このメーターの車種分かりますか？ https://instagram.com/p/BP7nKIWj6rp/

船釣りで、リールのメーターは狂う場合があるので、メーターを信じずに糸の色で判断した方が良いと、ネットなどで書かれてますが、糸の色で判断って難しくないでしょうか。
10メートル感覚で5色のラインとかあります が、皆さん色の順番とかをちゃんと覚えていて、糸を出している間ずっと見てカウントしてるのどしょうか？私はメーターを信じきっているので糸の色など全く見てません。

メーター に関する質問

船長が言う水深と着底時のカウンターがさほどずれていなければ全く問題ないと思います。
大きくずれている場合は、上からの棚とりで船中の棚を合わせるような釣りものなら問題ありますので、入力をやり直すか色を見て計算するほうが良いです。
巻き直しは高速リサイクラーなどを使うとテンションもかけられて便利ですよ。
船長の指示棚や隣の人から聞いた当たり棚にあわせたい時にも正確な水深は必要ですが、この場合聞いた数字が2-3mずれていることもままあるので、このあたりかな、という使い方になるかと思います。
私はカウンターなしリールも多く使っているので、そういう時は面倒ですが色を見て数えています。
なので道糸を選ぶときは色の見やすさを重視しますね。
配色がわかりやすいと、覚えていなくても釣っている間に印象に残りやすいです。
緑の上から3mでちょっと触った感じがあったとかあれば、次はそこから探っていきます。
ただ、カウンターはあるに越したことはないですね。
慣れた釣りなら別になくても困らない、カーナビみたいなものかと思っています。

旧車乗りの方助けて下さい。
先程330ライトをオークションで入手したので点灯確認しようとケンメリの内側ライトのコネクターに繋いだら。
ケンメリ自体のライトとメーターの明かりが点かなくなりました。
私はどこを壊 してしまったのでしょうか？又つなぎ方解る方どうかご回答お願い致します。

メーター に関する質問

330のライトって、HTの角2灯のシールドライトなのか、丸型4灯なのかどちらでしょうか？ ヒューズかリレーだと思うのでヒューズを確認してみてはいかがでしょうか？

バイクが何足に入っているかわかるメーターってないですか？ あったら商品名教えてください。

メーター に関する質問

http://www.webike.net/sd/20044583/ シフトポジションインジケーター なんてなヤツでしたら

初めての質問です。
新車で軽を購入して１年です。
昨日高速走行中トンネル内で急にアクセル踏んでもメーター上がらず警告ランプがつき、ハンドル取られながらトンネル内で片側ふさいだ状態で 、緊急停車しました。
調べてもらった結果左前輪バースト。
半年前に点検もしてもらってます。
タイヤに何か刺さった様子もなく、原因不明でタイヤメーカーにそのタイヤをみてもらう予定です。
縁石にぶつけた覚えもないです。
一般道でバーストするなら気持ち的にもまだ良いですが、高速トンネル内での事で二次災害にならなかったことは救いです。
そこで質問です。
この事案はタイヤメーカーにクレーム？を言うべきかと、後レッカー代の保証もしてもらうべきかと考えています。
タイヤの空気圧が少なくてバーストするのも分かりますが買って１年ですので、そこが一番気になります。
もちろん車購入した所にも話はしてます。
スピードも出してなかったです。
因みにタイヤは日本製のタイヤです。
何かしら刺さってのパンクなら納得はしますけど…。
皆さんなら今後の対応どうされますか？

メーター に関する質問

大変な経験だったとは思いますが、少し疑問点が・・・ ＞半年前に点検もしてもらってます ＞タイヤの空気圧が少なくてバーストするのも分かりますが買って１年ですので、そこが一番気になります。
ごめんなさい 点検って半年前にしかやっていないのですか 自分で乗る前に点検しますよね 空気圧も乗る前に目視や手で押して確認しないのですか？ 買って一年って文章は何ですか まさか1年間、空気を自分で見ていないようにも読み取れますが・・・ タイヤバーストって原因が多すぎて、なかなかその原因が特定できないんですよね・・・原因がわからないとユーザーのメンテナンスも疑われますし、原因が確定しないと、クレームとか請求とか、難しいですよ とにかく解析結果を待つのみですね メーカーよりは本当は日本タイヤ協会とか公平な組織のほうがよかったかも・・・

