現在、ダイハツムーブカスタム（ＬＡ１５０Ｓ）に乗っているのですが、スバルのステラカスタムＬＡ１５０Ｆ）のフロントバンパーが欲しいと思っています

モトクロスのバイクについて質問です。
今CRF150Fを乗っているんですが、やはり150じゃ物足りないない感じがするので250に変えよーと思ってます。
そこで250ならどのバイクがオススメですか？自分的にはカワサキのKX250がいいかなと思ってます。
お願いします(￣^￣)ゞ

f-150 に関する質問

モトクロッサーになるとショップとの付き合いも密になります。
今は自分一人で楽しんでいる程度かもしれませんがやはりショップ 選びが大切です。
また一般のバイク屋では面倒見てくれませんしノウハウもありません アフターを考えるとモトクロスをやっているショップから購入するよ うになりまからKX250と言うより自分が世話になりたいショップが どこのメーカーのマシーンを扱っているかで決まってくると思います。
正直マシーンなんてどれを選んでもお遊び程度の扱いしか出来ません からとにかくショップ選びにつきます。

二万ちょいでクロスを通販で買いました。
ぶっといタイヤが付いてました。
40c かなりタイヤが重いのでホイールとタイヤを23cに変えようかと思いますが前だけ変えても大丈夫でしょうか？ なにかお勧めのタイヤがありましたら 教えてください！ ホイールはシマノの501とかにしようと思ってます。
純正タイヤは650gとチューブ150g 純正ホイールはF1000g R1250g

F-150 に関する質問

４０Cを細くしたいとのことですが、元値が安い自転車にホイルまで奢る必要はありません。
特に、前だけ２３Cにしても、ごつごつ振動だけ拾って乗り難く疲れやすくなってしまいます。
４０Cであれば、最小２８Cが使えるようです。
タイヤだけ２８Cにすれば、それなりに抵抗が少なくなると思います。
詳しくは、 http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html

今年念願の大型二輪免許を取りましたが、それはいいのですが先月離婚してしまいました。
慰謝料などの折り合いもつき独り身になったので、ここは思いきって奮発して大型バイクの購入を検討しています。
地元のバイク店をいくつか本日見回ってきたのですが予算やローン金額など店で出して貰いカワサキでしたっけ？H2という前方がガンダムのような凄いバイクか、トムクルーズが乗ってるというEMWのS1000RR というのが候補になりました。
速度重視で走るわけでないですが、２つとも速度が凄い出るそうですが私に扱いきれるかどうかか不安です。
バイク歴は実は私はバイク歴がなく、いきなり大型の免許を取りましたので そういうハイパーバイクに乗るのは未経験です。
もちろん公道で150キロとかそれ以上出すとかそういう事ではないですが50キロ出すまで瞬間に出るのか？と思うと、そういうGというか加速の圧力に首がついていけるのか？と不安です。
F1などはかなりの横Gでレーサーの人は首の筋力を鍛えていたりしてるそうですし。
人生はハイパーでないですが、せめて非現実だけの１人の自分はハイパーでいけたらなと思ってます。
また、他におすすめの車種はありますか？

F-150 に関する質問

ご愁傷様です。
>H2という前方がガンダムのような凄いバイクか、トムクルーズが乗ってるというEMWのS1000RR スピードに関しては最上位のバイクと思っていいですよ。
>というのが候補になりました。
速度重視で走るわけでないですが、２つとも速度が凄い出るそうですが私に扱いきれるかどうかか不安です。
公道しか乗らないつもりなら、初心者が全開にできるのは死ぬ直前位かもね。
>もちろん公道で150キロとかそれ以上出すとかそういう事ではないですが だったらSSは兎も角、メガスポは意味ないですよ。
とくにH2なんて。
>50キロ出すまで瞬間に出るのか？と思うと、そういうGというか加速の圧力に首がついていけるのか？と不安です。
そんな心配は要らないです。
市販タイヤのGなんて2.5も行けばいいとこかと。
でもトラコンあるからサオ立ちで転ぶこともないかな? >人生はハイパーでないですが、せめて非現実だけの１人の自分はハイパーでいけたらなと思ってます。
初心者で心配なのは速度感が甘い事なんですよね。
速度域が高くなると物事の進行が非常に速くなるので、気が付いた時にはオーバースピードで前方の障害物にまっしぐらになります。
まぁ、慣れですけど。
>また、他におすすめの車種はありますか？ うまくなりたいなら、軽くてスポーティーなバイクから。
日本の公道での実用性を考えるなら、アップライトなバイクで。
単に体験したいだけならレンタルもあるし。

