みなさんはどんなクルマを所有されてますか？ 自分は、ガヤルド、BMWi8、モデナ、ベンツA180、8

２８０馬力時代のトヨタスープラ 日産フェアレディＺ 日産スカイラインＧＴ-Ｒ マツダＲＸ-７ＦＤ 三菱ＧＴＯの中でそれなりにまともに走れるものを買うとしたら、 どれが一番無難ですか？

スープラ に関する質問

ＦＤ、スープラ、Ｚ、ＧＴＲ、ＧＴＯの順にお勧めです。
これ、軽い順とも云えます。
ＧＴＯはホントに重くて、パワー、トルクの値ほどには走りませんよ、論外で。
四駆のため後々維持費がかかりそうなＧＴＲも今の値段では厳しいです。
ノーマルではパワー不足感が否めず、結局弄ることになり割高なものにつきます。
Ｚはノンターボでちょうどいいくらいのボディです。
ＦＤよりお勧めなのがＮＳＸとポルシェ９１１ですが、どちらもここで数年で暴騰してしまい、とてもじゃないけどお勧めは出来なくなりました。

R33GTR、JZA80スープラ、三菱GTO中期 この中で一番トルクが良いのわどれですか？また、最高速は何km/h出るか、首都高を走ったらどれが一番速いか教えて欲しいです。

スープラ に関する質問

確かトルクがバカでかいのは、「GTO」だったと思います。
GTOは直線番長でしたが、コーナーの多い首都高では 車重が重いので、GTRやスープラには負けると思います。
（あくまでノーマルでの話です）

80スープラの前期に乗ってます 3連メーターから後期の5連メーターに変えたいと思ってるのですが 汎用は可能ですか？

スープラ に関する質問

可能です。
問答無用に

新型スープラ買うならトヨタ86をチューンナップしますか？というより、新型スープラって86を強化した派生車種にしか思えません。

スープラ に関する質問

インプレッサ買います

スープラ RZ .ATに乗っています R154のミッションを持ってるのですがベルハウジングはそのままでつきますでしょうか？ あとペラシャはワンオフでしょうか？ sz.MTのペラシャを流用出来ない かと思っているのですが詳しい方どうか教えて下さい よろしくお願いします

スープラ に関する質問

ミッションはポン付可能です。
ペラシャは５速MT用を用意すればOKです。
MT用ECU、MTマウント、クラッチペダル・オペレ・マスター・ホース、ブレーキペダル等ショートパーツ一式が必要。
フロアパネルの加工とMT側のハーネス加工が必須です。

トヨタ系車両への乗り換え相談です。
現在ランエボVに乗って往復80km年2万kmの通勤をしている者ですが、会社の方針でトヨタ、ダイハツ車両しか通勤費用が供出されない為、高速道路料金を合わせ て年間45万円ほどの交通費を負担しています。
ですがその一方で、ドライブやモータースポーツを頻繁にやっており、トヨタ車に乗り換えるにしてもスポーツ車両に乗りたいと考えています。
やるモータースポーツはジムカーナ、サーキットどちらでも良いです。
そこでトヨタ車の何に乗り換えるか迷っており、ご意見いただきたくご相談しました。
候補としては、サーキット走行と見栄を叶えるisf。
数多くの同僚と被るが無難な86。
ジムカーナと維持費に絞って１Lヴィッツ。
予算は最大350万円です。
他にもツアラーVやオーリス、スープラなど調べていますが、決定打がありません。
自分の嗜好を顧みますと、雰囲気だけを楽しむようなスポーティカーは好きではなく、速く走れる事を認められるようになりたいという願望があります。
このような時、皆様は何を推奨されますでしょうか？

スープラ に関する質問

MTにこだわるのであれば、ヴィッツRS（1.5L）でしょう。
イジるにしてもベース車両が安いですし。
ちょっと高いかな？と思いますが、GRMNのターボ仕様なんかでもどうでしょうかね？ レクサスでは維持費（特に車検）が半端でないと思いますので。
あと、比較的長距離通勤のようですんで、燃費が若干良くなると、後からイジる費用も捻出できそうですね。

