免許取り立てなんですが、お金をためて将来NAロードスターを買おうとしてます

MR-Sとロードスターだったらどっちの車の方がパワーがありますか？

ロードスター に関する質問

NBのターボだとパワーはありますよ

ロードスター(NA6CE)の質問です。
持病のパワーウインドウに関してです。
昨秋中古で購入した時にはゆっくりではあるものの窓が半分くらいまで降りていました。
最近パワーが無くなりほぼ下がら なくなってしまいました。
やはりレギュレーターを交換した方が良いのでしょうか？ 窓は助手席側です。
ご回答のほうよろしくお願い致します。

ロードスター に関する質問

NA6CEの場合、車齢は３０年ちかくなっていますので、過去のオーナーがレギュレータ交換を一度もしていなかった場合はそろそろ寿命がきてもフシギはない頃ですね。
ただ、レギュレータ交換の前に、ガラスの枠（スライダー）のリフレッシュもやってみると良いと思います。
（※レギュレータの交換をした場合でも、ここも併せてリフレッシュしないと効果半減だったりします） スライダーの滑りがわるくなると、レギュレータモーターが比較的まだ元気なのにガラスが上手く動かなくなることもありますので。
参考サイト：http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/pw/pw.html

はじめての車選びについてです。
当方21歳で今まではミドルSS(600cc)に乗っていましたが周りの友人たちが続々と車に乗り換え始めたため車に乗ってみたいと思い車選びについて質問させていただきます。
友人たちはいわゆるスポーツカーに乗っておりそのクラスとはいかずともそこそこ速い車に乗りたいと考えています。
しかし私はそこまで車には速さを求めておらず、技術の向上のため候補としては ・NBロードスター ・SW20 または少しだけ速さを求めて ・BE5(RSK) 等で考えています。
速い車にのる友人たちについていきたいという気持ちと運転が上手になるためにロードスター等の低パワーな車に乗りたいという気持ち、又いまのうちしか2シーターの実用性が低い車に乗れないのではないかという気持ちがありとても悩んでいます。
主な用途は軽く峠を流したり友人たちとドライブをする程度です。
降雪地ではありません。
どうか知恵をお貸しください。
お願いします。

ロードスター に関する質問

速さ、刺激を求めないなら軽量で車両の反応が素直なロードスターでしょう。
バイクにはない爽快感がありますよ？ ヘルメット無しで爽快感を得られるのはオープンカーならではです。
予算がわかりませんが、NBなら安いの出てきます。
90年前半の車は比較的細かいところが良く壊れます。
走れないほどではないので自分でちょこちょこ直してました。
バイク乗りの人なら苦痛には思わないかも。
ただオープンなので雨漏りとは親戚みたいな付き合いになります。

日本はスポーツカー氷河期だと聞きますが。
でも８６とＺとロードスターとＳ６６０とコペンの５台もあれば十分だと思うのですが。
これにさらにＧＴ-ＲやＮＳＸも加わることになるのですが。
そんなにスポーツカーを作っている国て日本だけだと思うのですが。
アメリカもドイツもフランスもイギリスも韓国もこんなにたくさんスポーツカーを作っている国はないと思うのですが。
と質問したら イタリア という回答がありそうですが あれはスポーツカーじゃなくてスーパーカーだし(笑) それはそれとして。
日本には８６とＺとロードスターとＳ６６０とコペンとこんなに大小いろいろなスポーツカーがあるのに。
どうしてスポーツカー氷河期などといわれるのですか。

ロードスター に関する質問

私自身スポーツカーは好きです。
売っているとかは関係なく 単純に現行のスポーツカーに魅力を感じる人が少ないからわざわざお金出してまで乗りたいと思う人がいない 国産のスポーツカーが好きな人は大概90年代の車に対しての人が多いです。
私もそうです。
90年代の車→中古車→人気車種→謎のプレミア→程度関係なく高い→買わないにつながります。
90年代の車を当時の価格で再販したらスポーツカーも少しは普及すると思います。