タイヤのサイズについて質問します。
現在の装着サイズがＦ１２０‐７０‐１７ Ｒ１５０‐７０‐１７バイアスタイヤなのですが、 同じホイールにラジアルのＦ１２０‐６０‐１７ Ｒ１５０‐６０‐１７のサイズって装着可能なのでしょうか？

F-150 に関する質問

装着可能ですが なぜ？ サイズダウンするの？ 120/70-17 ラジアルでもあるサイズ 150/70-17 ラジアルでもあるサイズ

現行ムーヴ（LA150S,LA160S）若しくはステラ（LA150Ｆ,LA160Ｆ）のウインカーをLED可する際に、 ウインカーリレーを「ハイフラ対応」の物に変更したいのですが「何ピンタイプ」の物になりますか？（ちなみに、場所はエンジンルーム、室内どちらでしょうか？）

F-150 に関する質問

カチカチ音ではなくポッポッという音だと思いますのでウインカーリレーは無い筈です。
抵抗器をウインカー配線に割り込みさせるしかないかと思います。

釣りについての質問です。
ライトソルトゲーム用にDaiwa 15 レブロス2004を購入した者です。
このリールにDaiwa 月下美人ライン TYPE－F 150m 1.5ポンドというラインを巻こうと思うのですが、このリールにこのラインを巻く際の注意点などがありましたら教えて下さい。
例えば、巻く前にスプールに下巻きをする。
などと言った感じです。
初心者なので分かりやすいご回答お願い致します。

f-150 に関する質問

注意点は張りつめた状態で巻けば問題ないと思いますよ。
2004なので4lbのナイロンが100m巻けます。
フロロ1.5lbを150mなら巻けると思いますが80-100mで十分だと思います。
遠投してもバラしてたら仕方ないので。

充電警告灯についてですが、警告灯表示が無くていきなりバッテリーが空っぽになりセルが回らなくなりました。
何故警告灯表示がなかったのか気になります。
？ 車種は日産アトラス150 F22(平成2年式ディーゼル車)ですが、エンジン止めてからセルが回らず整備屋に持っていったらオルタネーターが壊れてると言われ本体丸ごと交換になったんですが、本来なら部品交換で済ませて原因を調べたかったのですが、 整備屋さん曰く当時の日産の電装は弱いから10万キロでオルタの故障が多いと言われたのです。
個人のなかでは何故警告灯表示無しにオルタネーターが壊れたのかわからないのですが、 恐らくレギュレーターの故障で電圧が高かったか 漏電で作動しなかったと考えてます 皆さんの意見をお待ちします

F-150 に関する質問

交換した部品が、新品なのか中古なのかわかりませんが、新品であれば、レギュレーターの不具合は考えにくいですよね。
中古の場合は可能性はありますが、過充電されるとヒューズが切れますから、これも考えにくいですよね。
すると何かスイッチ類を消し忘れたために、放電してしまったと考えるのが自然ではないでしょうか。
「警告灯表示が無くていきなりバッテリーが空っぽになり～」ではなく、バッテリーがなくなったため、警告灯のランプが点かなかったんだと思います。

夜中にこんばんわ～♪ 毎日暑いですね～ 蝉が夜中に鳴くなんて～ 都会の明るさが原因ですかね～？ さあてと歳内宏明投手は余りスピードボールがないことをこのカテにて尻ました。
＾＾ 歳内投手は150キロ台投げられたら変化球は活きるんでしょうか？ f^^;

