ショアキャスティングについて質問です

現在、ダイハツムーブカスタム（ＬＡ１５０Ｓ）に乗っているのですが、スバルのステラカスタムＬＡ１５０Ｆ）のフロントバンパーが欲しいと思っています。
スバルのディーラーに理由を話せばパーツ提供してくれるんでしょうか？

f-150 に関する質問

理由を話さなくても注文はできます。

症状から原因と対策手順を教えてください。
車両は、13年式HONNDAアクティ F5速 18万Kを中古で入手 ※ミッションは載せ替え済とのこと。
入手直後ガソリンは約半分は行っていたので走行 してみると、 全体的に息をつくような感じが有ったので、一応燃料を疑いハイオクを10Lほど入れて様子を見ると何となくおさまった感じになりました。
その後レギュラーを満タンに入れ300Kほど走行しましたが、トルクが全くなく、ちょっとの上り坂でみるみるスピードが落ちます。
土日のに、片道約150Kmの道のりを行は全線高速で走り、帰りは下道を走りました。
高速道路を120Km位走った後の上り坂で顕著にトルクダウンが有り下り坂でクラッチを切っても何となく重い感じ。
強めのブレーキを掛けた時にOILランプが点いたので、OIL添加剤（5万キロ以上の車にとか言う奴）を入れてゲージを見たら全く入ってないようだったので、ガソリンスタンドで2Ｌ補充。
帰り道でもなんとなくトルク不足を感じていましたが何とか帰り着きOILを見ると減ってませんでした。
排気の音も力なく、燃費は1L/8Kmほどしか走りません。
この様な症状ですので、私は、燃料系か電気系と思うのですがどうでしょうか？ 今の所プラグを変えてみようかとか、燃料フィルターを交換しようかと考えていますが、 どちらを優先した方が良いでしょうか？ また他に何か考えられる原因や交換部品は有りますか？

F-150 に関する質問

年式からすると型式HH5かHH6と思いますが このエンジンはオイルを徐々に消費していって レベルゲージの先端にもオイルが付かないくらいまで オイルが減っても警告ランプはすぐには付きませんから ランプが点く時点でオイルは殆ど無い状態です。
過走行でオイル食いになりがちなエンジンで ブローバイがエアークリーナーケースに回りますので ケースを外して状態を見ると良いです。
ケースの底とエアクリーナーに オイルがベットリという状態であれば フィルター交換する事で吸入量が増しますから エンジン回転が軽くなったように感じるでしょう。
点火系については、ダイレクトイグニッション（DI)3個のうち 1個が不良でプラグ点火していない事が有って 走行は普通に出来るように感じますが 2気筒しか機能していませんのでトルクダウンを感じます。
（2気筒でもエンジン止まりません） DIの確認はアイドリング状態で 1番シリンダーのDIのコネクターを外す→付ける を2番、3番とテストします。
仮に3番のDIが不良の場合 1番か2番のコネクターを外すとエンジン止まります。
（3番不良＋1番か2番を外す事で1気筒点火になるため） 不良の3番を外しても状態変わりません。
その場合は3番のDI交換です。
どれを外してもエンジンが止まらなければDIはOKで プラグもOKですが、質問文の状態からして メンテナンスを兼ねてプラグ交換された方が良いようです。
燃料フィルターですが、HH5・6では 燃料ポンプユニットに付いているメッシュ状で ストレーナーのような物がフィルターになっていますから 交換するには燃料タンクを降ろして ポンプユニットを取り出す必要が有りますよ。
燃料タンク→インジェクター間の パイプ・ホースにフィルターは有りませんので 優先順位で言えば点火系の確認が先と思います。
その他では、エアクリーナーからスロットルに繋がる 太いゴムホースを外して、スロットルのバタフライに 汚れが付いているようならパーツクリーナー吹いて クリーニングしてみて下さい。
それより良いのはスロットルを外してしまって 全体的にクリーニングをすると過走行の場合は 調子が良くなったりします。

