ご存知の方いましたら教えて下さい

軽自動車を五年の残クレで買うならどちらがいいですか？ ホンダNワンローダウンノンターボ ホンダNワンローダウンターボ車

ターボ に関する質問

残クレなら好きな方を買えば宜しいかと思います。
５年後の下取り価格が補償されますので値崩れの心配も無いので色もこだわれますし、安心です。

時代遅れのJZX８１マークⅡ２．５ｇｔツインターボと、現行のロードスター、直線勝負だけならどちらが速いですか？

ターボ に関する質問

現行ロードスターって事は、１．５リッターＮＡのロードスターですよね。
これなら明らかにマークⅡの勝利でしょ。
単純な直線加速・最高速勝負ならパワーのある方が断然有利です。

20ソアラについて 質問です 購入しようと 考えているのですが メンテナンス等で ここが弱い、弱点など、 覚えておいたほうがいいことは ありますか？ 走り屋ではないので ハードな 乗り方はしません エンジンは7Mにしようとしてます ツインターボのほうが 壊れやすいと思っていますので

ターボ に関する質問

別に弱いところとか壊れやすい所はありません。
ただしなんせ年意識が古いので樹脂部や冷却関係パッキン関係、ベアリング関係等は順次交換された方が良いと思います。
しいて言うならデジタルスピードメーターの故障が発生するかもしれません。

現行ムーヴのエンジン載せ替えについて。
現行ムーヴでKF VEエンジン（NA）からKF DETエンジン（ターボ）に載せ替えたいのですが、仮に載せ替えできても、ECUもターボとNAでは違いますよね？一筋縄では行かないかと思 いますが、可能でしょうか？また、現行ムーヴに限らず、実際にそんなことをした変態←もちろん良い意味。
の方は居ますか？回答よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

現行のムーヴどうしなら、NAを下取りに出すか、買い取り業者に売って、ターボの新車や、未使用車買った方が、不具合も出ないし、ブレーキなども、最初からターボ用だから、余計な心配いらないから。

軽のターボですが、ディーラーより「５０００ｋｍか半年ごとにオイル交換してください」と言われております。
自分は、月に２０００ｋｍ近く走るのですが、半年ごとのオイル交換では何か問題起きますか？

ターボ に関する質問

＞半年ごとのオイル交換では何か問題起きますか？ レベルゲージを確認して エンジンオイルの色 エンジンオイルの粘度 を確認して、 状況に応じて変えてみてはどうでしょう 軽ターボ車エンジンは ガソリンターボエンジンは ６６０ｃｃの排気量はそのままで 低速の力(トルク)を増やす仕組み 排気量は、変わらないので エンジンオイルの管理が重要 ターボが空気を増量して 爆発する力を大きくします ターボのシャフトを 常時、冷やすのがエンジンオイルになり 最高回転時は１０万回転で～回り シャフトの温度が、約５００度以上～に加熱 (家庭の天ぷらオイルが約１８０度) シャフトに、常時エンジンオイルを流し 過熱したシャフトの熱を奪うため、 エンジンオイル温度が上昇 エンジンを急に止めると シャフトにオイルを送ることが出来なくなるため ターボが熱で傷みやすくなります タービンの高熱を奪うのが エンジンオイルの役目なので 省燃費に柔らかいエンジンオイルは不可 ターボ無し車に比べ エンジンオイルの温度が上がるため エンジンオイルの交換時期が早くなります

3SGTEターボがくたばってしまって、OHとかレストアできるショップとか知りませんか？ なるべく九州内で！ 自動後退とかハット、ディーラーは使えないのはご存知ですよね？ 本当に分かる人だけもしくは経験ある方コメントお願いいたします！ 最悪NAにボルトオンなるかも ヤフオクにも出てますけどちと怖いですからね～

ターボ に関する質問

タービンがってこと？ エンジンフルでってこと？ （チュードMR2 24年目に突入間近）

ER34ターボはノーマルホイールサイズ１７インチですが １６インチのBNR32 GT-Rのホイールは そのまま履く事は出来ますか？

ターボ に関する質問

スペーサーなどで逃がさないと履けません

車のチューン好きな方教えて下さい！ 某クリーンディーゼルターボ車か、 直噴ターボ車かいずれか買おうと思います！ ターボといえば弄ると早いと聞きます！ 最近の車はデリケートとも聞くので、なるべくリスクオフしつつ恩恵を得たいなと思います！ よく聞く以下の違いを教えて下さい！ もしくはオススメ教えて下さい！ ボアアップ ECU CPU クルコン（追尾じゃない方）

