志賀高原スキー場のエリアについて 1月下旬〜2月中旬あたりで志賀高原に1泊2日で滑りに行こうかと計画しています

EPSON MZ-500B か CASIO WSD-F10RG 迷っています。
日常の 歩数と 近場の 山登り で 歩行軌跡（PC Map 上 O/P 保存＝カメラ写真（GPS付き）） 見やすさ等 お願いします

MAP に関する質問

EPSON MZ-500Bを使っています。
良い点：記録したトラックが正確。
悪い点：管理ソフトの出来が悪い。
例えば、トラックの停止ボタンを押し忘れて余分に記録した場合も、いらない部分の編集は出来ません。
車に乗って家に着いてから気づくと悲惨。
また、書き出してカシミールなどで編集しても書き戻せません。

志賀高原スキー場のエリアについて 1月下旬〜2月中旬あたりで志賀高原に1泊2日で滑りに行こうかと計画しています。
(当方、スノーボードです) ですが、志賀高原は広大でスキー場も多い為、 何処で泊まり、何処で滑ろうか悩んでいます。
希望としては、中斜面のロング滑走と林間コース(壁に当て込む) ※降雪の時パウダーがあれば最高です！ また、出来れば連絡バスに乗らず、リフトの乗り継ぎで複数エリアを滑りにたいです。
MAPを見る限り、焼額山、寺小屋、東館山、西館山あたりがいいのかなぁと… 志賀高原に詳しい方、オススメのエリア、宿泊地を教えて下さい。

MAP に関する質問

志賀で快適に滑り込める大きなエリアは現在 事実上1箇所と思っていただいて良いかと思います。
ジャイアント、発哺～奥志賀 周辺 これはスキーをつけたまま快適に滑りまわることが可能です。
（一部スノボだと辛い所は有）それでもとてつもなく広大です。
それ以外はやや点在的でバス移動や歩きが必要です。
逆サイドの横手山も実際には渋峠と2つしか滑ってはいけません。
（ガイドブックにはつながって見えるような表示がしてある 熊の湯も林をかき分けていかない限り無理です。
） ベースは一ノ瀬辺りのホテル集積エリアは良いとは思いますが ボロ宿しか有りません。
多くのホテルは償却が終わり、一切の再投資をせず、スプリングの抜けた30年以上使用したベットにセントラルキッチンの酷い食事です。
※全てではありません。
まともな大規模ホテルはグランフェニックスのみです。
これがダントツで次はないです。
普段、それなりのホテルを利用されている方であれば それ以外は大体、行くと驚くボロさです。
今の志賀は修学旅行、老人、スキーキチガイで成り立っています。
まぁーそれでもあの雪質、広大なゲレンデは変えがたい魅力で、やめられません。
私も含め、多くの方は割り切って、スキー合宿気分で宿泊してます。
※志賀で滑る方はシーズン志賀に何度も来る方が多いです。
一発こっきりのリゾート的に行かれるのであれば、グランフェニックスか、奥志賀高原（新館限定ですが全体的にはボロです。
）、奥志賀のペンション、焼額のプリンスの値段高い方。
にされたほうが無難です。
雪質は一之瀬、高天が原あたりはゲレンデの向きの関係で雪質が あまり良く有りません。
志賀の中では硬いです。
良く言えば締まっています。
焼額、奥志賀が雪質はダントツです。
スノボは焼額が一番人気です。

sa55jジョグを、ボアアップ、i-map以外で60キロ以上！出るようにできる物って何かありますか？？ 2016年秋にタクトベーシックと悩んで買ったんですが、初めの1000キロでmax56キロしか出なく、1000キロ超えてから53キロ位までしか出なくて悲しいもんで、、、(^^; 後、現行（sa39）まで適合できるキタコから出てるi-mapやパワーパックみたいなのって、sa55でも、適合できますか？？

