車の購入を考えています

ＳＵＶ系であなたの一押しの車は何ですか？教えてください。

SUV に関する質問

ランボルギーニウルス

60 ハリアーにホワイトラインタイヤ 60ハリアーにホワイトラインタイヤはおかしいですか？？ 探しても画像が見つからないので、イメージが湧きません。
ローダウンはせず、SUVとして乗りたい たいです。
見た目がどうかが知りたいので、「ハリアーのSUV性能は低い」等の回答は勘弁してください。
宜しくお願いします。

SUV に関する質問

ホワイトラインではなく、『ホワイトレター』です。
60系ハリアーで画像が出てきましたのでご参考にしてください。

インドのマヒンドラ、北米へ進出！ チボリ(Tivoli)で復活した韓国の双竜(サンヨン)自動車 https://youtu.be/Gq1y2fjF8qU インドのモディ首相と共にマヒンドラ(Mahindra & Mahindra)の自動車部門最高経営責任者のパワン・ゴエンカ(Pawan Goenka)CEOが訪韓。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11145717666 --------- 販売好調...双竜車「24時間稼動しても購入5000台待ち」 티볼리 판매 호조…쌍용차 "24시간 가동해도 주문 5000대 밀려" (韓国日報 2015-05-20) 双竜自動車の最大の株主であるインドのマヒンドラ·グループのパワン・ゴエンカCEOは19日、ソウルのロッテホテルで開催された「韓印最高経営責任者（CEO）フォーラム」のテーマ発表者として登場し 「私たちが双竜車の最後のパートナーになってほしい」 と述べた。
マヒンドラが韓国とインドの交流の成功事例に選ばれたことに対する感謝すると共に、過去10年間に大株主が4回も変わる経験をした双竜車の従業員の不安を解消してくれる言葉でもあった。
ゴエンカCEOはこの日、双龍車をインドの代表的な対韓国投資の成功事例として紹介した。
双竜車はこの日、小型スポーツ多目的車(SUV)のチボリの生産ラインを外部に初めて公開した。
マヒンドラが2011年に双竜車を買収した後、最初に出した新車である。
チボリは販売好調で双竜車がマヒンドラ・グループに編入されてから、今年初めて黒字を計上した。
マヒンドラはさらなる追加投資をもたらす。
チボリは韓印の架け橋となるシンボルとなった。
マヒンドラは双竜車で米国進出を推進している。
--------- 本国の報道では、今年の6月から欧州への輸出を開始する予定らしい。
The SsangYong Motor Exports Compact SUV Tivoli (Mahindra Cars India Apr. 18 2015) 今年6月から欧州へ2000台、来年度以降25000台の販売を目標としている。
しかし、北米へ輸出するとなると、 価格が1660万ウォン～2370万ウォンなので 起亜のソウルなどとバッティングしてしまう。
https://youtu.be/O1XUiUSDU6k マヒンドラ(双竜自動車)が 現代・起亜などの韓国車を食べてしまうことはないのだろうか？

SUV に関する質問

マヒンドラは、インドでジープのライセンス生産していた会社 技術的には、取り立てて特徴も無く双竜と同じで省エネ技術では、 ダメ同士の連合体で安さ以外に勝負出来ない 他の韓国車も価格的な優位性が無いと食われる可能性はあるけど ヒュンダイ以上に信頼性が無いので苦労するでしょう

４WDのホイールサイズについて教えて下さい。
今時のSUVよりも本格的な４WD車を購入予定なのですが、グレードによる純正のホイール設定が１６インチと１８インチがあります。
. . 質問１、同じタイヤ、同じ太さと仮定して、悪路走行（大小の岩場、泥濘、雪道）などの４WDの性能は違うものなのでしょうか？ その理由もお聞かせ下さい。
質問２、純正設定ですと１８インチだからといって１６インチよりも車高が高くなる訳ではなく、タイヤの扁平率が変わるだけで車高は変わらないとの解釈で宜しいでしょうか？ 質問３、雪の林道などの走行もするのですが、A/Tタイヤはどこまで雪道の走行に耐えられますか？ スタッドレス単体よりも、A/Tタイヤ＋ゴムチェーンの方が雪道では走りますか？ どなたかご回答、宜しくお願い致します。