F-150 に関する質問

今の、145キロ前後で大丈夫ですよ。
切れは有りますから…。
しかし、コントロールが悪すぎます…。
ちゃんと内外角に投げ分けられないから、余計な四球ばかり出すから、信頼が得られ無いんです。

車高調についての質問ですbladeというメーカーの車高調を 買おうと検討しているのですが こちらの商品はフルタップ式でスプリングを自由に選べるようになっています 初期設定ではF 7kg 200mm R 4kg 150mm ダウン量F15~65 R25~55となっています ばねの自由長は250 200 175 150 125 レートは 6~22など様々です 私が質問したいことは 少し初期設定のダウン量じゃ納得いかないと思っているので より下がるようにしたいという点です ばねの自由長をF200からF150にしたら単純に50mm下がる量が増えるのでしょうか？ それとも少しは下がるが50mmほどではない また、まったくかわらないどれでしょうか そしてばねの長さを短くした場合ストローク自体が短くなると思うのですが 150mmは短すぎるでしょうか？ 硬いばねにして150mmにすることを検討しています 減衰調整が15段階調整できるので減衰は柔らかくするつもりです 車高調についてほとんど知識がないので見当違いなことを言っていたらすみません

F-150 に関する質問

ダウン量を越えては下げないほうがよいです。
しかも、バネ部分で下げると、最初から底付きします。
あと、バネの自由長とダウン量はプリロードが同じなら変わりません。
自由長200ミリと100ミリで、同じバネレート10キロで、荷重100キロ掛けても、どちらも10ミリ縮むので。
プリロードが変わるならその分下がります。
もっと下げたいなら、推奨車高でもっと下げる設計の足を探しましょう。
個人的は、推奨車高も書いてないメーカーの足を買う気になりませんが。
バネレート変えたらショックは仕様変更必要です。
減衰調整ではバネレート変更に対応出来ません。
バネレート上げると縮み側の減衰は下げます。
伸び側の減衰は上げます。
伸び縮みで逆の減衰調整は1つのダイヤルで無理ですよね。
なので仕様変更です。

車を売ってバイク一台体制にすることを考えており、通勤・買い物・峠に使える万能バイク選びをしています。
兎に角コスト削減が目的で、その上で峠でもそこそこ楽しめるバイクがあればと考えています。
通勤：往復25km、渋滞無し 買い物：ほぼ通勤帰りに行うので恐らくそれ程買い物の為に距離は延びない。
峠：週末1～2日、50～150km程度 年間走行距離：恐らく10000km前後 現状：バイクVTR1000F、車CR-Z 候補1：ヤマハYZF-R25・・・軽くて毎日乗るにも良さそう。
カウルもあって快適性も期待出来るかな。
あらゆるランニングコストが安いが250ccのパワー不足を懸念。
候補2：ヤマハWR250X・・・上記とほぼ一緒だがカウルが無い、タイヤがチューブ。
タイヤの値段も高くライフも短いらしい。
候補3：ホンダCB400SF・・・カウルが無いのが欠点だが万能。
ただ、これなら大型バイクでいいか？ 候補4：ヤマハTMAX・・・CB400SFよりも万能そうだがATに我慢出来るか。
あと思ったよりデカくて重いね。
候補5：ホンダCBR600RR・・・軽い・速い・楽しいのは間違いない。
だが流石に前傾きついかな。
あと、ライフ長いタイヤを履くのを躊躇する車体。
コレにパイロットロード4付いてたら引きますかね。
候補6：そのままVTR1000F・・・意外といいかも知れないけど、現状でもランニングコストが結構掛かってます。
何もかも高いし燃費悪い(14km/L)。
冬場エンジン掛からん。
他にもオススメあれば教えてください。

f-150 に関する質問

VTR残してPCX 通勤にPCX使えばガソリン代浮くし買い物も便利。
私は、R1-ZとPCX150、2台体制プラス タイムズのカーシェアです。

フォードのF150Lariat を買ったとしたら 自動車税はどのくらいかかりますか？

f-150 に関する質問

はじめまして。
１ナンバーで定員３人以下でしたら８０００円くらい、 ６人以下でしたら１６０００円くらい、 ３ナンバーでしたら８８０００円くらい、 ８ナンバー放送宣伝・事務室・照明車などでしたら、 地域によりますが関西では３００００円くらい、 キャンピング車でしたら７００００円くらいです。
初度登録年月から１３年経過だと割増です。

