マツダのロードスターシリーズの中でも NAが神格化されてる理由とは？

2016 7/26（火曜 13時くらいからの試合）にマツダスタジアムで行われる高校野球に、小さな子供を何人か連れて観戦に行きたいと思います。
野球場の混み具合や、チケットの購入はどのようなものか、観戦に行かれたことがある方、教えて頂きたいです。
何時頃から行けば 座席が取れるでしょうか。
よろしくお願いいたします！

マツダ に関する質問

広島、という場所は高校野球の決勝戦としてはお客さんが少ない部類に入ります。
今回は県北対県東部の戦いとなった事もあり、正直余裕で着席できますよ。

マツダってどこが良いんですか。

マツダ に関する質問

さっぱりわからないよね。

グ-グルナンチャラ980円、てCMで映っている車は何かわかりますか？ 30年前後昔の国産車？のような？ マツダ？のあれかしら？ 誰かわかる人いませんか？

マツダ に関する質問

https://www.youtube.com/watch?v=XVTr7gdeY2s コレですよね？ 初代VWゴルフです。
ちなみにマツダのあれ（ファミリア）はこの車を朴って、ぃゃ参考にして作ったと言われています。

トヨタ 「エスティマ」 ここ最近トヨタもマツダのマネをして全車種のフロントマスク統一してきましたか？ 又、どう評価しますか？

マツダ に関する質問

この手法を採用するようになった理由は、国内販売の不振で、海外シフト、特に日本車のネームバリューが浸透しにくく、欧州車と競合する地域で販売の主体を狙ったからです。
日本のユーザーは、フルモデルチェンジでは、全く異なるデザインを好んできました。
せっかく買うなら旧モデル見たいじゃあなあ・・・ってことで、国内販売会社の意向もあってね。
しかし、前述のような地域では、車と言えばベンツ、ＢＭＷ、ワーゲンとぱっと見て、ブランドを築いているところとの勝負。
有れ良いけど何処の車？って事では売れないですね。
販売店網も国内ほど充実できないし。
しかも、長く乗る国民性の国が多い。
だから、アイデンティティ構築と、車を走る広告塔とするためには、また、ながく乗る国民性に合わせるために、統一化と顔であるフロントマスクに個性を持たせて、日本のマツダだって言うような戦略になったのだと思います。
何しろ未だに本社はネームバリューが無い。
ＢＭＷのように、何があってもキドニーグリルは捨てないって昔明言していたから。
ロールスロイスって言われれば、グリルだけ見せれば分かりますしね。
日本人受けはしないと思うけど、仕方ないですね。
で、エスティマですが、あれの最初のモデルに乗っていたけど、あれほど売れるとは開発者自身思っていなかったって、ご本人から聞きました。
これ、トヨタ車体が開発設計生産までしたんですけど、デザイン主査やボディ設計と絡んでいた。
ぶっちゃけ売れるかどうか半信半疑。
だから、国内向けのナローな５ナンバーボディを用意して、これもアメリカで売るつもりだった。
対米向けのバリヤーテストもしていたし、合格もしていた優秀なボディ。
しかも、乗用車組からの乗り換えも狙って、画期的なシャシーレイアウトにした。
ところが売れちゃったね。
が、儲からない車だったらしい。
そこで、２台目はデザイン的には進化させて、構造自体は、共用部品を多用した原価率の良い車にした。
これも売れた。
で、儲かった。
ユーザーはかっこうよくなったって思ったらしいけど、中身には先代とはかけ離れた単なるFFワンボックス。
でも、売れちゃったからね。
デザインテーマが変えられなくなった。
現在のボディは１０年間変更無しの、元を完全に取った儲け頭。
今もそこそこ売れているし。
これもありって良い見本だね。
私は、先代のエンジン床置き７５度傾斜、ミッドシップレイアウト、ＦＲという開発連中の意気込みに感動したけど、２台目であ～あ、日本ではこういう車は根付かないのかと落胆したよ。
虎は死んで皮を残すってね。
ご質問のアイデンティティとはこの車はことなる目的で確立した。

自動車の新規中古登録について教えていただきたいのですが、登録車両は、マツダMPV lw3w 2300cc 初年度登録平成14年 予備検査証があるので陸運局にナンバーを取得するため登録したいのですが税 金等の料金はいくらぐらいですか？ もうひとつ車庫証明は発行から約1ヶ月以内とのことですが7月1日発行8月中頃でも'約'1ヶ月に入りますか？ 回答よろしくお願い致します！

