TOYOTAのSAIについて質問です

ｃ２６ セレナのタイヤ交換をしようと考えています。
ローダウンジャッキの最高値：約330mmのジャッキにしようと考えています。
このジャッキでタイヤが浮くでしょうか？ ちなみに、これにしようとしています。
大自工業 メルテック（meltec） ローダウンジャッキ SF-700 です。
わかる方いますか？

最高値 に関する質問

このジャッキでサイドを持ち上げて（1輪ずつ持ち上げて）タイヤ交換するということですよね？ 車載ジャッキでタイヤが浮くまで持ち上げて、その高さを測ってください。
このクラスのジャッキは謳い文句通りの高さまで上がらないことがありますから、余裕がないなら止めたほうがいいです。
330mm程度では間違いなくウマ（リジッドラック）をかけることは出来ませんので、車載ジャッキの代わりだと割り切ってください。

スタッドレスタイヤの買い替えを検討しています。
今はハンコック製（中古車購入時についてきました）を使用しています。
昨年、冬道で初めてスリップ事故を経験し、修理工場の方から「タイ ヤのせいもあると思います。
」とアドバイスを頂きました。
命にはかえられないですし、新しくしようと思うのですが……まだ十分使えます。
もったいない(涙) 事故当時は歩くのも困難なほど滑る（事故後車外を歩いて実感）アイスバーンの長い直線道路で、時速約50㎞で走行時、後輪が小さく横に振れるのを感じアクセルからゆっくり足を離した直後にスリップ。
1回転の後雪山に突っ込みました。
まずアイスバーンに気づくのが遅かったですし、スピードを出しすぎていたせいもあるのかなと。
ネットで見る限りは、韓国産の中でも、ハンコックはまともなメーカーみたいですし、わざわざ買い替えてまで……とケチる心が出てきました(笑) なんだかもったいない気がして、なかなか買い替えに踏み切れません。
(涙) 乗り換えたことがある方がいたら、どれくらい変化があるものか、アドバイスを頂けると嬉しいです。
（外国産よりは良くなると思うのですが、劇的なのか、ネームバリュー的な安心感なのか……） ＣＭでやってるような滑らない！みたいなのは演出でしょうし、いまいち信じられません。
替えるならヨコハマのタイヤが良いのかなと思っています。
夏タイヤは２年前にヨコハマのブルーアースに替えて、そのときは乗り心地こそよくわからなかったですが（違いのわからない人間です…）、遠乗りの燃費が、最高値２１㎞から２３㎞に上がったことを見て実感できました。
このような劇的（？）な変化があるなら、替える踏ん切りがつく気がします。
買い替え経験者の方、宜しくお願いします。

最高値 に関する質問

BSのREVO GZからナンカンに変えました。
古い国産より、新品のほうが確実にいいと思います。
私は年間走行距離が多いので、買い替え予算が取れなくなりナンカンにしましたがREVO2くらいの性能はあるのではないかと思っています。
個人的な感覚ですが・・・ そもそもアイスバーンで50ｋは、どんなタイヤでも止まりません。
国産タイヤより控えめな運転をすれば、そん色ないと思っています。
夏タイヤはBSポテンザからナンカンNS-20にしてグリップガタ落ちになりましたが 燃費が良くなり(グリップ悪いから当然ですが)、ロードノイズも少なくなりました。
質問者様の中古についていたスタッドレスタイヤが、2年以上前の製造でしたら交換をお勧めします。
(ゴムが固くなっているため) 国産タイヤでも3シーズン過ぎると性能ガタ落ちです。
外国産は金額が安いので2年に1度買い替えてもおつりが来ますので、山があっても早めの交換をお勧めします。

カーオーディオ機器に詳しい方居ますか？ カロッツエリアとケンウッドとクラリオンどれが一番良いすかね？ 値段的にはカロが最高値で、僕の今までの経験だと、カロが一番高音質だと思いますが 、ネットをみるとクラリオンがいいだのケンウッドがいいだの、カロはダメだろって言われたんですが、安くて済むなら安く済みたいです。
特別な有識者じゃなくてもいいので、なにか情報下さい。

