ホンダのハイブリッド車の現状及び今後の予定について教えてください。 ①現在販売中のハイブリッド車は、次の通りの区分で正

ホンダのハイブリッド車の現状及び今後の予定について教えてください。 ①現在販売中のハイブリッド車は、次の通りの区分で正しいでしょうか？ i-MMD アコード i-DCD フィット３ IMA 上記２車種以外（フィットシャトルも） ②今後は、高級車種以外は、IMA ⇒ i-DCD となるのでしょうか？ ③現在、IMA（シビック）に乗っているのですが、IMAとi-DCDでは、運転感覚が変わるでしょうか？ ④今IMAの車に乗り換えるより、i-DCDに変わるのを待つべきでしょうか？ ⑤フリードが、i-DCD になるのはいつごろでしょうか？ ⑥トヨタのヴォクシー＆ノアのタイプ（ステップワゴンのサイズ？）は、ホンダで発売されるでしょうか？ その時期は？ 以上、メカ音痴のおやじにわかりやすく教えてください。

① 正解です。 ② 高級車はSHAWDが採用されるので、i-DCDに加えインホイールモーター2機の4WDとなります。 上位クラスと下位クラスがi-DCDをベースとしたパラレル型ハイブリッド、中位クラスがi-MMDをベースとしたシリーズ型ハイブリッドとなります。 ③ 運動性能、燃費性能共に向上しています。 搭載されたDCTによりダイレクトな加速が得られます。 ④ ハイブリッドシステムが大きく違います。 簡易型ハイブリッドのIMA方式は既に時代遅れです。 i-DCD搭載モデルを待った方が良いでしょう。 ⑤ 来年だと思われます。 ⑥ 不明です。 カローラハイブリッドの対抗としてスモールセダンの計画があるようです。 名称はCITYが有力だそうです。 [補足] IMAはエンジンに直結しているので、モーターアシストでエンジン始動と走行が同時並行します。 i-MMDは、およそ100km/hまではモーターのみでの走行です。 モーター走行で必要な電力はエンジンを使って発電機を稼動させることで得ます。 i-DCDは、スタート時はモーターのみで駆動し、駆動力が足りない場合にエンジンが始動します。 駆動用バッテリーは最大出力だと数分分しかありませんから、バッテリー容量が低下するとエンジン駆動になります。 モーターが主体の低速時は、普通のエンジン車ではトルクが非常に少ない状態なので、モーターでのパワーが出ても違和感にはなりません。 i-MMDはモーターのみの走行ですから、エンジン回転数の変動と速度が線形に変化しません。 CVTやトヨタのハイブリッドシステムも線形に変化しませんが、それぞれ独特な変化です。 線形的な変化にならない分は違和感となります。 慣れれば違和感は減りますけど。 (metabooyaziさんへ)