中3男、日産のことで質問です。 日産は90年台後半に深刻な経営難になりその後ルノーの資本が入ってゴーンが来たというのです

中3男、日産のことで質問です。 日産は90年台後半に深刻な経営難になりその後ルノーの資本が入ってゴーンが来たというのですが、深刻な経営難になった原因は何ですか？ 原因がバブル崩壊というのを聞いたことがありますが、不景気の対策ができていなかったということですか？ 個人的にはR34、プリメーラ、セドグロなど当時の車が結構好きです。

直接的には、7代目サニー（1990－1993年）のフルモデルチェンジの失敗です。 この時期のモデルはバブル真っ只中に開発されており、世の中全体がイケイケドンドンの時代です。 今の中学生には想像も出来ないでしょうけれども、この当時は1万円札がティッシュペーパーのように飛び交っていた時代なのです。その日に手持ちのお金を使い切ってしまっても、翌日には新しく数十万円が手に入った時代なのですね。 そんな世相ですから、サニーの開発は高級路線となります。これは、ライバルでもあるトヨタのカローラも例に漏れず、「小さな高級車」というのがキャッチコピーとなっていました。（以後、小さな高級車のコンセプトは、プログレやアルテッツァ/レクサスISへ引き継がれます） 当時は5ナンバー枠に収まる小型のベンツ、コンパクトクラス「190E」（当時500万円/現Cクラスの前身）にどちらのメーカーも触発されていたのです。 ところが、このメーカーの思惑に消費者がついて来なかったのです。カローラやサニーは、どんなに背伸びしても大衆車だろうベンツじゃ無い、そんなのに高い金は出せない…と。 これにより、両車とも販売が爆死します。ここで対応が違ったのがトヨタ、すかさずカローラをコストダウンし価格を元に戻してきます、以後、カローラはプリウス/アクアにその座を奪われる最近まで、年間販売台数トップの座を維持します。 これに対してサニーは、年間15～16万台をピークに1991年以降ジリ貧をたどり、Best10からも姿を消します。ここが、1位トヨタと2位日産の運命の分かれ道となります。 なぜそうなったのかと言うと、これが両社のマーケティング力の差です。トヨタは販売のトヨタと言われるくらいに販売店の発言力が強く、消費者の要望がすぐに開発現場へとフィードバックされ、短期間で消費者の嗜好に合わせて改訂を行うことができました。 ところが日産は、「技術の日産」と言われていたくらいに開発現場の発言力が強いのです。技術者がいいと信じた物、それを消費者は受け入れろという土壌があるのです。このため製品への消費者の意見の反映が遅れ、気がついた時には手遅れとなっていました。 この社内でNOという意見を言えない風通しの悪さが、バブル崩壊以降の変化にトヨタやホンダは対応出来たのに対して、日産が対応出来なかった理由です。 経営陣は社会の変化を読み取り、舵取りを柔軟に変えていく必要性があるのですが、良くも悪くも日産は旧財閥系からの豊富な資産を持っていたために、その含み益で本業の赤字を隠せてしまい、大出血しているにもかかわらず問題の本質に目を向けずに手当が遅れる一因にもなります。 ゴーン社長がやったのは、徹底的なリストラです。ただこれは、今までの仲の良かった取引先さえも切り捨てるという非情な決断、従来からの人では情がからんで到底出来ません。 例えばあなたでも、小さい頃から仲の良かった大親友を、改革のために裏切れますか？足蹴に出来ますか？ということなのです。 しがらみの全く無かったゴーン社長だからこそ出来た、とも言えるのです。その分、恨みも随分と買っています。