ゼファー1100フォークスプリング交換でハイパープロ？ ゼファー1100のFフォークスプリングを今回初めて自分で交換しようと思うのですが現在付いているのがどこのメーカーの物かわからず悩んでいます。
画像、上が購入時から入ってたスプリング。
長さがおよそ３８６ｍｍ、カラーが１５０ｍｍ。
カラーは金属製ではなく塩ビ？かと思われる樹脂製。
下は予備に中古で購入したフォークに入っていたスプリングです。
長さがおよそ４２９ｍｍあるのでノーマルかと思われますが初めて見るので確証無し。
カラーは１２３ｍｍぐらい。
不等ピッチなのでハイパープロ？かと思うのですが純正に比べ長さが短すぎるような？ 何か他のバイクの流用なのでしょうか・・・ ネットで調べてもゼファー1100の自由長とかのデータが無く困り果てました。
このまま使うにしても油面いくつにしていいのかさっぱりわかりません。
すでにオイルを抜いてしまったので元々の量も不明。
このような状態なので参りました。
もし画像からお分かりになられる方がお見えでしたら是非ご教授ください。

F-150 に関する質問

なかなか回答得られないようですね。
基本的にピッチが小さいほうが純正で、ピッチが大きいほうがアフターパーツで、バネレートが硬めです。
短い場合、前オーナーがセッティング時、帳尻合わせ(イニシャルを抜いた状態)した可能性がありますね。
難しく考えるより純正バネを１本取り寄せ、比べるのが一番！ で、左右違うバネを使ってセッティングする手段もレース界ではありますし、オイルの固さも左右違う車両もライダーの好みに合わせている位です。
オイル量は聞くより、サービスマニュアルは必要ですね。
オイルレベルも解るし。
補足しときますが、フロントフォークのセッティングは無限大ですよ。
バネレート、自由長、オイル量、固さ、更に左右別々のセッティングで走りが変わりますから。

ショアキャスティングについて質問です。
ダイビングペンシルのダイブやスイムの仕方はソリッドリングやスプリットリングの号数でも変わるのでしょうか？ ルアーに使用されているスプリットリングが150ポンドや200ポンドなどあるのでスプリットリングやソリッドリングも同程度の強度があった方がいいのだろうかと悩み、試しに200ポンドのスプリットリングとソリッドリングを装着してみたところ、交換前より沈んで見えたのです。
今まではラインの強度と同等の100ポンドを付けていました。
この症状がでたのは ・ドラドスライダー140F ・オシアペンシル150F でした。
その他のラピードやローテッド、ドラドペンシルでは出ませんでした。
ダイブの仕方も変わりはなく感じました。
この症状は気のせいなんでしょうか？ また、号数で変わりがあるのか教えてください。

F-150 に関する質問

気のせいではないです。
浮力が強いものは重いソリッドリングやスプリットリングを使っても沈みが穏やかですのであんまり影響ないことが多いです。
重くすると（ソリッド、スプリット、フック、チューニングシンカー）、浮きが少なくなるのでダイブさせやすくなったりするので波が荒い時などにわざとウェイト調整することもあります。

最近ロックフィッシュにはまってベイトリールを買ったものです。
ベイトもロックフィッシュも初心者なもので見よう見まねで今やっているのですが、ベイトリールでロックフィッシュをやる際、皆さんはリーダーは結んでいるでしょうか？ 釣れることは釣れるし、私は一応結んでいますが、リーダーとラインの結び目がガイドに擦れてるのか、キャストした際によくラインブレイクするのが目につくようになったのでライン直結でやった方がいいのかなと思ったのですがそれはそれで根ズレした時が怖いなーというのもあり質問してみました。
ベテランの方なら馬鹿馬鹿しい質問かもしれませんが、ロックフィッシュというより、釣り自体経験が浅いのでどなたか心の優しい方助言していただければ助かります。
タックルは ・リール ダイワ(Daiwa) リール HRF PEスペシャル 7.3R-TW ・ロッド ダイワ(Daiwa) ロッド HRF KJ 711HB ・ライン デュエル(DUEL) ARMORED F+ Pro ロックフィッシュ 150M 1.5号 H4100 よろしくお願いします。

F-150 に関する質問

私が購入を悩んでいるタックルです。
逆に感触や飛距離はどうですかと聞きたかったりして。
質問者様が使用されているのはPEスペシャルですからね。
ここから分かるとおり道糸にPEを使用する限りリーダーは必須です。
リーダー短めで結び目をガイドの外で投げたらどうですか。
AGSのガイドのロッドはそれを推薦されています。

