プリウスＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：57.2～61.0km/L（複合燃費）、タンク容量：45Ｌ、リチウムイオンバッテリー

プリウスＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：57.2～61.0km/L（複合燃費）、タンク容量：45Ｌ、リチウムイオンバッテリー アコードＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：70.4m/L（複合燃費）、タンク容量：60L、リチウムイオンバッテ リー トヨタの２モーターハイブリッド（ＴＨＳⅡ）はホンダの２モーターハイブリッド（i-MMD）に敗北してしまったのでしょうか？

こんにちは。 複合燃費で勝ち負けを決めようとすると 元になっている車との価格差や、1充電での 走行距離の個人差もありますから、なんとも…ですね。 プラグインでは予算に加え、ユーザーの走行パターンと 合うかどうかが、車種選びのひとつのポイント だとは思います。燃費「だけ」を考えて選ぶのであれば、 大変ややこしいことにはなるのですが（短距離、 中距離、長距離で燃費が全く変わってくるのが プラグインハイブリッドの特徴で、複合燃費だけでは 現れてきません）それを見極めるのが大切かな という感じもします。 またバッテリーには劣化もありますから、机上で 生涯燃費を計算してみたところで、実際には途中で 交換費用がかかってしまったり、大幅に性能が劣化したり ということもあり得なくはないですから、単純な燃費比較での 勝ち負けや、よく掲示板などで見る、元を取ろうという発想には、 現時点ではあまりなじまない車かもしれません。 自分自身プリウスPHVには乗ってはいますが、燃費 性能どうこうよりも、プラグインというのは他の部分での使 い勝手がよい車だと感じています。 （EVと違い、残りの走行距離を気にせずエンジンを 停めても冷房が使える、家で夏に車のDIYする時にも電源と 繋げたまま行えるため、常に涼しく作業できる、EV同様、 出発前に冷房をスマホで操作できたりセンターとつながるため、 充電などの管理ができる。） （＊オプション。条例でアイドリング規制が ある地域でも事前冷房が可能となります） それはアウトランダーPHEVでも、アコードでも おそらく同じではないかと思います。もちろん燃費競争は してほしいですが、それよりも使い勝手のよさを 各社共押していけばいいと思いますし、そちらの 競争も活発になればなと思ったりします。 また、いくらシステムがすぐれていたとしても、暖房により 燃費がぐぐぐーっと落ちる（プリウスPHVはエンジンで、アウト ランダーPHEVは電気＊とエンジンで暖房しますが、どちらも非常に 燃費に悪い）ことが、EV同様それほど知られておらず、対応策として プリウスに設置されているシートヒーターだけでは寒い場合も ありますから、このあたりのブレイクスルーを各社共がんばって ほしいなという気もします。 （＊オプション） 冬でも燃費があまり低下しないプラグインができたら（できる のか？（笑））文句なく素晴らしいんですけどね。回答を読ませて いただくと、公表された燃費数値にばかり目がいっているようなのですが、 実際に大きく影響する暖房の勝負に、メーカーは手をつけてほしいな という気がしました。 またアコード、アウトランダーのようにバッテリーへの依存が高くなるにつれて 劣化の問題は深刻化しますから、リーフのように保証をどうするか 明確にするのも課題だと思っています。ただ、EVとは違い劣化しても 「走れてしまう」プラグインはメーカーも積極的にならないかもしれませんね。 プラグインが今後活発化するのは嬉しいですし、よさもある車ですから、 今後は燃費数値だけでなく、様々な面で各社競ってほしいなと感じます。