三菱GTO V6ツインターボってR34とかスープラ並みに速いですか？あと壊れやすいですよね？

GTO懐かしいですね。全部ノーマルから所有してましたし、R34ではないけど、R33はGTOと同時所有してましたので比較した感じですが、GTOはアクセル煽らない状態からの発進ではこの3種では最強でしょう。実際、R33と対照的な感じの印象でした。あの低回転からモリモリのトルクは他を圧倒します。しかし、3速に入れた辺りからGT-Rがやっぱ伸びてきますね。 GTOは高回転は苦手ですね。その点Rは回すほどに馬力がついてくるって感じです。スープラは同時所有してなかったので比較はできないですが、トルクは3車種では一番高いはずなのですが、GTO程のトルクフルな印象はないですね。高速では空力が良いからか結構伸びるんですが、他の二車に比べると安定感に乏しく、ちょっと怖かったです。ちなみに今はR34に乗ってますが、これは反則な感じです。低回転もGTO程ではないですが、しっかりトルクが出てますし、回せば明らかに馬力が出てるって感じの加速をしてます。高速も安定し過ぎて張り付いてる感じです。気づいたら速度が出てしまってます。これは他の2車とは比べたらいけないって感じがします。 GTOは前期、中期、後期、最終型があり、厳密に言えば前期でも3回改良が施されてます。車自体はかなり丈夫ですが、前期はECUのコンデンサが焼けるトラブルが出るんで注意が必要です。個人的には前期は4年後期からのミッション、ブレーキが強化された物～中期モデルが良いかと思います。それ以降のモデルはコスト削減が行われており、装備の簡略化がされてます。(よく壊れやすいって言われてたのは前期の初期モデルのミッションなんでこれも避けたが良いです) GTOはぽん付けのTD04Ｌタービンを組めば、下はモリモリで高回転はRの様にきっちり回って凄く楽しい仕様になりますよ(タービンがエンジンの割に小さすぎます。これで馬力を落としており、北米仕様は初めからTD04Ｈが組んでます)これで無理なく420馬力程度出ますが、ブーストアップのGT-Rと違って踏むのを躊躇う程怖いです。トルクが物凄く出ますんで。この仕様で275～285サイズのタイヤ、1400キロちょっとまで軽量化してたんで、シビックやインテ、インプ等が多い低～中速が中心の峠で重量級のGTOが走ってる上に、めちゃくちゃ速かったので気味悪がられてましたね。 10万キロ程この仕様で走りましたが、故障はウォーターポンプ、ECU位でしたよ。私のGTOは最終的にエンジン載せ変え、タービンはエボ3のタービンを二機かけ、ロールバーを組んで・・・って感じだったんで速さは想像にお任せします。最後はロールバー組んでたのに、リアのハッチ周りの剛性が弱いので、スペアタイヤ付近が割れてしまいましたね。中古車買うならリア周りは見てた方が良いでしょう。特に後期、最終型は大型リアウイングかついてますので要チェックです。後、想像で燃費が悪いって言う人をよく見ますが、Rより確実に良いですよ。カタログ値は普通に出ます。かなり前の話なんで忘れてる部分もあるかもですが、こんな感じです。