球速が速くてもコントロールが悪ければダメですか?広島に塹江敦哉という選手がいます。
Wikipediaに「左腕投手でありながら、150km/h以上の球速を随時計測しているストレートや、スライダーを武器に奪三振を量産。
その一方で、制球の甘さや与四球の多さが課題に挙げられている。
」という記述があります。
170キロの球を投げると言われるシカゴ・カブスのチャップマンも与四球が多ければダメでしたか? https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%B9%E6%B1%9F%E6%95%A6%E5%93%89

F-150 に関する質問

チャッブマン選手はキューバのアマチュア選手時代、国際大会で日本代表チームと対戦したのを観てていましたが、其の頃は今程コントロールが良くなく、スピードは速いがストライクの入らない選手だなぁと言う印象でした。
凄いと言う印象有りませんでした。
球をよく見極められれば、必ず相手から崩れて来ると言う印象の投手でした。

F-150 06y イグニッションコイルを交換して ECUリセットして書き換えるために、片道1時間くらい往復2時間走りぱなししたのですが どうも、書き換えできてないみたいです （アイドリング不安 定、アクセル踏み込むとボコボコしたり）してます やり方がわるいのでしょうか？

F-150 に関する質問

コイルが不調の原因では無いと言う事です。
コイル交換する時は、コードやプラグも換えるのだが…？

シーバスロッドの買い替えを検討中です。
モアザンAGS93MLを今まで3年使ってきて不満は無いのですが、さすがに抜けがひどくタメが効かないので買い替え時期かと考えています。
93というレングスが使いやすいのでいろいろ調べ、候補としてはエクスセンスS903ML・MH／FとGクラフトミッドナイトジェッティーMJS-932-PE。
しかし自重150ｇ超というのが気になっています。
モアザンAGS93MLとの比較や使用感などのアドバイスが有りましたらお願いします。

f-150 に関する質問

モアザンAGS93ML ブランクス，ガイドとあれだけ軽いのに何故か振り抜けが悪い・・・ 結局ブランクスとガイド接地面に補強を入れているのがガイドの軽さを殺しているからでしょうね。
エクスセンスS903ML・MH／F バットパワーが強くトルザイト特有の振り抜けの良さがあり 破断強度の強さもありますが バット部分が強いがために飛距離を稼ぐには バットまで曲げるぐらいのフルキャストが必要です。
GクラフトMJS-932-PE 悪くはないけど今から購入するロッドには古いんじゃないでしょうか。
同じGクラフトならMWS-902TRの方が飛距離，パワー，感度共に上に感じます。
他の方が挙げられているヤマガのバリスティックNANOも良いロッドですね！ 結局のところ、好みもあるので皆さんのアドバイスを参考に 現物をお店で曲げ比べてみてください。

ヤマハFAST26とヤマハYF23SP、ともに中古ですが購入を検討しております。
用途は釣りです。
両艇とも船外機ヤマハF150です。
どちらがおすすめでしょうか？ 個々のメリット、デメリットも教えていただけると助かります。
よろしくお願い致します。

F-150 に関する質問

どちらもいい船です。
単刀直入にその選択肢で私が買うならYF-23かな。
エンジンの馬力が全長に対して大きいというのが理由。
２３Fで１５０PSですからペラを低速使用にしてもトップが２７ktくらいは期待できる。
このセッティングだと離着岸がとても楽チンだし小回りも自由自在。
一方FAST26で１５０馬力だとちょっと非力ではないだろうか。
115PSモデルもあるが、乗りにくそうなイメージ。
150PSでペラを高回転仕様にしてようやく27ｋｔ出そうな感じ。
この船だと自分なら200PSは欲しい。
200PSにしてペラを低速使用にすればかなり乗りやすいと思います。
現状150PSではトルク不足だと思います。
（個人的な乗り心地に対しての意見） 結論を言いますと1人か2人で行くことが多いならYF-23 大人数で行くことが多いならFAST26という事になりますね。
乗り心地ですがYF-23は海面が少々荒れていてもサクサクと波を切っていくような感じで非常に安定感があり外海では乗りやすい艇です。
一方FAST26は外海というよりどちらかというと内海の流し釣り向きな感じ。
YF-23の150PSだと釣りに飽きたらウエイクやったりダイビングやったり万能的に使えますよ。

06 F150の前後デフとトランスファーオイルを交換したいのですが オイル種類とかってあるのでしょうか

F-150 に関する質問

デフオイル フロント/Synthetic Gear Oil 75W-90 リア/Synthetic Gear Oil 75W-140 トランスファーケースのオイルはATFですね。

