ジムカーナ向きの車両はどちらでしょうか？ マツダ ロードスター NC1 グレードRSかNR-A トヨタ

NBロードスター 純正トランクスポイラーの取り外し方を教えてください。
ドランクを開けて真ん中と左右のボルトを外しましたが、びくとも動きません。
他に見当たるボルトもないのですが、まだ外せてない箇所があるの でしょうか？

ロードスター に関する質問

あとは両面テープでくっ付いてますが、純正品の為とても強力にくっ付いていると思われます。
ドライヤー(ヒートガン)で周りと温め、内装剥がしのようなヘラを隙間に噛ませて徐々に剥がすしかないかと。

現行のロードスターで一番汚れが目立たない色はどの色でしょうか？

ロードスター に関する質問

メテオグレーマイカというカラーが一番汚れが目立たないと思います。
でも一番魅力的ではないようにも見えますが・・・。

現在19歳、20歳になったらNDロードスターかBRZを購入しようか検討中です。
この年齢で200~300万の借金をしてまで車を買うのは馬鹿でしょうか？ MTのスポーツカーに乗れるのは若いうちか、歳をとってからしかないので自分は借金をしても買う価値はあるかと考えているのですが。
みなさんの意見をお聞かせください。
また、この年齢でカーローンを組む人って結構おられるのでしょうか？ 補足 社会人 、正社員 、年収 約400万

ロードスター に関する質問

任意保険の料金の観点から見ると21歳になってからのほうがよいと思います。
が、まあ人間好きな車に乗れるのが一番ですので、止めません。
でも車両保険は絶対に入るべきだとおもいます（＝任意保険が年間30万円コース？） ローンは即金で買える状況でも私ならくみますね。
低金利ならば借りないほうが損です。
もちろんこういう考え方はあればあるだけ使っちゃうタイプの方には危険なので、必ずしもお勧めしませんけれど。
あ、お勤めでしたら絶対にローンは銀行で組むほうがいいと思いますよ。
めいっぱい値切った見積もりをもって銀行にGOしてください。

ロードスターのタワーバーについて回答お願いします。
私はNB8Cに乗っているのですが、現在、純正のタワーバーをつけているのですが、もっとボディ剛性を上げたいと思い、タワーバーを交換しようと思います。
そこでオススメのタワーバーを教えていただきたいです。
回答お願いします。

ロードスター に関する質問

前期か後期か分かりませんが、NBの純正タワーバーは前期・後期どちらもしっかりとした造りで、スチール製な為、社外品のアルミ製よりも剛性は高かったりします。
軽さや見た目を求めないなら純正で充分です。
そもそもタワーバーなんて飾りに近いアイテムですよ(タワーバーの台座だけを装着しただけでも同じレベルの効果がある)。
それよりもロアアームバーやメンバーブレースバーを入れた方が効果が高いです。

新型ロードスターRF フェアレディZ34について 公道で楽しめる車はどちらでしょうか？ ぶっちゃけサーキットに行くつもりもありませんしスピードも求めてません(笑) みなさんならどちらですか？ あとロードスターも十分なかなかスピード出ますよね？(笑)

ロードスター に関する質問

楽しいのはロードスターだと思います、高速道路では少し物足りないかもしれませんが、峠などではロードスターの方が楽しいと思います、 現在の普通車でスポーツカーはロードスターだけだと思います、

NBロードスターに乗っているものです。
シフトについて質問です。
走り出し、特に冬場に1速→2速がスムーズにできなくなります。
症状は2速に入らず無理やり入れようとするとガリっと音がして完全にクラッチが切れていない感覚があります。
1速である態度走ってからだとスムーズではないですが入ります。
予想される原因は何でしょうか？ 回答よろしくお願いします

ロードスター に関する質問

クラッチの磨耗かシンクロの不良。

車についてです。
車好きです。
NAロードスターが欲しくて近いうち買おうと思っているのですが、バイトで月13万くらいの給料で維持出来るのでしょうか？ご回答お願いしますm(_ _)m