ターボ に関する質問

ディーゼルというと頑丈なイメージがあるかもしれませんが、実際のところディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも非常に繊細なエンジンです。
さらに高回転が向かないディーゼルエンジンの場合ターボと言ってもパワーよりもトルクでガソリンエンジンのようなパワーアップは望めません。
ボアアップ エンジンのシリンダのボアを広げて排気量をアップすること。
昔の鋳鉄のエンジンであれば穴を削って広げてオーバーサイズピストンを入れて排気量アップが出来ましたが、最近のアルミエンジンの場合は壊れます。
よく言えば無駄がないエンジン。
悪く言うと純正で限界といったところですので普通はしません。
ＥＣＵとＣＰＵは基本的には同じものです。
ＥＣＵはエンジンコントロールユニット。
ＣＰＵはコンピュータ。
少し違いがあるとすればＥＣＵはエンジン制御用コンピュータに対してＣＰＵと言えばそのほかの様々なコンピュータをいう場合もあるということです。
あとは、同じものだとしてもここら辺はメーカーによって呼び方が違います。
ＥＣＵというと日産ですし、スズキならＥＣＭ、マツダならＰＣＭと基本的には同じ役割ですが呼び方が違います。
とりあえずここら辺を弄るのを総称してコンピュータチューンって言いますね。
クルコン クルーズコントロールのことです。
速度を設定してアクセルを離している状態でも一定速度で走れる機能です。
ちなみに追従型はこの機能にプラスして前の車との車間距離を設定すると前の車との距離を一定で走れる機能です。

イケメン、イケジョの皆さん！ ワイの求める軽自動車の中古車、本気で探して下さい！ ①ターボ車 ②比較的低燃費 ③遮音性が高い ④人一人車中泊が快適 ⑤その上で可能な限り格安（100以下）

ターボ に関する質問

ターボ車→いっぱいある。
比較的低燃費→車中泊が可能という内容だと必然的に箱バン又はトールワゴン系だと思われる所と、予算内での車種だと、燃費はほぼ期待出来無い。
遮音性→どの車種も大差がない。
車中泊が快適→箱バン以外だと難しい。
予算100万以内→年式、距離、内容など制限難 箱バンは避けたい→やはりトールワゴン系か。
乗り心地を気にしないなら、箱バンでダウンサスもあり？ というところで、 箱バンならバモス、ディアスワゴン トールワゴン系では、375系タント、ムーヴ がオススメでしょうか。

車屋さんで、ある程度の車種やグレードや色等を決めオークションで探してもらっていたんですけど、落札の事前に、何も事前連絡無しに落札してきましたの連絡有りました。
エンジンもターボとNA車 と探していました。
気に入らないなら購入しなくても大丈夫ですか？何かの違約金払わないといけないでしょうか？ちなみにターボ車第一希望でしたけど、落札車はNAです。

ターボ に関する質問

お店次第だと思いますよ。
普通は買う前提でオークション代行を頼みますから、見つけてきたけど買わないなんて選択肢はありませんから。
よほどお人好しな店じゃなきゃ、トラブルになります。
業者オークションは、オークション前日まで出品受付していますから、いちいちあなたに確認を取っていたら、間に合わないこともあります。

車のタイヤ.サイズは、純正規格じゃないといけないんでしょうか？ 同じ車種でも、ターボ車とノンターボでは、インチも扁平率も違います。
直径的には同等だと思いますが、なんか謳ってる規格じゃないとダメみたいな風に、 言われましたが、そりゃその車のグレードに履いてるメーカー規格に越した事は、ないけど 直径的に大体同じだったらいいと思いますが、メーターや距離数に違いが出るからなんて、メーカー側は、無難な回答しかしませんが、対応タイヤサイズ規格って厳しくなってるんでしょうか？ 普段は判りにくくても事故った時とか、このタイヤサイズでは、純正規格と違うからと改造車とみなされたりするんでしょうか？