JZA80 スープラのショートスタビリンクを探していますが、渚オートしか見つかりません。
もう販売はしてないのでしょうか。

スープラ に関する質問

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k213362584

次期スープラは、いつ発売ですか？

スープラ に関する質問

BMWと共同開発される新型スープラ、新型Z4の全長が4500mm以下、全幅は1840mm以下、全高は1340mm以下、そしてホイールベースは2500mm以下になるのでは、とのこと。
これはトヨタFT-1コンセプトや以前のスープラよりも小型。
現行Z4よりわずかに大きく、ポルシェ911のサイズと同等となることを意味します。
（一部の情報筋です。
） 予定では、早ければ、2018年になる見込みだそうです。
コンセプトカーの発表は今年か、来年あたりでしょうか。

質問です！ 先日まで車の買い替えに 80スープラとR33GT-Rで 迷っておりました！ 結局R33にする事に決めました！ そこで質問なんですが 福岡のGT-R専門店の ガレージアクティブさんで 買おうか思ってます！が やはり 専門店で買った方が 安心なのでしょうか？ 故障した時とかの為を思ったら そういったところの方が いいのでしょうか？ それか普通の中古車店か… それから、買う時の注意点として スポーツカーに乗られてる方は どこを注意点として買いましたか？ この程度だったら買える！ この程度だったらやめとこう！ 〔エンジン、足回り、ミッション等〕 という瀬戸際を教えて欲しいです！ 下手な質問ですいませんm(__)m よかったら回答よろしくお願いします！

スープラ に関する質問

なんでまたR33なんだ？ってツッコミだけど、好きなら仕方がない。
下手な中古車ショップで訳の分からないR33買うよりは専門店で買う方が安心かもしれないけど、約20年前のターボカーを普通買うかい？ そんな旧車を品定めできるわけがない、20年間ド・ノーマル、1オーナーであってもまともな車が手に入るわけが無かろう？ 壊れたら直す覚悟で乗る、純正部品なくて当たり前、ショップにここを直さないと乗れないと言われたら即答でYesと答え、言い値で修理代を払うしか無いよ？ もう1台同じ車買うくらいでないと維持できないと思う、金持ってないから安く済まそうなんて思わないほうが良い。
そんな古い車をメンテフリーで乗り回すなんて甘い考えならやめとけって。

昔のディーゼルターボと今のクリーンディーゼルの違いはなんですか？ 特に、馬力とトルクについて教えてください。
かなり昔のディーゼルターボ車(いすずのファーゴで2.4ディーゼルターボ)とアテンザのクリーンディーゼルを乗り比べたら加速感などが全く違います 車重の差もあると思うのですが、それを差し引いても全く違います(語彙が乏しいため、全く違うとしか表現できませんｗ) アテンザの方が速いですしストレスなく加速します ネットでスペックを調べたら、ファーゴの方が圧縮比も排気量も高いです。
ブースト圧の差でしょうか？ スープラの2.0ターボ(７０スープラ)とランエボなどを比べるとかなりブースト圧が違っていたのを覚えています(ランエボは1を超えていたような・・・) 何故、最近のディーゼル車(クリーンディーゼル)はこんなに速くなったのでしょうか？

スープラ に関する質問

クリーンディーゼルについては、排気ガスの基準が変わったので、それに対応する必要があり、一番進化したのはディーゼルの要の燃料噴射部分です、これは、ガソリンエンジンの直噴でも進化していますが、点火プラグの無いディーゼルエンジンでは、特に進化の恩恵を受けています。
実際、ルマンでもディーゼルエンジンは優勝しましたし。
（ディーゼルだから、早期着火しないのでエンジンブローも少ない）現在も進化していて、噴射タイミングと噴射量の制御は数年前とは比べられない位進化しています。

