R34型GTRに型式の種類あるのですか？

R34スカイラインのデフをオープンデフから純正のヘリカルLSDに交換するのですが、今付いているシムの厚さが分からない為、バックラッシュ調整時には全ての厚さの純正シムを揃えないとダメですか？ 13枚くらい純正であり、１枚800円くらいします。
全て揃えると…………… 純正オープンから純正ヘリカルですが、そのまま組んだらバックラッシュは基準値外になりますか？ サイドベアリングは新品を打ち変えます。
ファイナル変更はしませんのでピニオンはそのままリングギヤのみ移植します。
よろしくお願いいたします。

R34 に関する質問

今ついてるワッシャーの厚みが判ったとして、ヘリカルLSDのバックラッシュ調整に何が関係有るのですか？そのまま組んだら基準外かも知れないからバックラッシュ調整するのであって、測定して基準に収まる様厚み違いを組み込む物でしょ？

アンカーのRS8の購入を検討しています。
今まで乗っていたバイクは F/ 50-34T R/ 10sp, 12-28T のギアでしたが、RS8は F/ 50-34T R/11S 12-25T です。
これはつまり、平坦での選択の幅は広がったが 登りで軽いギアが欲しいときにきつくなるっと考えてよろしいのでしょうか？ たとえばリアスプロケを 11-28や11-32にすると、 幅は広がるが、平坦でちょうど良いギアが見つかりにくいっと 考えてよろしいんでしょうか？ ちなみに３２だとメッチャ軽いんですか？ 基本的に平坦が多いんですが、 年に何度かアップダウンのきついワインディングのあるロングライドに でかけたいなと思ってます。

R34 に関する質問

ロード歴1年半50歳近い、30km/h巡航が出来ない貧脚ですけど フロントコンパクト11-25の構成でも最大10%平均5%なら 10km以上でも走り続けられます 最大が15%以上となると12-28tでないとキツイですね 32tは最大20%以上平均で10%超える、名だたる峠を攻略する以外、人並みの脚力があれば必要無いかと思いますよ。
考え方は合っていますよ。

Ｒ３４スカイラインＧＴＲはＤＣＴにしたら、更に加速が良くなりますか？

R34 に関する質問

Zチューンを受け止められるDCTがあれば更に加速性能がアップできるでしょう。
(takada_ryo1012さんへ)

R34スカイライン4Dセダン2lNAを、18歳でもつと年間維持費は、いくらくらいになりますか？ 車両は、走行距離2万キロ、修復歴あり(リアトランクフロア交換)っていう感じです 走行距離は、年間2万キロを予定しております。

R34 に関する質問

親父さんと同居。
親父さんの名義で購入。
親父さんの名義でフルカバー保険に加入。
たまにという名の毎日で車借りる。
これで激安。

車検でブレーキフルード交換してもらったら ブレーキタッチが激変 （ちょっと踏めばガツンとブレーキが効き、コントロール域が少ない） したのですが、車検前はエア混入でもしていたのでしょうか？ 車種はアイドリングストップ機能付きのMH34SワゴンＲです。

R34 に関する質問

ブレーキオイルは関係無く、車検時に前後ブレーキの摺動部を清掃・調整を行ったためでしょう。
フロントディスクブレーキキャリパーのピストン、スライディングピンは固着気味になりますので摺動部を清掃する事によりブレーキング時、ブレーキ解除時のメリハリが出ます。
リヤドラムブレーキのライニングとバックプレート間の清掃でライニングがスムーズに動こうとします。
そして、ライニングとドラムの隙間を正規に調整(本来は自動調整だが定期的に人間が調整してやる)するとカチッとする 以上により、ちょっとブレーキを踏んでもグッと効く感じになります それが、車検です

NISMO R34 GT-R Z-tuneと R34 GT-R V-spec ll Nurとではどう違うのですか？ 詳しいスペックとかどちらがすごい車か、詳しい人教えてください。