８６やロードスターは安物のタイヤを履いてもそれなりに走ると聞きますが。
シビックtypeRは安物のタイヤだと操縦不能になると聞きます。
なぜ８６やロードスターは安物のタイヤでも走れるのに。
シビックは安物のタイヤでは走れないのですか。
タイヤを抜きにしたシャーシの基本性能が８６やロードスターは優れているということですか。
シビックtypeＲのシャーシは高性能タイヤに依存したタイヤありきのシャーシということですか。

ロードスター に関する質問

８６やロドスタはパワーが低くバランスが良い車だからコントロールし易いと言う意味です。
ドリフトには向きますが本来の性能はは発揮出来ませんよ。
シビックは前輪のグリップがないと構造上どうにもならない車です。
優れたエンジンの性能をほとんど発揮出来なくなります。

H11年式nbロードスターLEDorHID化について質問です。
今回修理に合わせて、交換を検討しています。
修理はディーラーに出しています。
ヘッドライトの暗さにかなり悩まされていたので、これを気に解消したいと考えました。
ここで聞きたいのは 1.LEDかHIDもしくはハロゲンのままどちらがおすすめか 2その理由(ハロゲン・LED・HIDのメリットデメリット) 3その他の方法で明るさを上げる方法があれば 当方田舎に配属になり、街灯や店の明るさが無いことからヘッドライトの暗さに恐怖を感じます。
雨の日は特にです。
是非解答宜しくお願いします！

ロードスター に関する質問

http://hmmmhmmm.com/19201.html だそうですよ。

ホンダ信者はホンダにはＦＲがないので８６やロードスターを見ていると悔しい思いをしているのですか。
いくらＦＦで速くてもやっぱしスポーツカーはＦＲでないとコントロールする楽しみはないのでしょう。
と質問したら ホンダにはＳ６６０と新型のＮＳＸがある という回答がありそうですが もしくは 昔はＳ２０００を作っていた という回答がありそうですが それはそれとして。
ホンダはロードスターや８６みたいなクルマを作るのが苦手みたいですが。
ホンダ信者はロードスターや８６がチヤホヤされているのを見ていいると悔しい思いなのですか。

ロードスター に関する質問

確かにFRの方が運転なども楽しいかもしれない！ でも、FFはホンダならではと 思ったらいいと思う

次期フェアレディ、ロードスター（オープンタイプ）出ると思いますか！？

ロードスター に関する質問

Z34ロードスターが800台しか売れなかったってんで、微妙ですよね。
(希少車にはちょっと憧れますが、商売的には失敗ですもんね) 思い切りデザインいじってくれば、出ると思います。
いや出してほしいです。

お前なんかカローラに恨みでもあるのか？ タイヤの回答でよくカローラをだしにしてるけど。
あと中古でロードスターを買う事の何が悪いんだ？

ロードスター に関する質問

意味がわかりません カローラは大衆車の一般的な車の例です なんならプリウスに変えましょうか 中古でロードスターで買うことが「悪い」なんて回答しましたっけ？ 論理的な質問をしてくれない方とコミュニケーションは取れないと思います これ以上、お付き合いはできないようなのでこれで失礼します

初代マツダ・ロードスターと昔のオープンカーて後頭部にロール・バーがありませんが。
サーキット走行とかで車体がひっくり返ったりしたらどうなるのですか。
この時代のクルマはフロントガラスの枠も貧弱な感じですが。

ロードスター に関する質問

ロールバーなしでは多くの場合サーキット走行できません。
高速走行中に横転すればお陀仏ですよ。
低速で横転させた場合はAピラーだけで支えららますが、乗員の負傷は免れないでしょうね。
https://www.youtube.com/watch?v=Btv0XqE9za8 https://www.youtube.com/watch?v=kRJXFtyzcqw https://www.youtube.com/watch?v=OfWjXzvVoL0