SUV に関する質問

ホイールサイズよりも タイヤの厚みの方が重要なんです。
タイヤ外径が一緒なら、１８インチのタイヤは１６インチのタイヤに性能は劣ります。
本格的なオフロード走行をするなら 厚みのある８５くらいのプロファイル値のタイヤにして、タイヤの中にタイヤチューブを入れておく事をお奨めします。
また、車載式エアポンプも携帯し、エア圧管理をする事が重要なんです。
クッション性の悪い足周りでは 泥濘地や雪道などの滑り易い路面では 更に滑り易くなるんです。
だから そんな路面状態になる時は タイヤのエア圧を低くして 滑りにくくします。
また、オフロードで倒木や岩が道を塞いでいる場合には、更にエア圧を低くして、タイヤが倒木や岩を包み込むように変形させて グリップを得るんです。
そこまでエア圧を低くすると、タイヤチューブ無しでは タイヤがビード落ちしてパンクします。
ＡＴタイヤの 経験上の性能ですが、僕自身は ジムニーＳＪ３０で粘土質の泥の坂で ４０°の斜面を２０m以上登坂した事があります。
また 雪の積もった国道を５０km/ｈで走行し続けた事もあります。
要するに オフロードではＭＴタイヤの方が有利ではあるものの、最後の最後はドライバーの判断力と運転技術次第ですし、雪道ではスタッドレスタイヤ＞ＡＴタイヤ＞夏タイヤ＞ＭＴタイヤと言う性能順になります。
なお、同じ雪道でも深雪の場合は スタッドレスタイヤでは歯が立ちません。
どうしても最後の切り札として 金属製のタイヤチェーンが必要になります。
今までの最悪な経験は 凍結路面の上に雪が厚く積もった状態の山道でした。
タイヤにチェーンを巻いて走っていても、ブレーキを踏むと 凍結路面の上を雪の層がタイヤを載せたままズルッと滑りました。
結局 タイヤにチェーンを二重に巻いて走破しました。

おすすめの車教えください！ 参考にさせていただきます！ セダン、ステーションワゴン、SUVからお願いします！ 予算は、オプション込みで〜450万程度（多少高くなっても良いですし、安いのは もちろん良いです！） 燃費よりは、走りを優先です！ よろしくお願いします！

SUV に関する質問

レヴォーグの2.0 フォレスターのターボ フォルクスワーゲンのゴルフヴァリアント

ワンボックスやハッチバック、ＳＵＶには無い、セダンならではのメリット、捨てがたい魅力は何でしょう？？

SUV に関する質問

独立したトランクと、シートアレンジ重視では無い2列目シートです

今年、発売したスズキのsx-4 S-crossに興味を持っています。
①ハンガリー製の逆輸入車とのことですが日本製の自動車と違うところはどこですか？ ②皆さんが思うこの車のメリット・デメリットを教えてください。
自分は大きくもなく、小さくもなく「ちょうどいいSUV」な感じと新しい電子制御システムに惹かれているのですが。

SUV に関する質問

①マスコミも含めて間違っているけど、逆輸入ではなく、単なる輸入車。
逆輸入というのは日本で製造されて輸出されたものを輸入することを指します。
本来は。
日本製と違うのはハンガリーのスズキの工場で造られていること。
＝日本人ではない方が造った車ってこと。
大きな問題はないと思われるが、日本ほどの品質ではないってこと。
日本で造ってもそれほど品質の高くないスズキなんで問題ないけどね。
②メリットは、走ってないこと。
＝売れてないし、売る気もないんでね。
政治的な問題もあって最低限輸入しなければならないんで。
デメリットは、走ってない割に目立たない。
車としての特徴がほとんどない。
手ごろなサイズですが、日本の税制では１６００は不利。
スズキ関係者かよほど好きな方しか買わない車です。
個人的には好きですけど。
これとかエスクードとか。

