AT限定解除の仕組みを教えて下さい

エンジンオイル漏れ防止剤について。
エンジンオイルがわずかながら減っています。
今のところ、交換から３０００ｋｍでＨとＬの３分目になるってところです。
（交換時にＨまでオイルを注入したら、ＨとＬのゾーンの半分以下になるという意味です） 下から覗いて見える範囲に漏れはなく、白い廃棄ガスが出る事もありません。
（見える範囲も限られているので別のところから漏れているのかもしれませんし、オイル上がりやオイル下がりなのかもしれません。
） 確実な原因はわかりませんが、調べてみると手頃なオイル漏れ防止剤というのが目に入りました。
モリドライブさんというメーカーから出ているようで、エンジンオイルと一緒に注入したらパッキンが復元し漏れが収まる仕組みのようです。
そこで質問なんですが、こういったオイル漏れ防止剤には何か副作用があったりするんでしょうか？ 実際の原因とは違うもので入れてしまった場合、何かしらの弊害があったりしないのでしょうか？ 弊害という表現はちょっと違う気がしますが、人間で例えるなら症状は似ているが病因が違うお薬を飲んだら副作用みたいなものが発症してしまったという感じです。
悪くても現状維持なら手頃な価格なのでダメ元で入れてみるのもいいかと思いますが、別の副作用があったらと思うと躊躇しています。

仕組み に関する質問

僕の場合、オイル上がりでオイルを消費していました。
最終的にはオーバーホールをしたのですがその間は、高粘土オイルや添加剤(ワコーズを含めて）を数多く試しましたが一切効きませんでした。
オーバーホールは自分で行ったのですがバルブ廻りは酷い状態でした。
添加剤が悪影響を与えた可能性が有ると思われます。
僕も排気ガスは最初は白煙は吹かなかったのですが徐々に吹くようになり最後は煙幕状態でした。
結論として添加剤の使用はやめた方が無難です。
継ぎ足すかオーバーホールをお薦めします。

ラジドリの質問です。
どこかで誰かに三輪ドリフトがあると聞いた気がするんですけど… フロントにスルスルのボールデフ入れるとか何か… イマイチ話を覚えていなくてどうしても気になったので質問します。
三輪ドリフトのやり方と仕組みを教えていただけると嬉しいです！

仕組み に関する質問

http://blogs.yahoo.co.jp/doritoruyei/folder/524713.html これでしょ。

最近、高校野球にはまり、仕組みがわからないので質問です(大阪) ①4/8~5/13 春季近畿地区高校野球大会大阪府予選 ②5月下旬~6月上旬 春季近畿地区高校野球大会 ③7/8~7/30 第99回全国高等学校野球選手権大阪大会 ④8/7~8/21 第99回全国高等学校野球選手権大会 ④は夏の甲子園、というのはわかるのですが、1から3はなにが違うのでしょうか？どういう大会なのか教えて欲しいです(>_<)