マツダ に関する質問

新規登録印紙代 700円 重量税 32.800円（1.5ｔ超え2ｔ以下） 自賠責保険料（２５か月） 28.780円（離島除く） ナンバープレート代 1.500円（地域差あり） 自動車税 30.000円（約） その他用紙代が５０円程度 車庫証明は、各運輸支局で解釈の差があります。
おおむね４０日が限界と考えた方がよろしいかと。
詳細は貴方の地域の運輸支局の登録課に聞いてください。

8月5日のマツダスタジアムで行われる広島と巨人の試合は満員でしょうか？

マツダ に関する質問

夏休みの週末、巨人戦、広島絶好調。
かなりの混雑間違いなし。
確たることは言えませんが、札止めも不思議なしですね。

今夜、阪神猫ちゃんは、マツダ池で、鯉を捕獲出来ますか？。
また、ボールにじゃれて終わるのですか？。

マツダ に関する質問

捕獲出来んな、またエラー絡みて失点敗戦でしょうね。
連続出場の高給取りがまた期待通りにやってくれるでしょう。

阪神猛虎打線は広島の黒田ごとき打ち崩してマツダスタジアムを血の海にしてくれますよね？

マツダ に関する質問

岩崎(中継ぎ抑え)が0に抑えない限り勝ちはないよ。
阪神は精々1、2点しか取れないでしょ。

日本の自動車メーカーで マツダ以外で「脱CVT」に向かってる所はドコでしょうか！？

マツダ に関する質問

ないです。
マツダだって脱ＣＶＴではないけどね。
コスト等の関係もあってＡＴに絞っているだけ。
内製がメインだし。
ホンダやスズキは小型車にＣＶＴ以外も積み始めているけど、それは脱ではなくそういう選択肢もあるというだけ。
欧州メインのマツダはＡＴメインの方が都合がいいしね。

今日のカープは黒田が先発しますが、 偉業達成なるでしょうか？ また、マツダスタジアムは満員でしょうか？

マツダ に関する質問

広島vs阪神 俺は阪神ファンだけど打てない阪神打線が黒田博樹を攻略出来るとは思えない。
黒田大チャンス

毎年、広島カープの試合は8月6日(原爆投下の日)はマツダスタジアムで行われるのでしょうか？ 他球場で行われたことはありますか？

マツダ に関する質問

毎年、行われていません。
2011年に昭和33年以来53年ぶりに 広島でプロ野球の試合が行われました。
そもそも8/6は広島市は職員は閉庁日のため、 仕事が休みです。
市民球場は広島市が所有および運営管理を行なっており、 その関係で8/6は球場も休場日でした。
ただ、被爆60周年にあたる2005年頃から 「原爆の日に市民球場で公式戦をして欲しい」という意見が 市民やファンから寄せられました。
市民球場やカープは希望と復興のシンポルですからね。
8月6日開催にあたって、慰霊するとともに、 広島にとって特別な日「8月6日」に対する 多くの方々の想いや歴史を継承するとともに、 次世代に引き継ぐことができればと、 この日が何の日なのかを忘れることなく、 また気付いていただくきっかけとすることを目的として 試合が開催されることになりました。
2011年に開催され、2012年には試合がなく、 2013年は広島で、2014年は名古屋で、 2015年は再び広島で試合がありました。

岐阜、愛知の界隈でマツダのロードスターが借りられるお店はありますか。
なるべくMTを、ATでも良いです。
自力では探せませんでした、よろしくお願いします。

マツダ に関する質問

https://ap.rental.timescar.jp/view/search/searchShop.jsp ありませんか？

AT車とMT車の運転の疲労度の違いについて 普通免許を取得して３年ほど、MT車に乗り始めて５か月ほど経ちます。
当方、先代コペン（MT）に乗るものです。
MTの操作には慣れており、無意識にシフト操作やクラッチ操作などできる領域に入ってきました。
日帰りで1000kmほど走ることも頻繁ではないですが、そこそこあります。
MTを運転していて疲れると思うのは、ストップ＆ゴーが多い市街地を１日の間に何十kmも走ったり、長い渋滞にはまったりしたときです。
こういう時はクラッチを踏むのも嫌になるくらい左足が疲れます。
家には親のヴィッツ（AT）があり、運転する機会も何度となくありましたが、 短距離を移動するだけで右足が攣りそうになるくらい疲れます。
代車でパッソ（CVT？）を運転する機会もありますが、やはり数km走っただけで右足がかなり疲れます。
仕事で乗るトラック（ATでオルガン式アクセルペダル）ではそれほど疲れません。
レンタカーでフィットハイブリッドを運転したことがありますが、２００kmほど走っても全く疲れませんでした。
これは、女性向けの車だから男の私が乗ると疲れるのでしょうか？ 同じような経験をされた方おられますか？ 最近の日本車に多い、ブレーキがシビアな（いわゆるカックンブレーキ）車だと疲れるのでしょうか？ オルガン式ペダルのほうが疲れにくいのでしょうか？ マツダ車のような、ハンドル位置の自由度の高い車で自分に最適なシートポジションに設定できればこのような疲労は改善されるのでしょうか？ ATで長距離を走っても疲れないような車があるならATにしようかなとも思うのですが、今のところMTのほうがマシです。
質問が多くなってしまいましたが、ご意見お聞かせください。
よろしくお願いします。

