ザルコはmotogpで今年優勝できますか

ただいま日テレＧでmotogpのイギリスＧＰを見ているのですが。
観客席の空席が目立っのですが。
ていうかガラガラなのですが。
今年のＦ１イギリスＧＰでは満席だったのに。
どうしてmotogpのほうは空席が多いのですか。
Ｆ１は人気低迷が叫ばれていますが。
motogpはＦ１以上に人気低迷しているのでしょうか。
そういえば前回のアメリカＧＰでもmotogpは空席だらけでしたが。

motogp に関する質問

貴方はアライヘルメットGP-5を持っていますか？

motogpで転倒したマシンを起こすのにどうして重そうに起こすのですか。
motogpマシンて１６０㎏くらいしかないのでしょう。
１６０㎏くらいなら簡単に起こせそうなものだと思うのですが。
たまに起こすのにマーシャルに手伝ってもらっている人もいますが。
と質問したら 転倒直後で痛いから。
動揺しているから という回答がありそうですが 転倒直後だからアドレナリンが出て馬鹿力が出て逆に簡単にバイクを起こせると思うのですが。
なぜmotogpライダーてあんなに重そうにバイクを起こすのですか。

motogp に関する質問

横綱・白鵬の体重がだいたい160kgですが、アドレナリンが出まくってる相手方の力士になかなか吊り出しされないんで、やっぱり重いんだと思いますよ。

motogpイギリスＧＰ終了後にロレンソがヘルメットが曇ったと負けた言い訳のアピールをしていましたが。
開幕戦でも内装が剥がれたアクシデントがありましたが。
なんでアライとかショウェイを使わないのですか。
と質問したら お金 という回答がありそうですが やっぱしお金ですか。

motogp に関する質問

ロレンソは日本製のヘルメットがよっぽど嫌なんですかね。
確かに契約金はあまりくれなさそうですが。
>prowler_0505さん F1の話は知りませんが、10年ほど前にMotoGPライダーのダニ・ペドロサは雨の日にシールドが曇るのを気にしていて、チームメイトの青山博一の使っているアライのヘルメットが全く曇っていないのに驚き、すぐにテストをして契約をしたという話があります。
ショーエイは曇るという話ですが...

HJC アルファー10+のヘルメットを所持している方へ質問です。
MOTOGP第12戦 シルバーストーンでの雨のレースにて、4位に入ったロレンソ選手がヘルメットの不具合で集中出来なかったと聞きまし た。
レース後にパドックに戻ったロレンソは、シールドを両手で指差して曇っていることを示唆していましたが 、よく見てみるとピンロックがシールドに付いていない様に見えました。
優勝したロッシのシールドには縁の分厚いピンロックらしきものが付いています。
ドライレースから急遽ウェットレースに変更になった為に付け忘れたのか、ヘルメット自体に問題有るかはわかりません。
HJCのヘルメットは前からシールドが雨漏りすると聞いた事も有ります。
HJC アルファー10+はデザイン的にも良いし、マシーンマンバのカラーリングが良いので購入しょうかと思っていたんですが実際は雨漏りや曇り等はどうでしょうか？。

motogp に関する質問

私もそのレースを見ていて不思議に思いました。
HJCのR-PHA10のヘルメットを２つ持っています。
ベンスピーズモデルのやつです。
あのヘルメットはとても良いものだと思います。
バイク乗りの中にはAraiやSHOEI以外は全部ダメと言う人もいますが、私はHJCは良いと思います。
今回の曇った件ですが、ピンロックシートをして曇ったことがありません。
通学などで毎日使っていたのですがそうゆう経験はありません。
録画していたDVDを見ましたが、ウェットレースになって一旦グリッドに戻ってバイクを乗り換えた時から曇っていました。