ロードスターに乗りたいと思っています。
(ド素人) 今色々と調べているのですが、 形と色にすごく迷っています… まず形はNC1かNC2。
私的にはNC2がタイプなのですが NC1も捨てがたいんです 。
色は白、青、黒…迷う… ちなみにもうすぐ20歳の女です。
親や友達にはもっと普通のに乗ったら？ などよく言われるんです。
私は1年前にロードスターに一目惚れして 妥協して他の車を買うのは嫌なんですが、 やっぱり周りから見たら変なのでしょうか。
何かアドバイスをください。

ロードスター に関する質問

もう見ためで決めればいいかと思います。
一応歴代ロードスターっぽい顔はNC1ですね。
NC2はRX-8と同じ顔になったのでスタイリッシュなデザインですね。
可愛い系ならNC1 かっこいい系ならNC2 色は白がオススメっす。

ロードスター(nb6c)に乗っているのですが、フェンダーギリギリまで太いタイヤを付けるとすると、タイヤサイズはいくつになりますか？

ロードスター に関する質問

フェンダーギリギリまで太くと言われても、タイヤサイズ、ホイールのインセット値、車高で履けるサイズが違ってきます。
細いタイヤサイズでも、ホイールのリム幅やインセット値によっては入りません。
ので参考までに。
私のNBでは… 車高がフェンダーとの隙間が指2本で、ホイール7Jの＋20・タイヤ195/50 15で前後がギリギリです(フェンダーツメオリ無し)。
また、ホイール8Jの+30でタイヤサイズ195/50 15でも入りますが、ステアを切ってバンプするとインナーに当たります。

NCロードスターを中古購入しようとしております。
一つ質問させていただきたいのですが、NCロードスターの純正ブレーキについてですが、ブレーキダストは多い方でしょうか？それとも普通のファ ミリーカー？並でしょうか？ アバウトな質問で申し訳ありません。
ホイールが汚れるかどうかを知りたいのですが、オーナーさんよろしくおねがいします。
<(_ _)> ホイールペイントを予定しており、ダストが多いようであれば諦めようかな～と思っております。
ちなみに、グレードはRSです。

ロードスター に関する質問

純正品のパッドならダストは少な目ですよ。
ただ、高速から一気に減速する様な使い方ばかりしていればあっという間にダストまみれになりますけど。
ブレーキダストが気になるなら、車種よりも各メーカーから出ているパッドの種類でダスト少な目なのを選びましょう。
とりあえずスポーツ・レース向けパッドはダストが出やすいモノが多いので、ストリート用に設定されてるモノを選べば良いかと思います。

来年２０歳になる会社員です。
車購入について今ユーノスロードスターかNDロードスターどちらを購入しようか迷っています。
どちらも乗って楽しい車だと思うのですが、皆様ならどちらを購入しますか。
理由もお聞きしたいです。
購入は２０歳になってから購入しようと考えています。

ロードスター に関する質問

ユーノスは価格が安い分、状態の良い個体は少なくかなりくたびれています。
また、部品も廃盤の物が出てきてますので補修もままなりません。
NDロードスターが購入出来るのであれば、新しいNDの方が良いです。

マツダロードスター NAからNDまで皆さんが格好いい！と思うのはどの型のロードスターですか？ 出来れば理由も付けて教えて下さい！

ロードスター に関する質問

デザインだけであればＮＤ＞ＮＡ＞ＮＢ＞ＮＣです。
ＮＤは本当に洗練されたデザインで、正直これ以上のロードスターは創られることが無いのではないかと思うほど完成されていると思います。
ＮＡはやっぱりリトラがいいです。
どれが一番ロードスターらしいかと言われればＮＡですね。
ＮＢは固定式になったので・・・ ＮＣはチョットデザインが酷いですね。
とてもカッコいいとは思えません。
性能だけ見ればＮＣがピカイチなんですけどね。