マツダ に関する質問

コペン（MT）は運転するのが楽しくなる車ですね。
私の場合、待ち乗りで乗りたい車（運転が楽しい）は疲れ無いかれど運転が楽しく無い車は疲れます。
軽自動車・ワンボックス・大型トラックで１０００㌔オーバー走行でもＭＴでもＡＴでも無理なく走行できますが程よく左足を使う車の方が疲労は少なく思います。
ビッツ・パッソ等の小型ＡＴでシートポジションが合わない車はやはり疲労は多く合わない姿勢で長時間同運転するのは苦手です。
小型車のＡＴやＣＶＴのクリープ現象も違和感が強く疲れの元になります。
自分の思う通りにシフトチェンジをしてくれなくキックダウン・シフトダウン・シフトアップがギクシャクして疲れます。
ＡＴでも排気量の大きい乗用車はスムーズなシフトアップやＧセンサー等でシフトダウンやエンジンブレーキも利き疲れにくいです。
トラックはシートポジションが幅広く合わせやすいので私は疲れは最小限に感じますし他の車種よりもバランス良く手足を使う事が出来、姿勢も一番良い姿勢がとれるので疲れは少なく感じます。
オルガンペダルも大きく影響してると思います、例えば背もたれの無い公園のベンチに座ってつま先で足踏みする動きと寝そべって座ってかかとを浮かせぎみで足を押し出す（吊り下げ式）様に足踏みするのでは疲れ方が大きく違ってくると思います。
自分の体型に合った座席でベストポジションが作れる車で違和感の少ないＡＴなら長距離運転も楽になると思います。
またブレーキフィーリングも最近の車輌はカックン（食い込む）様な踏力の少ない感性と合わないタッチが多くありますが純正パット以外でよければ社外品で安価な良いパットに変更すれば解決できます。
車に詳しいショップなどで相談すればフィーリングの合う物にできると思います。
※ポジションが合わせ易い調整可能なシートが付いた車輌であれば下記のセッティングが可能で理想かと思います。
ステアリングの上下・前後・（奥行き）・傾き角度 シートの座面の傾き・上下・背もたれ形状変更 安全・快適で楽しい運転を出来る環境を頑張って見つけて下さい。

マツダのセダンでオススメはなんでしょうか？ 年収は400届かない程度ですので 今から頭金を貯めるにしても限界はありますし 車が好きなのでめちゃくちゃ走行距離が長いです よって長いローンは怖いですし だからと言って低性能は嫌というニーズ…(笑) 好み、理想は、 見た目で言えばアテンザ 性能で言えばアテンザXDです 予算が圧倒的に足りませんが… 価格で言えばアクセラなんですけど 顔に違和感を感じてしまいます 今から一年～二年後にアテンザXDを買えればよし… と思いますが どのグレードをどのように購入すれば 理想と予算が噛み合うか分かりません… 走行距離が短ければ中古でも構いません ただ残価留置型ですか？契約後に売るか延長か選択 みたいなローン形態がありますがあれは無しでお願いします 現在の貯金はゼロです、

マツダ に関する質問

今なら新型アテンザ、アクセラを買っておけばまず間違いないと思います。
（私も同じ様な比較をしましたが、それぞれの車種、グレードでも魅力があり、結局アクセラスポーツにしました。
） が、年収３００万台で貯金無しで長期ローン、特殊ローンは嫌となると現実的に難しいかと思います。
大人しく今から頭金１００万くらい貯めて、２年後くらいに程度の良い中古を買うのが良いでしょう。

マツダ相変わらずダサいよね。

マツダ に関する質問

ださいと思います。
ヒュンダイ社の丸パクりデザインもあるし。
知恵袋では、マツダ関係者のステマツダ（ステルスマーケティング・マツダ）によって、国内メーカーで圧倒的なデザインの評価と最も口コミの数が多く見られている。
だが、現実の売り上げは正反対で、売上ＴＯＰ１０に入ってる車種が一つもない（売れ筋のデミオでさえ圏外）。
このことから、いかにマツダがネットでの工作活動に力を入れているかわかります。