ターボ に関する質問

基本的には標準サイズのタイヤと外径が極端に変わらなくてロードインデックスが標準を下回らなければ、どんなタイヤでも装着しても問題ないです。
車検も問題ないです。
もちろん干渉やはみ出しをしてはいけないので、車種ごとに装着可能なサイズは決まってします。
例えばですが215/45R17が標準だと、一例ですが195/65R15とか205/55R16とか225/45R17とか245/40R17とか225/40R18とかのサイズが可能です(一応ロードインデックスも下回っていない)。
上記のタイヤは外径サイズが同じ程度でロードインデクスも下回らないサイズですが、タイヤ幅が大きいと車種によっては干渉やはみ出しが起きるので、その車にそのサイズは装着できないのは言うまでも無いです。
下位グレードと上位グレードでタイヤサイズが違う場合は、ホイールサイズの小さい物は装着できない場合があります(ブレーキが干渉するなどの理由で)。
ホイールサイズの違いによる問題が無い場合は、基本的には上位グレード⇔下位グレードのタイヤを入れ替えしても良いでしょうね。
メーターの誤差が出るというのは無難な回答ではなく正当な理由です。
まあ、外径がだいたい同じならメーターの誤差も適応範囲内でしょうから、標準サイズ以外はダメと言うのはおかしいですがね。

ダイハツのトールが気に入ったのですが、いま現在乗っている車のスタッドレスタイヤ(アルミ付き)を使い回せないかな？と考えています。
詳しい方、居られましたら教えて下さい。
いま現在のスタッドレスタイヤのサイズは 145/80R13(車種はタントです。
) トールのタイヤサイズは 165/65R14 です。
また、トールのノンターボと7年前のタントのターボだとどちらがパワフルに走りますか？ よろしくお願いします。
(どちらかでも構いません。
)

ターボ に関する質問

タイヤサイズが小さ過ぎるので使えないです。
知り合いに安く譲るかヤフオクなどに出すかでしょうね。
あるいは、トールのスタッドレスタイヤ＋アルミホイールを購入する時に、下取りに出せば3000円位にはなると思う。
もちろんお店にもよるでしょうが。
乗ったことが無いですが、おそらくタントのターボの方がキビキビ走ると思います。
トールもターボでないとイライラするかも。

昨日も質問させていただいたものです。
er34に乗ってて灰皿のところにターボタイマー埋め込みをショップにてしてもらってます。
急にターボタイマーが電源？が入らなくなりました。
みなさまどこを見てみたらいいかお知恵を貸して下さい。

ターボ に関する質問

配線が切れているんじゃないでしょうか!?

er 34ターボに乗っています、 コールドスタートで2200回転 暖気 後 1100回転 で アイドリングは安定しています でもあまり アイドリングが高いと思うのでおかしいと思って aac バルブの掃除 エアフロセンサーの掃除 2次エアーの確認しましたがなおりません、車はノーマルです、アイドリングは安定しています。
朝イチの出だしで 徐行運転すると ガックンガックンちょっとストールしたみたいになる時が良くあります 原因不明です。

ターボ に関する質問

ER34前期ターボに乗ってますが、コールドスタート時は同じくらいですよ。
でも暖まった後のアイドリングは高いですね。
当方は800～900回転の間で安定します。
ディーラーなどで調べてもらった方が良いかもしれません。

34スカイラインに乗っ出るものです。
先日エンジン切るときにターボタイマーがあるので切れるはずはないのにサイドブレーキをあげていて切れました。
ターボタイマーを見てみたら電源自体？が きてないのか、秒数が表示されず真っ暗でした。
エンジンを掛け直してみたのですかエンジンはかかりました。
何が原因かわからないためみなさんのお知恵をお貸し下さい。