ディーゼル車のSUVでオススメの車両ありますか？ 当方はランドクルーザー100を検討していますが…

SUV に関する質問

現行のランクル200のツインターボディーゼルを逆輸入で。

レクサス LF-SA の発売日・市販価格・潜在需要について皆さんの予想を教えてください。
今年3月のジュネーブモーターショーにて、レクサスからLF-SAが発表されました。
最近流行りの小型SUVですね。
全長3,450mm・全幅1,700mm・全高1,430mmと幅が広くなった軽自動車程の大きさで、縦列駐車が多く全長が短いと駐車メリットになるヨーロッパ向けの車なんでしょうね。
旧MINIやチンク等の小さい車が大好きな私としては興味津々なのですが、こちら日本で市販されるとしたら発売時期や価格はどのくらいになると思いますか？ ・発売日はNXでいうとコンセプトカーが出て丸1年位で市販されたので、これも来年春とかでしょうかね？ ・価格はマツダCX-3が230万、ホンダヴェゼルが193万からなのでレクサス価格で280万からとかでしょうか？ ・このサイズ、単純に考えれば日本だと『じゃあ軽でいいです』って言う人が多いと思われるのですがレクサスになると客層が変わると思いますか？トヨタiQの前例で言うと散々でしたが、当時からiQはレクサスとして出すべきだったという意見もあったので皆さんはどう思いますか？ 以上、ご意見頂けますと幸いです。

SUV に関する質問

こんにちは。
ベンツのAクラスやBMW1ぐらいの価格設定だと思います。
本体280万円でも諸経費や最低限必要なOPを入れて300万円～。
僕は350万円位だと思っています。

車の名前が知りたいです。
思い出せる限りでは、その車のＣＭが２、３年ほど前に放送されていて、スノーボードで滑っている所かが写っていたような気がします。
SUVです。
曖昧かつ少ない情 報で申し訳ないです。
わかる方いらっしゃいましたら、ぜひ教えていただきたいです。

SUV に関する質問

スバルXVじゃないですか？ タイヤでチャリ、フロントガラスでスノボー

キャンピングトレーラーについての質問なのですが。
来年にキャンピングトレーラー（750ｋｇ）を購入しようと思うのですが、牽引する車両はトヨタの先代ヴェルファイア 2400ｃｃ FF です。
しかし（キャンピングカー等、乗ったことのない）友人にヴェルファイアがボデイごと壊れるから、やめとけと言われたのですが、実際の所どうなのでしょうか？ 友人が言うにはGMやフォードのSUVトラックじゃなきゃ無理だと言ってました。
でも動画でエスティマやセレナ等で牽引してるのを見たのですが、、、回答お願いします。

SUV に関する質問

トレーラーの詳細が書いていないので、画像のトレーラーだと仮定して記載します。
ヴェルファイアの法令上の牽引能力は、この程度のトレーラーを牽く分には十分あります。
ただし、CVT変速機の車両では500ｋｇの牽引でも短期間に変速機が壊れてしまう可能性がありますので、絶対に牽引しないで下さい。
車体が千切れる前に変速機が壊れます。
動かなくなるだけなら良いのですが、破断する時に複雑な動きをして車が制御出来なくなります。
乗り心地重視でソフトな造りのヴェルファイアの非力なブレーキやサスペンション構造では安全に停止する事は出来ません。
※想像ではありませんから、思いますと言う表現は用いません。
以下はAT変速の車両について記載します。
☆牽引して最初に壊れて来る部分は変速機で、ボディではありません。
☆ 現時点でボディに損傷が無い車でしたら、どんな条件で100台試しても100台とも結果は同じです。
また、ヴェルファイアはボディには補強が効く車です。
トレーラーを頻繁に扱う会社は別として、乗用車主体の自動車整備会社や販社は、残念ながら牽引に関しては完全な素人です。
牽引について全く知らなくても最上位の整備士の資格は取れるし、実務でも通用します。
私も自分がトレーラーに関わるまで、最低限の法令や聞いた程度の知識以外何にも知りませんでした。
取り付けは、専門店での取り付けをお勧めします。
ヴェルファイア車種別専用設計のヒッチメンバーが大手メーカーで製造されていますので、ポン付けだけなら素人のDIYでもできます。
シャーシには十分な強度があります。
しかし、既にボディが損傷していたり、経年の劣化が出始めているのであれば、ボディ補強した方が良い場合があります。
専門店でなければ、この判断は付かないと思います。
私も沢山の積み重ねが合って分かる様になって来ました。
ヴェルファイアはアメリカンSUVに比べると弱い車です。
長期間の頻繁な牽引には、変速機もボディも耐えられません。
しかし、CVT車を除けばその程度のトレーラーの短期間の牽引には十分な能力があります。
キャンピングトレーラーは毎日牽引する物ではなく、特に750ｋｇクラスは無理して軽く大きく作ってありますから、トレーラー自体も華奢でシャーシは丈夫でも、キャビンが長期間の連続移動に耐える造りではありません。
いくらヘッド車を丈夫にしても、それは変わりません。
使うときだけ移動するのが、キャンピングトレーラーで、カーゴトレーラーの様に常用する物ではありません。
CVTでなければ、車体は最初はヴェルファイアでも十分な様に思います。
私は本職は運行管理ですが、時々ヒッチメンバーやトレーラーを作って登録をしたりしています。
ヒッチメンバーの設定が無い車や、特注のトレーラーなどを作っています。
作図や構造計算をやって、自分で鋼材の切り出しから一人で作っています。