マツダがディーゼル車の販売をしていますが私が若い頃に ガソリンスタンドでアルバイトをしていたのですが 軽油のノズルがベタベタで燃料を入れた後に 必ず石けん水（油汚れ専用）で手洗いしていました。
そこでセルフのスタンドで軽油を入れた後どのようなことをすれば 良いのでしょうか？みんな給油後石けん水でいちいち手洗い しているのでしょうか？特に女性は綺麗な服を着ていたら大変です。
できましたらユーザーさんの声が聞きたいのですがいかがでしょうか？

マツダ に関する質問

今の給油ノズルは昔のように垂れや漏れが少ないのでノズルも汚くベトベトになってませんよ

今現在マツダのデミオを乗っていて ファミリーカーと軽の二台持ちにしたいと 考えています。
2人目が産まれたらファミリーカーにしようと 話をしていました。
2学年差がいいため今年授かれたらいいなーと 思っていますができにくい体のため分かりません。
今年の10月に車検なんですけど 先にデミオを手放して軽を買った方がいいのか デミオをもう２年乗るかで迷っています。
どっちのがいいんでしょう( ´•ω•` )

マツダ に関する質問

経済的な余裕がないなら必要に迫られていないのだからデミオをそのまま乗ればいいのでは？なぜ、今デミオを軽に変える必要があるかがわからないので何とも。

やっぱり、マツダって、技術に溺れて、間もなく赤字転落ですか？教えて下さい

マツダ に関する質問

えっ❗ 何か特別な技術が有ったけ？

マツダスタジアムに行きたいのですが、内野自由席にエレベーターはついてますか？ 当方は足が悪くて階段がのぼれそうもありません。
6Fまではエレベーターがついているのは確認しました。
なんとか今年のカープの雄姿をみたいです。

マツダ に関する質問

エレベータはついていますが原則として障害者用です。
利用できるかどうかは球団に直接お問い合わせください。

7月20日(水)のプロ野球５試合の結果を得点付で予想してみてください。
7月20日13時を締め切りとさせていただきます。
(日本ハムvs楽天が中止の場合は18時まで延長） ※平日ですがデーゲーム開催カードがあるため、締め切りが早くなっておりますのでご注意くださいませ。
基本的に５試合の勝敗の結果優先ですが、並んだ場合は以下を対象にします。
１．５試合の得失点差の近似 ２．５試合の総得点の近似 ３．１、２でなお同点の場合は投稿が早かった方。
（ここまでもつれた場合はリクエスト質問対応） ※中止が発生した場合はその試合を無効として行われた試合のみで集計いたします。
全試合中止の場合は質問そのものを取り消します。
また、スコアが抜けている場合は勝敗的中数単独トップの場合のみはＢＡの対象になりますが、勝敗的中数同点トップの場合は１の判定不能でＢＡ集計から外れますのでご注意くださいませ。
対戦カードは以下のようになっています。
セリーグ ヤクルトvsDeNA(神宮) 阪神vs巨人(甲子園) 広島vs中日(マツダスタジアム) パリーグ 日本ハムvs楽天(帯広の森) ソフトバンクvsオリックス(北九州) 予告先発 セリーグ ヤvsDe：小川vs熊原 神vs巨：青柳vs田口 広vs中：大瀬良vsジョーダン パリーグ 日vs楽：吉川vsブリガム ソvsオ：中田vs山田 大瀬良怪我から復帰、待望の今季初登板！

マツダ に関する質問

ヤクルト5-3DeNA 阪神3-5巨人 広島6-3中日 日本ハム7-1楽天 ソフトバンク2-1オリックス

マツダのSKYACTV-D 1.5について質問です。
このエンジンは車種やトランスミッションによって最大トルクが違ったりしているのですが、最高出力は全て一緒です。
何故なのでしょうか？

マツダ に関する質問

最大トルクとなる回転数と、最大出力となる回転数が異なるからです。
最大トルクが車種で異なるのは、トランスミッションの最大許容トルク制約によるものです。
エンジン自体は同じ物なので、最大出力となる回転数でのトルクは同じとなります。
http://i.imgur.com/f34n5FC.png 図中で4000回転でのトルクは同じ。
出力はトルク＊回転数なのでトルクに回転数を掛けていくと4000回転が出力のピークとなります。
http://i.imgur.com/Ks3jnlL.png