回答を多くいただきたいので再度質問させていただきます。
バイクのcb400sfです。
1日キーをオンにしていてヘッドライトがつきっぱなしでした。
バッテリーが上がってしまったようで、キーをオンにしても メーターのランプすらつきません。
ヘッドライトは電球の線が赤みを帯びている程度でした。
この時すでにセルは回りませんでした。
前日には回っていたのでセルは無事だと思われます。
鍵を抜いて1日目放置すると、次の日ヘッドライトの赤みも消えていました。
車とつなげてエンジンをつけようとしたのですが、メーターや、ヘッドライトつきませんでした。
つなぎ方は、ネットを参照にしてしたのであっていると思います。
マイナスはバッテリーにつなぎましたが。
。
一応バッテリーを購入して明日つける予定なのですが、原因はバッテリーであってますかね？ 回答をお願いします。

メーター に関する質問

症状的にはキーをオンにしてたことによるバッテリー上がりだと思います。
通常はこのように、使ってしまって上がったバッテリーは、まだ寿命に達してなければ充電すればまだ使えるレベルになるはずです。
それとは別に、車とジャンプアップすればバッテリーの劣悪に関わらずエンジンは掛かるはずですが、それに関しては問題ありですね。
バイクが正常であれば、繋ぎ方が間違ってなければエンジンは掛かるはずですよ。

自動車についてるOD OFFボタンについて。
私の車は少々古いですがコラムATです。
先端にOD OFFボタンがあるのですが、これって必要ですか？ ATの自動車は通常の状態で走行すると1から速度にあわせて自動変速していきODである4速に入ります。
このOD OFFボタンを押すとODはOFFになり、メーターのインジケーターランプが点灯し、ギヤは3速までしか入りません。
結構間違って押してしまう場所に付いてるし、普通は使わないんじゃないですか？ エンジンブレーキと考えるなら何故他のシフトと同じようにしませんか？ 他のフロアATの車両でも見かけたことがあります、シフトノブ横のは間違って押してしまいやすいです。
フロアのATインジケーターパネル横にあるやつは間違って押すことはないと思いますけどそれはそれで操作もしにくい。
こんなボタンは必要ですか？ ボタンである必要がありますか？

メーター に関する質問

キックダウンした時の反応が良くなります。
通常4AT車で走行中キックダウン加速をおこなうと、低回転の4速から2速ギヤダウンします。
ここでエンジン回転を合わせるためタイムラグが生じます。
4速走行から2速走行への移行時にエンジン回転を引き上げるのす。
このような時、ODスイッチをOFFにしていると走行は3速ギヤで走っています。
キックダウンさせれば3速走行から2速走行へ移行します。
エンジン回転の高い3速を使用していれば、回転差が小さくなるので、キックダウン時のタイムラグが減少できるのです。
ギヤポジションが頻繁に変化するような、ワインディングロードなどではスポーティーな走りが可能になるのです。
AT車は一定の速度（40～６０km）になると4速ギヤを使いエンジン回転を下げようとします。
ODをOFFでは3速ギヤが使われます。
つまり、高回転を維持しているので加速はODを切っている方がスムーズに加速が可能となります。
そのような説明をその昔に聞いたことがあります。

マニュアル車乗りなんですが、停車した際にエンストしました。
エンストしたと思って、エンジンをかけ直したのですが、エンジンがかからず、メーターを見たらエンジン警告灯のみ点灯していました。
これはなぜなんでしょうか？ そのあとは特に問題ありませんでした。
ちなみに初心者でエアコンを少し付けていました。

メーター に関する質問

バッテリー・イグニッションコイル・Ｏ２センサーの異常・ エアフローセンサーの異常．．．などなど、警告灯が点灯 した場合の原因はいろいろあります。
心配なら、ディーラーに車を持って行って診断してもらう ことです。
車のコンピューターはエンジン警告灯が点灯し たことを記録しているため、診断器を使えば何が原因だっ たのか分かります。

S14のエンジンがかからなくなりました（セルは回る） ブーストコントローラー（車内にあるコントローラー本体）の調子が悪く、 取り外しを行いました。
その他、社外メーター類も同時に取り外しましたが、 バッテリーのマイナスを外さずに行ってしまったため、 配線切断時にどこかショートしたような気がします。
もともと購入時にブーストコントローラ本体があったので、 配線は分からず。
。
本体につながっている配線を切断しました。
今の状態としては、このような状態ですが、他なにか疑わしいところがあれば お助け頂けると助かります。
・エンジンがかからない ・セルは回る ・Key-ON時にウィーーンという音はしている（燃料ポンの音？） ・ヒューズは切れているところは無さそう エンジンルーム内、運転席足元の両方 ・その他の電気系統は問題無さそう 窓は開け閉めOK、オーディオ類、車内等、ヘッドライトはOK ・プラグがスパークしているか確認したところ 火花が飛んでいないように思いました。
どうか宜しくお願いいたします