06年F-150なんですが 1100回転くらいで走行していて、 そこからアクセルを踏み込むと、ボコボコとかぶっているようになります そこからさらに踏み込むと普通に加速して行きます 出だしの時 にもアクセルを強く踏み込むとなります 原因は、何が考えられますか？

F-150 に関する質問

年式は違いますが症状も似ている自分の時はコイルが1個NGでした（壊れかけの状態）。
参考程度に。

F-150なんですが 先日、スターターを交換しました しかし セルを回すとたまに空回りします リングギヤも交換すれば治りますか 交換するとしたら値段は、どのくらいになりますか

F-150 に関する質問

リングギヤだとすると、ミッション下しになるので工賃だけでも４～５万で、部品がいくらするんだか・・・。

エキセルホイール17インチ(CRM250AR) タイヤメーカとサイズ DUNLOP GPR200 F120/60R17 R150/60R17 の空気圧を教えて下さい。
お願いします。

F-150 に関する質問

1.5入れとけば十分ですよ。

車のオフセットについて質問です。
プラド１５０を所有しています。
純正のホイールは２６５ ６５ １７。
７．５Jのオフセットは＋２５です。
現在社外のホイールを買おうと検討中なのですが購入予定のホイールの公式サイトを見ると リム幅 F:9.0J/R:9.0J-17 と記載されています。
ホイールはアロイ 189になります。
この場合オフセットは-17なんでしょうか？？またマイナスがついている場合の計算がよくわからず困っています。
購入予定のタイヤはグッドリッチオールテレーン２６５ ６５ １７となっております。
このタイヤ、ホイールはボディからはみ出しすぎず私の車に適合するでしょうか？リフトアップはしていません。
よろしくお願いします。

F-150 に関する質問

先般のいう通り、-17はインチサイズです。
なのでリム幅9.0Jの17インチのホイールといううことです。
http://spectank.jp/whl/001117239.html 上記のサイトだと票の右側の数値（BT値）がはみ出るかはみ出ないかの数値です。
http://www.thewheelgroup.com/store/products/wheels/ion/189.html 公式サイトだと+18のもがありますけど、BT値でみた時、+20で-12.5mm、+15で-7.5mmですから+18であと10.5mmでボディーより約1センチは中に入るというう計算です。
リム幅9Jとなると、265mmですけど、タイヤサイズをどうするかでしょうね～。
純正サイズでも問題はないんでけど、タイヤ幅って断面幅でサイズを計ってるから、タイヤの装着面がホイールより幅が無いから、装着したときは4WDらしさのなく、タイヤの側面からホイールになけて直線みたいにとになってますどね。
このセッティングならはみ出ることは無いでしょう。
仮に、タイヤサイズを上げようにも、タイヤ幅広げたらミリ単位でタイヤがはみ出る可能性はあります。
ホイールデザインは悪くはないんですけど、オフセットやリム幅も考えて違うホイールを検討するってのも一つの方法かと。
あくまでもノーマルにこだわるならの話で、はみ出ても社外品でオーバーフェンダーとかありますしね。

船外機 YAMAHA F150Aの塗装補修をしたいと思いますがカーショップ等で販売している自動車用塗料との互換性はありますか?その際の型番を教えてください。

f-150 に関する質問

ヤマハ純正スプレーペイントが有りますよ、 ショップにF150A用といえば、自動車用より高いが取り寄せできますよ。
（ダークブルーイッシュグレー１で部品№90790-78179 300ｍｌ定価2150）

船外機に誤って水抜き剤を使ってしまいました（ YAMAHA F150A）後からマリーナーの人に良くないと言われました。
具体的には燃料が詰まりますか？どうしたら改善されますか？ 対処法の御伝授お願いいたします。

f-150 に関する質問

昔、ディーラーで、水抜き剤は水を呼ぶと教わりました。
できたら、できるだけ早く燃料タンクのガソリンを使ってしまう方がいいでしょう。
つまりが心配、すぐ使ってしまえないなら、タンクから出たホースにコックがあるはずですから、閉じてエンジンをかけるとエンジン内の燃料を使い切ることはできます。
あとは油水分離機（燃料フィルター）のチェックを頻繁にしましょう。