ロードスター に関する質問

手取り13万で、月に5〜6万を車に使えるなら維持はしていけるかと。
任意保険料は年齢で違うので若かったらキツイかな。
ただし、車両購入時はしっかりと整備してあるものを購入する事。

パーツの供給がどうなってるのか不明なバイクは買わない方がいいですか？ あまり他人が乗らないバイクに目が行ってしまうのですがパーツの供給がどうなってるのか気になります(SR500、 ロイヤルスター、VMAX1200、ドラッグスター1100、ロードスター) 個人経営のバイク屋だとパーツの供給がちゃんと出来るのか少し不安ですし、大手のバイク屋だと在庫を全国で探してくれますし、大手でなくても会社としてかまえてる所でしたら心配は少ないですね…… いつもレーシングワールド、２りんかんでお世話になっていますが知恵袋で「バイクはバイク屋でやれよバカなの？」 と回答がやたら多かったので。

ロードスター に関する質問

８８年式ＳＲに乗ってます。
フロントハブ・ＣＤＩ・メインハーネスなど部品供給が終了してますがオークションで程度の良い物を探し予備としてストックしています。
ワイヤー・ブレーキシューなど数年周期で交換する消耗品も全てストックしメーカ供給が止まってもある程度は耐えられる体制にしてます。
バイク屋さん頼みより自分でストックした方が安心と思います。

トヨタ86、スバルBRZ、ロードスターって貧乏人が乗る車ですか？

ロードスター に関する質問

全部、好きな車ですが 余裕が無いと、なかなか選ばない車だと思います。

NBロードスターの純正マフラーにインナーサイレンサーを付けたいのですが径はいくつのものを買えばいいですか？

ロードスター に関する質問

NB8C のRSです。
NB8CはターボとATじゃないなら皆同じマフラーだった記憶が…。
純正マフラーのΦ(パイじゃなくてファイ)ですが、センターパイプとマフラーリアピースの接合部分は、56Φ(内径)でした(ノギスが百均のモノなので誤差があって55Φかも？)。
30Φくらいのサイレンサーだとかなり静かになる、かも。

ロードスターにカナードを付けようと思っています。
Twitterなどですロードスターにカナードを付けている方をみてかっこいいなと思いカナードを取り付けたいと思います。
私の場合特にダウンフォースなどは気にせず見た目だけのため、車検対応のものが良いです。
そこで何かオススメの物があれば教えていただきたいです。
※車は後期のNB8Cです。

ロードスター に関する質問

見た目重視なら、自作が一番。
ゴム板を切って付けるか、本格的にやるならFRPかな。
付けやすいのは金属だけど、突起物と見なされ、車検不可になるから。

マツダのロードスターRFかスバルのBRZどちらを購入しようか迷っています。
どちらがオススメですか？

ロードスター に関する質問

その2台で悩む時点でBRZを買うべきですね。
メインの1台持ちで考えるならね。
ロードスター買う人はよほど欲しいか、セカンドカーなどの趣味の範囲じゃないですかね。
この2台よく比較されますが、ジャンルが違う車の気がする。

naロードスターについてです。
マフラー交換しようと思いましたが、取り付けできませんでした。
HKSのスーパードラッガーというマフラーです。
リアピースのみの販売でした。
中間パイプ純正のままでは取り付けることは不可能でしょうか？ よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

NAロードスターのマフラーは基本的に触媒以降のパイプは、マフラーエンドまで一体となってます。
恐らく中古で購入されたのでは？ センターパイプにあたるパイプが付属していないのでしょうね。
そのマフラーの取り付けは諦めるか、どうしてもそのマフラーを付けたいなら同じマフラーの(スーパードラッガー)センターパイプを別途入手するしかありません。

NDロードスターのソフトトップモデルを検討しているのですが、自分はあまりオープンに興味がありません。
ロードスターが欲しい理由は、 運転が楽しそう スタイリングが好み です。
個人的にRFよりもエンジンが小さくかっこいいソフトトップモデルに乗りたいのですが、オープンカーに興味がないのにロードスターソフトトップモデルに乗るのはやめておいた方がいいのでしょうか？