moto3のマフラーは何故2本出しなんだろうか？ moto3マシンは単気筒だと思うけど何故マフラーは2本出ていますか？ 今年のマシンはKTMもNSFも2本出しですね。
初期型のNSFは１本だった気がします。
moto2マシンは並列四気筒で一本出しが主流 motoGPマシンはV型や並列、四気筒で一本出しか二本出し。
一番排気量の小さなmoto3が単気筒なのに二本出ているのが不思議な気がします。
一般的に・・古い考えかもしれませんが ２ストロークエンジンは気筒数分だけ排気管があり ４ストロークエンジンは集合マフラーで１本出しが主流、ドラッグレースなどでは気筒数分だけ排気管があるのもよく見受けられますが ４ストロークエンジンで排気管を別ける例は市販モデルなどでデザインを重視したモデルに多いように感じていました。
４ストローク単気筒エンジンの排気管を別けるメリットについて教えてください。

motogp に関する質問

容量を稼いだほうが消音（レーサーにも規制はある）とパワーが両立しやすいからや。
４気筒やと爆発が同時やなく順次やから集合することで次の排気を引っ張りやすいし気筒間でサイレンサー共有できる。

父の影響でバイクの免許を取り 全てのサイズのバイクに乗れます。
そして、乗れるようになったら 途端にMotoをみるのがたのしくなって 特にMotoGPが好きです。
ロッシのファンで 帽子 なども購入しているのですが あの46とか数字がありますよね、 父親の番号を継承したとのことですが あの番号は勝手に決めていい番号なのですか？ 他の選手とかぶらなければ どんな数字でもいいとかそんな感じですか？ 教えてくださーい。

motogp に関する質問

＞あの番号は勝手に決めていい番号なのですか？ ゼッケンですね。
ルールはありますが、概ね勝手に決められます。
但し『１』だけはチャンピオンナンバーなので好き勝手に付けられないと、 どこかで読んだきがします。
ホンダのHPに解説があります。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2009/studies/10/

motogpに参戦するのに車両代も込みで年間でどれくらいの予算が必要なんですか？

motogp に関する質問

ホンダやヤマハからマシン借りてただ走るだけなら、ライダーの契約金別で6億～8億という感じかな、レンタル料が5億前後。
RCV1000Rを買うなら4億～5億、オープンクラスにオリジナルマシンで出てもそのくらい。
これは速い順。

MotoGPでバイクの前輪がすごく変な方向を向いていることが多々ありますが、これはなぜなのですか？ ストレートに入ったあたりで良くある気がします。

motogp に関する質問

フロントが浮いてるから

背の低いmotogpライダーは不利ですか。
ペドロサはGＰライダーの中でも特に背が低いですが。
ペドロサが転倒が多いことや。
怪我が多いのは背の低さが原因していると聞きますが。
背の高さと転倒や怪我の多さがなぜ関係あるのですか。
背が低くても肉体強化のトレーニングはしているので関係ないと思うのですが。
転倒が多いのはただたんに下手なだけ。
怪我が多いのはただたんに転倒が多いからなだけだと思うのですが。
むしろ背が低ければ体重が軽い。
軽いから加速が良くなる。
背が低ければ空気抵抗が少ない。
最高速が伸びるなどの長所もあると思うのですが。
とはいえ１０年近くホンダのワークスマシンに乗ってタイトル獲得ゼロなのですべて言い訳にしかなりませんが。
それはそれとしてバイクのレーサーて背が低いとダメなのですか。

motogp に関する質問

M.マルケスが168cmくらいなので、そんな事はないと思います。
ペドロサがチャンピオンになれないのは、チャンピオンになれる人間ではないから‼ だと、思います。
ペドロサがmotoGPクラスにデビューした時から見ていますが、同じ年にデビューしたC.ストーナーのほうが強烈に印象に残りました。
ペドロサはバトルに弱い気がします。
勝ちパターンを見ると、先行逃げ切りだしバトルで抜かれると抜き返してまで優勝するのも稀だと思います。
絶対にチャンピオンになれないとは言いませんが、可能性は低いと思いますね。