マツダスタジアムは平日でもよく混んでいますけど 仕事終わりで行く人がかなり多いのでしょうか？

マツダ に関する質問

平日が休みの人も多くマツダスタジアムでカープの応援をしているのでは

最近カープ強いですよね。
明後日、広島のマツダスタジアムに観戦に行きます。
指定席が取れず、自由席になってしまいました。
何時から並んでいらっしゃいますか？ 開門は15時で変更ないのでしょうか？ 遠方から宿泊して行きます アドバイスお願いします

マツダ に関する質問

こんにちは、はじめまして！僕も明後日行きます！内野自由席です。
マツダはちょいちょい行きますが、平日の中日戦であれば、試合開始後もまだ埋まってません。
みなさん仕事とかの関係で割りかし遅めです。
ただ並ぶ人は朝から並びますし、酷い時は徹夜もいますが一部です。
恐らく２時くらいからちょこちょこ並ぶとは思いますが、暑いので屋根がある最上段や一番前の席を取るくらいで後は割とどこでも座れると思います。
ちなみに先日の黒田戦で並ぶ光景がちょうど今日、新聞の記事になってましたが、開門１時間前の様子で見た感じそこまでって感じでした。
まあ、多いの多いですが。
開門して入ると混乱を避ける為１時間は出入り出来ない事が多いので、タオルとかで良いので目印になる物で席を確保して、階段下で涼んだりをオススメします。
前回はデーゲームに行ったのもあり激アツでした。
明後日ならもしかして大瀬良復帰かもなんでお互い楽しい観戦にしましょうo(^_-)O

なんでマツダロードスターの前のNCは、あんなに不人気なんですか？ フォードの時の妥協の産物だから？と聞いた事があるのですが、事実ですか？

マツダ に関する質問

排気量が2000ccでパワーがあり本来のロードスターらしさが希薄になってしまったのが大きな要因だと思います、まあ、「らしくない」ってところでしょうか。

つい先日あったマツダオールスターゲームの各日の視聴率を教えてください

マツダ に関する質問

マツダオールスターゲーム 第１戦10.7%、第２戦11.0％ http://www.nikkansports.com/baseball/news/1680889.html

7月19日(火)のプロ野球５試合の結果を得点付で予想してみてください。
7月19日18時を締め切りとさせていただきます。
基本的に５試合の勝敗の結果優先ですが、並んだ場合は以下を対象にします。
１．５試合の得失点差の近似 ２．５試合の総得点の近似 ３．１、２でなお同点の場合は投稿が早かった方。
（ここまでもつれた場合はリクエスト質問対応） ※中止が発生した場合はその試合を無効として行われた試合のみで集計いたします。
全試合中止の場合は質問そのものを取り消します。
また、スコアが抜けている場合は勝敗的中数単独トップの場合のみはＢＡの対象になりますが、勝敗的中数同点トップの場合は１の判定不能でＢＡ集計から外れますのでご注意くださいませ。
対戦カードは以下のようになっています。
セリーグ ヤクルトvsDeNA(神宮) 阪神vs巨人(甲子園) 広島vs中日(マツダスタジアム) パリーグ 西武vsロッテ(西武プリンスドーム) ソフトバンクvsオリックス(福岡ヤフオクドーム) 予告先発 セリーグ ヤvsDe：杉浦vsペトリック 神vs巨：能見vs内海 広vs中：岡田vs大野 パリーグ 西vsロ：ポーリーノvs二木 ソvsオ：武田vs西 ※なお、明後日7/20(水)に関しては平日ですがデーゲームで日本ハムvs楽天(帯広の森)が開催されますので締切が13:00になりますので注意してくださいませ。
（この試合が中止の場合は18時まで延長になります）

マツダ に関する質問

ヤクルト１３―８ＤｅＮＡ 巨人４―２阪神 広島５―４中日 ロッテ８―３西武 オリックス６―０ソフトバンク と予想いたします。

こんばんは！ 現在マツダの現行モデルのデミオをレンタカーしています。
昨日までは、エンジンの不調や電装系の不調はわかりませんでした。
現在、車に乗ろうとした際にエンジンがかからなく なり、セルの音もありませんでした。
またバッテリー上がりかと思い、ブースターケーブルを繋ぎエンジンをかけようとするも、全然かかりませんでした。
キーの電池は車の開け閉めが出来ますので、キーの電池は関係はないと思います。
一つ気になっている事は、メーター付近にセキュリティーランプがついています。
鍵を開けたり閉めたりするも消えません。
これは、テスター等に繋がないとエンジンはかかりませんか？ 回答の方をよろしくお願い致します