メーター に関する質問

ヒューズはエンジンルームと室内にある両方見ましたか？ 真っ先に思うのは火花飛んでいないということはECUの電源のヒューズが怪しいです。
IGコイルはキーシリンダから電源直なので電源はOK、ECUからの点火信号が無いんだと思います。
ブーコン外す前はかかっていたのならクランク角センサーとかは大丈夫でしょう。
電気系統の診断は「問題無さそう」のような曖昧な状態では後で２度手間３度手間になることが多いです。
特にヒューズは絶対切れてないと確信するまで見たほうがいいです。
目視は不確実なので抜いて点検するかブザー付の検電テスターがいいです。

一部の車で、信号の待ち時間とメーター上の画面表示を連動させるようなしくみがあるようですが。
あれはなんですか？どういうしくみですか？通信で連動でしょうか？

メーター に関する質問

そうですね。
通信が必要で信号情報を提供するトラフィック・テクノロジー・サービス社のサーバーに繋がってるようです。
サーバーからリアルタイムに信号情報を得てるのでしょう。
環境が必要で単独では利用が出来ないという事です。

日本で売られている車のメーターは何故180km位までの表示がありのですか？ 公道はどこも100km以上出してはいけないルールですよね オーバー分を考えても150km位までで良くないですか？ サーキットとかで走る車であればメーターをわざわざ取り替えれば良いのに何で最初から180km位までの表示がありますか？ あと100kmでリミッターとか付けたら良いのに何故つけないのですか 50ccのスクーターとかは30kmでリミッター効いていたと思います あれをやればスピード違反も激減するはずなのに何故取り付けを義務化しないのでしょうか？ やはり警察の点数稼ぎの為ですか？

メーター に関する質問

日本の高速道路の設計基準で6％の最大勾配を、最高制限速度の100km/hで余裕を持って走行するためには、平坦路で180km/hを出せる能力が必要となります。
これが、自工会で自主規制180km/hが決まった技術的な理由です。
これに基づき、メーターは180km/hまで刻まれています。
以上が、自動車メーカーの公式見解です。
諸外国（主にEU圏内）では最高速度が130km/hと法律で規定されている国が多く、この場合には260km/hまでのスケールが必要になるわけです。
だから、ドイツ車を始めとした輸入車は260km/hスケールとなります。
速度リミッターを付けた場合、付ける必要が無い（自工会に加入していない）輸入車との性能差が生じてしまいます。
これは、利益率の高い高価格帯の車において、販売で負けることを意味しています。
（自動車メーカーの存続に関わる） 法律で規定したら…過去に100km/hで鳴る「キンコン」をご存じでしょうか？ 非関税障壁として、欧米諸外国からかつて吊し上げられたモノです。
100km/hでリミッターなんか付けたら、貿易摩擦が再燃し日本車の輸出が出来なくなります。
すなわち、日本人の生活レベルが大きく下がることになるわけです。
年収100万円とか200万円でいいのなら、みんながそれで納得できるのであれば、それでもいいでしょう。
ただし、物価は世界連動しますから下がりませんよ。
今、高速道路の最高制限速度を120km/hへ引き上げが検討されており、180km/hの自主規制もどのメーカーが先に破るのかというのが時間の問題になっています。
（ちなみに280馬力自主規制を最初に破ったのは、役所とのパイプが太い三菱自） 高性能な日本車では、260km/hや320km/hスケールのメーターも検討されています。
あなたの考えとは、逆の方向へ向かっているのが現実です。
今、大型トラックには90km/hのスピードリミッターが付いており、これ以上の速度が物理的に出せません。
これが、深夜の渋滞の元凶になっていることからも、制限速度以上の能力が必要なことは判るはずです。
乗用車に100km/hのスピードリミッターが付いたら、高速道路が「高速」では無くなり使い物にならなくなります。
あとは、ドライバーのモラルの問題です。
自分自身にリミッターをかけられるかどうか、何でもかんでも法律で規定することが良いこととは限りません。

jazz50のメーター交換の仕方を おしえてください。

メーター に関する質問

スピードメーターケーブルと配線を外してそれを新しいメーターに取り付けるだけ。
jazzのメーターの配線がメーターライト、ニュートラル、ウィンカーぐらいでしょうか？ 1つずつ確実に着けていけば大丈夫でしょう。
それから、元々jazzは6vだと思うので電球の交換も忘れずに。