全幅が1800~2000mmの現在売られているSUVを教えてください。

SUV に関する質問

＞全幅が1800～2000mmの現在売られているSUV レクサスＮＸ・全幅1845mm レクサスＲＸ・全幅1885mm トヨタ ハリアー・全幅1835mm (ハイブリッド含) トヨタ ランドクルーザー・全幅1970mm トヨタ ＦＪクルーザー・全幅1905mm トヨタ ＲＡＶ４・全幅1815mm 日産 エクストレイル・全幅1820mm ホンダ ＣＲ－Ｖ・全幅1820mm マツダ ＣＸ－５・全幅1840mm 三菱 パジェロロング・全幅1875mm 三菱 アウトランダー・全幅1800mm(ＰＨＥＶ含) スバル アウトバック・全幅1840mm スバル エクシーガクロスオーバー７・全幅1800mm スズキ エスクード・全幅1810mm

ネクスコなどの高速道路のパトロール隊のパトロールカーがSUVばかり(特にランクル・プラド・パジェロ等が多いイメージがあります)なのは何故でしょうか？ 警察の高速隊のパトカーだと、クラウンやスカイラインやレガシィなどの排気量の大きめなセダンが多いイメージがあります。

SUV に関する質問

NEXCOの交通管理隊の任務は、 基本的に警察とは全く異なるものです。
警察は違反車両の『取り締まり』や『事故処理』をその主な任務としていますが、交通管理隊は事故原因と成り得る『障害物の排除』、『道路状況の監視』、ドライバーへの『啓発活動』、事故発生時の『道路・建築物の保護』、事故発生時の『交通整理』です。
その為、警察車両には取り締まりに必要な“書類”や、警察として最低限必要な装備だけを積み、また違反車両を追跡するために一般車両よりは速度・加速がいい車両が選ばれますが、交通管理隊では違反車両の追跡が必要ない分、とにかく道路維持のために必要な機材をたくさん積み、全天候下でも安定した走行ができる車両が選ばれます。
だから、警察とは違って“ステーションワゴン”や“SUV”が選ばれるのです。
元々、警察車両は違反車両のドライバーを後部座席に乗せることも想定していますが、交通管理隊は後部座席に他者を乗せることを前提としていませんからね。
とにかく、車体後部に様々な機材が積めるステーションワゴンやSUVが最適なのです。
警察のパトカーを軸に考えると『なぜ、警察のパトカーとNEXCOのパトカーは違うの？』と思ってしまいますが、まずは『警察とは違う』ということ念頭に置いてください。
交通管理隊のパトカーは取り締まり業務をしない上に、道路維持作業が主な活動内容だから、警察のパトカーと同じ形にもならないし、同じ装備を積まないのです。

SUVを新車で買おうと考えています。
400万以内で機能性よりもデザインを重視しています。
皆さんのオススメはなんですか？国産車、外車は問いません。
色は基本的に黒で4ドアを探しています。
よろしくお願いします。