バイクのコーナリングについて。
最近のmotoGPの人たちは肘を地面に擦り付けるほどバイクを寝かせて曲がりますね。
白バイの人たちは肘どころかステップやバンパーさえも接地せず、しかもスムーズで速いコーナリングをします。
俺はもう今の愛車と15年くらいの付き合いになると思う。
昔からそういうクセですが俺はバイクを寝かせて曲がる。
タイヤの接地面はいつも端っこまで使っている。
がんばってるときは峠道などでもステップを擦り付けながらのコーナリングをする。
・・けど、別に速くないようだ。
仲間の一人は俺より排気量も小さく、明らかに非力な、しかもバンク角のないアメリカンでも俺より速い。
タイヤを見ると俺のタイヤは全面接地した跡があるが、彼のタイヤは端っこまで当たっていないようだ。
また、当たっている部分は非常に荒れている。
サーキットを走った後のよう・・とまでは行かないが。
彼はSSも持っている、凄く速い・・らしい。
彼がSSの時に一緒に走ったことはない。
タイヤは消しゴムかすのようなものが一杯ついていて、ホントにレーシングタイヤのようだ。
ある日、レベルアップするためにライディングスクールに参加した。
白バイの警察官も来ていた。
なんでも全国大会に出るレベルの人だそうだ。
練習用なので・・と言い訳しながら持ち込んだ白バイは見事なスリックタイヤ。
レーシングタイヤではなく、磨り減った、満遍なく全体に磨り減っている、溝があった形跡がないほど。
その車両で模範走行するわけだが、なんというか、アクセルの開けっぷりが凄い。
クリップからいきなり全開にしているようにさえ見える。
あれで滑らないのか？しかもあのタイヤで。
少し一緒に走らせて貰ったが付いていくのに必死・・ たぶん警察官は多少手加減してくれたけどかなりヤバイ。
前後交代して今度は俺が前。
がんばって走ったが最終的にハイサイドで飛んでしまった。
はて・・俺と彼らの違いはなんなんだろう？ タイヤというのはタイヤなりのグリップ力で走っていてはダメなのか？ 積極的にグリップさせるというか、面圧を上げるというか・・そういう走りができないとダメなんだろうか？ 同じバンク角でもタイヤをこじるというのか、積極的にバイクの向きを替えていくコーナリングをするとゴムカスが付くほどタイヤが荒れるんだろうか？ 俺はこれからどういう練習をしたらいいですか？ たぶん寝かさずに速いということは安全で速いってこと。

motogp に関する質問

アメリカンより遅いあなたは何に乗っているのですかね？

現代におけるmotogpは、電子制御がどれ位の割合でスタートを助けているのでしょうか？ 勿論、選手のテクニックは最重要だと思います。
しかし昨今、速い遅いはあれどもスタートで大きく出遅れる選手は少なくなっていると思います。
クラッチミート 適正な回転数 ホイールスピンの抑制 これらが電子デバイスで制御可能な部分だと思いますが、他にもあるでしょうか？ そしてライダーの技量に対して電子制御は、何割ほどサポートされているのでしょうか？

motogp に関する質問

クラッチミート 適正な回転数 ホイールスピンの抑制 これらが電子デバイスで制御可能な部分だと思いますが、他にもあるでしょうか？ ⇒ウィリーコントロールもありますね。
これに今はシームレスミッションというところでしょうか。
そしてライダーの技量に対して電子制御は、 何割ほどサポートされているのでしょうか？ ⇒ほぼ9割じゃないですか？ 昔、ヤマハからドゥカティワークスに移籍した 芳賀選手もそんなこと言ってましたから。

motogp バレンティーノ・ロッシ選手の一部過激なファンの様態について疑問です。
彼等はいつごろから出没しはじめたのでしょうか？ そして、それは何がキッカケだったのでしょう？ 私はmotogpをはじめとするモーターサイクルレースが好きです。
その間で、とあるサイトを拝見し気がついたことがあります。
一部だと思いますが、ロッシ選手のファンの異様ともいえる様態です。
ロッシ選手は、九回もチャンプを獲り、もはや「生きる伝説」と称されるほどの人物です。
しかし、その中で「これは」と思わざる得ないような一部ファンの様子があります。
ロッシ選手のライバルは全く評価しない。
酷く罵る、あるいはコケにする。
それどころか、この選手を応援するコメントする人に暴言を吐く、注意をしても受け付けない。
時に激しく拒絶するような様子が見られる。
また観察していると、その中だけのコミュニティーや連携みたいまものも感じます。
あのような様態は、一部サイトだけのものなのでしょうか？ それとも現代の日本のGPファンは、そういう風な兆候になっているのでしょうか？ 私の気にし過ぎでしょうか？ 情報量やネットが無かった時代の、スペンサー ロバーツ ローソン ガードナーといった選手が活躍していた頃には、そういう感じがなかったように思えました。
非常に気持ちの悪い、そして嘆かわしい状態だと感じるのでしょうが、長年のGPファンの皆さん、如何に思われますか？