2001年5月号 国産最速9台が見せたかつてない超接近戦！富士スピードウェイを制したのは？を観て思ったのですが、なぜR34GT-Rは他車も比べて重くて、同じ280馬力なのにどうしてストレートであんなに差が出るのでしょ うか？ また、あの最速集団にスープラはどうして入ってないのでしょうか？ 詳しい方、教えて下さい。

スープラ に関する質問

ストレートで差が出るのは馬力だけでは有りません コーナー脱出速度が速く、尚且つ直線的に早目にアクセルが開けられるのかが問題です ただあの頃の車は規制で全て280psと言う表示にはなっていましたが、シャシダイで計測するとGT-R以外全て280psに達している車は無かったのに対して、34Rは330ps前後で最低でも315psと言うのが実情でした 残念ながらスープラの件は？です

初代スープラ前期やAE86トレノに乗っていて、ナイトライダーみたいにグリルに赤いダイオードみたいな光り物付けてた方おられますか？ 他の車でも良いですが。

スープラ に関する質問

Amazonで売ってたよ。
赤以外に、白色ブルーも。

親が僕(大学1年)の誕生日(9月)に中古車を買ってくれます。
親は100万円以下の1500cc以下なら何でもOKと言いましたが、維持費を年18000円自分も負担すると言ったら3500ccまでOKと言われました。
僕は小さい頃からトヨタのスープラが好きなので、多分スープラを買ってもらうのですが大学生でスープラに乗るのっておかしいですか？あと、スープラってお金かかりますか？(メンテナンス、燃料代など) 以上、回答お願いします。

スープラ に関する質問

好きな車に乗るのが一番！ ただ現実も見てかないとですね。
スープラ維持するのに年間いくら掛かるか。
スープラにかぎらずメンテナンスは大事に乗るならお金は当然掛かりますし、燃料代は走った分だけ掛かります。
任意保険は未成年(推定)＋スポーツカー(GTカーですかね)の組み合わせは、アホみたいに月額の保健は高いですね。
車両代は出して貰うにしても、さいていげん維持費はバイトでもして自分でだせるくらいじゃないと、いざぶつけて凹んだ、エンジン壊れた、親が金だす。
無限ループです。
自分で稼いで弄った車の方がより愛着わくと思いますよ。
素敵な一台と巡り会うと良いですね！

サーキットで走らせるスープラのGTウイング は何がいいと思いますか？ 自分的には スワンネック タモンデザインGTウイング また、タモンデザインGTウイングは廃盤となってしまったようですが、似たようなウイングを作っているところはないんでしょうか？

スープラ に関する質問

サーキットを本気走りするなら、ダウンフォースがより発生する物を選べばいいと思います。
F1然り、SUPER GT然り。

80スープラ Fr牽引フックステー取り付けについて質問です。
当方、社外バンパーを取り付けしている為Frの純正牽引フックが使用出来ない為 牽引フックを後付けで付けようと思っているのですが 取り付けにあたりステーの取り付け位置はレインホースに加工取り付け行っても大丈夫でしょうか？ ※進行方向左側に取り付けたいです。
(純正は進行方向右側) 又、レインホース以外剛性上大丈夫な場所も教えて頂けると幸いです。

スープラ に関する質問

jza80のレインホースは強度がないので止めましょう。
牽引したら簡単にレインホースがもげます。
牽引フックは車体のフレームに取り付けるのが基本です。
社外品を取り付けるなら頑丈なステーをワンオフで作成するようになるでしょうが耐荷重3ｔくらいは欲しいですね。
注意点として、牽引フックをフレームに取り付けていて車両の前部を軽くぶつけただけでフレームにダメージを与えます。
一般道を走る車に取り付けた場合、突起物になるので車検に通りません。
現在は布製フック「トーイングベルト」があります。
軽量でフレームにダメージを与えるのも最小限に留まるのでサーキットを走る車に装着率が増えています。