SUV に関する質問

アメ車なんか良いと思いますね。
４００万くらいで買えるのか分からないですけどね。

高級セダン（LS、センチュリー）よりキャンプングカーの方が豪華？ 豪華なキャンピングカーっ普通の部屋みたいな感じで豪華絢爛なものもあります。
ベットもあったり電子レンジや冷蔵庫まであったり。
高級ソファーみたいなものあったり。
LSやSやセンチュリーやロールスロイスのセダンよりも豪華で自由度も高くてまるで普通の部屋みたいな車にできるので富豪はキャンピングカーみたいなが好きそうな気がするのですが。
それでも大型高級セダンが売れるのはLSやSに乗ることがに価値を見出しているからでしょうか？ ハリウッドのセレブやミュージシャンはSUVが大人気だそうですね。
エスカレードはセレブの意見を聞きながら作ったそうでしてアメリカのセレブの高級セダン離れは進んでいるのですか？ でかくて広い車が良いとなればキャンピングカーの方が自由度が高くて移動する豪華な部屋として使えますが。

SUV に関する質問

富豪でないあなたが考えても仕方ないですよ。
（私も富豪ではないですが／笑） ちなみに富豪の定義が難しいですが、私の知っている限り、 私よりもはるかに金持ちの人ですが、ＬＳもキャンピングカーも 持っています。
つまり、選択肢じゃないんですよ。
我々庶民は、お金が許されないのでどちらか？という 考えになりますよね？ＬＳよりも広いキャンピングーカーなら 自動車としての機能もあるので便利では？…いやいや、やはり 高級車＝レクサス（等）だから、こちらを持たないと…。
…金持ちは、そんな考えじゃないんですよ。
アウトドア用の靴、仕事用の靴、遊び用の靴、ベランダ用のサンダル… そんな感じで、車も持っているものですよ。
高級住宅街なんか行けば、住んでる人の数よりも車の数が多い、 というのはよくある話です。
（普段使いのコンパクトカー、遊び用のＢＭＷオープンカー、 アウトドア用のワゴンに、趣味のハーレー（バイク）など） そして本題ですが、多くの人が、上記した選択肢を迫られていると 思います。
そうなれば、この自然が乏しく、狭い日本において、 「どちらか？」という選択肢を与えられたのならば、高級セダンに なる、という事でしょう。
日本がアメリカやオーストラリアの如く、自然が多く、時間に 迫られた社会ではないのであれば、この選択肢で選ばないといけない 人々は、或いはキャンピングカーを選ぶかもしれません。
結果的に、日本ではキャンピングカーはセカンドカーの域を 超えていない、というところです。

ベンツのGのbluetecとGLのbluetec購入で選択に困っています。
この間まではGの方が安くてSUVの最高位はGLと訊いていたのですが、4月の料金改定からGは値上がりをしてGLよりも高価になりました。
結果としてベンツのSUV 上位車種はどちらなのでしょう？。
将来的にまたGLの方が高くなるのなら今、GL購入はお得なのかな？、とか考えてしまっています。

SUV に関する質問

現在、ブルーテックではありませんがG550に乗っているものです。
私も以前、GとGLで悩んでいました。
質問者様の車の使い方はどのようなライフスタイルで使うのでしょうか？ Gクラスですが私は今、メインで使っています。
他は2ドアクーペですので週末用で買い物などの主はGクラスを使っています。
Gクラスはスタイルがずっと変わらず独特なスタイルが好きですが普段使いとしてははっきり言うと不便です。
ドアも思いっきり閉めないと半ドアですし、GLのようにオートクローズなどもありません。
また、後席は意外にも狭く乗車位置も高いので子供やお年寄りには無理です。
そう考えるとGLの方が普段使いは便利かなー？とたまに思います。
GLは少し大きすぎるのがマイナスポイントでした。
Gクラスは30年以上ちょっとずつちょっとずつ改良をして最近の車にはないあの外観を保持しています。
一方、GLは2006年に発売されフルモデルチェンジでガラッと変わってしまいました。
ですので質問者様が購入してちょっと経ったらフルモデルチェンジなどあるかもしれません。
元に今秋にGLSクラスに変わるとアナウンスされています。
また、Gクラスは何度も生産中止の噂が流れた車です。
もしかすると生産中止決定で中古車価格も高騰するかもしれません。