CB250FかCRF250Mを購入したいと思います。
半年前新車でPCX125を購入しました。
用途は通勤オンリーです。
片道10kmでしたのでなんら問題はありませんでした。
転勤で4月から片道20kmになりました。
通勤でしか使わないですが子供が急な熱が出たりすると保育園から迎えの連絡がきます。
この場合幸い近くに高速があるので良いのですがPCXでは厳しいので高速に乗れる250にしたいと思いました。
同じ型の150やビッグスクーターは無しでCB250FかCRF250Mがいいなと思いました。
(スタイル、乗ったことないカテゴリーなので)なぜホンダの２車種にしたかというと下取りが売却と変わらない感じでしたので。
ちなみに中古を検討しています。
自分で決めろとかは無しで乗ってみえる方の意見よろしくお願い致します。

F-150 に関する質問

CB250Fに乗っている者です。
私はCB250Fを買って良かったと思っています。
突出した何かがあるわけではないですが、扱いやすくて私にとっては良い買い物でした。
ただ、中古はタマ数が少ない気がしますので、探すのが大変かもです。
私は新車で買いました。
CRF250Mには乗ったことがないのでなんとも言えませんが、両方とも実車を見てピーンときた方にすれば良いと思います。
何だかアドバイスになってなくてすみません。
納得いく決断が出来ることを願っております。

先月、納車された、レクサスLS F SPORTに時々乗ってますが、 昨日雨の中、高速道路で走りましたが、やはり高速安定性が 悪いね。
１５０Km／ｈ過ぎからフロントから変な音と共に振動が 伝わってくる。
１８０Km／ｈからは明らかな突き上げるような振動 がみられた。
エンジンと言うよりラジエターからと思われる。
高速を想定していないから、あらゆる部品のシャーシへの結合が 適切に成されていないようだ。
この速度から発生するのでは、メルセデス、BMWはおろかアウデー ワーゲンでも比べるのは難しい。
１００Km／ｈ前後では、きわめて 良い走行なのに、何故なのか？ この様な車作りをしていると、米国での販売も厳しいのではなかろうか？

F-150 に関する質問

速度の出し過ぎでしょう。
欧州はともかく、北米でもスピードレンジは高くありませんから。
日本の高速道路と大差ありませんから、北米ユーザーは気付かないでしょう。
(kohji54さんへ)

フィット3ガソリン車Fパッケージの支払総額についてです。
購入された方に質問です。
車両13Gのfパッケージ+純正エントリーインターナビ(99900円)+バイザー、マットで総値引き いくらぐらいし てくれましたか？ 三万円の下取り車がある場合、値引きありの支払総額150万円で購入出来そうですか？ 160万円はいりますかね…

F-150 に関する質問

その仕様で177万円ぐらいですね。
177万円-下取り3万円-購入希望額150万円=要値引き24万円 150万円で買うためには20万円越えの値引きが必要になるので、 少し厳しめとは思いますが、交渉次第でしょう。
私が交渉してみた感覚では、 交渉時期等によっても変わるとは思いますが、 15万円程度の値引きが相場なのかな?と感じました。
メジャーな仕様なのでお得な在庫車があれば 幾分か値引きを多めにとれるかもしれません。
マイナーチェンジの時期(9月??)まで待てれば、 マイナーチェンジ前の在庫車を大幅値引きで買えるかもしれません。
経営が別会社のディーラーがあれば、 値引きを競合させることができます。
ちなみに私も同じような仕様で購入しようと交渉しましたが、 ○点検パック ○ボディコーティング などを勧められました。
これらをつけると値引き前の総額で190万円ぐらいになるので、 160万でも厳しくなると思います。
下取り車の3万円というのは妥当でしょうか？ ガリバーその他の買取り店を複数回れば、 交渉対応が少し煩わしくなりますが、 幾分かでも高く売れるかもしれません。

【トヨタ新型C-HR2016年8月発売】皆さんは乗りたいですか？ ※ベストアンサーに知恵コイン25枚プレゼント！ ■パワートレイン ●1.2L直列4気筒DOHC直噴ターボ最大出力116ps/5200-5600rpm最大トルク18.9kgm/1500-4000rpmトランスミッション6MT/CVT駆動方式FF/AWD ●2.0L直列4気筒DOHC最大出力150ps/6100rpm最大トルク19.7kgm/3800rpmトランスミッションCVT駆動方式FF ●サイズ全長4350mm全幅1795mm全高1555～1565mmホイールベース2640mm http://p229.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0605ZfEWzxkNgTQx/39?_jig_=http%3A%2F%2Fcarinfoj.blog.fc2.com%2Fblog-entry-366.html&_jig_source_=srch&_jig_keyword_=%8E%D4%82%CC%8D%C5%90V%8F%EE%95%F1&_jig_xargs_=SKeywords%3Djmobv%2520%258E%25D4%2582%25CC%258D%25C5%2590V%258F%25EE%2595%25F1&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%258E%25D4%2582%25CC%258D%25C5%2590V%258F%25EE%2595%25F1%26fr%3Dm_top_y&guid=on