仕組み に関する質問

①②近畿地区完結 ③は④の予選大会ですが・・・

ベルギーリーグの仕組みについて教えて欲しいです！ 今プレーオフやってますね。

仕組み に関する質問

ジュピラー・プロ・リーグ（オランダ語: Jupiler Pro League, オランダ語発音: [ˈʒypilɛr ˈproː ˈlik]; 英語: Belgian Pro League）は、ベルギーにおける国内サッカーリーグのトップディビジョンである。
現在のリーグ名は、スポンサーである同国のビール醸造会社アンハイザー・ブッシュ・インベブのブランド、ジュピラー (Jupiler) からとられている。
16クラブによる2回総当り・ホーム・アンド・アウェー方式で行われる。
全30試合のリーグ戦終了後、スプリットシステムの変形で、1-6位のクラブはプレーオフ1、7-14位のクラブはプレーオフ2、15・16位のクラブは降格プレーオフに進出する。
プレーオフ1 (1-6位) では、各クラブはホーム＆アウェイの総当たり戦を行う。
最初にリーグ戦で獲得した勝ち点の半分（端数は一番近い整数に切り上げる）を加える以外はリーグ戦と同様に勝ち点を重ねていく。
プレーオフ1の終了後、1位のクラブが優勝となる。
また、プレーオフ1の優勝クラブにはUEFAチャンピオンズリーグの国内リーグ優勝チーム3次予選、準優勝クラブにはUEFAチャンピオンズリーグの国内リーグ上位チーム3次予選、3位クラブにはUEFAヨーロッパリーグの予選3回戦の出場権が与えられる（UFEA主催大会の出場枠はUEFAランキングによって変動する。
本文記述は2010-11シーズンの場合）。
プレーオフ2 (7-14位) では、8クラブのうち7位・9位・12位・14位のクラブをグループA、8位・10位・11位・13位のクラブをグループBとして2つのグループに分ける。
各グループでホーム＆アウェイの総当たり戦を行い、1位になった2クラブ同士がホーム＆アウェイでプレーオフ2勝者決定戦を行う。
プレーオフ2勝者とプレーオフ1の4位のクラブはホーム＆アウェイで対戦し、勝利クラブはUEFAヨーロッパリーグ予選2回戦に出場する権利が与えられる。
降格プレーオフ(15・16位)では、2クラブ間で5回対戦する（ただし、最初に15位のクラブに勝ち点3を加える）。
敗者は2部リーグに降格する。
降格プレーオフ勝者と2部リーグの2位〜4位のクラブとでホーム＆アウェイの総当たり戦（プレーオフトーナメント）を行う。
その勝者が、1部リーグに昇格（もしくは残留）する。

今度新日本プロレスの試合を見にいくのですが、サイン会の仕組みがよくわかりません。
教えてください

仕組み に関する質問

休憩中のサイン会の事ですか？

プロ野球の仕組みについて。
CSは残った6チームで戦う大会ですよね？ それでCSで勝ち残った2チームが日本一を競う戦いをするんですよね。
それでわからない事があります。
CSで戦う6チームはどうやって厳選してるんですか？

仕組み に関する質問

セ・リーグとパ・リーグの6チームの中でペナントレースをやるわけですが、それの上位3チームがそれぞれのリーグからCSに出場します。

AT限定解除の仕組みを教えて下さい。
仕事の都合上MTに乗る事がありそうで、昇給もあるので 限定解除しようと考えてます。
教習所に通うつもりなのですが どういう流れなのでしょうか？ 試験はあるのでしょうか？ 教習所によって違うのかもしれませんが世間一般的にでいいので分かる形教えて下さい

仕組み に関する質問

１） まず「4時間」教習所内のコースを走ります。
２） 「みきわめ」として教習所内に設定されたルートを走行します。
３） 「審査」として２のコースを助言なしで走行します。
合格したら警察署で免許の条件を更新してもらってください。
クラッチペダルの操作や仕組みが分かっているなら最短で済むでしょうけれど、オートマしか乗っていなかったりペーパー期間が長いと・・・・・ ＋４時間の技能教習は覚悟しておいた方が良いと思います。
※ 費用的には２～３万円です

車の仕組みについて。
オートマ車のパーキングシフトは、ダイヤもロックされてるのですか？ ミッションを固定してるとは聞きましたが。

仕組み に関する質問

トランスミッションの出力軸を固定しているだけ タイヤはフリーだから、車体を押せば大きく揺れる

世界選手権のジャッジになるには、どうすればよいのでしょうか。
実際に目指すというわけではありませんが、資格の取得やキャリアアップの仕組みを知りたいのです。
（１）国内でジャッジの資格テストを受ける （スケート未経験者は門前払い？） （２）ジャッジ見習い（実務経験1～2年？） （３）ジャッジの資格を取得 （４）国内ローカル大会のジャッジを務める （５）全日本選手権のジャッジを務める （６）ISUジャッジ資格を取得する （７）国際B級大会のジャッジを務める （８）世界選手権のジャッジを務める （９）羽生くん、メドベぇ、ザギトワとタダで握手ができる このような流れでしょうか？？ また、ジャッジ（PCSやGOEを採点）と、レフリー、テクニカルコントローラーなどは異なる資格なのでしょうか？