スピードメーターを青色LEDテープで明るくしようと思い交換してみましたが純正球に遠く及ばず、漏れる光は明るいのですがほぼ数字が見えませんでした。
市販されている脱着するだけのLED球と交換 した時と変わらないです。
試しに真下から当てても変わらずネットで見たのと違い過ぎてびっくりしてます。
やはり青色が駄目だったのでしょうか？水色があればそっちが良いよとか実体験でも何でもいいのでアドバイスよろしくお願いします。
あと5mのLEDは安いのですがメーターに使うとしたら粒でか過ぎですか？ セリカst202 メーター類純正

メーター に関する質問

ＤＩＹで沢山のＬＥＤメーター作りしていました。
純正メーターは文字盤のとこに光が過度に明るくならないように特殊な塗料が塗られています。
メーターをバラして文字盤裏の塗料を削ることにより、ＬＥＤの光が直接差し込むので明るいメーターになりますよ。
写真載せておきましたので参考にしてください。
ウエスに除光液を含ませ地道に削り取ってください。
ＬＥＤテープの設置も、側面発光使うと光が上部に当たるのでさらに明るくなります。
やり方次第ではオプティトロンメーターなんか比較にならないくらい明るくも出来ますが、あまり明るすぎると運転に支障が出るのでほどほどが良いかと思います。

解る方がいたら教えてください。
平成18年式 ＭＨ２１Ｓ ワゴンＲ ＲＲ－ＤＩに乗っています。
走行距離は60,000㌔ちょっとぐらいです。
昨日の朝、走行中に突然、アクセルを踏んでもバラバラとかぶった感じ（1発死んだ感じ）で吹けなくなりました。
エンジンは温まっていたと思います（メーターのランプは消えていた）。
2キロほどだましだまし走行したところ、何事もなく正常に走るようになり、そのまま会社へ。
夕方帰宅時にエンジンをかけたところ、正常にかかり、アイドリングも問題なし。
走り出したところ、アクセルを踏み込み負荷をかけるとまた同じように吹け上がらない状態。
何とかだましだまし目的地に着き、用事を済ませエンジンをかけたところ、またもやアイドリングは正常だが、走り出すと同じ状態。
だましだまし走っているうちに、信号待ちでもアイドリングが不安定になり、エンストするようになった。
だんだんと症状が悪化していった。
ネットや知り合いの整備士の電話で聞いてみたところ、イグニッションコイルの不具合やら、水温やO2センサーの異常等、原因がいろいろあるようで、よくわかりません。
今回の不調で、一番可能性のある原因は何なのでしょうか？アドバイスお願い致します。

メーター に関する質問

DIね。
５万キロ超えた辺りから必ず不調に成るエンジン。
アイドリング不調と信号待ちエンスト。
今回は走行中なのでコイルが一番怪しいかと。
先ずはプラグを換えて見る。

ゼファーχなのですが、オイルメーターの見方がわかりません。
この量ではだいたいどのくらい入っていますか？

メーター に関する質問

バイクは水平でしょうか？ 水平じゃないと判断出来ません。
水平の状態でこれなら、0.5〜1Lくらい少ないように思います。

先日はＷ650のバッテリーの件で回答して頂き有難う御座いました。
またご相談させて頂きたいので宜しければ回答お願いします。
昨日、新品のアンチグラビティ リチウムバッテリーに交換したのですが、 イグニッションをONにしてもメーターやニュートラルランプは点灯しませんでした。
近くのバイク用品店に新品バッテリーを持って行き テスターで負荷をかけた状態で計測してもらうと13Ｖ以上あり セルもまわせる容量はあるのでバッテリー自体は問題はないと言われました。
前回 ＞ヒューズ切れはないといいますが、ヒューズ切れの症状です。
ヒューズが本当に切れてないなら、ヒューズ回路の断線です。
と教えて頂いたので再度配線を調べたのですが、 断線は見当たりませんでした。
イグニッションＯＮ時に点灯しないのはメインキー付近の接点不良や断線があると思い その辺りも調べてみましたが異常は見当たらず、ＯＮ時に検電テスターをプラスに当ててみると 通電の赤いランプが点灯しましたのでイグニッションも問題はないと思いました。
バイクショップに持って行けば早い話だと言うのは重々承知しているのですが 出切る限り自分でやってみたいと思っております。
部品の劣化や他に考えられる可能性があれば教えて頂けないでしょうか？ 宜しくお願いします。