ロードスター に関する質問

幌タイプ乗ってますがオープンするのは夏の夜のドライブとかたまに気が向いたときです。
幌タイプのMTそんな悩みより走ってて楽しいですよ、RFも試乗しましたが別物かと思うくらい重いって感じで楽しさ半減でした。
迷うなら買いましょう、後悔しませんから！

ユーノスロードスターからの乗り換えを検討しています。
27歳男です。
8年間乗り続けたロードスターからの乗り換えを検討しています。
条件として 1.4人乗車可（後部座席は多少狭くても大丈夫です） 2.年に2～3回度程度高速を使って旅行（2名で1～2泊程度） 3.新車なら250万、中古なら150万程度 4.できればMTが選択できる おすすめあったら教えてください！

ロードスター に関する質問

デミオの1500ガソリンとアクセラ1500ガソリンがイチ押しです。
スイスポの中古とノートニスモも選択肢として有りです。
プジョーやルノーの中古も気にはなりますが…。

マツダの現行ロードスター(幌)と、86/BRZ 値段は基本的にロードスターの方が高くなるでしょうか？ （フォグランプやカーナビ、革シート等なるべく同等にした場合）

ロードスター に関する質問

そうですね。
グレード内容を考えるとロードスターの方が高くなります。
なので、オープンカーに強い思い入れや拘りが無ければ、86にした方が後々便利だったり管理も楽だったりしますね。

私は、今高校性で子供の頃からスポーツカーが好きで免許を取ったらスポーツカーに乗りたいと思っています。
1999年式インテグラタイプr 2000年式s2000 2000年式シルビアスペックs 2006年式mr-s 2009年式ncロードスター （すべてマニュアル） のどれかを最初のクルマとして購入を考えています。
サーキットなどで早く走るためのドラテクを身につけたり、最終的にawdスポーツカーに乗りたいのでそのためのドラテクを身につけやすいのはどれでしょうか？ まだ、わからないことが多いのでクルマの特徴など実際に乗ったことがある方意見お願いします。
車の維持費とかは意見の方に入れないでください。
もう一つだけ、質問があります。
ps4のプロジェクトカーズやグランツーリスモSPORTは本格シュミレーターと言っているのですが実際と比べて挙動などは本物そっくりなのでしょうか？ ハンコンとシートでプロジェクトカーズパーフェクトエディションをプレイしているので、こういうシュミレーター的なのでも練習になるか気になったので、こちらも回答お願いします。

ロードスター に関する質問

まず最初に、ゲームは初めて行くコースの下見という点ではすごく役に立ちます。
良くできてますからね。
バカにしたものではありません。
私もレースの時にはイメトレの意味もかねて結構やります。
ところで各車についてですが 1999年式インテグラタイプr いいのあるかなあ。
。
。
あったとしても結構高いですよ。
ちゃんとしたものは。
150万くらい考えておいたほうがいいと思います。
いい車ですけどね。
2000年式s2000 ロードスターもですが、2座でOKなのかどうかという点。
あと、ちょっと過激すぎて最初の車としては厳しいかも。
2000年式シルビアスペックs まぁいいんですが、ちょっとアンダーパワーかも。
。
。
でも練習にはちょうどいいですね。
2006年式mr-s いいと思いますが、2座でOKかどうか。
2009年式ncロードスター これも同じですね。
2座でOKだとして、ドライビングの練習としてはNBロードスターを進めます。
しかし将来4駆にのるのでしたらFFでLSDが入ったものの方が結局いいかもな、とも思いますね。
2代目フィットのRSのジムカーナ仕様の中古とかがいいかも。
あ、そうそう、ジムカーナ中古車としては、いまだと86/BRZの中古車がお得かもしれません。
新しい車がいいですよ。
きっと苦労するから。
NBくらい安ければいいんですど。

NDロードスターに乗っていますがフジツボのオーソライズRMを購入、１ヶ月後に届くのですがリアディフューザーは未塗装でマツスピに合わせブリリアントブラックにしようと思っています。
ディーラーに聞いた所、物を見 なければ何とも言えないが、かかって塗装だけで７万円だそうです。
それで、どなたか塗装に出した方がいらっしゃれば、いくらくらいだったのか教えて頂けませんか？右手に多少、障害があるのでDIYが出来ません。
宜しくお願いします