マツダ に関する質問

こういう風に鍵は本体の中に収納されていますよね？

マツダのアクセラのハイブリッドはトヨタと提携してトヨタの技術のハイブリッドを搭載しているのでしょうか？ それともマツダ独自のものですか？

マツダ に関する質問

2011年から、トヨタとマツダは急接近してますね。
アクセラHVは、システム自体は、トヨタの技術を 移植してます。
パワーユニットは、 マツダ独自のHV専用エンジンで、2.0ℓSKYAKUTEV-HVです。
マツダの高圧縮（14.0）燃焼エンジンで出力は、 プリウスより上です。
燃費に関しては、プリウスより上に成らないようにと トヨタから釘が刺さってるそうですよ。
マツダの営業自体は、あまり売る気が有りません。
---------- トヨタとマツダ 「日の丸提携」を見える化する ナカニシ自動車産業リサーチ代表 中西孝樹 （1/4ページ）2015/6/2 6:30日本経済新聞 電子版 トヨタ自動車とマツダが環境技術などで協力関係の構築に向けた業務提携を発表しました。
記者会見では、具体的に何を進めていくか十分な説明はありませんでした。
長い目で見て、この提携は意義深いものに発展する可能性を秘めていると考えますが、両社は期待する果実を得られるのでしょうか。
提携の価値を「見える化」していきます。
■危険だったマツダの孤立 記者会見で握手するトヨタ自動車の豊田社長(左)とマツダの小飼社長（５月13日午後、東京都港区） 画像の拡大 記者会見で握手するトヨタ自動車の豊田社長(左)とマツダの小飼社長（５月13日午後、東京都港区） この提携は、マツダの命運を大きく左右する出来事だと考えます。
マツダがマツダらしくあるために、非常に良質な後ろ盾を得たと考えます。
確かに現在のマツダの業績は絶好調とも言えますが、為替に左右される体質は変わらず、十分な経営資源を持たぬままに難易度の高い技術革新に挑み続けるにはリスクが高すぎるのです。
昨年８月に公開したクルマ解体新書「マツダ、最高益更新でも『薄氷の上』」で触れたとおり、看板の環境対応技術「スカイアクティブ」は大変優れた技術体系だとは考えますが、どの大手メーカーとも組まずに孤高路線をとり、この技術を極めていくことは非常に危険だと考えていました。
「走りのマツダ」のブランド力を支えるスカイアクティブの技術とは、エンジンという内燃機関のエネルギー効率に影響を及ぼす７つの因子を根本的に整理したうえで、おのおのの因子を改善させ、出力と燃費性能の両立を目指したものです。
マツダは現在、「スカイアクティブ－２」と銘打った次の技術に取り組んでいます。
詳細は前回記事に触れた通り、究極の燃焼技術と呼ばれる「ＨＣＣＩ（予混合圧縮着火）」です。
これが実現すれば、熱効率は40％以上に上がります。
■メリットはマツダにばかりか マツダは、このスカイアクティブ－２を搭載した新車群を2018年半ばに投入しはじめる計画と考えられますが、この技術の難易度が非常に高いことは気になります。
もしスタート段階で不具合でも発生したら、会社存亡の危機にも陥りかねません。
かつて「ロータリーエンジン」という夢のエンジンを実用化しながらも、その技術的な難易度でつまずきを経験し、経営危機に陥ったマツダの歴史を繰り返すわけにはいきません。
そして、マツダの挑戦は、そこでは終わらないと考えます。
次には、勝手に名前をつけるなら「スカイアクティブ－３」とでも呼べる次世代技術に挑戦し、最終的に内燃機関の限界と言われる熱効率を50％以上の世界にまで上げようとしています。
技術的な難度はさらに上がり、これは１社単独ではリスクが大きすぎます。
そんなとき、トヨタと巡り合えたのは幸せではないでしょうか。
欧米の自動車大手のグループに属していれば、すぐさまグループの全体戦略に組み込まれ、スカイアクティブのような時間のかかる技術開発が切り捨てられるリスクがあります。
トヨタは長期的な視点からマツダの夢を支えてくれるでしょう。
成果はトヨタが模索する「真の競争力」の実現につながる可能性があるからです。
■トヨタとマツダの間に「デンソー」 マツダはトヨタからプラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＶ）技術などの提供も受けられるでしょう。
米国カリフォルニア州では排ガスを出さない自動車（ゼロ・エミッション・ビークル＝ＺＥＶ）の販売台数を一定割合義務付ける規制が2018年モデルから強化されます。
これに対応するには、電気自動車、燃料電池車、ＰＨＶなど「電動化」の技術が不可欠ですが、マツダにはそう余力はないでしょう。
販売金融や部品調達でも協力すれば、一段とマツダのメリットは大きくなります。
こうして考えると、マツダばかりにメリットがある話のように思えます。
ならば、トヨタはなぜ、マツダと組むのでしょうか。
