なぜロードスターRFは6000少々しか回らないのか？ ロードスターNDは7000回転まで回るのになぜRFは6000少々

なぜロードスターRFは6000少々しか回らないのか？ ロードスターNDは7000回転まで回るのになぜRFは6000少々しか回らないのでしょうか？ 技術的に6000少々が限界だったのでしょうか？ それともコストですか？ 高回転が売りではなかったのでしょうか？ NAエンジンなのでもっと回せないのでしょうか？ RFは6000少々しか回らないとNDに比べて爽快感に欠けるのでしょうか？ 駆け抜ける歓びはロードスターSに勝るものはなしでしょうか？

RFはもう少し手前の6500回転でシフトアップした方が速いですが、エンジンは6800回転までしっかり回ります。 NDの1500ccエンジンは7500回転まで回りますし、7000回転以上回してもトルクの落ち込みはそれほど大きくありませんので、高回転でのフィーリングは異なると思います。これは、エンジン設計と使用する部品の違いにですが、その理由はコストによるものではないと思います。 RFのエンジンは、アテンザなどに使われている2000ccの4気筒エンジンと大きく変わっておらず、FR化に伴う排気管の取り回し、コンピュータのチューニング以外は、拘った造りや部品を使っていません。 北米の強い要望で2.0を用意することにしましたが、マツダは1.5エンジンにはコストをかけて、スポーツエンジンにしています。 一方で2.0はそれほど拘って設計していません。2.0のエンジンもチューニングすると200馬力くらいまでは簡単に出ますが、RFに求められる動力性能を考慮した時にそこまでやらなくても良いと考えているのでしょう。 直接のライバルであるトヨタ86と比較しても、現状ではほぼ同等の動力性能で高出力化の必要がなく、今後必要に応じて高回転化してくる可能性はあります。 マツダの開発部門は現時点では、「2.0は高回転を回す仕様にするよりも、低中速回転重視の現状版の方が1.5と差別化できる」と述べています。 もう一つの理由はトランスミッションです。NDのミッションは、操作性を最重視し、超軽量コンパクトに作ったため、高出力・高トルクのエンジンが載せられません。 現状の160馬力程度の出力に抑えておかないと長期間の耐久性に問題が出る可能性があるからです。（よって、1.4ターボのアバルト124スパイダーには、NC用の旧型ミッションを積んでいます）