ロードスター に関する質問

7万円は高いですね。
もともと板金塗装をしているディーラーならわかりますが、自社で板金塗装をするディーラーってあまりないので、ほとんど外注だったりします。
評判の良い板金塗装工に車両持ち込みで依頼するのが安上がりになると思いますよ。
未塗装商品の塗装なら、1パネル3～4万円位だと思いますけどね。

私は、今19歳で2000年式のgc8か2000年式のrx-7か2003年式mr-sに乗りたいと思っています。
四駆は初心者が乗りこなせるもんじゃないとよく言われたり、mrはスピンしやすいから危ない、rx-7はピーキーであるとさまざまな意見があり迷っています。
どの車が初心者に向いているというか技術の向上に向いていますか？ ほかに技術の向上に向いているオススメはありすか？ロードスターはデザインが好きではないのでなしでお願いします。
gc8は昔から憧れだったので、、、

ロードスター に関する質問

すべて所有したことがありますが、普段街乗りにも使われるのであれば、MR-Sをおススメします。
GC8…ベースはインプレッサなので、初心者が乗っても早く、扱いやすく、車体価格もそこそこで魅力。
しかし、年式が古く、特殊でクリアランスが狭いエンジンのため整備性は悪い。
また距離を走ればオイル漏れやトラブルも起こりやすく、ボクサーエンジンの為一般の整備屋からは嫌がられる。
スバルに強いショップでのメンテナンスが必須。
WRX・STIなどはメーカーが作ったチューニングカーなので、それなりに維持費はかかる。
燃費６～８ｋｍ/ℓ RX-7 FD…はっきり言って安いものは程度が悪い。
60,000ｋｍがオーバーホールの目安と言われるほどエンジンの寿命は短く、またS2000と並んでピーキーといわれるだけに事故車も多く、そしてエアロやよくわからない改造パーツがついているものは若者が適当に弄って手放したものが多い。
EGやタービンも特殊で不具合がおこりやすく、不具合があれば数十万のカネが一気に消える。
本調子を維持できている個体があるとすれば、普段はセカンドカーでガレージ保管、整備にカネは惜しまず、道楽で週末に乗って楽しむ程度の余裕が必要。
本調子なら軽量な車体にブーストUPのみで３５０馬力以上を叩き出す素性の良さ、ただ乗りこなすにはそれなりの腕は要求される。
年収ベースで独身なら５００万以上あれば維持できるかな。
燃費５～７ｋｍ/ℓ MR-S…エンジンがカローラのエンジンであること、そしてトヨタであること、そして初期型MTなら１ｔを切る車重と、馬力では上の２車には敵わないが、まず滅多に壊れないので維持が楽、そしてカローラエンジンなので燃費もヨロシイ。
デートや遠出、街乗りも燃費が良く乗りやすいのでトータルでみて若くても維持しやすい。
MRは他にくらべればスピンしやすいかもしれないが、SW20MR-2のように3S-GTで245馬力なら危ないかもしれないけど、安定志向のトヨタであること、MR-Sは馬力140馬力と少ないので、リアが流れることは気にしなくてよい。
幌車なので、幌の劣化に気を付けるか、ハードトップ装着車ならなおヨロシイ。
燃費11～14ｋｍ/ℓ 維持費や故障率、事故率、保険料を総合してMR-Sを★１つとすると ＭＲ-S ★ ＧＣ８ ★★ 2倍 ＲＸ-7 ★★★★ 4倍 これほど違います。
サーキットで速さを競うなら車両のアドバンテージは重要で、それなりに費用も掛かりますが、まずその若さではＧＣ８、ＦＤの最大馬力は扱い切れません。
ライトウエイトのＭＲ－Ｓで腕を磨き、知識やテクニックを身につけて、それなりに収入や貯金が増えてから上級車種を購入するのが一番確実な方法です。

この車なんですか？ ロードスターですか？

ロードスター に関する質問

この車なんですか？ ホンダ Ｓ２０００ 1999年4月(平成11年4月)～2009年9月(平成21年9月) http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/S2000/2001469/index.html 前期モデル