F-150 に関する質問

※乗っては見たいですが、購入となると、未知です。

最近、フォードのf-150に興味を持ったのですがグレードについてよく分からないので質問します。
f-150はグレードによって見た目の違いはありますか？また性能とかも違いますか？

F-150 に関する質問

yahoo usaのFORDのHPに行けば全て見られる。
英語が読める読めないは関係なし。
F150の上の、すっごいトラック(後ろが二軸で、とても 日本では走れない車種)が見られる。
トヨタのTUNDRAにも、TRD仕様がありかなり魅力的。

シマノカルカッタＦのカタログを見ているのですが、あるモデルでPE糸巻量2号150mのほかに"スプール下巻きラインPE2号100m"という欄があります。
ということは、スプールに巻ける総量は 直結2号250mということでしょうか？素人質問ですみません。

F-150 に関する質問

カタログに米印あると思いますよ。
で、下巻き用のライン(線)があり、そこまで下巻きをしたなら100m巻けますよと言うことです。
全体量は下巻き無しでPE2号150mで、他のラインでその線まで下巻きしたなら100mキャパできるということが米印に書かれてます。

友人がジギングにハマっていて現在、バイオマスター８０００にメジャークラフト GKJS63/3でジギングしてます ターゲットはメジロ ハマチで水深60から１５０まです キャタリナ４５００又は5000に新しいロッドを購入する予定です リールはキャタリナで決まっているのですがロッドが迷っていまして・・・ 私が持っているダイワ ソルティガ60/3.4Fと62ｓ2/3Fは使用したことがあり、60/3.4Fは固く62S2/3Fの方が好みかなと言ってるのですが、ほかにおすすめのメーカーありましたら教えてください

F-150 に関する質問

テンリュウのジグザム ドラッグフォース http://fishing.tenryu-magna.com/offshore/jig-zam_draggforce.html ヤマガブランクス ギャラハド http://yamaga-blanks.com/product/galhad.html 対象魚サイズは竿選びに余り関係無く、問題は水深60〜150mと幅広いこと。
水深80mより深くなると水圧や潮の抵抗などから、ソルティガ62S2/3F、GKJS63/3ではジグを海底で踊らせることが出来ていなくなります。
個人的には水深70mより深いと意図した通りには踊ってない気がします、釣れますけど。
ロッド1本だけで水深60〜150mをやろうというならソルティガ60/3.4F。
水深80mより深いポイントには行かないならソルティガ62S2/3F。
理想はポイントの水深を考慮して2本以上準備すること。
ですが、ジギングの先輩であるあなたがソルティガ60/3.4Fと62S2/3Fで問題無いなら、PE3号巻いて62S2/3Fで良いのでしょうね。
ジギングロッド選びでは使用するジグウエイトが検討材料になりますが、水深20〜30mの浅い場所でブリなどを相手にするために強いロッドも多く、使用する水深が記されていない現実があるのでジギングロッド選びは難しいですよね。
ソルティガHIRAMASAも候補に入ると思います。

オールマイティなバイク 皆様のお勧めとその理由を聞かせてください。
私の考えるオールマイティは以下の条件です。
・気軽に乗れる ・高速走行も楽、130キロ程度（公道以外） ・それ なりのダートもこなせる ・特別速い必要は無い ・サーキット走行は考えてない ・値段は本体価格150万円以下 ・積載性良好 ・取り回し楽 ・長く乗れる ・飽きないデザイン 以上です、難しい様ならダートの項目外してくれても構いません、排気量も拘りません 自分ではF700GSかなと思います、ドカティスクランブラーも気になります。
当方身長170センチ、足短めです。

F-150 に関する質問

ＮＣ７５０Ｘかな。
低回転。
低燃費。
低価格の３低コンセプトが素晴らしいと思います。
荒地も高速道路もワイデングロードも走れるし。
買い物にも通勤にも使えるし。
しかもオートマだし(笑) 僕が考えるＡＬＬマイティなバイクはＮＣ７５０Ｘですね。