提携による規模の拡大で部品調達コストや開発費用を下げることは「ハードシナジー」と呼ばれます。
そうした数字で説明できる提携メリットだけを考えれば、どうしても、規模の小さなメーカーの方が有利になります。
ならば、なかなか数字で見えにくい中長期的な戦略的なメリット、マツダに学ぶチャレンジ精神や企業風土など「ソフトシナジー」に目を向けると、トヨタがマツダと組む理由がクリアになってきます。
一つは、マツダが持つチャレンジ精神がトヨタには大いなる刺激となるのです。
スカイアクティブや「魂動（こどう）デザイン」に挑むマツダのような、個性的だが基本にこだわったクルマづくりはまさにトヨタが目指す「いいクルマづくり」と方向性は同じです。
しかし、トヨタがマツダの挑戦をしようにもなかなか難しい。
巨大な組織では、社員たちは「安全な道」を選びたがり、万人が喜ぶようなクルマに妥協しがちです。
今回の提携には、「そんな企業体質を避けるため、いい刺激をマツダから常にもらいたい」というトヨタの豊田章男社長の気持ちが込められているのではないでしょうか。
そして、非常に重要な視点がもう一つあります。
トヨタには、マツダとの「日の丸提携」を通じ、海外勢に対抗していく強みを築こうとしていることです。
カギを握るのはスカイアクティブ。
実はこの技術を支えているのがトヨタグループの中核サプライヤーであるデンソーであり、この技術なしには実現できないものだと言っても過言ではないでしょう。
トヨタとマツダの提携を考えるとき、このデンソーの存在が非常に重要になってきます。
■欧米勢への対抗、エンジン技術こそ切り札 スカイアクティブ技術を実現するカギは、ガソリンもディーゼルもデンソー製の燃料噴射システムが握っていました。
デンソーとエンジン・マネジメント・システムの共同開発を進めてきた成果こそ、スカイアクティブの成功を支えているのです。
独ボッシュや独コンチネンタルなど欧米の大手サプライヤーが安全技術で非常に強いことは間違いありません。
しかし、デンソーという会社も、燃費改善の切り札であるエンジン制御に加え、エンジン冷却など熱システムの技術体系も持っている有力メーカーです。
この２つの技術体系のシナジーは、ボッシュやコンチネンタルでもかなわないでしょう。
トヨタにとって、デンソーとマツダがエンジンの燃焼技術をどんどん高めていくと、トヨタの大きなメリットになって返ってきます。
内燃機関を進化させる技術を持つ企業の結集。
それが、トヨタにとって、長い目で見たときの大きなメリットなのではないでしょうか。
トヨタ―マツダ―デンソーの「日の丸提携」は内燃機関を強みに欧米勢と戦える トヨタ―マツダ―デンソーの「日の丸提携」は内燃機関を強みに欧米勢と戦える 国際エネルギー機関（ＩＥＡ）の試算に基づくと、地球温暖化問題に対して気温上昇を２度以内に抑えるシナリオの場合、エンジンという内燃機関を使う車がハイブリッド車なども含めて2050年時点で55％を占める推測があります。
その生産基数は現在よりもはるかに多い１億基以上必要ともされます。
つまり、電動化の技術革新も重要なのですが、内燃機関の性能向上が温暖化ガス排出削減の大きなカギを握る時代はまだ続くのです。
ハイブリッドエンジンを極めるには、エンジン性能を最高の効率に極めることが最重要課題となるのです。
■トヨタが恐れる「マツダの外資への傘下入り」 クルマの電動化の技術やＩＣＴ（情報通信技術）を使った自動運転技術などで欧米メーカーが攻勢を仕掛けていますが、日本の自動車産業が内燃機関の技術で世界トップを維持していけば、これは強力な対抗軸となるはずです。
自分の強みを踏まえ、先端技術の対抗軸に転化していくことは戦略として正しいと考えられます。
ＩＣＴも当然強化しますが、世界で絶対に負けない技術をまずは確立し、それを今回の日の丸提携の中で発展させていくことで、日本の自動車戦略も次の大胆な一手が打てるでしょう。
デンソーを中心に、トヨタとマツダが内燃機関技術で手を組み、絶対的な優位を確立する。
そこに、今回のトヨタとマツダの戦略的な意味合いが潜んでいると考えます。
デンソーが先端技術をトヨタに提案しても、トヨタはなかなか受け止めてくれないという話もしばしば聞きます。
トヨタはやはり、慎重な会社なのです。
しかし、マツダは挑戦していく。
そんなマツダとデンソーが組んでいくなら、大きな技術革新を生むイノベーターとなっていく可能性があります。
マツダとデンソーの技術成果は当然、トヨタが得る果実となり、世界で戦っていく「真の競争力」の大切な要素となるでしょう。
そう考えれば、マツダが不慮の事態で外資に食われてしまうことは国益に反することかもしれません。
当然、トヨタもそのような事態は恐れるでしょう。
デンソーとマツダで磨き上げる内燃機関の技術の成果を他社に持っていかれてはたまりません。