motogp に関する質問

某サイトの掲示板を見ていると感じますね。
実際、現場で見ればわかりますけど、 彼らは世界のトップレベルの超人の集まりですよ。
もう、信じられないほどのスーパーマンなわけですよ。
だから、GPライダー、特にMOTOGPクラスのライダーは まず、全員リスペクトすべき存在。
そのうえで、好き嫌いがあってしかるべきだと思うんですよね。
ところが某掲示板の書かれようを見ると もう、日本の三流タレント並なわけですわ。
リスペクトもクソも無い。
でも鈴鹿のタクシーの運ちゃんの話を聞いていると MOTOGPライダーだけじゃなくって、スーパーGTやら F1やらの特定のライダー、ドライバーをまるでジャニーズのアイドルまがいの 視線で追っかけている連中が居るそうで、 そういう連中からすればGPライダーもAKBもジャニーズも 同レベルなんだろうな。
と思うと合点が行きます。
まあ、他のスポーツでもTV番組の影響か 選手へのリスペクトを忘れて接している人は よく見ますけどね。

MotoGPのゲームのプレイ動画をみたんですが、バイク同士凄い接触してたのに、転倒してませんでしたw現実でもがつがつ接触してるんですか？また接触しても倒れないんですか？

motogp に関する質問

転倒するに決まってるでしょ。
所詮ゲームです。
現実で接触すると下手したら禁止行為をしたライダーとして、そのレースで優勝しても優勝を取り消される事があったはず。
また、海外。
特に欧州ではそういった行為で人気ライダーが批判され嫌われる事もあります。
転倒で亡くなることもあります。

Moto GPとスーパーバイク（SBK）でタコメーターにアナログを使用してるのは、どっちのカテゴリーの方が多いですか？ 自分は、タコメーターはアナログ好きでして、 「SBK09」というゲームを持っているんですが、 アプリリア以外、すべてデジタルの”バーグラフ式タコメーター”で、 You tubeとかで、動画をみたところ、MotoＧＰマシンの方が アナログのタコメーターが多いような気がしますが、 どうでしょうか？ 自分、最近バイクに興味が湧いてきた、バイク初心者です。
それによって、Moto GPのゲームを買うか判断したいです。
教えて下さい。
（ゲーム小僧ですみません）

motogp に関する質問

アナログのタコメーターはもってみるとわかりますが 意外に重いです。
水温計とかいろいろつければ重いです。
最近ではエンジンの回転、温度をシビアに 管理する必要もあってデジタルなんですかね。
あとはエンジンコントロールユニット（ECU)を 市販のレース用のやつを使うと、メーターが それについてる（付属）してるのを使うことに なるので、写真みたいなのがつかわれて ますね。

バイク（motogp,sbk)のライダーも車（F1）と同じようにサーキットで走るのすべてのギアや走るラインをイメージトレーニングやシミュレーターで完璧に覚えるんでしょうか？

motogp に関する質問

サーキットのコーナーがどういう風に 連続しているかを覚える程度で 完璧なんてことはしない。
というか、車と違って体を使って乗るので 意味がない。

どうしてmotogpはスペイン人ライダーが強いのですか？ 勝てる日本人が1人位居ないと応援する気力がね。
今後、期待できる要素があれば教えて下さい。
応援するモチベーションが上がる意見が欲しいです。