ダイワ ショアスパルタン96HH の購入を検討しているショアジギングをかじりかけた者です。
ライトショアジギングでは ダイワ ジグキャスターMX-MH96を使用しておりましたが、ダイビングペンシ ル等のプラグ類は使った事がありません。
今回、一念発起してショアマサに挑戦したいのですが、このロッドでプラグ類の操作が出来ますでしょうか。
ポイントは山陰 島根半島東部の沖磯、使用したいプラグはララペン150F、ローデッド140F等を考えております。
宜しくお願い致します。

f-150 に関する質問

どちらにしてもジグキャスターＭＨでは柔らか過ぎです 私のまわりではデザイン的にもショアスパルタンは不人気です ショアマサ＆沖磯＆地磯ロックショア…私なら、ヤマガのＨクラスかＭＣワークスのＲシリーズにします あと、デザイン＆コストパフォーマンスに優れた今年発売のゴールデンミーン:ショアキャノン１０ｆもイイかも♪

卓球 シェークで弾みがよく、縦が160mm以上横が150mm位のいいラケットはありますか？ 今までヒノカーボンやパワードライブを使ってきましたが、軽いのでもう少し重めを使ってもいいかなと思います。
ラバーはf面トップエナジーソフトb面ラウンデルです。
オチャロフカーボスピードが大きいので気になってますが、弾み過ぎそうなのと、結構厚くえげつない硬さなので敬遠してます。

f-150 に関する質問

ＯＳＰブレードで特注できます。

4スト船外機、初心者です。
海上係留でヤマハ船外機F150をフラッシングするのにエンジンポンプを使用するのは可能でしょうか？エンジンポンプは工進のKH-25です。
お願いします。

f-150 に関する質問

AMAZONでビルジポンプ２０００円位で買って、ホムセンでワニグリップとコード、スイッチつけて散水ホース繋いでやっています。
十分ですよ。
出来るだけエンジンを冷却した方がいいので、帰港後もアイドリングを後片付けの間ずっとさせておいて、停止後にチルトアップして ２０Lで洗浄しています。

大型バイクで悩んでいます！ 最近彼女が中免を取り、ドラッグスター400ccに乗り始めました！ 僕は今足としてPCX150ccしかもっていないので、彼女とのツーリング用に大型のバイクを買おうと思 っております！ もう候補は決まっています！ VFR800 VFR800F GSX-R750 隼 用途としては、ツーリング、街乗り、たまーに(月1〜2回)通勤くらいです！ 峠を攻めるつもりも、サーキットに行くつもりも全くありません！ ツーリングは、いずれ日本全国をまわる予定でいます！ その辺を加味した上で、上記の候補からオススメのバイクを教えてください！ ちなみに、今まで乗ったことあるバイクはCBR600RR、Ninja400です！

f-150 に関する質問

私の知人がVFR800から隼に乗り換えた時に「やっぱり最初から隼にしておけば良かった」と言った人がいます。
その人の感性には隼の方がはまったのでしょうね。
その人の用途はワインディングを含めて当乗りが多く、良く遠方まで走るような用途です。
私も隼オーナーであり、初期型～現行型へ乗り継ぎ、もう10年隼と付き合っています。
このバイクの凄いところは、公道を走る上でのパフォーマンス、あらゆるシチュエーションでほとんどが高得点であることです。
スズキの隼開発コンセプトはアルティメットスポーツ（公道での究極スポーツバイク）というものであり、まさにその通りの仕上がりです。
サーキットやワインディングでは当然SSの方が速く走れますが、逆にいえばSSなどはそのために設計されているのでそれ以外で犠牲にしているものが多いということですね。
SSの中でもGSX-Rは街乗りもしやすいバイクですが、はやりSSですので街乗りやツーリングには不向きです。
その点隼は街乗り、高速道路、ロングツーリングなどの用途での使いやすさも十分に検討されたバイクでありながら、サーキットやワインディングでもかなりの速さを持ち合わせています。
要するに隼はオーナーとして自信を持ってお勧めできるバイクです。
もう一つの魅力として現行型は質感がかなり高いです。
軽量化を優先しているSSはカウルと車体がハリボテのように隙間だらけでメーターも小さい電子メーターがぽつんとあるだけ。
速く走ることが最優先ではない人には隼と比べたらおもちゃっぽく見えるでしょう。
トラブルというトラブルもない頑丈なエンジンと信頼できる車体も安心できます。
新車か中古車かわかりませんが、買うなら現行型をお勧めします。
安いからと初期型を買ったらもったいないほど現行型の方が優れていますから。
一度隼オーナーになってみませんか？私の知人の隼オーナーは一度これに乗ったらもう他のバイクには戻れないと良く話していますよ。