貴方のクルマ選びの基準を教えて下さい。
私自身は、「好きなメーカー、好きな車種、好きな年式の中から走行距離や値段で選ぶ」という考え方であり、それが普通だと根拠なく思っていたのですが、 トールワゴンタイプの軽自動車やハイブリッドカーが売れまくっている現状からすると、どうも自分の感覚が違っているようだと思い始めまして。
じゃあ、普通の人はどういう基準でクルマを選ぶのかな、と気になった次第であります。
ブランドイメージ？ 用途？ 妥協？ 何が決め手となって、今乗っているクルマのメーカー、車種、年式を選んだのか、お答えいただけると幸いです。
ちなみに、私が今乗っているのは平成2年式のユーノス・ロードスターです。
選んだ理由は、ユーノス・ロードスターが好きだから。

ロードスター に関する質問

ズバリ、気に入った車。
新車or中古、メーカー、燃費、流行など関係なし。
価格は・・・現実的な金額以内(笑)。
惚れて惚れて惚れ抜いて、胸を焦がして夢にまで見た車もあれば 非常に気に入ったというレベルの車もありました。
結局は今の流行のハイブリッドとか軽トールワゴンとかSUVとかミニバンは一度も乗らずに今日まで来ました。
セダンもFFも輸入車も乗ったことないですね。
でも、これでいいやと思って買った中古車がありました。
セールスマンに根負けして買った新車もありました。
しかし納得が行かず愛着も湧かず、その反省から今度からは本気で気に入った車だけを買おうと決心しました。
私も平成２年式ロードスターに乗っていました。
惚れ込んで気に入って納得して買った珠玉の１台であり、我が人生最後のデートカーでもありました。
私の分までロードスターを大事にして下さい。

車のガスケットを購入するときはパイプ径が60ならそのサイズで良いですか？ ロードスターnbの柿本です。
ど素人の質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

ガスケットにはヘッドガスケットからドレンガスケットまで多種類ありますから。
マフラー(エキパイ)のガスケットなら穴の直径とボルトの数などしっかり特徴を伝えなくてはなりません。

マツダのボンゴていつまで製造を続けるのですか。
現行モデルは１９９９年からですが。
ですが実際には１９８３年に登場した先代のビッグマイナーチェンジが現行モデルなので。
今年で３３年目の長寿モデルということになりますが。
その間に安全基準が強化されれば今のボディで対処して。
排気ガス規制が強化されれば今のエンジンで対処して来ましたが。
もうそろそろ限界だと思うのですが。
日産かトヨタのバンをＯＥＭを受ける受けるという噂もありますが。
調べてみたらなんと今年の２月にボンゴて燃費と排気ガスの新基準をクリアーするためのマイナーチェンジをしています。
ということはマツダはまだまだマツダ製ボンゴで行く気でいるみたいですが。
まだまだトヨタか日産のＯＥＭを受ける気はないみたいですが。
なぜそこまでマツダは頑張るのですか。
と質問したら ボンゴが売れているから という回答がありそうですが でも最近ではタウンエースやバネットに押されているように思いますが。
そりゃあみんな最新設計のほうの商用車を買うと思うのですが。
それはそれとして。
マツダはすでにタイタンは廃止にしてイスズのＯＥＭになっています。
軽もスズキのＯＥＭです。
なぜマツダそこまでボンゴだけは自社製にこだわるのですか。
今のマツダはボンゴに頼らなくてもアテンザもデミオでもロードスターでも売れ筋のクルマはいくらでもあると思うのですが。
むしろ今のマツダのブランドイメージから一番離れているのが泥臭いボンゴだと思うのですが。
なぜマツダはトヨタか日産から商用バンのＯＥＭを受けないのですか。
なぜマツダはボンゴの自社製造にこだわるのですか。

ロードスター に関する質問

この前の株主総会で商用車をどうするかとの質問に現行モデルは2020年の規制には対応できないので次期モデルを考えてると言いました。
期待してくださいとも言ってたようです。