「買えないくせに質問するな」という回答がYahoo!知恵袋には多いですが。
ベンツやレクサスのことを質問すると「買えないくせに質問するな」という回答が多いですが。
８６やロードスターのことを質問すると「買えないくせに回答するな」という回答が多いですが。
Yahoo!知恵袋ではクルマを買えない人は質問したり回答してはいけないのですか。

ロードスター に関する質問

そう言う人は妬みで言っているだけです。

なぜ86は受注生産なんでしょうか？ 受注生産じゃないロードスターより売れてると思うのですが…。

ロードスター に関する質問

売れてるとは言え、他の車種と比べれば二桁は低いし、86はスバルで造ってる為、余計な在庫を持つのは管理やスペース等無駄が多々あるからですよ。

ロードスターNB8にタイヤサイズ205/50R16のダンロップβ02を履かせることは可能でしょうか？ 可能な場合はホイールサイズとオフセット、いくつぐらいでしたら装着できますでしょうか？ (車検に合格する範囲) 現在、ノーマル車高ですが車高を下げる予定です。
キャンバー変更が伴う場合は何度ぐらいでしたら装着できるか、分かりましたら教えていただきたいです。
知人からタイヤ譲っていただいたのですが、ロードスター用の１６インチホイールが無いので参考に教えてください。

ロードスター に関する質問

NB8Cの場合、16インチの205/50サイズですとタイヤ外径が大きくなり過ぎ、スピードメーターの狂いが誤差範囲外となって車検は不可になります。
16インチで205幅が履きたいなら扁平率は45にしなければいけません。
純正車高なら、例えば4枚通しでリム幅6.5インチなら+40〜30、リム幅7インチなら+45〜38って所でしょうか？ また、車高を下げた時のキャンバーやら云々ですが…車というのは下げ幅で履けるサイズが変わりますし何より個体差があるので、現車を測りそこから計算するのが確かです。

86って受注生産なんですか？ また、ロードスター受注生産ではないのですか？

ロードスター に関する質問

ディーラーで見積もりを取ったときは、86/BRZは受注生産だから納車までに3ヶ月は見て欲しい、と言われましたね。
ロードスターは受注生産では無いそうです。
コレもディーラーで聞いた事ですけど。

運転が楽しい車が欲しいのですが、NCロードスターハードトップとBRZで迷っています。
ちなみにオープンには全く興味ありません。
そうするとロードスターよりもBRZの方がいいのでしょうか？ ロードスターの屋根を閉じた状態とBRZだとどちらの方が楽しいと感じられますか？

ロードスター に関する質問

水平対向FＲって、国産では８６とBＲZしかないので、魅力は感じます。
ポルシェケイマン（先代）より、エンジンの重心が低いとも。
オープンに興味ないのでしたらBＲZのが、私は欲しい。
ＮCのオートトップ？は、幌のＮCに比べて、剛性はあるけど少し腰だかと聞きました。
私はＮＡに乗ってますが、８６とBＲZよりやはり乗車位置はたかいですよ。
ただ、初期の８６、BＲZはピョコピョコ跳ねます。
落ち着きがありませんでした。
S１５やZ３３ともノーマルは似た感じです。
１３年？の小改良で足周りのボルトを長くしたので、それを買って付ければ良いとも聞きました。
ＮCを私が買うなら、最後期のソフトトップ（幌車）がヘッドライトをブラックアウトしてるので好きです。
少しS２０００に似てますが…… ハードトップ？はそのままです。
前中後で顔が少しずつ変わってるので、お好みで(笑) 限定車もちょこちょこでてるので。
私が欲しいＮCは…… 前期なら３rdゼネレーション 中期ならブラックチューンド（グリーン） 後期は白のソフトトップ です。
ご参考までに♪

