え、中古でも1万弱程度します。
あくまでもこれは、SiCガイドの方がいいときに選びたいロッドです。
つまり、PEラインを使うならKガイドということもあり、お勧めのロッドです。
逆にSiCが必要ない場合、選ぶ必要がないロッドとも言えます。
PEラインを使うつもりがないのなら、ハードガイドでもさほど問題ないということになります。
もちろんSiCの方がいいのですが。
ハードガイドでもいいなら、お勧めは6000円台でも十分です。
例えば、メジャークラフトのトラパラとか、シマノのトラウトライズとか、アブガルシアのマスビートエクストリームとか安くて使えるロッドは結構あります。
なので、ハードガイドでもいいなら、これくらいのロッドでも問題ありませんよ。
まぁSiCを選んどけば間違いないって感じですけど。

F1風ストップランプ 12発仕様 高速点滅 赤レンズ ノーブランド は違反ではないでしょうか？

f1 に関する質問

同じ商品を取付ています この商品の場合アースと＋線が2本有り、＋側の片方は点灯でもう片方が点滅です 私は点滅の方は配線していないので、通常のハイマウントと同じです しかし公道で点滅だと法的にはアウトですね

今週末、いよいよＦ１グランプリは最終決戦となります。
ロズベルクはワールドチャンピオンになれますでしょうか。
チャンプ確率は何％ ※ここまで頑張ってきたので獲らせてやりたいです。

f1 に関する質問

私も90％位と考えます。
状況を見れば、ロズベルグが有利ですが、プレッシャーは半端ないと思います。
このプレッシャーに打ち勝つ事。
それとアブダビではアグレッシブな姿勢で臨んでほしいです。
ブラジルでは、完全に逃げ腰でした。
抑えて確実なレース運びは必要ですが、初めから３位狙いみたいなレースは、すべきでは有りません。
例えばこんなレースが、想像出来ます。
1位ハミルトン、２位リカルド、３位ロズベルグ、４位フェルスタッペンという展開で、フェルスタッペンが強引にねじ込んできて、引かなきゃクラッシュ、引いたら４位で、チャンピオンはハミルトンへ！ 十分あり得ます。
フリー・予選・決勝通じて、ずーっと２位だったしても、ハミルトンを射程圏内に捕えてますよ。
いつでも勝負に行きますよ。
と、いう様な姿勢で、ハミルトンがプレッシャーで自滅して、「ゴチになりまーす。
」位で、現実まーそう上手くはいかないわなーで、レッドブル勢に絡む事無く、２位フィニッシュ。
これが有る意味理想的。
逆に、レッドブル勢に先行されて、チーム戦略でやっとこさ３位じゃ、チャンピオン獲れても、弱き勝者とか言われてしまいそうです。