motogp に関する質問

主さんの期待に応えられなくて残念です。
日本には世界最高峰motoGP、WSBKに合計4社のバイクメーカーが出て優勝争いするぐらいの国なのに、人を育てる努力を怠ってるのが原因です。
元プロライダーの座談会でもあったのですが、現在、世の中の若い子たちは、基本的にバイクへの興味がまったく無いに近い状態でバイクが売れない時代、レースとなるとさらに減り、しかも簡単にはじめる事が出来ない状態があるのです。
レースを出来てても、親と言うスポンサーの元でレースをしており、過去にmotoGPでチャンピオンを取っていた日本人達とはベースが違い「ハングリー精神」が無いのだそうです。
「今回転倒したらバイト一個増やさなきゃ～？だからコケない！」「今回だけは勝たなきゃ絶対に駄目！」など思いが足りないのでしょう。
それに国内選手権や全日本のレースレジュレーション＆大会日程、場所なども世界基準になっておらず、差が広がるばかりです。
（先のレースへの参加人数が少ないのでお金をかけないで参加者を増やすための努力かもしれないが） スペインは今世界規模でレース人口が多い国で、レース自体が盛り上がって下から若い子たちがどんどん育って来てます。
国の考え方とレース協会の考え方の違いでしょうね。
一昔前は、motoGPに全クラスで16～17人の日本人選手が参加して中にはチャンピオンを取ってた時代がありましたからね。
今は親世代の方々もレースに興味の無い方々が多いので今後世界レベルの日本人選手は1～3人くらいは出てる状態が関の山でしょう。
残念ですが、バイク市場はどんどん日本では衰退してます、国とメーカーがしっかり取り組んで行かなければバイクメーカー自体無くなる恐れもあります。
若い子たちが、乗りやすい環境、買いやすい環境を作らないとまずmotoGPに通じる選手は出てこないのではないでしょうか？

motogpインディアナポリスをテレビで見たのですが。
なんで観客席がガラガラなのですか。
空席だらけなのですが。
と質問したら アメリカではmotogpは人気がないから という回答がありそうですが こんなに観客席に誰もいないのは痛々しいと思うのですが。

motogp に関する質問

1988年世界GPの年間スケジュールにアメリカ｛ラグナセカ｝が初開催されました。
そんときゃ、アメリカンライダーが優勢の時代でした。
もちろん観客動員数も満員御礼・・・・。
現在のモトGPはアメリカンライダーが少ないからちゃうか～。

F1マシンには160個のセンサーが付いているそうですがmotoGPやSBKなどのバイクにも同じ位のセンサーがついているんでしょうか？データや開発にとてもいいそうです。

MotoGP に関する質問

電子制御のセンサーってことですよね？ 個数は分からないけど相当数付いていて、４ストローク創生期からすると飛躍的に進化してます。
エンジンマネージメントやサスペンションコントロールetc もはや、これがないGPの世界は考えられません。
サスペンションなど、サーキットの特定のコーナーの為にその都度セッティングが自動的に変わるようにできるらしいですよ。
あのバレンティーノロッシが「電子制御は現代のGPで最重要のもの」と言ってますから。
https://www.youtube.com/watch?v=QBIBCWws73o ただ、来年だったかな？これら電子制御のECUを統一化するというレギュレーションになる筈だったと思います。

motogpの解説で「コーナーでワイドになった」などと解説がありますが。
コーナーでワイドとはブレーキングやライン取りの失敗でコーナーの出口を膨らんで曲がることなのですが。
motogpではバトル中によく見られる光景なのですが。
なぜＦ１ではコーナーをミスしてワイドになるという光景は少ないのですか。
と質問したら Ｆ１は四輪だからミスしても無理やりハンドルをこじて曲がっている という回答がありそうですが そんな無理やりこじて曲がる場面てテレビで見る場合。
どこを見れば判断できますか。

motogp に関する質問

コース幅を思いきりワイドに使って、大きな弧を描きつつ速度を可能な限り残してコーナーを脱出するテクニックとちゃうか～。

なぜ鈴鹿8耐にファクトリーチームがmotoGPのマシンで参加しないのでしょうか？マシンに耐久性の問題が有るとかレギュレーションの違いとかでしょうか？素人なので教えていただけば幸甚です

motogp に関する質問

そういうレギュレーション。
8耐に出ているマシンは市販車ベース。
出ているのは市販されているバイクの改造車両(と言ってもショップチューンなんてレベルではないよ)で、これは出ているマシンの名前でもわかるはず。
YZF-R1とかCBR1000RRとかGSX-R1000とかZX-10とかね。
対してMotoGPは純レーシングマシンの最高峰。
ベースとなる市販車は存在せず、ゼロから作り上げた文字通り純レーシングマシンだ。
四輪でいえばF1に相当するクラスで、例え耐久性を上げたとしても8耐のような市販車ベースのレースには出られない。
モノが違う。
ちなみに市販車ベースのレースの最高峰は世界スーパーバイク選手権で、このレースは地域によってはMotoGPを超える人気を誇っている。