現在、はやっている、車の種類は、どんなのが、主流で、次は、どんなんがきますか？ 一時期・コンパクトカー 現在・小型SUV？

SUV に関する質問

台数で見ればアクアですから小型車ですね。
市場としては小型ＳＵＶを流行らしたい様に見えますが。
暫く小型車、ミニバンの優勢は変わらないでしょう。
海外ではミニバン＝商用車のイメージで一般的に人気は無いんですけどね。

プラド2.7、ハリアーG、ヴォクシーHV、フォレスター、アウトバックの中で皆さんでしたら何を購入しますか？まとまり無い選出ですがお考えください。
私はプラド2.7の購入考えています。
独身 のうちに維持費がかかるものを乗っておきたいです。
ただ燃費が悪いのは承知ですが、諭吉1人じゃ足りないのがネックです。
交際してる身なので心配です。
また趣味は旅行、ドライブぐらいです。
骨董品はありません。
低収入の20代男です。
そんな私に「いい車だからこれ乗ってみろ」と言えるおすすめ車ありますか？SUVに興味ありますが、マツダとスポーツカー以外なら特に気にしません。
お答え願います。

SUV に関する質問

個人的には、「いい車だからこれ乗ってみろ」って聞いて必ずそれにします？ 車って結局は自己満足の世界ですし、家庭を持っていないのであれば尚更この聞き方はタブーだと思いますよ。
見栄を張るなら、プラドかハリアーかと思います。
この車両だとほかの車両よりは下取りはつきます。
先般の回答の、プラドのデーィーゼルですが、エンジンの構造上ガソリンエンジンよりも効率のよく燃焼して、燃費がいいのと、ガソリンよりはCO2排気量は少ないです。
それと、燃料は軽油です。
ガソリンよりも燃料代は節約できます。
ディーゼルはトルクががそりんよりあるので、出だしや坂道のモッサリ感は無くなります。
エンジンの耐久性もオイル交換をちゃんとしていれば20万キロ、30万キロなんて平気で乗れます。
ただ、エンジンの耐久性はありますけど、他のところで故障とか出てきますし、四駆の部品って割高ですので、維持費の面でどう響くか。
特に、ディーゼルの下取りって質問にあげている車両よりは、いい値でつきます。
トヨタのディーゼル車って世界的にも定評があり、場合よっては、海外に輸出することもあります。
ディーゼルエンジンについては、検索すればいくらでも出てきますので、一度目を通すのもよいでしょう。
デメリットは、ガソリン車よりもコストがかかります。
前の型の120プラドのディーゼルで、350万～380万くらいのようですが、噂されている150プラドのディーゼルの価格は400万超えるようですね。
あと、エンジン騒音はガソリンよりは大きい音がします。
質問者が、ディーゼルのメリットって何ですか？って聞くくらいですから、質問者がディーゼル車を購入するメリットがあるかどうかですよね。
車両保険も上がるし、その手の車両は、盗難被害にあうこともありますしね。
自分だったら、150プラドのディーゼルに乗っていみたいですけど。

0-100を4秒で走る超SUVはドイツ社しか造らないのですか？ カイエンターボ、X5M、RSQ3、M63など0-100を4秒台で走れるSUVはドイツ社以外は造らないのですか？

SUV に関する質問

アメリカにも有りますよ。
向うはマイルなので、0-96になりますけど。
チェロキーSRT8とか。
コンプリートカーですが、ヘネシー・チューンのエスカレードは3.3秒です。

