エンジンへの【 職権打刻済 】車両のデメリットについてお教え下さい。 購入を考えている車両は並行輸入（60年代のヴィン

エンジンへの【 職権打刻済 】車両のデメリットについてお教え下さい。 購入を考えている車両は並行輸入（60年代のヴィンテージ車両）です。 元々非力なエンジンの為、シリンダーとヘッド交換による排気量UPを図ったものだと聞いてます。 程度も良くお値段もそこそこ値の張る車両ですので、末永く乗ってあげたいと思っております。 今のところその【 職権打刻 】での弊害の有無で購入を思い留まっている状態です。 車検や故障時の際での注意点や手放す際に注意したい点等、些細な事でも結構です。 デメリットとして思いつく案件があれば是非皆様にご教授頂けましたら助かります。 例えば… 何故、打刻が必要だったのか？等を証明するような書類はお願いすれば貰えたりするのでしょうか。 いい加減、悶々とした日々から解放されたいです。 どなた様か背中を押して頂けましたら幸いです＾＾

大昔の俗称で東（トウ）番と言いますが、当時では東京品川以外での平行輸入車等は少なくて、地方での運輸局扱いは無かったと言う事ですね。 輸入車の場合、扱いデーラーに因って其の車の詳細データー等を運輸省陸運局（当時）に提出して自車ナンバーと言うものを得ます・・型式指定番号ですね。 処が同じ形式の車で有っても、デーラー以外の物は、提出書類に確実な詳細なデーターを添付出来ない為、型式不明扱いに成ったので、特別に打刻ナンバー扱いに成ったのです。 旧ミニの様な場合は、デーラー扱いでもフレーム・ナンバーはプレート（リベット・止めのナンバー名盤）の為、リベット止めは貼り直しが出来ると言う事で、当時の物は、デーラー物で有っても全て職権打刻で、其れも各社に因って打刻位置は全て違います。 ＞打刻が必要だったのか？等を証明するような書類はお願いすれば貰えたりするのでしょうか。 書類は頂けませんが、新規登録時の陸運事務所（之が何処で受けたのか解り難い）に於いて、閲覧証明を申請すると、当時の記録は解ります・・打刻位置等は解る様に成っています。 デメリットはエンジンが駄目に成った等の場合、他車の様にリビルト品等が簡単に使用出来ない事ですね、型式不明なので同一で有るのかは？誰にも解らないので、陸運局内に於いて、エンジン分解での排気量測定等を、自車の物or載せ換えの物等・両方必要に成り、更に職権打刻の打ち直しと言う場合も出て来ます・・各支局での担当者に因って、扱い方は違う場合が多いです。