好きになった子、日産ディーラーの子 買いたい車マツダのロードスター Z３４のロードスターが同じ値段なら すべて解決するのにな！

ロードスター に関する質問

販売店の営業女は、玉の輿眼旁が強く、貧乏人は相手にしてくれない。
優しく接してくれるのは、車購入までの間です。
貴方の様な人は、良い鴨です。

NDロードスターに乗ってます。
ロードスターについてなのですが Ｓーspecialパッケージでオプション品の BOSEサウンドシステムを後付けしたいのですが可能でしょうか？ それと、RSの純正RECAROシートの値段などでているのでしょうか？

ロードスター に関する質問

BOSEはメーカーオプションで後付けできません RSのレカロシートは1脚36万円でこちらは後付け可能

NAロードスター購入について。
私は高校3年の男です。
卒業したら親の元を離れて就職しようとおもっています。
総額約90万円の走行距離9.4万 H3年式 車検整備付き 法定整備付き タイベル交換済 全塗装済 シート張替え済 車高調装着車のMT 1.6l NAロードスターを購入しようと考えているのですが、卒業して住む場所が会社の寮で駐車場代がいらないとしたら維持は可能でしょうか？購入資金は80万バイトで貯まりましたので、70万程頭金で出して残りをローンで手元の10万を残して何かあった時のために使おうと思っています。
給料が18万程だとして、月にそんなに残りはしないと思いますが、維持は出来そうだなと思っています。
現実そんなに甘くはないんでしょうが、このような感じで維持は可能でしょうか？保険は新規で等級は親のを譲ってもらおうと思っています。
使用状況は休日に出かける程度です。

ロードスター に関する質問

それだけ出すのなら、NAに強い拘りが無ければNBやNCにした方が後々良いですよ。
オープンカーなので普通の車と違い流石に20年以上前の車両となるとボディも下回りも何もかもかなりの傷み具合です。
雨水の排水不良による見えない所のボディが腐ってるのも多々あります。
状態の良いものは極々僅かですね。
購入したは良いけど、補修・修理に明け暮れるって事になりますよ。
ちなみに14年式のNBをついこの前購入したのですが幌の傷みはもちろん、雨漏りは酷くモールやシールは総取っ替えでした。
唯一の救いは排水路にサビがない事と腹下を擦ってない事。
ロードスターは純正でも車高が低いので、腹下を擦ってフレームが朽ちてるのが多いんですよね。
純正部品も取り寄せにかなりの時間がかかる事もあったり、モノによっては生産中止になって入手不可能なっており、傷んだままで使うしか無いモノもあります。
社外品パーツも沢山ある様に見えて、実際は受注生産で1ヶ月2ヶ月待ちは当たり前だったり、ほとんどのモノは既に生産中止になって入手不可のモノばかり…… それを思うとできるだけ年式の新しい個体やNCを購入した方がなんぼか良いです。

マツダが、ロードスターで、魂動デザインのシンボルイメージの“シグネチャー・ウィング”を用いなかったのは、なぜでしょうか？ [ナンバー10]

ロードスター に関する質問

シグネチャー・ウィングより、ノーズの低さを優先したと聞きましたよ。
ま～実情は今の縦横比、ライト位置等のバランスを考えるとレイアウトが難しかったんでしょう。

平成12年式NB8Cロードスターに乗っています。
最近純正からオートエグゼのマフラーに変えたのですが、低回転での こもり音が酷く、長時間乗ると 耳が痛くなります。
トランク等のデッド ニング バンテージ巻き、マフラーアース等 試したのですが改善されません。
マフラーを純正に戻すか 他の社外マフラーに変えるか 検討しているのですが こもり音の少ない社外マフラーで オススメがあったら 教えてください。
また、こもり音の対策で 効果的なものがあれば こちらも合わせて お願いします。
同じロードスター乗りの方や 知識のある方、回答いただけますと 幸いです。
よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