ターボ に関する質問

ターボタイマーの結線が外れたのでは？

ターボ車のプシューってなんの音ですか？

ターボ に関する質問

吸入側のターボ経路に必要以上の圧力が掛からない様に、一定圧になったら圧を上げないためにバルブが開いて放出される時の音です。

お世話になります。
ジムニーjb23 3型に乗っています。
ターボパイプを交換し、しばらく走行したあと、タービンのかかり始めから、タービン付近よりビィィィンと言ったような、しゃもじの 凹凸部分で茶碗を擦ったような音が発生しました。
ブーストは設定値までかかっており異音だけがする状況です。
ブースト計とブーコンで確認済みです。
Ｎの時にエンジンをふかしてみましたがきれいに上まで回ります。
カスタムとしては、スズスポn1cpu プラグ一番手上、ブローオフバルブ、サクションパイプとキノコエアクリ、プロフェックイージにてブーストアップしています。
設定ブーストは1,1です。
最初はターボパイプの締め付けかと思いもう一度閉め直しましたが、なきやみません。
一応明日、お世話になっている車屋にもっていきますが、異音が発生したときすでに店は終わっている状況で電話が繋がらなかったので、不安で質問させて頂きました。
回答宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

白煙吐いてませんか？ 青白くて変にオイル臭いなどないですよね？ ノーマルタービンでブースト1越えは高過ぎると思いますよ

ランエボワゴン(MT)に乗っています。
ノーマルをディーラーで中古で購入し、3年経ったのですが少し欲がでてもう少しパワーが欲しくなってきました。
予算20万くらいで出来る事で、これやっとけ ！ってのがあれば教えてもらえれば嬉しいです。
車を購入時にHKSのスーパーターボマフラーとK&Nの純正交換タイプのエアクリに変えています。
ご教授よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

エボ５に10年ちょっと乗り続けているものです。
20万円だと、正直パワーアップというチューニングはかなり絞られます。
ブーストアップ関係はされていますか？ ブーコンを買ってセッティングしてもらえば、本体＋セッティングで20万円でおつりが来るくらいかと思います。
ブーコン付けているなら、ECU関係の書き換えはどうでしょう？ これでも10万円くらいかと思います。
下手に吸気・排気関係のパーツを変えても、結局それを活かせないので、問題外。
やるなら、ECU書き換えか、社外サブコンを付けるかまでしないと意味がないです。
典型的なのがマフラー関係で、抜けだけよくなってもトルクが落ちますので、サーキットなどを走ってもタイムが落ちるだけというｗｗ エキマニは純正で十分です。
ノーマル車輛があって20万円あるなら色々道はありますが、パワーを求めている と言われるとかなり絞られてしまいます。
普通にチューニング順序で考えるなら １、ブレーキ強化（単純にパッド交換など） ２、足回り（タイヤを国産ハイグリップに変更） ※１，２は同時がおすすめ ３、メーター関係取り付け（油温、水温、ブーストなどが定番。
余裕があるなら油圧も） ４、吸気・排気関係のチューニング（マフラー交換、エアクリ交換など） ５、ブーストアップ＆ECU書き換え ※４，５は同時がおすすめ ６、車高調変更 ※早めに変えるのもいいですが、はやめに変えて、その後色々弄って車の限界があがると、またセッティングが変わってくるため ある程度 煮詰めてからのほうが選びやすいかな ７、見た目関係（エアロや軽量化パーツなど） ここまでで一通りです。
しかし、この中でパワーに関係するのは４，５で、そこまでにはブレーキ関係やタイヤをそれなりにしておかないと、パワーを上げても扱いきれません。
当然 これ以降のチューニングもありますが、それは50万円～ くらいのチューニングになってきますｗｗ 自分が何をしたいのか？どんな走りをしたいのか？走るステージは？この先 どうしていきたいのか？ その辺をきちんと考えてチューニングしていかないと、お金はかけたけど遅い車になってしまいますので、注意してくださいね。
ちなみに、単純に低速トルクを上げて、下からもりもりパワーが出るようにするには、２．２リットル化などが定番ですが、タービン交換なども同時にやっていくと、50～100万円は軽くかかりますｗ

シルビアs15ターボ用の純正LSDをNAにつけることは可能ですか？

ターボ に関する質問

S15のスペックR純正ヘリカルLSDをS15のNAにということ？ ・中身(LSD)だけ交換の場合・ 現状ビスカスLSDなら、ヘリカルLSDまたはオープンデフのサイドフランジが必要になります。
オープンのサイドフランジはヘリカルと同じ物です。
長さがね。
ビスカスのサイドフランジは長さが異なり、ヘリカルにはささりきらない。
使えない。
現状オープンデフならそのまま組んでポンです。
キャリアごと変えようとせずに、中身だけ交換したほうが確実です。