現在ティモボルALCを使っていて、練習などの自信をもって振りぬけるときにはとてもいい球が出るのですが、大会などで慣れていない球質だったり、 緊張で力んだりすると惜しいところでオーバーミスすることが多いので、もう少し弾みを抑えたものに変えたいと思います。
今のところ考えているのはアコースティックなのですが弾みが落ちすぎるのではないかと心配もあります。
(周りで使っている人がいないので) そこでティモボルALCからアコースティックに変えた場合に考えられる違いはどんなものでしょうか。
また、ほかのラケットで僕の求めているようなラケットがあればアドバイスいただきたいです。
ブレードサイズは157×150、グリップもFLで100×24くらいがいいです。
重量は85g以下のものがいいです。
(お店で探して) ラバーは今、F：V＞01stiff、B：V＞01limberを使っていて、 次は、同じものまたは、フォアをラクザ7またはヴェガプロまたはヴェガアジア バックをファスタークc-1 にしようと思っています。
またファスタークc-1はTSPの硬度でどれくらいでしょうか。
具体的な数値が分からなければ、ヴェガシリーズのラバーと比較していただければありがたいです。
たくさん質問して申し訳ありませんが、わかるものだけでもいいのでご回答よろしくお願いします。
長文失礼いたしました。

F-150 に関する質問

ティモボルALCとアコースティックとでは打球感やしなりにかなり違いがあります。
アコースティックの方が打球感がソフトでしなります。
ティモボルALCは硬いです。
ただ使いにくいということはないと思います。
アコースティックは一般的に扱い易く万人受けするラケットです。
弾みは落ちますがラバーやパワーで補えます。
ただフォアがラクザ7だと弾みが物足りないかもです。

フォードF150の購入を考えていますが、フォードのディーラーで並行輸入はしてもらえるのでしょうか？後々のメンテを考えると、ディーラーと繋がっていた方が、良いのては？と思いまして。

F-150 に関する質問

ディーラーでは並行輸入車は扱っていません。
どうしても欲しいのであれば、雑誌等に出ているショップで購入するしかないでしょう。
当然、リコール対応は絶望的ですので、覚悟してください。
部品の供給も良心的なショップもあると思いますが、日数、金額も覚悟いります。
でも、普段欲しいパーツはオイルエレメントとデフケースのガスケットくらいかと思います。
いずれにしましても、アメリカ車は基本的に丈夫に出来ていますから、良心的なショップに巡り合えたら、楽しいカーライフを送れます。
ちなみに私はディーラー車オンリーですが、近所の国産車ディーラーで全ての整備を任せていますが、フォードに居たメカニックがいますので、安心して任せていますし、部品の値段、車検費用も日本車と変わりません。
1年前の車検のときに、スゥエイバーのブッシュの金額が1ケ300円位でした。
決して高くはなかったです。
クルマはリンカーンコンチネンタルです。

CRF150RとCRF150Fのエンジンは全然別物ですか？ 耐久性があるのはFなんでしょうか？

F-150 に関する質問

Ｒは専用開発のまさしくレーシングエンジンです。
定期的かつ厳密なメンテナンスを前提として設計されています。
Ｆは市販車向けエンジンを軽くチューンして（してないかも？）搭載しています。
共通性、共用部品は一切無いです。
ともにスペックは公表されていませんが１０ＰＳ以上の開きは有ると思います。
１５０Ｆはちょっと珍しくて日本国内向けバイクにはおそらく搭載例の無い縦型ＯＨＶです。
元はＡＳＥＡＮ等新興国向けエンジンかも知れません。
耐久性については比較の為のバックグラウンドが統一し難いのですが、たとえば競技でレブリミットまでガンガン廻す乗り方ならＲの方が考えようによってはタフと考えられますが、ファンライド的使用方法だとＦの方が高耐久と考えます。
成り立ちからして、普通に遊びで乗ってるだけなら公道モデルと変わらないメンテサイクル、消耗品交換でＯＫと思います。