最高値 に関する質問

貴方の考える「良い」とは？ それが何も分からないのに、どの様にアドバイスをしろと

１円でも安いガソリン価格のスタンドを探して給油している人はいますか? ２００８年のガソリン価格最高値更新時にはそういう人がいたかもしれませんが、わずか１円、満タン給油でも５００ｍｌペットボトル飲料代くらいの差で探し回る人はいないような気がしますが・・・・。

最高値 に関する質問

今はフルサービスもセルフも値段はほとんど変わらない。
1円2円安いとこより燃費の良い運転を心掛ける方が、ガソリン代にも車にも良い。
やみくもに一生にかかるガソリン代だけを計算するのは、目に見えるところだけしか節約出来てない。
ガソリンスタンドの提携ポイントカードを活用するのも一つの手です。

TOYOTAのSAIについて質問です。
最近車を買おうと思っていろいろ見ているんですけど、 この前トヨタのHPでSAIを見ていたらふと気付いたのですが、 国産車のほとんどのスピードメーターが180kmまでなのに対して SAIは220kmまであるんですね。
てっきり自分は国産車は180kmまでと法律か何かで決められているものだと思っていたので、 普通のセダンで220kmまで刻まれているのを見て驚きました。
あー でも日産のR35GT-Rは340kmまであるし・・ NSXは180km・・・ スピードメーターの最高値ってどうやって、何を元に決めているんですかね？

最高値 に関する質問

SAIは、マイチェン前ではスピードメーターは180km/hまでの表記になっていますね。
これまでは自工会の自主規制で、日本国内では180km/hでリミッターがかかることから、スピードメーターも最高180km/hまでのスケールで日本メーカーは作っていたものです。
この慣行が、最近変りつつあるのです。
欧州車と同じように、性能に見合ったスケールを刻むようになってきています。
レクサスCT→220km/h レクサスIS→260km/h（Fは300km/h） レクサスLS→280km/h スイフト→200km/h（先代は220km/h） ここで、SAIの最高速度のカタログ値は208.3km/hですから、下り坂であれば210km/h以上は出ることとなり、そこまでをフルに表示可能な220km/hスケールのメーターがマイチェンで装備されたということになるわけです。
この変わってきた最も大きな理由が、輸入車と比較された際に見劣りすると言うこと。
特にレクサスなどはドイツ勢がライバルとなりますから、向こうが260km/h出る性能なのにレクサスは180km/hまでしか出ないのか…と、お客に思われてしまうわけです。
高級車の場合、この使い切れない性能にもお金を払う…という部分が大事なのです。
もう一つが、部品の共通化によるコストダウンです。
マイル表示のアメリカはさておき、日本と同じメートル表示の欧州やオーストラリアへ輸出や現地生産をする際には、日本仕様と海外仕様とでメーターを造り分けなくてもよくなりコストダウンができるのです。
このコストダウンの理由が最も大きいです。
良くも悪くもグローバル化しているために、自主規制が次第に形骸化してきているわけです。
輸入車がノーマルでも250km/h（リミッターがかかる）は出るのに対して、GTRやレクサスFモデルなどはそれだけの性能を持っていてもリミッターで180km/hに制限されているわけですから、お金持ちは間違っても買わないよね… 同じ金額を出すのなら、ポルシェなどへ流れてしまうわけです。
自主規制が、それだけビジネスチャンスを奪ってしまっていることになります。
※）R35 GTRはとある方法で合法的にリミッターの解除が可能、そのままディーラー整備で車検も通ります。

球団好き？野球好き？ 特定の贔屓球団を持つ方への質問。
贔屓球団が出場しないレギュラーシーズンゲーム１試合に対し、これまで払ったチケット価格の最高値を語ってください。

最高値 に関する質問

ホークスファンとしては。
ホークスが出場しないレギュラーシーズンのゲームは見に行ったことがないので０円ですね。
巨人がらみのオープン戦は見に行ったことがあります。
大洋とかヤクルト戦（古いなぁ～）。

初めてテスターを購入しました。
純正デコデコ搭載の24V車で、常時12Vの配線を探すのが目的です。
送料込で600円以内と格安でしたが、取説が私のような知識がない者には難しくて、理解できませんでした。
【直流電圧測定】 「レンジスイッチをDCVに合わせてください。
測定する電圧があらかじめわかっていない場合は、まずレンジスイッチを最高値にセットし、徐々に低いレンジ値に下げていって下さい。
」 とのことですが、DCVに合わせるには、テスターのダイヤルを、どれに合わせればいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