軽自動車には自分も乗ってるんですが、サウンドシステムをがっちり強化している感じです。
軽にお金かけてる時点で無駄とは言われそうですが、質問です。
マフラーの音を変えて楽しくなるものなのですか？？オートマで。
古いライフとかワゴンRとか。
別に趣味だから良いとは思うんですが、軽トラの音みたいなマフラー音でかっこいいとは思えません。
ターボ付きなら変わるのかな。

ターボ に関する質問

正直痛い…まじで。
スポ車とかでマフラーいじってるのは自己漫だし多少迷惑でも理解はできる。
ただ、軽のATでマフラーいじってるのは見てるだけで辛い。
なにを表現したいのか小一時間質問したい。

車の購入について質問です。
平成20年式エブリィーワゴンPZターボのシルバー、 走行7万キロで4WDを買おうと思っているのですが、 値段は70万円は買いですか？どうですか？ よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

＞平成20年式エブリィーワゴンPZターボ 個人的ですが ４ＷＤ、ターボ箱車なら 安い方だと思います ターボスペシャルでは無いので 装備関係に多少不満が出る場合があり オイルの管理が しっかりしていれば良いと思いますが ７万ｋｍ～走行車なので エンジンマウント関係 サーモスタット関係は 交換したい部品だと思います

ターボ車は、オイルを、ゲージのメモリの、上限まで、入れない方が良いと聞いた事がありますが、本当のところどうなんでしょうか？ 因みに、(アトレーワゴン)に、乗ってます。

ターボ に関する質問

それは俗説です。
その説ではターボのオイル排出口がオイルパンの油面下に なってしまうとオイル排出の抵抗になってしまうのでタービンのオイルの流れが せき止められてタービンがやられるというものでした。
しかし多少レベルオーバーしたぐらいでドレンが油面下になるエンジンなど 実際の四輪車にはありません。
上線から5mm超過くらいならまったく問題ない。
まぁ、心配ならレベルを守ればそれでいい。

車について。
ターボ車とＮＡ車の見分け方を教えてください☹️ 良ければ、外見とエンジン内を両方お願いします！ 素人なもので。
。

ターボ に関する質問

外観上では区別つきにくいです． エンジンルームだと純正状態では遮熱板があるからターボチャージャーは見えにくいですが社外品に交換している場合はターボチャージャーが、まる見えなので、すぐにわかります。
またターボ装着車は純正状態でインタークーラーが、ほぼ装備されているのでラジエターの小さいやつがラジエター横、前やエンジンの上についているから、それを探す事でもわかります。

平成3年のランドクルーザー80 前期 ATのディーゼルターボに乗っているものです。
走行距離は13万キロです 最近急に起こった現象なのですが、 普通に走っていて 急に踏み込んだりすると燃料が来てないかのような現象になります（それ以上回転数が上がらず そのまま回転数が下がりエンストする） そこでとりあえず燃料フィルターを交換しようと思ってるんですが 他に怪しいと思われるところなどありますか？ ネットでいろいろ調べていると タンク内のゴミや異物が詰まり高回転では供給不足になっていると思われるので タンク洗浄などを行った方がいいです。
などと書かれてる人がいます。
でも 他の質問者さんはみなさん エンストまではいかず ただ、それ以上吹け上がらないってのが大体です 文章が下手ですいませんが 詳しい人お願いします(・_・

ターボ に関する質問

タンクは、燃料フィルターを交換して様子を見てからですね。
インジェクションの関係も有りますからね。

YouTubeで隼と検索するとターボと言う言葉が出て来ますが、バイクはそんな簡単にターボ化できるものなのでしょうか。

ターボ に関する質問

1980年代には国内4メーカーから出ていましたが、メーカーレベルでないとターボ化は難しいと思いますよ。
取り付け自体はワンオフでマフラーを作れる所なら何とかなるんでしょうが、燃料や点火時期の制御がかなり難しいと思います。