トヨタの車で好きな車を教えてください 自分はスープラRZとスプリンタートレノです

スープラ に関する質問

確かにトヨタのスープラは、とてもいいですよね！！私も好きです。
加速がなんとも言えませんw ちなみにいま、トヨタの中で、好きな車は「86」とか、「ランドクルーザー」とかですかねーとにかくスポーツカーとか、SUV系が好きなので、「FJクルーザー」とかもかなり好きです。

維持費について質問です。
スープラ2JZ-GTE 6MT アブフラッグGT05オーバーフェンダー だと維持費は年間いくらかかりますか？ まだ未成年で父親がつい最近まで乗っていたのですか、 「お前には乗れないし、86にしろ」 とうるさいです 詳しい方教えてくださいお願いします

スープラ に関する質問

年間 税金：51000円 保険(車両無し)：30万オーバー確定 車検の積み立て：10万 メンテ費用：3万以上 ここからガソリン代と駐車場、洗車代等の維持費用がかかる。
古い車なので修理費用も十分ありえるし 事故をおこせば当然、お金がかかる。
これは思いっきり安く見積もった結果です。
未成年のクソガキが維持できるものではありません。
正直、86でも親の援助無しでは維持不可能です。
というかノーマルでもかなりのハイパワー車です。
いきなり乗りこなせるものでもありません。

スープラのSZ.SZ-R.RZ などの詳しいことについて教えてください！ 燃費や維持費、なぜSZが安いのか、あとは、どういう所が良いかなど、 詳しく教えてくださる方待ってます！

スープラ に関する質問

現在の中古車市場ではRZ,RZーS,SZーR,SZが殆どを占めています。
≪RZ,RZーS≫ 2JZ-GTE シーケンシャルツインターボ 280PS 6MT,RZーSは4ATもあり ≪SZーR,SZ≫ 2JZ-GE 自然吸気 225PS 6MT,SZは5MTと4AT 内外装の標準装備などについては検索すると詳しく掲載されていますので割愛致します。
また、グレードごとにそれぞれ前期,中期,後期,最終とマイナーチェンジを経ています。
80スープラの外観に関してはターボもNAもほぼ同じです。
前置きインタークーラーの有無でターボかどうかは判断できます。
ターボとNAでは性質や乗り味が違いますので、走り方の好みが分かれるところです。
NA(SZ系)が安い理由は、単純にターボ車に必要なタービンやインタークーラーなどの装備の違いや人気の差です。
また、新車価格をみてもNAはターボ車に比べ元々200万程安いです。
必要な維持費として、保険料、自動車税(毎年)、車検(2年毎)、消耗品の交換やパーツの修理代など安くはありません。
これに加え、ホイール、エアロ、ブレーキ、ウイング、追加メーターなど社外品を替えたり付け足したりすると相当な金額になってきます。
ガソリン代は今はハイオクでも安くなっているので満タンに入れても8千円位でおさまります。
ひと昔前だと必ず1万円は越えていました。
因みに軽自動車やコンパクトカーなら1回の給油で3千円位で済みます。
燃費に関してはカタログ値ではターボの方が低燃費になっていますが、新車当時のお話ですし、実際はターボの方が高燃費です。
私の場合は6～9Ｌです。
ターボの良さは加速力に尽きます。
大小のタービン2基付きですので2回ドカンときます。
NAの良さは音やフィーリングもそうですが、私は扱い易さだと思っています。
トランクにスペアタイヤが入っており、デッキは狭く低く私は置き傘のみ後ろに収納しています。
ドリンクホルダーも付いていない運転席は決して広くはありませんが、着座するとやる気になるこの車両を私は気に入っています。