R34 に関する質問

NISMO R34 GT-R Z-tune すでに新車は生産終了していたので中古車ベースで、それをニスモがチューニングしたコンプリートカー。
500psを発生するＲＢ26DETT改 2.8Lエンジン モノブロック6ピストンキャリパーのブレンボブレーキ カーボン製プロペラシャフトやツインプレートクラッチ等で駆動系を強化。
CFRP製のフロントバンパー、フロントブリスターフェンダー、ボンネット等の エアロダイナミクスパーツ アテーサETSのセッティングや、足回り等も専用チューニング。
http://www.nismo.co.jp/Z-tune/data/6.html R34 GT-R V-spec ll Nur 生産終了前の記念車みたいな物。
エンジンやその周りの補記類をN1仕様をベースに各部バランス取り。
そのまま600馬力にも耐えられるN1仕様になってはいますが、一応スペックはベースの280馬力のまま。
ヘッドカバーが金色。
３００km／ｈフルスケールメーター 基本的にエンジンが専用で、その他は各ベースグレードと同じ。
当然 Z-tuneの方がすごいです。
出た当時はNurは即完売、Ztuneは中古車ベースで値段がとんでもなかったので不人気で20台しか売れてないですけど・・

スズキ純正（現行ワゴンR MH34S 他車種も同じだと思う）HIDのバラストコネクタってなんて言う規格なんでしょ？ バーナー側じゃなくて、車両側から来ているハーネスをバラストに繋ぐ所です。

R34 に関する質問

規格というか 合う物を探すだけです 私もワンオフ制作の時にカプラーは純正を探しますよ http://www.hi-1000.com/

R34 GT-Tのガンメタホイールは何Jかわかる方いますか？

R34 に関する質問

ホイール幅は「7.5インチ」です

17クラウン ロイヤル(車高3㎝ダウン)に使用予定の19インチについての質問です。
F 8,5j off35 タイヤ 235/35-19 R 9,5j off38 タイヤ 235/35-19 になります。
以前Y34グロリアに使用 していた物になりますがフェンダー加工なしで17クラウン ロイヤルに装着可能か分かる方いらっしゃいました教えてください。
宜しくお願いします。

R34 に関する質問

以前、乗っていたY33からの、取り付けでしたが、フロントがどうしても、全切りにすると、ゴゴゴって、音して、あたります。

BMWF30に車高を落とさずに、 フロント9J×20(＋34) 245/40R20 リア10.5J×20(＋38) 275/35ZR20 ハブ系72.6。
PCD120。
のアルミは入りますか？

R34 に関する質問

入りません。
はみ出ます。
タイヤ外径も、純正値よりかなり大きくなってしまいます。

R34 GT-Rのフロントバンパー、フロントリップの塗装を頼むのに75000ちょいは高すぎますか？

R34 に関する質問

色や下地処理にもよるので何とも言えないけれど、安くは無いと思います ちなみに大森ファクトリーでニスモカーボンフェンダーとボンネットのクリア塗装依頼したら15マソ ニスモパーツって高いと思っていたけれど、大森の工賃も負けてないビックリ価格だと思いました・・・

ステージアのRS FOUR S(ネオ6)にオーテックバージョンのエンブレムを貼っても音で気づかれますか？オフ会等行くときまって「これはオーテックバージョン？」と聞かれます。
エンジンストップ時ですが…… 外装は、フロントをR34に変えてあります。
260RSに乗っている友人にふざけて、「俺の車にオーテックバージョン貼っちゃおうかな〜」って言ったら、「貼れば良いじゃん？マフラー変えてりゃ気づかねーよ笑」と言われました。

R34 に関する質問

ごめん、わかる わからない人もいるだろうからお好きにどうぞ わかる人からは同情の目で見られるだろうけど ER34をRルックにしている感じ そもそも外装でオーテックかノーマルかわかる オーテック？と聞いてくるのは素人 ステージアはスカイラインよりもAピラーの付け根の位置が高いから、スカイライン顔にすると違和感しか生まれない ステージアとスカイラインを並べれば一目瞭然

ER34(NA)のエアクリ(毒キノコ)の取り付け穴のいちですが、R323334全て同じでしょうか？ エアフロ自体はそういがある(カプラーが違う)までは解ったのですが取り付けのネジ穴の位置が同じかどう か知りたくてご質問しました、どなたかご存じのかたいますか？