最高値 に関する質問

DCはdirect currentの略ですので直流です。
画像の左下のVに実線と点線が平行にならんでいるのが直流ですので テスターのレンジスイッチを画像で言うところの左下に合わせます。
実際に使うときにはテスターを縦に持つと思うので左上ですね。
測定対象が車のDC12Vと既に分かっているので20・のところに合わせれば良いと思います。
なお、赤いケーブルと黒いケーブルが付属しているはずなので、 ＋側に赤いケーブル、ー側に黒いケーブルを接続して測定します。
間違えても液晶表示がー表示になるだけで問題はありません。

スズキアドレスV125Gリミテッドの下取り値。
2010年式初年度登録2013年3月、走行7000キロ、買取業者複数に査定を依頼して最高値が8万でした。
乗り潰すべきでしょうか？

最高値 に関する質問

元々 値段のお安いバイク。
その値段で売って他のバイクが買えるのなら良いが、八万円では買えません。
原付二種なら維持費は、あまりかからないから乗らないのならそのまま手元に置いて新しいのを買うよ。

ハイブリッドで、駆動状況モニター見ていると回生ブレーキ中になる惰性走行ではエンジンからの動力伝達は遮断された絵になりますが、実際エンジンはその時はアイドリングで回っているんですか、 まさかの止まっているんですか？ リアルタイムの燃費モニターでの低燃費最高値は６０ｋｍ/Ｌで頭打ちで、本当に止まっているなら∞ｋｍ/Ｌになってもいいはずですが、そうはなりません。

最高値 に関する質問

ハイブリッドシステムにより異なります。
おそらくトヨタのハイブリッド車かと思います。
トヨタにハイブリッドシステムは、エンジン出力を独自の動力分割機構により駆動側と発電側に分配します。
発電側には最低でも23%のエンジン出力が分配されます。
慣性走行(コースティング走行)でも、モーター出力や駆動用バッテリーへの充電が必要な場合は、エンジンを停止させずに発電を行います。
概ね100km/h以下の速度で発電が必要ない状況であれば、エンジンは停止します。
瞬間燃費計が60km/Lで頭打ちなら、エンジンは稼働中でしょう。
停止すれば瞬間燃費は∞ですから、表示は99km/Lとかになると思います。
(sjinzanmonodesuさんへ)

現在、カワサキ バルカン９００クラシックの完全フルノーマル車に乗っています。
エンジン音静かで、マフラーの排気音は本当にしょぼくて体格に似合わずカッコ悪いです。
そこでマフラーの交換だけで、低くて重みのある排気音にできないかと考えてネット検索していました。
すると、[ドラパイ＋ラウドリーインナー]という方法をみつけました。
そのコメントですが、つけて圧巻！！走り去っていくハーレーと似たような、太鼓を叩いたような図太い排気音が響きでます。
ちなみに排気音は直管で「ズドドド！！」って感じで、まさに求めていたアメリカンの音です。
とありました。
ちなみにですが、レベルを★の数で例えたものもありました。
最高値は★５つです。
音量 ★★★★ 排気音 ★★★★★ 加速性能★★★ 満足度 ★★★★★ 自分は何処をどうする改造（ドラパイ？ラウドリーインナー？）なのか、わかりませんので上記の改造方法を詳しく教えて下さい。
又、上記方法をした時に起きるメリットとデメリットも詳しく教えて欲しいです。
お詳しい方回答宜しくお願い致します。

最高値 に関する質問

ドラパイ→ドラッグパイプマフラー ストレートの鉄パイプを曲げただけの様なマフラーです。
そのままでは直管って奴になってしまい、そりゃもう爆音です。
ラウドリーインナー（サイレンサー） その鉄パイプにこれを入れることによって、消音します。
弁が付いていて、音量（音質）変更が可能ですが…基本煩いです。
ＦＩ車のバルカン９００…車検も通りませんし、センサーやキャタライザーも付かない。
そのまま付くマフラーあるのかな？付いてもコンピューター書き換えとか必要かもね。
現行のバイクは大人しく乗るのが◎