はじめまして。
バス釣りのフロッグゲームで使うタックルについて質問です。
今年からフロッグを本格的にやろうと思っています。
新しくリールを買おうと思っているのですがどんなリールがいいので しょうか？野池でのオカッパリがメインでロッドはメガバスのオロチX4F6-71X4マットバッカーにしようと思います。
リールは今のところアブのレボビッグシューターコンパクトかダイワのタトゥーラHDカスタム150SH-TWを検討中ですが、他に適した良いリールがあれば教えてください。
よろしくお願いいたします。

F-150 に関する質問

コンパクトに１票です！！ 糸巻き量、ドラグ性能共にフロッグ向きです！！ ギヤ比は好き嫌いがあるので何とも言えませんが。
コンパクトは使用していますが・・・・ ギヤ比が高すぎる感じもあります。
ただ巻き取りは早くて楽です。
良い釣りを！！

まだビューライトS3のスペック探してる？ ついさっき、ようやく見つけた。
S3はWF8にバッキング150ydsだそうだ。
たぶん、WF8Fに20LBダクロンで計算してるはず。

F-150 に関する質問

おい！オマエ、ずいぶん調子にのっとんなぁ？ あぁ？相変わらず礼儀知らずに偉そうに投稿しとるつーか 目障りなんだよ！ オマエの脳ミソ叩き割ったろかぁ。
おい！ オマエの回答見るとイライラするよな！ ころして～ まず、オマエの回答を求めてる質問者は誰もいねーな。
人をイライラさせるだけ悪質回答者だ！ オマエの悪質な回答を見つけ次第、以下の文章で公開処刑を執行する。
ride_and_fish2006←コイツは悪質回答者。
これがコイツの本性。
自分の考えに合わない奴には礼儀知らずな悪質極まりない回答を繰り返している常習犯。
自分が釣りカテの神様のように偉そうな事を言ってるが、ただの礼儀知らずな人間のクズ。
コイツの回答は偉そうに細かい事を言ってるわりには、『優柔不断』。
文字の無駄。
質問者が求めてる的確な答えを言えてない。
コイツ自身は自分の書いた文章を読んでいないのか、 コイツの回答した文章は人をイライラさせるだけ。
何様のつもりで偉そうに語ってるのか知らんが ride_and_fish2006は人間のクズである。

日本の田舎では、フォード・F-150やＶＷ・シャランに乗るべきですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11128771911#327586544

F-150 に関する質問

F150で農作業 シャランで家族旅行 広大な農地を持つ中国の農村一家にピッタリ！

20年ぶりに通勤にバイク乗り出して今日エンジンオイル交換にショップに行ったらプライス票が「ＡＳＫ」になってるＣＢＸ400Ｆが入っていた。
「懐かしいー。
5、6万でも売れないのかなｗ」と思って跨ろうとしたら店員に「絶対ダメ！！」と止められた。
聞くと売値150万以上。
乗るバイクじゃなくて室内に飾っておくバイクなんだそうだ・・・ ええっ？？？？ ＣＢＸって大学生の頃、兄のお下がりで嫌々乗っていたズンボロバイクなのにｗｗｗ 当時ＧＳＸＲやＦＺＲが全盛でＸＪやＸ乗ってるのが恥ずかしくて恥ずかしくて堪らなかったのに・・・・ ＧＳＸ750Ｒ買う時下取りに出したら逆に処分料取られたバイクなのに！！ なんで、こんなパワーも無く貧乏くさいＸが高値になってるんですか？ 自分も当時ヨシムラとかモリワキ変えたりイジリまくったので良い玉数が減ってるとかは分かりますが、ＸＪやガンマとかもそれは一緒なので理由にならないです。
業界上げて無理くりレジェンド化してるだけですか？