ミスファイアリングシステムについて質問します。
アクセルOFF時にターボを回すためエキマニ内で点火させるのは分かるので、アクセルOFFでマフラーから火をふくのはわかります。
しかし、アクセルずっとONでパンパン言いながら火をふかせているのをyoutubeで見ますが、どうしてでしょうか。
CPU設定で点火タイミングをいじってるとかでしょうか？

ターボ に関する質問

とりあえずミスファイヤリングシステムとは別のシステムです要は魅せる為の物や、一応エンジン保護の点火カットなんかが有名ですね、点火カットは設定した回転数で点火を切るので踏めばパンパン言いながら火が出ます 別の一例ですがドラゴンファイヤー等はスイッチを押してる間だけどれかのインジェクターを全開にするのでアクセル踏みながらスイッチを押すとマフラーに付いてるプラグに火が飛んでガソリンを燃やし2〜3メートルの火柱が出来ます、要は見た目派手なら別に良いみたいな

エンジンオイルを適合しない物を入れしまうとどうなりますか？ スティングレーのターボに乗っています。
シェルのスタンドでエンジンオイルの交換をしてもらいましたが…エンジンの調子が悪いで す。
ow-20というオイルだったと思います。
車に無知なため何もわからずいます。
走行距離はオイル交換してから10キロ行ってません。
詳しい方アドバイスお願いいたします。

ターボ に関する質問

ターボ車に0W-20だとサラサラ過ぎですね、油膜が途切れてタービン焼き付かなければよいですが・・・。
通常その粘度はNAのエコカーに推奨されるOILです、可能であれば違う所で即交換した方が賢明だと思います。

ハイゼットカーゴs321vクルーズターボFRに乗ってるんですがダウンサスで下げてて後ろが跳ね乗り心地悪いので調べてるとエブリィのDA64Wで出てるカヤバローファースポーツのリアショックがボルト オンで装着可とまでは知ったのですが1.2.3型と4.5型があるらしく、どちらなのでしょうか？教えて下さい。

ターボ に関する質問

リアショックは1.2.3型と4.5型とちらも同じ品番なのでどちらでも良いです。
1.2.3型→フロント(WST5370R/L)リア(WSF1094) 4.5型→フロント(WST5434R/L)リア(WSF1094)

ハスラーの購入を検討中です。
色はアクティブイエローにしようと思っています。
車に詳しくないのでうまく説明できるか分かりませんがXターボ・Xのタイプのアクティブイエローのインテリアカラーもアクティブイエローなのがちょっと個人的にあまり好きではありません。
J stlye II タイプのアクティブイエローだとインテリアカラーは黒で落ち着いた色なので、こっちがいいなぁー。
と思っています。
しかしJ stlye II だと本体価格がXターボ・Xより10万ほど高くなってしまいます…。
安く買いたいと思うのが正直なとこです。
私のこだわりがインテリアカラーだけなのでカラーに10万…と言うのも気が引けます。
そこでフッと思ったのですがXターボ・Xのインテリアカラーの変更？は出来るのか知りたいです。
カラーが変更出来ればXターボ・Xのタイプで十分です。
ディーラーに直接聞きにいけばいい話ではありますが…。
仕様で変更出来ないのか別途料金を払えば変更出来るのかご存知の方がいましたら教えてください。

ターボ に関する質問

仕様変更なんて出来ません。
やるなら『部品発注』という形で注文するしか方法はありません。
運転席側パネル、オーディオパネル、助手席側パネル、アッパーグローブボックス、ドアアームレスト(×4) これらJスタイルⅡのパーツを部品発注すれば良いかと思います。
交換は自分でやればタダ、販売店にやって貰うならそれなりに掛かります。

タントカスタム ターボ付きですがオイルは5W-30指定オイルなのですが5W-40のオイルでも大丈夫なのでしょうか？

ターボ に関する質問

夏場に5W-40の少し粘度の高いオイルは有りだと思います。
（少し価格的に高いかなと思うのね） 逆に冬場に入れちゃうと，粘度が高いからオイルが温まり軟らかくなるまで時間がかかります つまり少し燃費が悪くなるかな～ と思うのね。
指定が5Ｗ-30で有れば5Ｗ-30を入れといた方が良いですよ。
ターボはオイル管理を「しっかり」としないと，ターボ壊してしまうから気をつけて下さいね。