質問です！ 2JZに乗りたくて スープラの購入を考えて いるのですが、知人にも 相談したところスープラは やめとけ、クラッチとかしまえてる かもしれないし修理代とか バカにならないからなど色々 否定されて、RB26 か水平対向の インプとかを勧められてます！ R33、インプも好きなのですが やっぱりスープラの形が好きなのと と2JZに乗りたいって気持ちが あります！ RB26のスカイライン 水平対向のインプ 2JZのスープラ みなさんだったらどれに 乗りますか？ 理由も踏まえて教えて下さいT^T 参考にしたいので！ 言葉数足りなくてすいませんT^T よろしくお願いします！

スープラ に関する質問

結論から言わせて頂くと、どれも大して変わらない現状にあるかと思います。
まず車体で行きますが、無修復の個体を探す方が大変なのと、年式的に部品が廃盤になりかけている可能性があります。
まずは車の部品供給レベルがどの辺りにあるかを確認しておくのがベストでしょう。
次にエンジンですが、どの車を見てもスパルタンな味付けの代物ですから、状態がしっかりと確認出来る物を選びたいですね。
例えて言うなら、試乗できる事、エンジンの音をしっかりと確認出来る、車体の走行距離とエンジンの走行距離が同じか、という部分です。
中にはエンジンブローして売り出す前にエンジンを交換している車も確実にあります。
また、2JZ、RB26についてはエンジンが6気筒でエンジンの全長が長いですし、ツインターボですから、各部分の状態を気にする必要もあります。
水平対向については、前後のクランクオイルシールや、カムカバーパッキン、カムシールなどからのオイル漏れ等をチェックする必要があります。
つまり、車は何にせよ、売り出されている車がやたらとカスタムされていて、社外品の塊レベルのハイチューンド車は疑わしいと思って良いんじゃないでしょうか？。
また、クラッチについては純正ではすぐに音を上げますから、購入後新品を導入というのが大体のお約束かと思います。
どちらにせよ、コンディションの良い車に巡り会うのは難しいかと思いますが、頑張って良い個体を見付けてください。

日本車 ゼロヨンでスープラ80に勝る車あるのですか？ それとも未だにゼロヨン最速は、健在なのですか？ R35で7秒代だったとおもうのですが 記憶が正しければスープラ80 6.15秒程だったはずですが

スープラ に関する質問

っつったって、これドラッグレース車だよな。

次期スープラはFT-1ですか？ それとも別のクルマなのでしょうか？

スープラ に関する質問

出るかどうかもわからん車。
５年以上前から同じ事をトヨタは繰り返してます。
86出る前からこの話題があるけど、BMWの力を借りて作るとか一向に進んでない。

現在車を購入したいと思い、いくつか候補を上げて検討中ですが、中々決まらず悩んでおります。
一応メーカーに拘りがあり、三菱がとにかく好きなのですが、現在販売中の車両はスペックを見る限 りどれも非力で、中々的が絞れません。
もちろん他メーカーにも気になる車両はあるのですが、フロントとリアのデザインがバランス悪かったり、だからといってフロント周りを車外パーツで弄りたくてもパーツを出してるメーカーが無かったり。
愛犬を乗せて出掛けたり、3~4人でバーベキューとかも行きたいので、積載能力がそれなりに良くて、オフロードもそこそここなせて、高速なんかの追い越しが楽な車が欲しいのですが、おすすめや、乗られてる方のインプレッションなんかをおしえて頂けますでしょうか。
大きさは出来れば5ナンバー枠、排気量も2リッターくらいまで。
多少古くても、ATではなくCVT又はMT車なら構いません。
ちなみに、今のトヨタとスバルのデザインは酷いので論外です。
スバルはレオーネから、ヴィヴィオを販売してた頃は好きでしたが、インプレッサやらレガシィからはあまり好きでは無くなりました。
トヨタはスープラとか販売してた頃は良かったです。
因みにランエボやランエボワゴンはヤンチャ過ぎてちょっと・・・ 宜しくお願い致します。
因みに検討中の車両は現行RVR、ギャランフォルティススポーツバックラリーアート、現行アコードワゴン、スズキイグニス、パジェロエボリューション、シャリオリゾートランナーGTのMTといった辺りで、出来ればパワフルで乗りやすいのをと思ってます。
アウトランダーの初期型やデリカもデザインとか最高なんですが、ちょっと大きいかなと。
他に、こんなのもありますよというのがあればお願い致します。