F-150 に関する質問

winglow99さん 当時、教習所で乗りました。
卒検の時、一時停止したら突然エンストしました。
再始動も出来ず、少しパニック気味になってたら、教官に『バイク交換して下さい』と言われました。
どうも熱ダレが原因だった様です。
狭い所内をタラタラ２速程度で走ってるんですから、仕方ないですよね。
そんなバイクがね～高値なんですよね～ 今更乗りたいとは思わないですが、ただ『懐かしいバイク』ってだけですね～ 良しにせよ悪しきにせよ『懐かしい』→『欲しい』→『需要が上がる（供給ゼロ）』→『高値』って感じでしょうか。

来期のチェルシーの補強について・・・ 個人的には、 放出：チェフ・ケーヒル・オスカル・レミー 売却益：\130億ほど 獲得：ヴァラン・ワールドクラスのCH・ 若手の控えFW 獲得資金：\150億ほど 陣形：4-3-3 FW：コスタ WG：アザール、 クアドラード CH：セスク、 新戦力 DH：マティッチ 左SB：F・ルイス 右SB：アスピリクエタ CB：イバノビッチ、ヴァラン GK：クルトゥワ が理想です ワールドクラスの好守両面優れたCHで、誰かおすすめの選手はいますか？ 皆さんの理想の補強・陣容も聞かせてください

F-150 に関する質問

チェフ、ケーヒルは売却すると思います。
補強はバラン インテルのマウロ・イカルディ だと思います。
(上手く交渉出来たら) ポグバの移籍ニュースもありますが金が厳しいと思います。

スノーボード 来季の板について こんにちは来季のボード選びで悩んでます。
身長170cm体重60kgで 主にパーク(キッカー、ジブ)メインで遊んでます。
10mぐらいでF7 B5回りますがランディング 安定してません。
今後15m以上で回したいです。
ちなみに2シーズン連続ALLIANのprism150乗ってます。
両方ワンシーズンで折れました。
15mキッカー空中でバランス取れず破損 そこで来季の板なんですが ALLIAN prism152 prism ltd 152 CAPITA NAS153 NOVEMBER kaila 152 が候補です。
prism、kailaのように乗って軽くて反発が強いキャンバがいいです！ NASはデザイン気にいって候補 乗ったことないので似た板なのか知りたいです。
選んでる板、長さなども含めてアドバイスもらえるとありがたいです。
よろしくお願いします！

F-150 に関する質問

年式はバラバラですがすべて試乗しました。
似たような感覚で乗れるかどうかはわかりません。
乗り手次第なので。
オススメはromeのmodです。
prismより反発はあり誤差ですが軽いかと思います。
カイラやltdほど固くないです。
丈夫さに定評があるのがオススメ理由です。
長さはすぐ乗りこなせると思うのでサイズアップしたほうがいいかと。

イッツICV150のPEをどれにしようか悩んでます。
最初の初期設定ではブライト二号が200mとなっていて、設定がめんどくさそうなので、初期設定のまま使えるラインにしたいです。
PEの棚センサーブラ イトを店で探してもなかなか有りませんf^_^; peの号数はメーカーによって太さが違うとも聞きましたので、どのメーカーのPEがおすすめか教えて下さい。
1メートルごとに印がついた見やすいPEにしたいと思います。

F-150 に関する質問

ドンペペの4xで良いです。
コーティングのない普通のPEです。
ラインキャパ一杯に巻けますよ。
ノットも安定していると思います。
30lb近くある高強度のものもありますが、2号なら20lbくらいの普通のものでも小型リールなら切れる前にドラグが負けるので、あまり意味がありません。

小２男子、初心者用のバドミントンラケットを探しています。
YONEXのＮＳ3000、NANORAY150、 Gosenの BML77F 等を検討しています。
予算は一万円程度です。
上記以外でもオススメのラケッ トがあったら教えて下さい。
よろしくお願いします。