以前所有していたNBにオートエグゼのマフラー（タイコ部分のみ）+純正エキマニを取り付けて乗っていましたが、音がうるさいと思ったことは一度もありませんでした。
純正よりやや乾いた甲高い音質に変わりますが、それでも後に乗り換えたNCやNDの純正マフラーとくらべても音量・音質ともうるさいと感じるほどの不快な騒音や振動などは無かったと思います。
なので、もしかすると取り付けに問題があって本来起きないはずの鳴動が起きてしまっているとか、製造・取り扱い上の問題で穴や亀裂が生じてやはり鳴動している可能性も疑ってみたほうが良いかもしれません。
暖気時に顕著に発生するとなると、ガスケットなどのシール不良でガス抜けしていることもありえるかもしれません。
中古品となると前のオーナーがDIYで適切な取り付けをしていなかったためにどこかを痛めていたり、加工などをしていた可能性も払拭できません。
いずれにしても一度きちんと点検整備or修理をして、オートエグゼ本来の状態に戻すのが先と存じます。

ランサーエボリューション6とマツダのロードスターなのですが、燃費はやっぱりランエボのほうが食いますよね？？ 二台とも改造していますが、今度旅行を大分から山口の周南まで行こうと思ってますがどっちでいったほうがいいんでしょうか？

ロードスター に関する質問

燃費云々ではなく足廻りガチガチのスポーツカーで長距離とかほんとムリです。
なのでどっちもナシです笑 帰省のため私もエボでは過去にエボ5(ノーマル時)、エボ7(ライトチューン)、エボ10SST(ライトチューン、クルコン有)で片道600キロ走りましたがロードノイズ、振動、クイックステアなどでホントへろへろでした。
後半は全てのSAで休憩でしたし笑 ちなみに今は100kmを超える長距離はXVハイブリかエスティマハイブリを使っています。
エボは最初から選択肢にありません笑 思い入れのある愛車で移動したいお気持ちは解りますが、あんなツライ思いするなら多少経費がかかってもレンタカーでヴィッツクラスを借りた方がまだ幸せだと思います。

ホイールBBS RG (14インチ)について 車にわかです このホイールなのですが NAロードスター以外に純正オプション装着の車ってありましたっけ？

ロードスター に関する質問

いすゞピアッツァに純正装着されているモデルがありました。
ロドスタ純正であれば6J-14 ET40の刻印がある筈です。
ちなみにピアッツァはET25？だったと記憶していますあ。

せっかくのマツダのロードスター、ATでは様にならないでしょうか！？

ロードスター に関する質問

別に問題ないでしょう。
もともとロードスターは誰でも気軽にスポーツカーに乗ることを目的にした車です。
それを極々一部の変なオタクがロードスターこそ硬派なスポーツカーだと言い張ってるだけです。
世間のほとんどの人はATかMTかなんて興味がありません。
マツダはATだと魅力が半減するような車を造っているんですか？ 私は違うと思います。
あなたがどのような使い方をされるのか、その方が重要で他人の目など気にしなくていいですよ。

ロードスター NB6Cのホイールのリム幅について質問があります。
タイヤは185/55R15を装着予定で、ホイールを5.5Jにするか6Jのリム幅にするか迷っています。
街乗りとツーリングがメインなので すが、ロードスターのヒラヒラ感や軽快感を重視したいです。
本当は14インチが良いんでしょうが、タイヤの選択肢が極端に減るので15インチで考えております。
ご教授お願いします。

ロードスター に関する質問

＞タイヤは185/55R15を装着予定で、… 純正は185/60R14もしくは195/50R15ですよね？ どちらも「極端に選択肢が減る」というほど少なくありませんけど…。
アジアンから国内メーカー品までたいていのものは揃っています。
あえて185/55R15なんですよね？ その理由次第でリム幅も決まるんじゃありませんか？

もうすぐマイナーチェンジされるアクセラのセダンには1.5Dは搭載されますか？ そのモデルが欲しいなと考えています ただ情報発表はなく搭載されない可能性もあります 年は20代後半 の者ですが独身で結婚の気配もないので独身の内にロードスターに乗りたいなあという気持ちもあります ただ結婚後のことを思うと以前から思っているアクセラの方が良いかな、という思いで揺れています みなさんならどうしますか？