仕組み に関する質問

お金を払って連盟登録する ↓ 試合やバッジテストのお手伝いをする ↓ 1番下のクラスのジャッジ資格をとれる 国内の資格は５段階 取得した後も、試合やバッジテストの判定を 毎年一定の数こなし続けなければ キープできない資格です。
さらに国際資格はもちろん英語できないとダメ、 海外まで試験を受けに行きます。
スケート経験なくても資格は取れるけど その場合はストレートで15年ぐらいだったかな？ 経験があると必要年数が短くなるそうです。
経験による短縮も、級や全日本の順位によって 何段階かあるとか。
レフリーはジャッジの上位の資格、 テクニカルジャッジは ルールが変わって急遽必要になったジャッジのため 普通のジャッジよりも短い期間で取れるようです。
瞬時の判断が必要なので、 若い人のほうが動体視力がいいという 判断もあるようですね。

車に詳しい方に質問です。
よろしくお願いしますm(_ _)m アルファードについているトヨタ純正システムコンソールにコーヒー牛乳をこぼしてしまいました。
冷蔵庫、USBを刺す場所が２つ、ソケットが１つついているものです。
今は携帯の充電もできていますがコーヒー牛乳がかかった直後は携帯に充電器を繋いでもこのアクセサリは使用できません。
と表示されました。
ふけるところは拭いたのですが、内部の仕組みがよく分からず対処法が手の届くところを拭いただけで大丈夫なのか心配です。
トヨタの営業時間までまだ時間もあるのでそれまでに何かしたほうがいいですか？ 無知ですみませんが知ってる方がいたら教えていただけますかm(_ _)m

仕組み に関する質問

ブレーキクリーナー、パーツクリーナーを噴けば大丈夫でしょう。

小学生の通学靴をアップシューズにするのって何か問題ありますか？ 足が大きい子です。
特に横幅が。
ジュニアサイズでは間に合わず、瞬足の大人サイズ26をはいています。
１２月末に買いましたがすでに大破。
裂けるように破れるんです。
同様に室内シューズも裂けるように破れたので子供は「横幅が狭いから破れるのでは？」と言います。
通学靴、三か月くらいで大破するのでは経済的に困ります。
デザインがなんでもいいのならいいんですが。
それに対して(野球で使っている)アップシューズはそれを履いてトレーニングしているにも関わらず随分長持ちするし、横幅も十分にあります。
普段使っているアップシューズの色は決まっていますが、通学用に違うカラーのアップシューズを使うと長持ちするし足も楽だしいいかなぁと思うんですけど靴底の仕組みが違うのが気になります。
通学靴に使うのに何か問題はあるでしょうか？ 通学距離は往復４キロくらいです。

仕組み に関する質問

トレシューでの通学は問題ないと思います。
クッション性を気にするのであれば、中敷きを良いものに変えるのも手だと思います。
意外とフットサル用のシューズやバスケットボール用などもはき良いようです。
テニスシューズなども良いのでは。

バイクや自動車の燃費（燃料消費量）はどうやって決まるのでしょうか？ 機械的な仕組みが分かりません。
よくアクセルワークで燃費が...などと聞きますが、車のアクセルやバイクのスロットルを「開いた」強さ（大きさ）で燃料の送られる量が決まるのでしょうか？ （上記の場合は、上り坂ベタ踏みと、下り坂ベタ踏みなら燃料の消費量は同じ、ってことになりますよね？） それとも、エンジンの回転数で燃料の消費量が決まるのでしょうか？ そのあたりの仕組みがしりたいです。
なぜ「急発進が燃費に良くない」「アクセルワークで燃費が決まる」というのかの、根拠みたいな事を教えてください。
最近は電子制御なのであんまり考えなくていいのでしょうか？ 自動車はＡＴかＣＶＴ、バイクはＦＩの場合で教えて頂ければ、と思います。