MAP に関する質問

原付は原則30km/hまでしか出せないよ？ それに一般道は最高60km/hしか出せないのに、それ以上で走りたい！ってどこ走るの？

４ストジョグの駆動系チューンについて 現在乗っている４ストジョグの走行距離が１５０００ｋmを超え、 出足や加速、最高速が落ちてきたのでエアクリーナー、点火プラグ、Vベルト、ウエイトローラー（すべて純正）を交換するついでに、 キタコ製のハイスピードプーリーと強化クラッチスプリングを付けてみました。
知恵袋で「キタコのプーリーにウエイトローラー3.5gで加速、最高速共にアップした」というのを読み、実践してみました。
確かに出足から高速までブン回るようになって加速、最高速共に良くなりました。
７０ｋｍ/ｈほどは出ていると思います。
しかし平坦な道でも路面状況や風向きがちょっと変わるだけで変速や最高速のバランスが悪くなります（最高速は６０ｋm/ｈまで落ちました）。
試しにウエイトローラーを純正と同じ５ｇ（新品）に変えたところ、3.5gのような加速は無く、 最高速も６５ｋｍくらいになりましたが、 やはり純正だからか、変速のバランスはいいです。
でもこれでは、純正のときと何ら変わりません。
もう少し最高速がほしいです。
3.5gのように不安定ではなく、そこそこバランスのとれる駆動系チューンの方法はないでしょうか？ 4.５ｇ、4gも試してみましたが、加速も最高速も中途半端な感じでした。
マフラー交換、ボアアップ、i-map交換は考えていません。
そこまでするくらいなら、免許はあるので125ccに乗った方が話が早いので。
あくまでも駆動系のみでお願いします。

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今回の改造は「使えるエンジンパワーのふり幅を増やした」だけなので、駆動系だけではどうしようも無いです。
あとは下を殺すか上を殺すか（使える領域を限定）の差。
あとはタイヤを細くしたり、軽量化ぐらいかな。
微々たる物ですけど。

ズーマー(Fi車)の加速性能向上と若干の最高速向上のチューニングは I-map取り付け ウェイトローラー交換 プーリー交換 でいいですか？ CDI 追加はキャブ車ですよね？ i -map追加で回転数も上がるということですよね。
この認識 であってますか？

map に関する質問

参考にしてみて下さい http://minkara.carview.co.jp/car/honda/zoomer/searchunit.aspx?kw=i+-map

ヤマハSA37ビーノにi-mapは取り付け適合しますでしょうか？ 宜しくお願いします。

map に関する質問

ビーノにi-map取り付けてる人がいないのか？分かりませんが、 探してもヒットしませんね。
エンジンはJOGと同じで制御方法も同じだと思うので、取り付けできそうですがね 自分らJOG用i-mapとJOG・ビーノのサービスマニアル買って、取り付けますね。
配線の経路が分かるし整備する時に役に立つので、サービスマニアルは必要

エイプ インジェクション(FI) かぶり？ 中古で買った当初からの話なのですが どうもエンジン始動から１０分以上は毎回かぶります・・・ 暖まれば大丈夫なのですが一夜過ごしたりバイトで何時間も乗らないと毎回始動時にかぶります 以前友人に指摘されプラグをイリジウムに変えたところ１っ回目の始動は冷えてても問題なかったのですが 次の日からはまた元通りになってしまいました 自分は購入してからエンジン系はなにも手をつけていないのでよくわかりません・・・ 恐らく改造点は ・吸気口の拡大（豚鼻外し） ・KITACO I-MAP ・社外マフラー ぐらいです 自分的にはI-MAPがい怪しいというか壊れてるんじゃないかと思っていて I-MAPには標準で４種類の燃調モードが有るのですが 何番に変えても変化が全く無いんです。
ノーマルエンジンですしI-MAPは正直無くてもいいと思ってるのですがどうなんでしょう？ あとついでと言うかこちらも大事な気がするのですが。
吸気口の方からたまに「パコン！」と言うような音と同時に小さな振動が来ます？ 説明がしにくいというかそのままなのですが 音的には小さな爆発音？みたいな感じです ある特定の空ぶかしのリズムで必ずなります。
その特定のリズムは アクセル開度０ から アクセル開度全開 を空ぶかしして回転がアイドル程度に戻ったところでまた同じ動作を繰り返すと だいたい起こります。
毎回音量も違くて酷い時は周りの人がみんな何事かと振り向くレベルです・・・ 全開にアクセルを開けなくてもリズムがあってしまうとたまに出ます 渋滞なんかでダラダラ半クラなんかで走って停まってなんかの時です。
一定で走ってる時はなりません でもたまに一瞬燃料途切れたみたいに回転が途切れることはあります。
どれも買った当初から気になっていた事なのですが自分で考えて解決を目指してたんですが もう無理ですね！ ちょっとやはり初心者にインジェクションとか電装系は謎が深すぎて理解不能な点が多すぎます どなたか詳しい方回答お待ちしてます！ よろしくお願いします！