7月18日(月)のプロ野球６試合の結果を得点付で予想してみてください。
7月18日14時を締め切りとさせていただきます。
基本的に６試合の勝敗の結果優先ですが、並んだ場合は以下を対象にします。
１．６試合の得失点差の近似 ２．６試合の総得点の近似 ３．１、２でなお同点の場合は投稿が早かった方。
（ここまでもつれた場合はリクエスト質問対応） ※中止が発生した場合はその試合を無効として行われた試合のみで集計いたします。
全試合中止の場合は質問そのものを取り消します。
また、スコアが抜けている場合は勝敗的中数単独トップの場合のみはＢＡの対象になりますが、勝敗的中数同点トップの場合は１の判定不能でＢＡ集計から外れますのでご注意くださいませ。
対戦カードは以下のようになっています。
セリーグ ヤクルトvsDeNA(神宮) 阪神vs巨人(甲子園) 広島vs中日(マツダスタジアム) パリーグ 日本ハムvs楽天(札幌ドーム) 西武vsロッテ(西武プリンスドーム) ソフトバンクvsオリックス(福岡ヤフオクドーム) 予告先発 セリーグ ヤvsDe：石川vs久保康 神vs巨：メッセンジャーvsマイコラス 広vs中：ジョンソンvs若松 パリーグ 日vs楽：メンドーサvs則本 西vsロ：岸vsスタンリッジ ソvsオ：東浜vs金子千尋 セリーグ現在２位巨人に10ゲーム差をつけて首位を快走する25年ぶり優勝を狙う広島東洋カープ。
早ければ7/22(金)マツダスタジアムでの阪神戦でマジック41が点灯します。
（条件は広島の４連勝と巨人の４連敗、最短優勝は8/20(土)マツダスタジアムでのヤクルト戦） 現在自力優勝の可能性あるのは広島、巨人のみで他４チームは全て自力優勝の可能性消滅しています。
昨年の覇者ヤクルトは阪神との直接対決に連敗し最下位に転落して折り返しです。
パリーグは２位日本ハムの6/19(日)～7/11(月)での15連勝（２試合中止を挟む、７月頭の敵地ヤフオクドームでのソフトバンク戦３連勝も含まれている）の快進撃。
７月早々マジックつくかと思われていた首位ソフトバンクにまだマジックついていません。
現在ソフトバンクと日本ハムのゲーム差は６。
（現在自力優勝の可能性あるのはこの両チームのみで他４チームは全て自力優勝の可能性消滅） ソフトバンクは早ければ7/24(日)ヤフオクドームでの西武戦でマジック43が点灯します。
（条件はソフトバンクの６連勝と日本ハムの５連敗、最短優勝は8/21(日)札幌ドームの日本ハム戦） 後半戦もよろしくお願いします！

マツダ に関する質問

ヤクルト５―２ＤｅＮＡ 阪神３―２巨人 広島７―１中日 楽天６―２日本ハム 西武５―２ロッテ オリックス８―２ソフトバンク と予想いたします。
後半戦もよろしくお願いします。

マツダってこれからどんどん飛躍的に成長するメーカーだと思いますか？？ 曲線を多用した最近のデザインの路線でこれからもどんどん行くべきだと思いますか？？

マツダ に関する質問

マツダが好きでアクセラを3台、アテンザを1台買いました。
マツダのイメージは値引きは凄いが、リセール最低のイメージから、カッコイイ車を作るメーカーという変化をしています。
エンジンもSKYACTIVに生まれ変わりハイブリッドに頼らないエコカーでありながら、運転の楽しいカッコイイ車ということ有りません！！ このデザインを進化させて、ますます発展してくれると信じています。