メーター に関する質問

アース不良が考えられます。
電気系統を確認するには検電テスターではなく、サーキットテスターのほうがいいです。
検電テスターは５Vほどの電圧でも光ります。
以前の質問にあったようにブースターケーブルで自動車などのバッテリーとつなぎ、エンジンがかかるか確認するのも問題の切り分けになります。
ブースターケーブルのジャンピングスタートでエンジンがかかればバッテリーなどの充電系の問題、かからなければ車体側の配線の問題です。

約一ヶ月ほど前に納車したMR2のⅢ型なんですけれども、今日エンジンがかからなかったのでロードサービスを呼びました。
原因はセルモーターの故障だったのですがこのMR2は走行距離26000キロしか走 っていないんですがこのくらいでも壊れてしまうものなのでしょうか？ そこで質問なんですけど、 メーターが一周して26000キロの可能性とメーター巻き戻しの可能性はあるのか？(車検証にはちゃんと購入した当時の23000キロになってました)ワンオーナーではないです。
20年以上前の車だから部品が劣化したのかな？とも思ってます。
長文になって申し訳ないです。
皆さんの回答をお待ちしています。

メーター に関する質問

車検証に記載の走行距離は残念ながら、必ずしも正しいとは言えません（その気になれば悪いことが出来る）。
もともとＭＲ２のセルモーターは不具合が出やすかったので、換えておいたら安心です。
自分がSW20に乗ってるときは鉄棒を積んでおいて、動かない時は鉄棒でセルを突くという荒業をやってました。

車のエアコンガスですが、現在どれくらいの量（80％とか50％とか）が入っているのかは、一度回収して計らないとガスメーターでは分からないのですか？

メーター に関する質問

ゲージマニホールドの圧力数値ではわかりません。
回収して重量を測定するしかありません。

質問します。
素人です。
９２年のsr400を中古で買って二回目の検査前です。
メーターが社外品で実走行はわかりません。
自分が走行した距離で15000キロはこえました。
よくタペットの音が大きくなったら調整するとか聞きますが、どれくらいの音かなぁ〜って？距離で言えばどのくらいでするものですか？まだ調整した事ないです。

メーター に関する質問

乗り方にもよるので何キロで調整ってのは何とも言えませんが、エンジンを掛けて上の方からカチカチって感じの音がするようならタペット調整をお勧めします。
1992年式と言う事なので、音が気にならなくてもタペットの点検はやった方がよいかもですね。

普通二輪免許を取得した者です。
初めてバイクに乗りますが、ガソリンメーターがないバイクはガソリン残量の確認や、給油のタイミングはどうしたらいいでしょうか。
また、Tempメーターとは何なんでしょうか。

メーター に関する質問

>ガソリン残量の確認や、給油のタイミングはどうしたらいいでしょうか。
ちなみに、車種は何ですか？ 総走行距離を示すメーターの他に、トリップメーターと呼ばれるメーターがあるはずです。
それをゼロにして、最初の給油まで走るようにしましょう。
ガス欠を防ぐため、タンク内のガソリンは度々確認するようにしましょう。
そして、そろそろ尽きると思った頃に給油に行きます。
その時、トリップメーターに表示された走行距離を確認します。
ここから燃費を割り出しましょう。
例えば、最初の給油でガソリン満タンが10Lだとして、100km走った後の給油で5L減っていたら(5L給油したら) 燃費は25km/Lですよね。
自分のバイクの燃費を知っておけば 給油の目安にすることができます。
(追記: わざわざガス欠寸前まで走らなくても、まずガソリンを満タンにしたあとトリップメーターをゼロにして、30kmほど走った後に また給油に行き、消費した燃料とその時点の走行距離から燃費を割り出せば あとはそれを基準にやっていけばいいと思います。
) >Tempメーターとは何なんでしょうか。
水温計です。
エンジンを冷やすための 冷却水の温度を示すものです。

私はフォルツァ08の後期に乗っています。
先日いきなりエンジンがかからなくなりました。
キーは回ってメーターやライトは付くのですが、セルがかかりません。
修理屋に持って行くとバッテリー交換は1.5〜2万円くらいかかるらしいので自分で直そうと今バッテリーをネットで注文しています。
ですがエンジンがかからなくなって4日ほど経ちますが、まだメーター類だけは点灯します。
これはバッテリーの不具合なのでしょうか？それともそれ以外の不具合なのでしょうか？詳しい方ご意見をお聞かせ下さい^(・ω・)ノ