ロードスター に関する質問

海外では既に投入されているアクセラの1.5Dは，7月に予定されているマイナーチェンジで日本にも追加される予定の様ですよ。
我が家にもアクセラ2.2XDがあり，確かに良く走りますしトルクが太いので扱いやすいですが，ややアクセラには2.2はオーバースペック感がありますし，1.5Dの方がベストバランスモデルになる可能性はありますね。
ただ，あなたがロードスターに惹かれる気があるのなら，独身のうちにロードスターに乗ることをお薦めします。
私も，20代の頃に初代ロードスターを手に入れて，現在は二代目ロードスターを18年乗り続けています。
アクセラは，日本車としてはこのクラスで一つ頭抜けた出来の良いモデルで，乗っていても楽しいのですが，やはりライトウエイトオープンのロードスターは，他の車では得がたい魅力と楽しさがありますし，ロードスターに乗っているからこそ開ける世界があります。
もし結婚しても，子供がいない間は，だいたいの事はロードスターで事足りますから，個人的にはロードスターにチャレンジしてみては如何とは思います。

NCロードスターからNDロードスターに乗り換えた方、いらっしゃいましたら感想を聞きたいです。
３年間、新車購入したNC3型ロードスターに乗ってきましたが、先日下取りに出しNDロードスターを契約しました。
試乗をしたとき、NCからでも違和感無く乗れましたし、確実に車として進化してると思いました。
ほかにも内外装のデザイン性や質感、ドライビングの軽快感、また幌をはじめとした装備類の機能面の進化や、維持費なども考慮し、悩みに悩んだ結果NDの方が長く付き合えると判断し契約に至りました。
納車まで半月に迫り非常に楽しみにしております。
ですが所有してみないとわからない、NCからの排気量ダウン、サイズダウンからくる走行性能の低下や、後のマイナーチェンジ内容などを考えると少しばかり不安残ります。
一足先にNCから乗り換えた方、乗り換えてみてどんな感想をお持ちになられましたか？ 良かった点、悪い点、総合的な満足度を踏まえても聞かせてもらえると嬉しいです。

ロードスター に関する質問

昨年末、NC（最初期モデル）からND（RS）に乗り換えました。
現在走行3500ｋｍ程度です。
現在、NDのほかにNA8Cも所有しております。
NDが納車されてからしばらくは、やはりNCと（NA8Cとも）比べて若干の低中速トルクの細さを感じ、ギアの選択の違い（より低いポジションへ下げるor高い回転に上げなければ十分な加速が得られない）に戸惑いましたが、NDの特性を理解してそれに合った運転ができるように慣れてしまえば、不満というほどのことはないかと思います。
アイドリングから低速域こそトルクはやや細いものの、ある程度回転が乗っていれば十分力強いです。
NCやNAとくらべて「こりゃアカン、買い換えて失敗した」などとは微塵も感じていません(^^) 燃費がイイと聞いていましたが、いままでのNAやNCと同じような場所・用途・頻度で走って、NA～NCでは街乗り8～9ｋｍ/Lくらいだったのが、NDは12ｋｍ/L、郊外や高速道路では軽く18～19ｋｍ/Lにも届くので、燃費が期待よりかなり良いのも嬉しく思っています。
最初はメーター狂ってる？と疑ったりしましたが、満タン法で計算するより燃費計メーター値のほうが若干控えめな数値であることのほうが多く、満足しています♪ 車高がNCよりちょっと低そうに見えるので、段差やスロープなどでのロードクリアランスに不安を感じていましたが、NC（ノーマル車高）で通過できていた場所ならまったく問題ありません。
NCと比較して不満点をあげるとすれば、グローブボックスが無いのでティッシュなどの小物をしまっておく場所に工夫が必要なこと（僕は助手席の足元にバスケットを置いてその中に入れています）と、車庫や駐車場での乗り降りの際にNCより側面のドアを開けるための空間がちょっと広く必要になること。
この二点ですね。
正直、NAと比べるとNCは毎日乗りたくなるほど心がウキウキする乗り物ではありませんでした（でも、NAとNCどっちか1台だけ残して、1台は売れ！となったら汎用性に富んだNCを残しますが（笑）） が、NDはNAの楽しさと、NCの快適さをうまく兼ね備えた歴代ベストバランスのロードスターになっていると思います。
NAには20年、NCにも9年乗りましたが、NDも１０年以上つきあえそうな満足感を得ています♪ ・・・と、あまり長文になってもアレなので、このへんにしておきますね。
ND納車されたら、きっと満足できると思いますよ(^^)