R34 に関する質問

全く同じです。
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S13とS14買うならどちらが良いでしょうか？ エンジンはS2000の物を流用します。
R34の顔とテールは移植出来ればしたいですが板金なしでつけられるでしょうか？

R34 に関する質問

S15,S13は、全幅1695mm位の5ナンバーです。
ER34は、全幅1725mm位の3ナンバーなので、そのフロント周りを移植すれば登録的にも変更は必要ですね。
その点からもS14の全幅1730mmの3ナンバーなので同じで近いですが、それでも高さ等が違うと思いますのでポン付けの様にはできないと思います。
それなりの加工は必要でしょう。

中3男、日産のことで質問です。
日産は90年台後半に深刻な経営難になりその後ルノーの資本が入ってゴーンが来たというのですが、深刻な経営難になった原因は何ですか？ 原因がバブル崩壊というのを聞いたことがありますが、不景気の対策ができていなかったということですか？ 個人的にはR34、プリメーラ、セドグロなど当時の車が結構好きです。

R34 に関する質問

直接的には、7代目サニー（1990－1993年）のフルモデルチェンジの失敗です。
この時期のモデルはバブル真っ只中に開発されており、世の中全体がイケイケドンドンの時代です。
今の中学生には想像も出来ないでしょうけれども、この当時は1万円札がティッシュペーパーのように飛び交っていた時代なのです。
その日に手持ちのお金を使い切ってしまっても、翌日には新しく数十万円が手に入った時代なのですね。
そんな世相ですから、サニーの開発は高級路線となります。
これは、ライバルでもあるトヨタのカローラも例に漏れず、「小さな高級車」というのがキャッチコピーとなっていました。
（以後、小さな高級車のコンセプトは、プログレやアルテッツァ/レクサスISへ引き継がれます） 当時は5ナンバー枠に収まる小型のベンツ、コンパクトクラス「190E」（当時500万円/現Cクラスの前身）にどちらのメーカーも触発されていたのです。
ところが、このメーカーの思惑に消費者がついて来なかったのです。
カローラやサニーは、どんなに背伸びしても大衆車だろうベンツじゃ無い、そんなのに高い金は出せない…と。
これにより、両車とも販売が爆死します。
ここで対応が違ったのがトヨタ、すかさずカローラをコストダウンし価格を元に戻してきます、以後、カローラはプリウス/アクアにその座を奪われる最近まで、年間販売台数トップの座を維持します。
これに対してサニーは、年間15～16万台をピークに1991年以降ジリ貧をたどり、Best10からも姿を消します。
ここが、1位トヨタと2位日産の運命の分かれ道となります。
なぜそうなったのかと言うと、これが両社のマーケティング力の差です。
トヨタは販売のトヨタと言われるくらいに販売店の発言力が強く、消費者の要望がすぐに開発現場へとフィードバックされ、短期間で消費者の嗜好に合わせて改訂を行うことができました。
ところが日産は、「技術の日産」と言われていたくらいに開発現場の発言力が強いのです。
技術者がいいと信じた物、それを消費者は受け入れろという土壌があるのです。
このため製品への消費者の意見の反映が遅れ、気がついた時には手遅れとなっていました。
この社内でNOという意見を言えない風通しの悪さが、バブル崩壊以降の変化にトヨタやホンダは対応出来たのに対して、日産が対応出来なかった理由です。
経営陣は社会の変化を読み取り、舵取りを柔軟に変えていく必要性があるのですが、良くも悪くも日産は旧財閥系からの豊富な資産を持っていたために、その含み益で本業の赤字を隠せてしまい、大出血しているにもかかわらず問題の本質に目を向けずに手当が遅れる一因にもなります。
ゴーン社長がやったのは、徹底的なリストラです。
ただこれは、今までの仲の良かった取引先さえも切り捨てるという非情な決断、従来からの人では情がからんで到底出来ません。
例えばあなたでも、小さい頃から仲の良かった大親友を、改革のために裏切れますか？足蹴に出来ますか？ということなのです。
しがらみの全く無かったゴーン社長だからこそ出来た、とも言えるのです。
その分、恨みも随分と買っています。

