中低域に振ったツインエンジンは峠で速いのは本当？ ☆質問 普段マルチを乗っている自分にとって、Vツインエンジンで峠を走行

中低域に振ったツインエンジンは峠で速いのは本当？ ☆質問 普段マルチを乗っている自分にとって、Vツインエンジンで峠を走行中、カーブ手前でギアを落としたらエンブレがきつすぎて走りづらかったのですが、こんなものでしょうか？ そのときはエンブレを抑えるようにアクセルをマルチの時に比べて回し気味に走っていってマルチのときのようなペースで走れましたが、 Vツインや並列二気筒エンジン（270°クランクでも180°でも）のように中低域に焦点をあてたエンジンは峠で楽しいという話をよく聞いていたので、ちょっとガックリ来ました。 勝手にツインは峠で下手くそでもそこそこ早く走れると考えていたので笑 次のバイクに中低域にふったエンジンを考えていたのですが、これならトリプルで探したほうがいいのかな？と考え直したわけです。 ☆補足 身長177cmで、FZ1FAZER逆車に乗っています。 ツーリングの道中友人のVTR1000Fを乗る機会があったので質問です。 ちなみに次はXT1200Zスーパーテネレを買おうかなと漠然と考えていました。

それは良い勉強をしましたね（笑） 自分の運転の弱点がハッキリ露呈した訳ですから。 つまり、何も考えずにマルチと同じ乗り方をした訳ですよね？ ハッキリ言えば、マルチとツインと単気筒では乗り方が違うと思います。 要するに、トルクバンドがどの回転域なのか、コーナーリング中にどの辺りがトラクションがしっかり掛かる回転数なのか考えずにむやみにシフトダウンしたんですよね？ だとすれば、コーナーリング中に吹っ飛ばなかっただけでもラッキーでした。 ツインやシングルがエンブレが効くのは当たり前の事です。 それこそ、必要も無いのにシフトダウンする意味はありません。 つまり、コーナーで加速体制に入った時にトルクバンドから外れないギヤなら良いのだから。 場合によっては3速や4速キープでもグイグイ曲がれるなら、そのまま走る事だってありますよ。 私はマルチもツインもシングルも所有しているので・・・ 同じ乗り方で全部通用するとは思っていません。 基本はあくまでも・・・ シフトダウンはエンブレの為でなく、コーナーリング中にベストなギヤを選ぶ為だと思っています。