仕組み に関する質問

いろいろあるんですけど、そのなかの一例をザックリと簡単に言うと、 加速の時は一定走行の時より燃料が多めに必要なんです。
バイクのキャブなんかだと「加速ポンプ」というのがついていて、アクセルをあける力をそのまま使って強制的に燃料を送り出す仕組みになっています。
昔の車もキャブだった時代には、「加速ポンプ」がついていましたが、車はいち早くインジェクションに替わりました。
最近はバイクもインジェクションになりましたが、バイクがなかなかインジャクションに移行しなかった理由の一つに、キャブの「加速ポンプ」があることによるレスポンスの良さをインジェクションに置き換えてしまうと上手く制御できなかったことにあります。
バイクの場合は、アクセル操作で旋回時の安定を保ったりしますので、安全性の意味においても、アクセルレスポンスが重要な訳であります。
アクセルを開けて、加速を得る際には、どうしても濃い目の燃料が必要なんです。
加速が必要な状況が多ければ多いほど燃費は悪化します。
いろいろある中での一例です。

古い原付について質問です AF27のDioにAF23のGダッシュのエンジンを載せ替えしたいのですが燃料系の仕組みが違う様でしてどなたか載せ替え後の加工の仕方に詳しい方、御教授お願いします

仕組み に関する質問

普通は、G'のミッションギア周りをAF27に移植するんだよ。
それとG'のクランク軸の強度がAF28よりも弱いので折れる可能性がある。
だから現状のエンジンにファイナルギアを組み込む事で使えるエンジンになる。

スズキのツインノハイブリツドとはどの様な仕組みになってますか？今スズキで流行りのエナチャージとは違いますか？

仕組み に関する質問

5kWのモーターを搭載してエンジンをアシスト 蓄電池は他社の一般的なハイブリッド車と異なり、二輪用メンテナンスフリーバッテリー（鉛蓄電池）をHV向けに改良した物を使用 エナチャージってなんだよ エネチャージなんかと全く違う

FMトランスミッターについてお知恵をおかしください。
ソニーウォークマンNW-E040シリーズと車のシガーソケットとFMトランスミッターを使って、車で音楽を聴きたいと思っています。
車は、CD・AM・FMラジオが聴けます。
（AUX？とかは対応していません、古い車です） シガーソケット以外に端子穴はありません。
調べると、入力端子が3.5mm（イヤホン端子と同じ）のFMトランスミッターであれば再生可能という知恵袋のアドバイスを発見しました。
「JF-FM35Uシリーズ」というものが、3.5mmで対応しています。
流れる仕組みとしてはどうなるのでしょうか？ シガーソケットに機器を差し込み、イヤホン端子をウォークマンに差し込み。
車のFM周波数をFMトランスミッターに合わせて、ウォークマンを再生したら車のステレオから流れる、ということでしょうか？ 間違えている点、注意したほうが良い点があればアドバイスお願いします。

仕組み に関する質問

トランスミッターの電波は非常に弱いものなので、置き場所によっては受信状態が悪くなることがあります。
なのでうまく受信できないときは場所を変えてみてよく受信できるところを探してください。
もしあまり受信状態がよくならないときはFMトランスミッターはあきらめたほうがいいかもしれません。
電波の強いものならいいと思うでしょうが、法律で電波強度には限度がありあまり強くできないのです。
どれを買ってもそう変わらないですので。
また同じ周波数の機器を別の車で使っていることがあり、車とすれ違いざまに別の音楽が聞こえるなんてこともたまにあるかもしれません。