YZF-R25のマフラーについて。
現在ノーマルマフラーですが、もっとMotoGPみたいな音に近づけたいです。
（性能とか関係なしに） 何か良いマフラーはないでしょうか？ （公道使用可能なマフラーでお願いします）

motogp に関する質問

残念ながらありません。
他の方も言っているように、貴方のバイクは2気筒、モトＧＰバイクは４気筒。
これは、同じエンジン回転数でも爆発回数が半分にしかならず、音の大きなマフラーに交換しても、爆発音はその半分。
つまり、モトＧＰなどの4気筒ではエンジン回転数は連続したものに聞こえるけど、2気筒では間隔の開いた音にしかなりません。
たとえ高性能のツイン（＝2気筒のこと。
代表例がイタリアのドゥカティ）でも、これは全く異なる音にしか聞こえませんよ。
音を近づけるには、残念ながら、４気筒、それも600cc程度以上のバイクが必要です。

ＧＳＸ-Ｒが３０周年ということでmotogpでのＧＳＸ-ＲＲが白と青のカラーリングでレースをしていましたが。
ＧＳＸ-Ｒが３０周年というのは間違いなのでは。
初代ＧＳＸ-Ｒの４００が登場したのは１９８４年なのでは。
なので今年は３１周年だと思うのですが。
なぜスズキは勘違いしているのでしょうか。
と質問したら ＧＳＸ-Ｒ７５０の登場は１９８５年だから３０周年で間違いない という回答がありそうですが ＧＳＸ-Ｒ４００はＧＳＸ-Ｒシリーズではないということですか。

motogp に関する質問

ＧＳＸ-Ｒ４００がＧＳＸ-Ｒシリーズではないということはないと思いますがいわゆるGSX-Rシリーズとはクラスが違うのでスズキも計上してないというか無かった事にしてるとか

オートバイレースの質問です。
MotoGPのDVDを観たのですが、今のマシーンのシフトチェンジはオートマチックですか？それとも手動ですか？4輪のシフトチェンジはオートマチックが殆んど、なので2輪もシフトチェンジは オートマチックなのかな？と思い質問して見ました！もし2輪もオートマチック・シフトチェンジなら面白いですよね！回答宜しくお願い致します。

motogp に関する質問

オートマチックじゃないですよ。
ちゃんとシフトアップ、ダウンしてます。
手動の意味がわからんけど、クラッチレバーは 握りません。
あと車の方もオートマチックは禁止です。
手動でギヤチェンジをするようレギュレーションで 規定されてます。

質問です。
motoGPに参戦中のGSX-RRに使われている このブルーの正式名を知りたいのですが 分かる方回答お願いします。

motogp に関する質問

Metallic Triton Blueです。
カラーコードはわかりません。
ただし、スズキが勝手につけた名前で、Metallic Triton Blueと言えばこの色というようなPanToneColor名ではありません。

MotoGPライダーの、マルクマルケスは何か宗教を信仰していますか？ もししているのなら何教ですか？

MotoGP に関する質問

アメリカ人だから カトリックかキリスト・・ と知らないのに言ったりして・・・すいません

モータースポーツの事を詳しく紹介するニュースアプリを探しています！ できれば幅広く知りたいです(F1からmotogpまで) 最近F1のドキュメンタリーを見てたらモータースポーツの面白さに目覚めた初心者なんでオススメのサイトでもいいです