1ナンバー扱いというので 維持費を抑えれるsuvを教えて 下さい。
メルセデスGとGLとVと キャデラックエスカレードと トヨタプラド はどうですか？

SUV に関する質問

まず、1ナンバーで安くなるのは自動車税だけで、他はすべて割高になります。
自動車税の差額と他の部分を比べて考えます。
任意保険は、年齢制限が付けられなくなり、距離による割引などの割引がきかなくなります。
条件や内容が人によって異なりますので、金額がどう変わるかは人によります。
ランクルなら保険料の高い車両なので安くなるでしょう。
21歳以下で保険料の高い車両からの乗り換えなら安くなります。
ざっくり行きますが、一年間で 1ナンバー 車検：10万(重量税、自賠責込) 3ナンバー 車検：2年で15万(重量税、自賠責込)一年間で7.5万 1ナンバーが年間2.5万高いです。
1ナンバーの自動車税は8,000円 乗用車の自動車税は、 総排気量2.5リットル超 3リットル以下 51,000円 総排気量3リットル超 3.5リットル以下 58,000円 総排気量3.5リットル超 4リットル以下 66,500円 総排気量4リットル超 4.5リットル以下 76,500円 総排気量4.5リットル超 6リットル以下 88,000円 総排気量6リットル超 111,000円 プラドの2.7Lなら差額は4.3万円 プラドの4.0Lなら差額は5.85万円 キャデラックエスカレードなら差額は7.2万円 どのケースでも安くなります。
1ナンバー登録のデメリットとして、 3列目のシートを外さなければいけない。
2列目のシートのリクライニングが出来なくしないといけない。
がありますので、用途によっては不便かもしれません。

4WD の方式、コンパクトカー、SUV でどれが１番？ 過去の Q&A 「4WD ならヴィッツ VS フィット？ 」 の回答 ●4WDの分類 下記の5種類があります。
あわせて採用例を示します (1) 選択式 … 昔のオフロード車 (2) センターデフ＋パッシブ式 … トヨタのビスカスカップリング式フルタイム (3) センターデフ＋アクティブ・トルクスプリット式 … トヨタのi-Four (4) 直結＋パッシブ式 … トヨタのVフレックスフルタイム，ホンダのリアルタイム4WD （初期型はビスカスカップリング，後期型はデュアルポンプ：先代CR-V） → ホンダ・ フィット4WD (5) 直結＋アクティブ・トルクスプリット式 … トヨタやマツダのアクティブ・トルク コントロール，ホンダの新型REAL TIME AWD（新型CR-V用） → トヨタ・ヴィッツ4WD ●前後駆動力配分比 FF駆動をベースにした場合の前後輪の駆動力配分比を示します（基本的な例）。
(1) 選択式 … 100:0 か 50:50 (2) センターデフ＋パッシブ式 … 50:50（ベース）で30:70～70:30（例） (3) センターデフ＋アクティブ・トルクスプリット式 … 同様 (4) 直結＋パッシブ式 … 100:0（ベース）～50:50 (5) 直結＋アクティブ・トルクスプリット式 … 同様 がとてもわかりやすく勉強になりましたが、 マツダのデミオの i-ACTIV AWD は (1)～(5) のどれに当てはまりますか？ (1)～(5) 以外ですか？ YouTube AWD比較4款車.wmv https://www.youtube.com/watch?v=uK6yM2u8ibs 各社の4WD（AWD）性能比較 honda nissan subaru toyota https://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k を見ると、SUV ではスバル フォレスターが滑りやすい上り坂では１番に思えます また、TCS についても 各社のトラクションコントロール（TCS）性能比較 https://www.youtube.com/watch?v=GOk0K4iBVRA スバルが優れているように見えるのですが、 デミオの HP の i-ACTIV AWD を見ると、なんかすごそうに見え、スバルを超えたのでしょうか？

SUV に関する質問

4WDの方式に付いてはwikiの四輪駆動を参照した方がシンプルかも そして新型デミオの場合は「(wiki)四輪駆動の種類と機構」のスタンバイ式と言うものに該当しますし、現行のフォレスターATもこれに分類されます ただしMTや動画でよく見るのは旧型フォレスターはフルタイム式になります。
スタンバイ式の多くは基本的に滑ってから4WDに切り替わる方式ですが、電子カップリングを使うタイプは滑らなくても4WDに切り替わる物もあります。
新型デミオやフォレスター(XMODE)はそれらに該当していて、各種センサーや過去のデータを参考に後輪への駆動配分を制御します。
常に４輪に駆動を伝えていたり、高度な制御をするものはフルタイム式に含めても良いのではと言う意見もあったりしますがフルタイム式はセンターデフを備えていると言う前提があるし、どの程度からフルタイムという線引きも難しいのでフルタイムとして分類する事は難しいようです。
ちなみに電子式擬似フルタイムのキモはプログラム制御です、この辺は過去の実績が大きく物を言うのでラリー実績のないマツダが簡単にスバルを超える事は難しいと思いますよ。
ちなみにCX-5のAWDシステムが参考になると思うのですが、以下の様な比較動画がありますよ https://www.youtube.com/watch?v=-AlU480nHHw