あなたはどうおもう？ バカ？ 長くなる VWなのにWVとかw DQNなのにDNQとかw それに？ホンダのハイブリッドよりトヨタのハイブリッドが優れてるって？笑わせんなよw なわけないよ。
過去の質問にもあったよな！？ トヨタとホンダのハイブリッドシステムトヨタとホンダのハイブリッドシステムはどちらが優れているのでしょうか？ http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14119645349 するとー 回答が ホンダのハイブリッドシステムはまだ技術的にこなれていない面がありますが、システムとしては最新と思って良いでしょう。
原理的な効率はホンダの方が新しいだけ確実に上です。
だってww ここにも書いてます http://sorehonto.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%8C%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%AB%E5%8B%9D%E3%82%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%B8%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A0%E3%82%8F%E3%82%8A%EF%BC%81/#i-2 トヨタは、営利最優先企業だと感じます。
良いものを作れるのにコストを掛けずに だくさん売ることを行う企業であり品質や技術が強く感じないのでしょう。
耐久年数も長くもたずに買い替えを促進するような耐久性になってます。
（家電も同じですが） 高性能なスポーツエンジンは、開発するのに費用が掛かるのでＹＡＭＡＨＡなど外注購入でハイブリットなど先進技術に経費を投入する企業ハイブリットがすごいかといえばやはりコスト利益を勘案して出来栄えと感じます。
高性能な凄いものも作れるのでしょうが利益が少なくなる製品は、まず作らないない企業です。
とにかく利益を出してなんぼな会社 販売台数が多いメーカーなので１円のコスト差でも売り上げがべらぼうに変わります。
利益優先でのものつくりから車好きからは、魅力が薄れ悪く言われるようになったのでしょう。
その逆がホンダと富士重工。
それにマツダのMT車の所有者によると シフトショックね、これはかなりある。
ハイブリッド車がCVTだったこともあるが、馴れが必要。
ショックも大きく、エンジンがうるさい上に、ギアは自分の好きなところに入らず、かなり嫌な思いをする。
自分がギア選択をするなら、ショックも音も許せるが（自分の操作の結果だと思えるから）、余計な制限をされた上にシフトショックはそれなり、ドロロロ感は満開（2000rpmだもんで）と来れば、なんでこんな設定にしたのか、と思いたくもなる。
会社が決めた設定でいいという人は普通のATでいいわけだし、マニュアルモードは自分の考えでやりたいという人が使うんだから、もっと自由でいいだろうに。
5速で60km/hの何が悪いのかまるで判らん。
バイクだって6速で走れるぞ。
そぉーとマツダ悪いみたいじゃん！？ 大丈夫なの！？人気、販売共に落ちてるみたいだし これでもマツダのディーゼルは優れてますよ！って言える？ マツダのディーゼルの怖さ 車全体が何かの「糞詰まり」か重度の便秘にでもなったかのような、重々しさが感じられました。
瞬間燃費は、それまでの半分以下に低下しているのです。
朝出勤の時には何ともなくて、帰宅時にエンジン始動後から、そういう状態になりました。
しかも、何かの焼け焦げたような、それとも何かのオイルが焼けるようなヘンな臭いが車内にするのです。
なんじゃ、こりゃ、と思いました。
咄嗟に思ったのは、マフラーに何か詰められたりという悪戯でもされたのかな、と。
排気ガスがスムーズに排出されていなくて、逆流でもしているんじゃなかろうか、とか、エンジンブローの兆侯なのではないか、とか、不安になりました。
車が燃えだしたりしたらどうしよう、とか不安になるわけです。
で、糞詰まり感はずっと続いていて、何が理由なのかもまるで判らなかったのです。
(中略) 説明書をよく読んでみることにしました。
すると、どうやらディーゼルエンジン特有の、あの微粒子みたいなのを除去するような装置が作動することがあるようです。
臭いというのは、その条件に合致していました。
メーター類の表示にそれは出てなかったと思いますけれども、恐らくその除去装置が作動していると、極端な燃費低下とi-stopの作動停止が起こるものと思います。
このi-stopが作動しない状態となってしまうと、平均燃費が大幅に悪化するのです。
これがなければ、もっといい数字が出るものと思います。
これが前述した、14km/l以下に落ちる理由、ということです。
こういう状態になることがある、というのは、あらかじめ購入者に説明しておくべきではないかと思いますね。
特にビビるのは、あのヘンな臭いです。
本当にドキドキしましたよ。
これでもホンダの悪口言えますか！？ マツダがいいとも言えますか！？ アコードの時にエンジン載せかえと言われたのがそんなに嫌ですか！？エンジンは全て完璧って思ってたの！？ バカ！？ 言ってることがいつも矛盾してますよw ID非公開でリクエストしたら発狂して逃げるみたいだからあえてしますw

f1 に関する質問

＞あなたはどうおもう？ バカ？ キミがバカなことだけはよくわかった ＞VWなのにWVとかw ＞DQNなのにDNQとかw って冒頭の話と次の話が何にもつながっていない 話題が一個一個途切れていて、何が言いたいのか 全然、人に伝えられない人ですね

どちらの組み合わせがいいか教えてください。
①R、フォルティウスFT F、GFT48 B、GFT45 ②R、インフィニティVPSV F、狂飈neo3 B、V01スティフ 《戦型》 裏裏前陣速攻 《得意なパターン、技術》 多彩なサーブ サーブからの3球目攻撃 2球目フォアフリック 《苦手なパターン、技術》 下がるラリー 相手からの2球目攻撃 チキータ（自信が持てない、できるのはできる） 基本的にこのくらいです。
またこの他にも良い組み合わせがありましたら教えてください。
回答よろしくお願いします。

f1 に関する質問

私なんかが戦い方を書くと、２～４球目あたりでドライブで払った（持ち上げるとか回転を起こす、上回転勝負に持ち込む）というステップがあるのですが、質問者さんの場合はそうではなく、３球目攻撃やフリックなどで早い段階で決めにかかっているように思われました。
そうした場合は、ドライブの安定性より１発の威力や初速の速さ、コントロールを重視したほうがいいようのではないかと思います。
結論としては①②のどちらでも良く、使いやすいほうでいいと思います。
ＧＦＴシリーズは私が使った印象では安定性が高かったので、①のほうがいいのではないかと思います。
②はキョウヒョウというのがネックで、スピードを出しにくいので攻撃型の人は使わないほうがいいでしょう。
キョウヒョウはツッツキ主体の人が主に使うラバーです。