ワールドカップのサッカーの仕組みについて教えてください。
あと、jリーグの面白いところを教えてください。

仕組み に関する質問

◎ワールドカップ FIFA(国際サッカー連盟）が4年に一回開催する大会です。
FIFAの傘下には6つの大陸連盟があります。
そして4年に一度行われる「本大会」に出られる国を決める「大陸別予選」が本大会前に3年近くかけて行われます。
大陸別予選はその大陸によってやり方が全然違います。
日本はアジアサッカー連盟（AFC)に所属していて、AFCの決めたやり方に則って、予選を戦っている最中です。
本大会に出られる国の数は現在32か国です。
うちアジアから出られるのは4.5か国とFIFAが決めてます。
0.5というのは、予選の結果5位になった国は北中米連盟の4位となった国とプレイオフをやって、勝ったほうが本大会に行けるという仕組みになっているためです。
（ちなみに、日本が初めて本大会に出た1998年フランス大会の前の1994アメリカ大会までは、24か国で、アジアからは2か国でした。
だから日本が出るのは大変だったんです） ◎ワールドカップ アジア予選 今回の2018年ロシア本大会に向けたアジア予選は、現在「最終予選」中です。
この最終予選には12か国が残っていて、6か国毎の2グループに分かれています。
そしてそのグループの中の上位2チームは自動的に本選出場決定、3位になったチームは、3位になった同士で戦って勝ったほうが、さらに北中米の4位と戦って、そこで勝てば本線に出れるという仕組みです。
現在日本が最終予選で戦っているのは、日本、サウジ、オーストラリア、UAE、イラク、タイの6か国が入っているグループBです。
この6か国で総当たり、ホーム＆アウェーのリーグ戦をやっている最中です。
3月27日時点では、各国ともに全10試合中6試合を消化していて、日本は2位につけてます。
首位はサウジです。
3位がオーストラリアで、前評判ではこの3か国で2位以内を争うという予想になっていましたので、まあまあ順当に進んでいます。
今後の日程は、3月28日がタイ、6月13日がアウェイのイラク、8月31日がオーストラリア、9月5日がアウェイのサウジです。
2位になるためには、タイとイラクにはきっちり勝ち、オーストラリアにホームで勝てればそこで確実に本大会出場が決定します。
オーストラリアの今後の結果によっては、そこで引き分けでも決定になるかもしれません。
仮にイラクと引き分けても、オーストラリアに勝てればそこで決定します。
というわけで、まあ大丈夫だと思いますが、仮に3位になってしまうと、A組の3位と戦って勝ち（韓国の可能性もあります。
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）、さらに北中米4位にも勝たないと行けないので、日程的にも厳しくなりますし、いろいろ大変です。
本大会出場決定すれば、次は本大会のグループ・リーグの組み合わせ抽選が12月1日にあります。
本大会は2018年6月14日から始まります。
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ワールドカップの仕組みはこんな感じです。
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大陸別予選のやり方は大陸別に全然やり方が違っていて、欧州と南米は予選もかなり面白いです。
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ちなみに2022年の大会はカタールです。
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◎Jリーグ サッカー見てて面白いと思う人はたくさんいると思いますが、いったい何をどう面白いと思うのかは千差万別だと思います。
超人的な選手の動きが好きという人。
体のぶつかり合いや全力疾走というフィジカルな側面が好きな人。
ゴールに至る人とボールの動きの美しさが好きな人。
フォーメーションや戦術が好きな人。
自分の地元のクラブを応援するのが好きな人。
地元じゃないけど、ここと決めたクラブを応援するのが好きな人。
特定の選手を応援するのが好きな人。
特定の監督を応援するのが好きな人。
ただなんでもいいからスタジアムの雰囲気が好きな人。
なんでもいいんです。
なにか面白いな、と思ったことがあれば、そこから世界は広がります。
Jリーグは、欧州・南米の一流リーグと比べると、フィジカル面では正直かなり落ちます。
人とボールの動きはなかなかのものなのですが、パス・スピードが遅かったり、守備側のタックルが甘かったりするので、やっぱり迫力という点で落ちちゃいます。
が、生観戦は海外に行くのと比べればかなり手軽にできますし、日本語情報に限れば海外リーグよりもずっと容易にいろんな情報を手に入れることができます。
自分の好きなクラブ、選手、監督にのめりこもうと思えば、簡単にのめりこめます。
あと、Jリーグは戦力が拮抗してるので、今シーズン弱くても来シーズンは優勝できたりすることがままあります。
逆に、上位にいたチームが翌シーズンはJ2に降格したりします。
そういうのが「面白い」と思う人もいらっしゃいます。
というわけで面白さは色々です。
ですが、やはり生観戦が一番面白いんじゃないでしょうか？あと、テレビで見るときにも時差がないので夜中に起きてなくてよいとか。
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そんな感じですかね。