スープラ に関する質問

デリカ乗りです。
うーん…主さんの希望だと、各社の大きめSUVか、ミニバンならデリカのみって感じですよね。
２リッター以下ではパワートルクで絶対不満が出る。
私は追い越し加速は気にしないから…だって、巡行で１２０以上を数時間とかしないと到着時間なんて数十分も変わらないしね、そんなドライブしたく無いですから。
で、デリカですが、法規的常識的な速度や加速では全く不満はありません。
CVTの反応の鈍さが多少ありますが、トルクが必要な分出てますからラクです。
さすがサスを変えただけでパリダカ完走しただけのことはあり、車歴九年目でも目立った不具合はありません。
まぁ…樹脂部品の羽目合いなんかは緩んでますが。
弱点は燃費ですかね〜。
平均で7~8くらい。
これは最近のモデルには敵いません。
もし購入するなら、１８インチ装着モデルでも１６インチが選べるので、ちょっと安くなります。
タイヤ代も下がり、乗り心地も良くなります。
大径ホイールって、少しカッコ良くなるだけで他の性能はガタ落ちですからオススメ。
主さんの希望の究極だと、レンジローバーかポルシェカイエンorマカンかなと思いますが。

オートマのスープラってあるんでしょうか？ 。
ミッションとり直そうか、オートマのスープラに乗るか考えてますが、オートマのスポーツカーってダサい気がするんですが、、、

スープラ に関する質問

オートマはありますよ。
日本でスープラと名を付けて売り始めた時には、 オートマしか無かったくらい。
ダサいかダサくないかは、 あなた次第なので、なんとも言えませんけど。

２JZ搭載の８０スープラってまだ手に入れることってできますか？ または２．５GTの７０って入手できますか？ できるだけ良い状態のままでです

スープラ に関する質問

80スープラは、全車2Jの搭載です。
よい状態というのは、エンジンなのかボディなのか分かりませんが、 ハコとしては、70の方が修復歴などがないものが多いです。
80はATのハコは良いですが、MTとなると、走られる方が多いので、あまり良いものはなかなか出てこないですね。

スープラRZ-S ATステアマチックです、1速からのアクセル踏み込みで簡単にホイールスピンが起こりスリップコントロールONではパワーダウン、OFFではテールスライドを起こします。
やはりタイヤが小さいせいでしょうか？ タイヤは245/50-16のRE-01の三分山程度、LSD無し、サスペンジョンノーマルです。

スープラ に関する質問

とりあえずサイトに車の画像を添付するんだったらナンバーを隠したほうがいいんじゃないの？ まぁ運転方法とタイヤに問題があるんじゃないの？ ナンバー見たけど、お前富山県民だろ。
今の時期はスタッドレスタイヤを履いてないのか？

スポーツカーについて。
これらのスポーツカーで速い順に並べて下さい。
全て現行モデルでお願いします。
rx8.rx7.ランエボ.スバルBRZ.フェアレディZ ハチロク.シビック.スープラ.シルビア.スバルsti

スープラ に関する質問

ランエボ ＳＴＩ RX-7 スープラ RX-8 Z BRZ シルビア シビック ハチロク ハチロクの年代（今のか昔のか） シビックもタイプRかどうか ランエボも何代目か など、質問がもう少し細かいとたすかります。
私の解答は、サーキット（筑波あたりかな？）の印象です。