F-150 に関する質問

どの様な環境下での使用ですかね？？

ムーブL150S L152S Fサスペンション の互換性について・ 中古のL152S Fサスペンション を探しているのですが数少ないため L150S用は問題なく取り付け可能でしょうか？ 詳しい方宜しくお願いします。

F-150 に関する質問

取り付けは可能ですが、L152Sは純正で車高が20mm低いため、L150S用を付けると車高が20mm上がります。

レガシィツーリングワゴン2.0GT specB レガシィツーリングワゴン2.0GT specBの購入を考えています。
そこで質問なんですが、おすすめの年式（アプライドA〜F）はどれですか？ 使用頻度、目的 は通勤で週5日片道15km（市街地）、週1日高速で150km、あとはたまにドライブする程度でサーキット等は走りません。
各年式の詳しい違い等書いてあるHPなどがあればURLを貼っていただけると幸いです。
ちなみに現在はレガシィツーリングワゴンGT-B E-tune2（D型前期）に乗っています。
お願いします。

F-150 に関する質問

元スバルディーラーメカニックです(^-^ゞ 間違いなくF型でしょう！！ 完成度はやはりF型が一番高いですf(^_^) BPはドアロックアクチュエーターがよく壊れるので中古を買う場合は各ドアのロックがスムーズに動くかチェックしてみてください！！

BMWのバイクについて教えてください。
NEW F 800 R に興味があるのですが、エンジン・消耗品の耐久性及びメンテナンス費用が気になります。
往復25kmの通勤でほぼ毎日使用し、年間走行距離は恐らく7000km～8000kmくらいだと思いますが、10～15年くらい維持して乗り潰したいと考えています。
今までは国産のホンダ・ヤマハばかりでしたが、恐らく最後のバイクになりそうなので外車に乗ってみたいと思い調べたところ上記バイクが自分の好みと一致しました。
他にストリートトリプルなんかもいいなぁと思いました。
予算は全てコミコミで150万ですが、もちろん安ければ安いほどいいです。
他にオススメがあれば教えてください。
自分の好みは軽く(総重量220kg以内)・低回転からパワーが出て・サイズが大き過ぎないことです。
本当はカウルがあるといいのですが、現行ラインナップでは厳しそうです。
現在はVTR1000Fに乗っていますが(これのインジェクション仕様があれば一番いいのですが)エンスト癖が厳しいです。

F-150 に関する質問

F800系のエンジンの耐久性はおそらくバイクの中では最も高いのでは？ もともと軽く10万キロは走ると言われているボクサーツインやKシリーズの直四エンジンと比べても圧倒的に耐久性は高いです。
10万キロや15万キロ程度で壊れるエンジンではありません。
ただ、燃料ポンプとABSが泣けるほど信頼性が低いです。
燃料ポンプもABSも10年乗ればかなりの高確率で故障します。
燃料ポンプの交換はおおよそ15万円程度、ABSの交換は部品代30万円＋工賃って感じです。
また最近のBMWは何につけてもコンピューター診断機に接続して整備/調整を行うため、毎日の通勤に使用するにはコストパフォーマンスは良くありません。
その反面、ストリートトリプルはお勧めです。
エンジンや足回りに関してはカワサキの技術がいたるところに採用されているため、滅多に壊れません(カワサキ車のようなカムチェーン音やタペット音は我慢してください)。
私はデイトナ675に乗っていましたが、4万キロ走りましたがタイヤ(1回)、オイル(3000kmごと)、オイルフィルターエレメント＆エアクリーナーエレメント(1万キロごと)しか交換していませんし、メカノイズ以外のトラブルも皆無です。
消耗品の部品代は国産の1.5～2倍ほどですが、エレメント類なんてたかが知れてます。
その他の車両でお勧めは、2014年で販売終了となってしまいましたが、BMWのG650GSもお勧めです。
価格が安く、エンジンの耐久性は高く、ハイテク化されていないので維持費もかからず、高燃費。