なぜロードスターRFは6000少々しか回らないのか？ ロードスターNDは7000回転まで回るのになぜRFは6000少々しか回らないのでしょうか？ 技術的に6000少々が限界だったのでしょうか？ それともコストですか？ 高回転が売りではなかったのでしょうか？ NAエンジンなのでもっと回せないのでしょうか？ RFは6000少々しか回らないとNDに比べて爽快感に欠けるのでしょうか？ 駆け抜ける歓びはロードスターSに勝るものはなしでしょうか？

ロードスター に関する質問

RFはもう少し手前の6500回転でシフトアップした方が速いですが、エンジンは6800回転までしっかり回ります。
NDの1500ccエンジンは7500回転まで回りますし、7000回転以上回してもトルクの落ち込みはそれほど大きくありませんので、高回転でのフィーリングは異なると思います。
これは、エンジン設計と使用する部品の違いにですが、その理由はコストによるものではないと思います。
RFのエンジンは、アテンザなどに使われている2000ccの4気筒エンジンと大きく変わっておらず、FR化に伴う排気管の取り回し、コンピュータのチューニング以外は、拘った造りや部品を使っていません。
北米の強い要望で2.0を用意することにしましたが、マツダは1.5エンジンにはコストをかけて、スポーツエンジンにしています。
一方で2.0はそれほど拘って設計していません。
2.0のエンジンもチューニングすると200馬力くらいまでは簡単に出ますが、RFに求められる動力性能を考慮した時にそこまでやらなくても良いと考えているのでしょう。
直接のライバルであるトヨタ86と比較しても、現状ではほぼ同等の動力性能で高出力化の必要がなく、今後必要に応じて高回転化してくる可能性はあります。
マツダの開発部門は現時点では、「2.0は高回転を回す仕様にするよりも、低中速回転重視の現状版の方が1.5と差別化できる」と述べています。
もう一つの理由はトランスミッションです。
NDのミッションは、操作性を最重視し、超軽量コンパクトに作ったため、高出力・高トルクのエンジンが載せられません。
現状の160馬力程度の出力に抑えておかないと長期間の耐久性に問題が出る可能性があるからです。
（よって、1.4ターボのアバルト124スパイダーには、NC用の旧型ミッションを積んでいます）

ロードスターnc型について、nc1に乗ってるのですが、nc3のバンパーとライト フォグランプ（海外仕様）を交換したいのですが可能ですか

ロードスター に関する質問

カッティングラインが逆で迷惑ですから、止めてください。

86のMTのスコスコと入るシフトが好きなんですがNDロードスターもあの感じに似ていますか？

ロードスター に関する質問

NDロードスターもあの感じに似ていますか？ はい ダイレクトなので フィーリングは近いです

NB8C RS 後期のロードスターを購入しましたが、キーレスエントリーがついていませんでした。
社外品のキーレスエントリーの取り付けも考えてましたが、どうしても純正品のキーレスエントリーを付けたくディラーに相 談しましたが、純正品は付けられないとの回答でした。
出来れば NCのリトラクタブルのキーを付けたいと思っていますがやはり社外品しかダメなのでしょうか？ 純正品の取り付けに成功した方や詳しい方いらしゃましたらご教示願います。

ロードスター に関する質問

本当にやる気があるなら無理では無いでしょうが、車内の配線を総取り替えとまではいかなくても配線の引き直しがあるでしょうし、他の必要な部品なども自分でピックアップして準備する必要があります。
そういうのをショップに依頼する事も可能かもしれませんが、大抵は断られますし引き受けるショップが見つかってもかなりの金額になると思います。
社外のキーレスと同じように考えているなら無理です。

マツダ・ロードスター 新車で貰えるとしたら NA/NB/NC型 どれが欲しいですか？？ 理由もお願いいたします！

ロードスター に関する質問

NBの後期ですかね。
NAに比べると面白味は少ないかもですが、NBにはNBの良さがあります。
それほど重量増になってないけど格段にアップしたボディ剛性・エアバッグやABSの安全装備・キーレスや幌のガラススクリーン(熱線入り)等の快適性、そして程よくパワーアップしたエンジン。
コレがNCとなると大きすぎるボディとか2ℓエンジンとかになり、NA/NBとはまた違った性格のロードスターになってるし、割とどこでも作れそうな乗り味の車ですからね。