レースゲーム とあるレースゲームをやっていたのですが、R34よりRX7の方が速かった(加速も最高速も)のですが、僕の勘違いでR34の方が速いと思っていたのでちょっとびっくりしました。
R34は現実だとRX7より何が優れているのですか？まだ免許もとれなくてゲームばっかしてるガキにも分かるようにお願いします。
ゲーム内の車の名前 RX7 spiritR R34 Vspec

R34 に関する質問

現実的にはＲ34がＲＸ7（ＦＤ）に劣る部分は、重いということぐらいです。
よって、スペック的には全くＦＤ型ＲＸ7がＲ34型ＧＴ－Ｒをサーキットで速さにおいて上回る要素はありません。
簡単な説明に留めますがＲ34はＦＤと比べて、出力が同じ280馬力でも、アクセルを踏んで加速するために必要なエンジンのトルクの値が上回るため最高出力をより長く持続でき、最大出力をいつでも制御できるだけのブレーキと効率的にエンジン出力を路面に伝達する為、４輪が駆動するシステム（ＲＸ7は４輪の内、後輪２輪が駆動する車です）を持っています。
また高い速度でカーブを曲がる際に必要なサスペンションがちゃんと本来の動きができるようにその土台である車体の強度が充分にあります。
ドライバーが同じなら、ＧＴ-Ｒにウェイトを積むなど何らかのハンデがあったり、ＲＸ7に競技車並みの高度な改造が施されていない限り、両者の優劣が逆転することはないでしょう

MRワゴン(TA-MF21S）とワゴンＲソリオ(MA34S）のコラムシフトの仕組みと握りの大きさは、同じくらいでしょうか？ コラムシフトカバーを譲ってもらう予定なのですが、カバーが合うのかわからないので、ご存知の方、どうかご教受をよろしくお願い致します。

R34 に関する質問

全く同じ 共通部品によるコストダウン

Ｒ３４スカイラインＧＴＲとＢ３アルピナの直線加速はどちらの方が速いですか？

R34 に関する質問

Ｂ３アルピナってどの型の事？ モデルによって馬力が違います。
現行での仮定とします。
0発進ではＲ34ＧＴＲ ※トラクションで前に出ます。
中間からはＢ３アルピナが伸びていきます。
※Ｒ34ＧＴＲは180ｋｍリミッター効いて終了です。
リミッターが無いと過程しても、Ｒ34ドノーマルではＢ３アルピナの加速に続いてはいけません。
アルピナと比べるなら「R34GT-R ニュル」あたり持ってこないと可哀相。

旧車と中古車の違いてなんですか。
ハコスカが旧車なら。
R３４スカイラインは中古車ですか。
Ｓ６００が旧車なら。
Ｓ２０００は中古車ですか。

R34 に関する質問

明確な違いはない。
呼び方なだけ。
中古品と骨董品の違いと同じようなもの。

R34を当時のスペックで復刻させる場合、排ガス規制に抵触しますか。

R34 に関する質問

ありえん話だし妄想するだけ無駄

早急にお答えしてほしいです。
ER34乗っています。
そこでBNR34仕様にしようと考えていて、純正リアバンバーを装着したいのですが、この時URASのリアブリスターフェンダーを装着しようと考え てるんですが、リアブリスターフェンダーとR純正のリアバンバー装着可能なのでしょうか？ それとR純正の給油口も取り付け可能なのでしょうか？ どなたかお答えお願いします。

R34 に関する質問

ER34のGT-R仕様を買った方が安くつきますよ？ スポーツラビット っていうお店ではスカイラインを取り扱っているので聞いてみるのも１つですね！ 因みに場所は大阪府寝屋川市ですよ

Ｚ33にＺ34の19インチホイール（オフセットF47R30）を付ける具体的な方法を教えてください。
よろしくお願い申し上げます。

R34 に関する質問

私はフロントに20mmのワイトレをつけて装着しました。
リアはそのままで大丈夫でした。

同じ都道府県に同じ車種の同じナンバーはどれぐらいいるのでしょうか？ 例えば、ワゴンR 横浜 12-34のナンバーがあったとして横浜ナンバーの12-34はどれぐらいいるのでしょうか？ひらがなのぶんの50音分はいるのでしょうか？