マツダ ロードスター(ND)RSのMTはどのような車ですか？ 走っている時のフィーリングなど、なんでも良いので出来るだけ詳しく教えてください。
オーナーの方に答えていただけると幸いです。

ロードスター に関する質問

ND・RSのオーナーです。
昨年末納車され半年間3500ｋｍほど走っています。
今まで、初代NA6、NA8、NB6、NB8、NCを乗りつぎ、現在NDとNA8Cを並行所有しております。
歴代NA～NCとの比較する形でND（RS)がどのような車かを表現すると「歴代中最もバランスよくまとまった最新装備満載の快適便利なロードスター」ですね。
RSにはビルシュタインサスペンション、ボディ補強、レカロシートなどの「走り」方向での装備充実だけでなく、自動ライト、自動ワイパー、自動防眩ミラー、ヒルスタートアシスト、車線逸脱警報、側方車両センサー、BOSEフル装備オーディオ、シートヒーター、マツダコネクト等々、各種電子装備もてんこ盛りになっていますので、このような表現になりました(^^)ゞ 走っているときの印象が最も近いのは第二世代のNB（の後期モデルNB2～NB4）ですね。
純正マフラーのサウンドも、前モデル第三世代のNC（2000cc）よりもNA~NBの印象に近いです（厳密に比較すればNA~NCどれとも異なるND独特の音ですが）し、車体の挙動もどっしり安定志向だったNCよりもNA～NBの軽快な印象に近いです。
それでいて長距離移動の快適性（疲労軽減）ではNCに比肩するくらい快適な車になっています♪ NA～NBも1日300ｋｍ以内ならどうということもないのですが、それ以上の距離になると少々しんどかったので、NDはとても剛と柔のちょうどいい共存を実現した歴代ベストバランスのロードスターだと思います(^^) 2000ccのNC、ともすれば初代NA8と比べても低中速でのトルク感はやや非力（エンジンパワー＆トルクの実数値だけでなく燃費も考慮して設定されたギア比の影響もあるかも？）と思いますが、NCで許されたダル～っとした変速＆アクセル操作をせずNDに適した運転をすれば良いだけのことなので、最適な操作を体得すれば不満を感じることなく走れます。
なにより燃費が歴代中最高♥ 満タン法で街乗り実測12キロ以上（※ほぼ同じ場所・乗り方をして、NAではリッター8キロ以下もザラ、NB~NCでもリッター9ｋｍ以下になることっがしばしば）、高速＆郊外の道メインならリッター20キロに迫ることも可能です♪ （※ちなみにNDのメーター内平均燃費計は満タン法計測値よりむしろ若干控えめの数値を表示するほうが多いです） トランクは若干間口は狭くなったものの十分荷物も積めますし、日常の足から長旅の足、さまざまなシチュエーションで歴代中一番満足度の高いものに仕上がってると思います。
NCは当初の予定より２～３年前倒しで発売されたこともあり、初期モデルにはリコール未満の不具合（要部品交換修理箇所）が数多ありましたが、NDは今のところその徴候もほぼありませんので安心しておすすめできる車です(^^) ただし、豪華電子装備やレカロシート（シートヒーター）は不要！…という方には、S、Sスペシャルパッケージ、もしくはNR-Aがベストバイかもしれませんね。