L150 ムーブカスタム H15 パールに乗っています。
極上車を安く手に入れたので、BBS RG-F 16インチにRS-Rのダウンサス。
モモステにRAZOのペダル、クラッツィオのオーダーシートカバー、アイライン、スポルザのフロント、リア。
サイドステップはNRF。
純正のメッキのキャッチにステップガード、室内の各部にメッキやカーボンをあしらい、ナビはいらないのでカロッツェリアのワンセグ内蔵型のモニターデッキ。
その他小技多数。
あとブルーミラーにテールを交換したいのですが、皆様に意見を伺いたく思います。
スモークテールか、クリアーテールかで悩んでいます。
クリアーにすれば後貼りでスモークにできるかとは思いますが...オススメのカラー、メーカーがありましたら教えてくださいませ。
よろしくお願いします。

F-150 に関する質問

自分がL150ムーヴに乗っていた頃は、社外テールだと1メーカー(確かコーリン)だけしかありませんでした。
しかもL175ムーヴが発売されて暫く経ってからでしたね。
今は他のメーカーがあるのか解りません。
スモークフィルムを後貼り… 自分は赤いフィルムを貼りましたが、半年もせずに劣化・退色してしまいましたね。
フィルムにもよるかと思いますが… 個人的にシートカバーは要らないなぁ… スポコンにするならセミバケに交換しますね。

チップ500枚… ロードについて質問します。
休日に、主に100〜150km 加速が良く、速く進めるようなバイクを探しています。
(文がおかしくてすみません。
) 自分なりに調べた結果、 メリダのRIDE400とFELT F75 とキャノンデールのCAAD8 105の三つに絞りました。
メリダは快適だったり、アルミの中では性能が良いと言われているキャノンデールなど、どれにすればいいか迷ってます。
個人の独断と偏見でいいので、ご意見を下さい。
また、上の三台でなくてもこれが良いよというバイクがあったら教えてください。
自分で決めろ等の回答は不要です。

F-150 に関する質問

ぶっちゃけるとどれを選んでも同じです。
早く走るという意味では、ちゃんとした設計のロードバイクであればどれも速度や到達距離に差はありません。
フレーム材質やコンポによる段数の違いなどは誤差程度の差しか出ません。
これは実際にタイムを測ってみればわかります。
結局のところ乗り手の筋力体力が全てというわけです。
個人的には金が有り余っているのなら最高のものを買えばいい、迷う程度であれば一番安いのでいいと思っています。
ホイールを良い物にするのが一番良い、初心者にもよく分かるチューンナップ…とされていますが、これもぶっちゃけ大差無いです。
デフォルトでよく付いているシマノのWH-R501で充分で、ここから400g程度軽いものに変えたところでほとんど全くと言っていいほど差は出ません。
まあ私も以前は軽いフレームにすればとか、カーボンにすればとか、高性能ホイールにすればとかいろいろ妄想して10万のからカーボンホイールとカーボンフレームで30万程度のに買い換えたものですが、実際にタイムを図ってみると全く違いがなくてがっかりしたものです。
乗った当初は漕ぎだし軽い！とかスピードの乗りが違う！ヒルクライム楽！とかニヤニヤしていたんですが、いつもの20km程度のコースで出したタイムは残酷なまでに正直で、お前のプラシーボだよと語っていました。
しょせんは一般人。
プロがコンマ一秒を競うためにわずかな性能の向上を求めるために作られたロードの性能なんて関係無かったんや。
…というわけで最近の私は誰かにアドバイスを求められたら価格とデザインとシフターの機能で選べと言っています。
MERIDAでよければRIDE80でもいいよと。
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/RIDE80/?f=1&s=2&min=50000&myButton.x=0&myButton.y=0&x=0 これにシロッコ35あたりを組み合わせるとかっこいいんじゃないかなと。
http://ysroad-shiki.com/itemblog/2012/08/2013-3.html