map に関する質問

その動作が怪しいＩ－ＭＡＰを取り外してみてはいかが？出来ればエアクリもマフラーノーマルに一旦戻して。
推測だけどマフラーも怪しい。
Ｏ2センサーの処理に疑問が。

半年ほど前に新車で購入したズーマーFIに乗っています。
走行距離は約2500kmです。
マフラーはビームスss300がついています。
オイルは1000km毎に交換しています。
購入してすぐ（マフラー純正）の時はメーター読みで61 〜62km程でていたのですが、最近は57km程しかでません。
最高速をもう少しアップさせたいのですが具体的にどうすればいいのでしょうか。
エンジンはイジる気はありません。
できれば70km程でればいいなと思っています。
他の知恵袋をみても、「ズーマーは改造しても速くならない」、「i-mapを付けてハイスピードプーリーに交換し、ウエイトローラーを重くすれば80km近くでる」など多数あり、結局どちらが正しいのかわからず悩んでいます。
i-mapやその他部品も安い物ではないので後悔したくないです。
原付免許しか持っていので、小型二輪などへの乗り換えは考えていません。
学生なのであまりお金をかけれないので、出来るだけ安くて済む方法を教えてください。

map に関する質問

マフラーを変えて性能が上がるバイクは、 もともと馬力を抑えているバイクです。
多分今の原付って3馬力か4馬力程度だと思いますが、 その馬力で、最高速を上げれば必ず町のりで他の原付に 置いていかれてしまう乗り物になってしまいます。
それでもと言うなら書いてあるとおり、 ハイスピードプーリーとウエイトローラー、クラッチ等交換すれば ある程度出るようになると思いますが、 リスクが増大します。
強化クラッチにすることで高回転でつながるので ある程度出だしの悪さをフォローできますが、 ガツンとつながるので乗り心地は悪化します。
でも速く走るためなので諦めましょう 原付2種にノーマルで乗りよりもお金が掛かるかも知れません。
お金で悩むなら本当はやめたほうがいいんだけどね。
オイルだって安物は駄目だし、 自分で交換できるようにならないと、出先で故障や 5000kmのたびにプーリーの交換やクラッチの交換など 任せてたらいくらお金があっても無くなっちゃうし。
でもバイクのために働くのもいいかもね。
頑張って挑戦してみてください。

i-mapについてです。
sa39jの4stZR用のi-mapを付けて 配線は合っていてもエンジンがかからないということはありませんか？ プーリー、マフラーを変えています。
i-mapが正常に作動したとして、少しは早さは変わりますか？？

map に関する質問

i-mapがどの様なパーツなのか 理解してない様なので、一度i-mapを検索しどの様なパーツでどの様な働きをするのか知る必要がある。
(キタコ i-map)で検索 車種やメーカーが違くても物自体の働きは一緒なので、参考になると思う。
更にジョグ用の設定があれば、 オプションでコードをパソコンと繋いで任意で書き換えが できる。
2stにはない強味であり楽しい

TZR50rに乗ってます。
デジタルCDIスーパーバトルについてなんですが、MAP変更したいんですがこの配線とか外してやった方がいいですか？ それと、外すなら全部外した方がいいですか？

map に関する質問

CDIを単独にしてから（配線を全部抜いて）、スイッチを切り替えるのがメーカの操作指定です。