なぜ低いギアほどエンジンブレーキはよく効くのでしょうか。
仕組みを教えてください。

仕組み に関する質問

4サイクルエンジンは、「吸気・圧縮・爆発・排気」で成り立っており、爆発工程の力でクランクを回します。
このサイクルの中で、圧縮が最大の仕事をしない抵抗になり、これを上回る爆発工程の力で回転力を得ています。
アクセルを踏まず、爆発力が弱い状態で、圧縮工程の抵抗がエンジンブレーキとなります。
（要するに圧縮工程はエンジンを回すまいと反対方向に作用する力） これが前提で、5速3000rpmから4速にシフトダウン(アクセルオフ)で4000rpm、 さらに3速シフトダウンで5000rpmになると、低いギアの方が圧縮工程回数が増えますよね。
これが低いギアがエンブレが良く効く理由です。
そのほか回転数に伴う摺動抵抗など要素はありますが、大多数は圧縮工程の回数(回転数)でエンブレの効きは決まるということです。
文書で説明するのは難しいな・・・(笑)

自賠責保険(強制保険)のことについてなのですが、自分は免許は持っているのですが原付(車など)は持っていません。
ただ今度知人から原付を譲ってもらうことになったのですがそこで自賠責保険はど のタイミングで入るものなのでしょうか？ 今まで原付も車も持たなかったので保険の仕組みがわかりません。
無知で申し訳ありません。

仕組み に関する質問

そのまま引きつげるなら、貰っとけばいいです。
気になるなら名義変更しても構いません。
切れてるなら、乗る前に加入してください。
任意保険もね。
納車→明日入る→即事故 とかお約束のパターンなんで。

神戸大丸の駐車場で、駐車場を出るとき駐車券を機械に入れなくてもゲートが開くのですが、どういう仕組みなのでしょう？ 無料の駐車場ではないですし。

仕組み に関する質問

入口でナンバーをカメラで撮って認識し 駐車券番号とリンクしてある 売り場で割引処理を受けるか 出庫前に事前精算機に駐車券を入れて清算 出口にもカメラが付いていてナンバーを確認しているので 清算済みであることが分かる

ジャンプ力について質問なんですが、ジャンプ力を上げるにはハムストリングを鍛えるといいと聞きましたが、調べたところハムストリングは脚を曲げる時に使う筋肉だというのになぜ鍛えた方が良いのでしょうか？ 鍛えるなら伸ばす時に使う大腿四頭筋を鍛えた方がいい気がします。
どなたか筋肉の仕組みについて詳しく解説してください！

仕組み に関する質問

まず、ハムストリングは膝関節の屈曲(曲げる)の作用だけでなく、股関節の伸展(伸ばす)にも作用する二関節筋となります。
(筋肉の付着部が股関節をまたいだ骨盤にあります。
) そして、ジャンプは膝関節と股関節を共に伸展させた動作です。
ですから、膝関節の伸展には大腿四頭筋が主に使われ、股関節の伸展にはハムストリングと大殿筋が主に使われます。
どちらもバランスよく鍛えることで、ジャンプ力の向上につながると思います。