R34 に関する質問

4ケタの場合、1～9999までの1万台となりますが、横浜で登録されている軽自動は約33万代です。
つまり4桁が同じ車両は33台ですが軽自動は数十種類の車種があるから、ワゴンRに限定すると4ケタの同じナンバーは存在しないかもしれないし、居たとしても精々2台くらいじゃないですかねえ？

自分好みの車を探してます。
誰か条件にあったオススメな車があったら教えてください。
・MT車両 ・4ドア ・FR ・お手頃な値段 ・最近のよりも少し前の車が好き ・新車は眼中にありません いま気になってるのは、 R34スカイライン ヴェロッサ の2車種です。
よろしくお願いしますm(__)m

R34 に関する質問

R34だとかなり前ですね。
後々のメンテは覚悟して下さい。
お手軽はスカV35辺りですか多分気に入らないでしょう。
マークⅡ辺りも候補かなと。

[ワゴンR 20周年記念車に関して] 型式:DBA-MH34S 記念車に搭載されている専用ブラックメッキヘッドランプを、ノーマル(ブラックメッキではないもの)に交換したいのですが、互換性はあります でしょうか？ ※バルブではなく、ヘッドライト本体を交換したいです。
ディーラーに確認すべき質問ですが、もし知っている方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。
よろしくお願い致します。

R34 に関する質問

こんにちは。
先日20周年記念車の中古車を購入した者です。
購入した色がパールホワイトでしたのでリアのLEDテールがクリアですのでリアと合わせる為に私は逆バージョンのフロントライトもブラックアウトしていないクリアなライトにしたかったのでヤフオクでMH34S用のフロントライトを購入しましたがHIDやライトや取り付け穴が全く一緒でボルトオンでした。
フロントライトをお譲りしても良かったのですが既に売却済みでしてお役に立てずに申し訳御座いません。

最近ようやく免許を取った大学１年生です。
車を買おうと思っていたら思わぬ現実に突き当たりました。
僕はとにかくR34のGT-R V-spec ii が欲しくてたまらないのですがあまりにも高すぎて驚きました。
なぜその車が欲しいかというと祖父が昔乗っていてとてもかっこよかったからです。
以来どの車よりもr34が欲しいと思いました。
そのために小学校の後半からお年玉などをコツコツためて約16万ほどたまりました。
バイトも始めたので大学３年生になったら買えると思っていました。
が実際には750万近くかかるようで驚きました。
また調べてみると自分が欲しいモデルはとても数が少ないので自分が社会人になったとき(約4,５年後)にそのモデルの中古車があるか不安です。
でもどうしても欲しいのです。
そこで質問です。
1・約4,５年にそのモデルの中古車があるかどうか 2・GT-Rの魅力とその他の車の魅力 3・大学生が車を持つのは贅沢か？ 稚拙な文章ですが回答よろしくお願いします。

R34 に関する質問

その世代のRはプレミアついてますので時間が経過しても値段は下がりませんね 19の時に2000ccのターボ無のシルビアでも年間維持費80万はかかりました。
そもそもおじいさんくらいの収入でないと買えないって実例が身近にあったんですよね？大学生なら少しは税金とか保険についてとか社会通念の常識を調べれば買えるか維持できるななんて分かると思います 軽自動車くらいならともかく、学生には多大すぎる贅沢でしょうね

サッカーボールについての質問 以下の動画で使用されいるサッカーボールと同じものを購入したいです。
詳細をご存知の方教えて下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=_dstGJup-34 http://imgur.com/mBkPU4R.png (ボール部分がアップになっている所を切り取りました) 何となくPUMAのロゴっぽいものがあったので画像検索で調べてみましたが該当するボールは見つけられませんでした。
それとこのボールは4号サイズでしょうか？ 何となく普通のボールより小さく見えます。
詳しい方教えて下さい。