motogp に関する質問

ニュースではないですけど オートスポーツWebがあります。
m(__)m

RC213V-S購入 小学校の娘はすでにバイク好きでどうせ将来バイクに乗りたいと言い出すだろうけど、これが大型二輪取った時用のためにRC213V-Sを買っておくことにしたよ。
別にカッコイイ父親なんて演出するつもりはないけど、娘には最高のバイクに乗せてやりたいからね。
そんで娘に峠でRC213V-Sを走らせていい気にさせておいてその後ろからぼくちゃまの下駄バイクのNSR250Rでブチ抜こうと思います。
MotoGPマシンを250ccバイクでブチ抜くなんて最高にかっこよすぎだよね？

motogp に関する質問

全然つまんねぇ。
面白くも何ともない。
釣りのセンス、ゼロやな。
(嘲笑)

motoGPのレースを観ているとコーナリングの進入時に足を外しているのをよく見かけるようになりました。
ロッシがはじめたそうですが、現在ではmoto2やmoto3のライダーもやりますね。
知恵袋でも定期的にあの足についての質問が出るようです。
ところで先日のオランダGPを観ていて気が付いたのですが moto2のラバト選手だったと思いますがコーナーの進入で内側でなく外足をステップから外すように見えます。
毎回ではないですが、ミスで外れてしまったというには回数が多いような・・・ ワザとですかね？よりイン側に体を入れたいのか？ バランスがとりにくいように思うのですがどうでしょうか？

motogp に関する質問

はい、ラバットですね。
ワザとですよ。
コーナーリング前の倒しこみのきっかけというか 走りのリズムのためです。
あの状態なら、内側のステップと 外足はタンクサイドを太ももで押し込んでいる状態ですから ステップを外しても大丈夫でないかな。
確かMOTO3のホルヘ・ナヴァロも同じ乗り方しているはず。
他の方が回答しているマモラとは全然理由も 違うし、時代が違うのでマシン、タイヤ性能も違います。

進路で悩んでる高2女子です 私は父の影響でバイクがすごく好きで、 将来はバイク関係の仕事に就きたいとおもっています。
その中でも今一番、興味があるのが MotoGPなどのバイクのレースです。
私本人が出たいというわけではなく、 選手をサポートする側にとても興味があります。
そこで質問なのですが、REPSOL HONDAのピットにいる人間になるにはどうすればいいですか？？

motogp に関する質問

レースは海外でも行われますので当然英語での会話を当然のように出来るようになる事。
海外の専門系の大学に行きメカニックやエンジニア関係の知識を得る事。
そしてそういったチームのメーカーに就職する事かな。
日本にもピットクルーの養成学校はあるみたいですけどね。
なんでREPSOL HONDA限定かは疑問ですが。

スズキ好きなレースに詳しくない素人からの質問です。
今年からMOTOGPにスズキが参戦しましたが、参戦前はそんなに結果出せないだろうと予想されていたように感じたのですが、1年目にしてはそこまで悪くないんじゃないかと思うんですが、MOTOGPを含めレースに詳しい方はどのように思われますか？ また、来年以降も参戦するだろうと思うのですがタイトル獲得する為に他のチームに比べ劣っている面があるとすれば何だとおもいますか？

motogp に関する質問

そうですね、悪くないですね。
正直、もうちょっと苦戦すると思っていました。
去年、スポット参戦した時はもっと酷かったですから。
それを踏まえて開発の優先順位を変えたのが当たりました。
開発ライダーの青木ノブさんが言っている通り 今の成績はマシンはもちろん、ライダーである アレイシとビニャーレスの頑張りによるところも大きいです。
特にスズキはホンダやヤマハと違って成績が 残せていないという理由で一定の優遇策を 与えられており、ホンダやヤマハよりもワンランクソフトの タイヤを使うことができますが、それを差し引いても アレイシの一発の速さは目を見張るものがありますね。
他チームに劣っているという面で言えば ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリアが採用している シームレスミッションがスズキには搭載されていないので これの早期開発と、スタート時に使うローンチコントロールの さらなる開発、あと電子制御ソフトの熟成ですね。
あと来年からタイヤメーカーがブリヂストンから ミシュランへと変わりますので、このタイヤ変更による 重量配分の変更を上手くやることですね。