メーター に関する質問

バッテリー……… 小さな電球点灯させる電力と、エンジン回すセルモーターを動かす電力が同じだとでも？ 電球点ける電力はまだあるが、セルモーターを回す電力が無いという、典型的なバッテリー上がりの症状 テスターなんて安いんだから、バッテリーの電圧計ってみれば良い

スズキスイフトスポーツの最高速は何km/hでしょうか？スイフトスポーツのメーターは220km/h位までふられていますが実際はそこまで出ないですよね？

メーター に関する質問

うちの１２５カブは160ｋｍ/ｈまで刻まれてるよ。
レース用に改造したらそこまで出るってことらしい。
スイフトもそうなんじゃないの？

AF27に乗っているのですが、ハイスピードプーリー、社外チャンバーに交換したら最初は70㌔をゆうに超えて走っていたのですが(公道ではありません。
)いきなりスピードが50㌔までしか出なくなり、メーターを見るとスピ ードのランプが点灯しその後スピードがでなくなりました。
ピストンも傷等ついてなく焼き付きでは無いと思います。
原因が分かる方がいらっしゃればお力を貸してもらえると助かります。

メーター に関する質問

ピストンの傷がないのを確認したという事は、腰上をばらして組み付けるスキルがあるのですね？ ならば、キャブをばらしてみてはどうでしょう。
あんがい、メインジェットになんかゴミみたいな物がふさいでいるだけだったり。
メーターのランプについては、関連性がわかりません。
自分で思い付いた事を駄目もとで実施していけば、スキルのアップにつながるので、頑張って下さい。
いきなり出なくなったとの事ですので、このあたりを推測していけば、いいのかなと思いますが。

ZRエボリューション sa16j のスピードメーターが動かないのですが メーター自体が壊れているか、メーターセンサーが壊れているか確認方法はありますか？

メーター に関する質問

メーターワイヤーが切れてるだけじゃね？ 確認した？

バイクのウインカーバルブをLEDに交換、ウインカーリレーをLED対応の物に交換した所、ウインカー使用時メーター内のウインカーは点きっぱなしで外のウインカーは正常に点滅する状態になってしま いました。
この状態で車検は通れるのでしょうか？

メーター に関する質問

車種はNinja250ですかね。
SP武川からインジケーターーノーマライザーという対策のためのハーネスがでています。
38303-LDF-T00 インジケーターノーマライザー http://www.monotaro.com/p/1931/1294/ おそらく大きなバイク屋だったら注文可能です。
インジケーターノーマライザーの配線方法は以下の説明書にでています。
http://www.takegawa.co.jp/pdf/05/05-08-0321.pdf#search='Ninja250+%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC' 下のブログのようにインジケーターノーマライザーを自作している人もいます。
http://kogin.main.jp/ninja250/winkerled.html

スーパーディオsr af28のメーター球からledテープの電気を取りたいです どのせんが＋なんでしょうか？

メーター に関する質問

AF28のメーター球って交流だったと思うんだけどLEDだと直流が 必要だと思うんだけど。
メインスイッチONで点灯するなら直流でエンジンかけると点灯す るなら交流になります。
もし交流で良いのなら黄色がプラスで緑がアースです。
直流のプラス電源が欲しいのなら黒がメインスイッチON後の電源 になります。

ヤマハのメイト50を所持しています。
旧車です。
年式が不明なので詳しい方、教えてください。
特徴として50ccなのに100キロメーターになっています。
ヘッドライト下に補助灯が付いています。
車輌情報少なくて申し訳ありません。
よろしくお願いします。

メーター に関する質問

凄い古いです。
登録書類にフレーム番号が記載されています。
それで判断出来ます。
昭和も50年頃では？ でも昔のバイクは上部ですよ。
上手に乗り続けて下さい。
多分6Vバッテリーですね。
勿論2サイクルですね。

HPで車に後付けメーターを取り付けしている作業を公開している人いますけど、、、 作業時間が早すぎじゃないですか！？ ３０分とか。
。
。
自分は電圧計を取り付けるのに１時間３０分くらいかかりました。
自分が遅いだけ？？

メーター に関する質問

30分はちょっと盛ってるんじゃないかなw オーディオ裏から電源をあらかじめ出しておいてグロメットの場所がわかってればブースト計なら1時間あれば終わるかなぁ。
油温油圧だとフィルターのとこにサンドイッチつけたりするからもっとかかる。
水温もね。
まぁ、早くできりゃいいってもんでもないよ。
綺麗に確実につけるの大事。