なぜ日本ではジープは売れないのか？ 2014年度のジープの売上台数は6692台でした。
アメ車の中では一番売れてます。
これはよく売れてる方なのでしょうか？ ジープの車は安くないですか？ あの大きさ、性能、装備品であの価格はとってもお得に思えます。
ドイツのSUVが非常に利潤の高い価格設定に思えてしまいます。
燃費がやや悪いことを除けば欠点はあまりなさそうな気がしますが。
大型SUVともなるとランクルやML63やカイエンターボも燃費相当悪いですし。
アメ車では珍しい右ハンドル車を作ってますし、アメ車特有の大排気量の自然吸気の味わいは今となっては絶滅危惧種となりつつありますし。
ベンツもプラットフォームを共有してSUVを作るほど品質の高さも定評あり？ もともとWW2の軍用車として誕生したので信頼性は高い？ ドイツ社SUVよりも安くてお得で車としての品質も負けてないように思うのですが。
特にグランドチェロキーSRT8は800万円で0-100が4.6〜4.8秒ですが、ドイツ車で同サイズでこの速さとなるとカイエンターボ、ML63、X5Mとなりすべて1600万円を超えます。
半値近い安さでこれらのSUVに近い速さを備えるなんて安過ぎませんか？

SUV に関する質問

> SRT8は800万円で0-100が4.6〜4.8秒ですが、ドイツ車で同サイズでこの速さとなるとカイエンターボ、ML63、X5Mとなりすべて1600万円を超えます。
まさにソレが、チェロキーの売れない理由ではないかと。
今の御時世、クルマに800万も出そうって人は、そこに実用性なんか求めちゃいないのではないかと。
ステータスシンボルとしての存在意義を求めているのではないかと。
だからこそ「えー…？チェロキーぃ？」となるくらいだったら、ポンと倍額出してカイエンに行く。
MLに行く。
方向がナナメにズレるとエスカレードに行って身障者駐車場に斜めに停める。
質問者様がお示しのような「価格に対して性能が」みたいな話をするような「わかってる」人は買うかもしれませんが、一方でゼロヒャクを気にするような人でSUVを欲しがる人ってのもこれまた希少である気がします。
「800万出すなら、もっと速い車があるよねー」「800万だすなら、もっとオフを走れる車があるよねー」的な。
「ゼロヒャクが早くて安いSUV」を求める人がどれほどいるかというと「？」です。
もうちょっとシビアに「価格が…」を気にするような人、誤解を恐れずに書けばケチな人とか貧乏な人は、そもそも「クルマに800万」っていう時点で拒否反応です。
チェロキーが悪いわけではない。
当方北海道在住ですが、チェロキーXJの時代、「実用品」として北海道では結構走ってましたよ。
お値段も300切ってお安く、実用4駆として問題ない。
ハイラックスやらテラノやらといい勝負。
(ただ、当時たしかRHDはエンジンとミッションがなんだかおかしな組み合わせでしか選べなかったような気がします。
それが敗因か。
)

現在中古車のSUVに乗っているのですが、タイヤの適正な空気圧がわかりません。
車重は2.8トン TOYOタイヤ 295/30/22/103Y 中古車の為純正がわかりません。
どなたか詳しい方教えて下さい。
宜しくお願いします。
ドアの適正見てもわからないので。

SUV に関する質問

そのコーションラベルに表示して有る通り、 ３名乗車までなら上段 ・・・Fr:260kPa Rr:290kPa 5名乗車相当なら下段 ・・・Fr:260kPa Rr:340kPa 何がお迷いなのですか？ 17in でも20in でも設定圧同じなので扁平タイヤでもこれを下回らなければOK 260kPa = 2.6kgf/cm2