現在の日本で、トヨタの70スープラって何台くらい生き残っているのでしょうか？発売当時はけっこう目にすることがありましたが、今は希少車というか、ほとんど見ることはありません。
今年で発売 30年になるらしいのですが、70スープラの現存率も分かりましたら、教えて下さい。

スープラ に関する質問

goo-netで中古車が38台出てますね。
これから推測するに実走を含めると100台余りではないでしょうか。
ちなみに70スープラの販売台数は22万台だそうです。
現存車が200台としても率に直すと0.09％。
そんな所ではないでしょうかね。
http://www.goo-net.com/php/search/summary.php

ワイルドスピードでドミニクがブライアンのオレンジ色のスープラとレースをして大破したダッヂ・チャージャーのボンネットから飛び出ている物はなんというものですか？そしてどのような効果があるのでしょうか？ 回答お願いします 分かりにくい質問ですいません

スープラ に関する質問

スーパーチャージャーという過給機の一種です。
ベルトを使ってエンジンから駆動力を与え、中にあるハウジングを回して空気を圧縮してエンジン内に送り込み、原理的には排気量アップと同等の効果を狙ったものです。
無論駆動力としてエンジン出力の一部を使うのでロスにはなりますが、過給によってそのマイナス分より多くのエネルギーを生み出すことが出来れば計算上プラスパワーになるという構図です。
同じ過給機の一種で排気ガスで駆動するターボチャージャーと比べてエンジンの駆動力を動力源とするので、応答性の良さと低速域からの十分な過給が可能であることがメリットとして挙げられます。
反面回転数が上がっていくと駆動ロスが大きくなって過給と駆動ロスの加減式がマイナスとなることからの出力低下、サイズが大きくなりがちであるが故の重量増とスペース効率の悪さ、制御無しでは常時過給状態なので燃費の悪化に繋がるなどのデメリットがあります（アクセル開度と回転数によって電磁クラッチで接続のオンオフを切り替える車もあります）。
上記のデメリット上、最大トルクでは大差なくても最高出力ではターボ車に劣る傾向があります。
まとめますと 「ある程度の回転数がないと性能を発揮しないターボと比較して、絶対的なピークパワーでは一歩劣るものの、アクセルに対してリニアに出力が得られる分扱いやすさやコントロール性ではターボに勝る」 といった具合でしょうか。

中古でスープラ80を買いたいのですが 皆さんやっぱり純正の物を買って自分でカスタマイズしたいものですか？ エンジンを乗せ変えるつもりなのですが スープラにGTRのエンジンは、つけられるんですか？ それをオススメされたんですが 大きさは、合うのでしょうか？

スープラ に関する質問

〉自分でカスタマイズしたいものですか？ 訳の分からない改造車が故障したらにっちもさっちもいかなくなるので、ドノーマル車を買って自分好みにいじる方が安全で安心です。
〉スープラにGT-Rのエンジンはつけられるんですか？ 〉大きさは合うのでしょうか。
時間とお金を掛ければ、なんでもできます。
GT-RのエンジンってRB26でしょうか？ 80スープラのエンジンは2JZという同じ直6なので、スペース的に限って言えばわりと簡単にいけるのではないでしょうか？ あとは、エンジンマウントやハーネスの取り回し、ミッションとの接続でしょうか？

皆さんスープラ80純正で買ったとしたら どこから変えますか？ 中身から変えていきますか？ それともまずは、エアロからですかね？

スープラ に関する質問

８０スープラのチューニングは、中身から？外装から？ 中身から！ 本物のチューニング。
外装から！ 外造車と呼ばれてバカにされます。
スポーツカーは走りで勝負ですから中身で勝負です。
一見ノーマル！実際はモンスターマシンが正解では？エアロは年金爺さんになってから、年金暴走族デビュー仕様で人気です。
渋滞の原因車両、ポンコツセダンにエアロを付けて、ノロノロ運転、はみ出し運転、一時不停止、逆走、など社会問題になっています。