R34 に関する質問

モルテンのサッカーボールですね！

ワゴンR mh34sについて質問です。
mh34sのfxリミテッドのバンパーやサイドステップはベースグレードの方のfxに付けることは可能ですか？

R34 に関する質問

問題無く取り付け可能です。

トヨタのイストに乗っているのですが、カー用品店でバッテリーを交換してもらいました。
バッテリーの適合表によると標準搭載のバッテリーは34B19R なのですが、長持ちすると言われて65B24R を付けてもらいました。
容量とかサイズとかアップしましたが、それにより何か不具合が起きる可能性はあるのでしょうか？ 今のところ、交換する前に比べてエンジンが一瞬でかかるようになり快適です。

R34 に関する質問

バッテリーの容量が増えた分、電装系に余裕が出たのでしょう。
特に不具合などが起こるとは思いません。
カーステレオの音なども、よく聞くと良くなっているはずです。
賢い選択をされたと思いますよ。
（＾＾）ｖ

三菱GTO V6ツインターボってR34とかスープラ並みに速いですか？ あと壊れやすいですよね？

R34 に関する質問

GTO懐かしいですね。
全部ノーマルから所有してましたし、R34ではないけど、R33はGTOと同時所有してましたので比較した感じですが、GTOはアクセル煽らない状態からの発進ではこの3種では最強でしょう。
実際、R33と対照的な感じの印象でした。
あの低回転からモリモリのトルクは他を圧倒します。
しかし、3速に入れた辺りからGT-Rがやっぱ伸びてきますね。
GTOは高回転は苦手ですね。
その点Rは回すほどに馬力がついてくるって感じです。
スープラは同時所有してなかったので比較はできないですが、トルクは3車種では一番高いはずなのですが、GTO程のトルクフルな印象はないですね。
高速では空力が良いからか結構伸びるんですが、他の二車に比べると安定感に乏しく、ちょっと怖かったです。
ちなみに今はR34に乗ってますが、これは反則な感じです。
低回転もGTO程ではないですが、しっかりトルクが出てますし、回せば明らかに馬力が出てるって感じの加速をしてます。
高速も安定し過ぎて張り付いてる感じです。
気づいたら速度が出てしまってます。
これは他の2車とは比べたらいけないって感じがします。
GTOは前期、中期、後期、最終型があり、厳密に言えば前期でも3回改良が施されてます。
車自体はかなり丈夫ですが、前期はECUのコンデンサが焼けるトラブルが出るんで注意が必要です。
個人的には前期は4年後期からのミッション、ブレーキが強化された物～中期モデルが良いかと思います。
それ以降のモデルはコスト削減が行われており、装備の簡略化がされてます。
(よく壊れやすいって言われてたのは前期の初期モデルのミッションなんでこれも避けたが良いです) GTOはぽん付けのTD04Ｌタービンを組めば、下はモリモリで高回転はRの様にきっちり回って凄く楽しい仕様になりますよ(タービンがエンジンの割に小さすぎます。
これで馬力を落としており、北米仕様は初めからTD04Ｈが組んでます)これで無理なく420馬力程度出ますが、ブーストアップのGT-Rと違って踏むのを躊躇う程怖いです。
トルクが物凄く出ますんで。
この仕様で275～285サイズのタイヤ、1400キロちょっとまで軽量化してたんで、シビックやインテ、インプ等が多い低～中速が中心の峠で重量級のGTOが走ってる上に、めちゃくちゃ速かったので気味悪がられてましたね。
10万キロ程この仕様で走りましたが、故障はウォーターポンプ、ECU位でしたよ。
私のGTOは最終的にエンジン載せ変え、タービンはエボ3のタービンを二機かけ、ロールバーを組んで・・・って感じだったんで速さは想像にお任せします。
最後はロールバー組んでたのに、リアのハッチ周りの剛性が弱いので、スペアタイヤ付近が割れてしまいましたね。
中古車買うならリア周りは見てた方が良いでしょう。
特に後期、最終型は大型リアウイングかついてますので要チェックです。
後、想像で燃費が悪いって言う人をよく見ますが、Rより確実に良いですよ。
カタログ値は普通に出ます。
かなり前の話なんで忘れてる部分もあるかもですが、こんな感じです。