エンジンバイクと電動バイクなので基本的にコンセプトが違うのは理解しています

トレックコンセプトストアでロードバイクは定価で売ってるんでしょうか？ saleとかあるのでしょうか？

コンセプトバイク に関する質問

TREKのコンセプトストアは定価販売です。
コンセプトストアに限らずTREKは値引きが少ないですね Saleは無く、在庫を若干安くして売る事はあります でも1年オチの値引きは少なく、2年オチでやっと他メーカーくらい

ネイキッドバイクはこれから先。
進化することはあるのですか。
日本のネイキッドの定番スタイルといえは鉄のダブルクレードフレームに正立サスと二本サスと並列４気筒ですが。
このパッケージングで進化の余地はあるのですか。
たぶんバイクはこれからブレーキもサスもミッションも電子制御化されていくと思いますが。
フレームもアルミで軽いほうが乗りやすいわけだし。
倒立サスやモノサスのほうが操縦性がいいわけだし。
エンジンもＶ型や３気筒など効率のいいエンジンもありますが。
バイクのデザインもまだまだ新しくできると思いますけど。
バイクはまだまだ進化の余地があると思いますけど。
そんな進化を全否定しているのがネイキッドですが。
今のコンセプトのままでネイキッドは進化することはできるのでしょうか。

コンセプトバイク に関する質問

懐古主義のオッサンが居る限り、進化の余地はないですね～

軽くてヒラヒラ感を求めて、かつ高速道路を１２０Ｋｍで走るバイクを探したら、 店員さんに、２５０ccのスポーツバイク（ヤマハの新製品）を勧められました。
５２歳で、今まで、スポーツバイクに興味が無かったのですが、試乗したところ イメージ通りの走りで気に入りましたが、 高速道路走行は未走行です。
この方向に進むべきでしょうか？ それとも、最も気になっているカワサキのＷ８００だと、 走りが遅くとも、気分が味わえるとの事なので、デザインとコンセプトの気に入り通り、 Ｗ８００を買うべきでしょうか？ ２５０ccのスポーツバイクとＷ８００を比較する事がナンセンスと分かりつつ、 質問します（ナンセンスは、死語？） ちなみに、重いバイクは出し入れが大変で乗らなくなるので、 軽い（２５０cc）か、取り回しの良さ（Ｗ８００）が、候補として残っています。

コンセプトバイク に関する質問

yzf-r25だろ？あれ良くない。
めちゃ面白そう。

エンジンバイクと電動バイクなので基本的にコンセプトが違うのは理解しています。
が、それでも現在人気出てるHONDAのグロムって、そのシルエットや大きさからYAMAHAのEC-02に多分にインスパ イアされてると思いませんか？ YAMAHAの先見性が不毛に早すぎたのでしょうか？ トリシティにしても然り、YAMAHAって頑張ってると思います。

コンセプトバイク に関する質問

どちらかと言うとカワサキのKSR110に対抗して出したのがグロムだと思います。
日本ではKSR110が国内ラインナップ落ちしたのでグロムを出した様な感じになっておりますが、東南アジアではKSR110はまだ健在で生産が続いており根強い人気が有る事が伺えます。
それに目を付けたホンダが新たなグローバルモデルとしてデザインを真似て対抗するバイクを造ったのがグロムの様に思います。
ヤマハもカワサキも新しいバイクを造ってもコスト掛け過ぎて値段が高かったら売れません。
ヤマハの高コストなWR250やVMAX1700にしろ、カワサキの頻繁に数年事にフルモデルチェンジするZ1000やら、ZX10RやZX14R有るのに更にH2Rみたいなバイク造ったり、両者メーカーは頑張ってはいますが世界の売り上げではホンダには及ばないのが現状です。
最近のホンダは低コストな途上国向けのグローバルモデルの開発がメインです。
Z1000やZX14Rみたいなのに対抗する開発コストの掛かるバイクには手を出しません。
開発費に金を掛けずにそこそこの物を大量に造って最近のクルマの様に世界中で売るのが今のホンダのやり方になってます。
グロムもKSRも似た様なバイクですがカワサキはライムグリーンがイメージカラーでデザインの好みも結構わかれますし、日本では販売網の多さやブランド的にもホンダを支持する方が多いですから・・・ ヤマハやカワサキは先進国のヨーロッパ地域では非常に人気が有ります。
確かヤマハのT-MAXがヨーロッパの登録台数で1位になっておりますし、最近出たMT-09/07も生産が追い付かない位かなり売れているらしいです。
カワサキの大型バイクもドイツではBMWに次いで人気らしいです。
良い物はそれなりの金出してでも欲しいと認めてくれる国ではこれらの車種は人気です。
ヤマハのR1もフルモデルチェンジするし最近は特に気合入っていると思います。
昔からヤマハは若者受けが良くマジェスティやTWでストリートバイクブームを牽引してきたメーカーでも有ります。
けれども、最初から人気が有った訳でも無くモデル末期になってから突然に流行りだしました。
個性の強いバイクは流行りだしてヒットするとでかいけど流行らなかったら早々と消えていく運命です。
トリシティやヤマハの電動バイクなんかももっと長い目で見なければわからないと思います。
ああ言うバイクって別にコンセプト自体は悪くは有りませんのでデザインで結構意見がわかれると思います。

ホンダのスーパーカブとライバルについて ホンダのスーパーカブC１００が1958年に登場して以降、多くの類似車種が生まれています。
ヤマハのメイト、スズキのU・スーパーフリー・バーディー、ブリヂストンのチャンピオンホーマーなど ここで疑問なのですが、モナカフレームに白いレッグシールド、遠心クラッチなどほぼ同じコンセプトのこれらのバイクは、いわゆる"パクリ”にはならないのでしょうか。

コンセプトバイク に関する質問

デザインで言えばパクリに見えるけど少し変えてあるから違うと言い張れる、そんな時代といえばそんな時代。
今だとデザインも著作権や意匠で叩かれるけど、まあ似てても部品に互換性があって使えるわけでもないし。
今の中華コピー品は明らかに部品単位からそのままコピー、文字通り「複製」。
だから中華エンジンがそのまま載ったり、レバーとかハンドルなどが使えたりする。
これこそが誰が見てもパクリの名にふさわしい。
日本は80年代ぐらいまでは露骨なの多かった。
グリコに対してゼリコとか、アロンアルファに対してツリロンアルファとか。
ガンダムのプラモに対してのガンガルとかあったな。
パクリに対しての意識が上がったというのを喜ばしいと思うか、「スーパーカブ」という新たな分野・代名詞を創りだしたホンダがすごいのかその両方かというところでしょう。
ヤマハのカブ、スズキのカブと言われてたぐらいだし。
今も言う人はいる、と言うかバイクに詳しくない人には「メイト」「バーディー」では通じない。
なおメイトもバーディもカブの4ｓｔと違い2st。
パワーは確かにあったが、4ｓｔでパワーにさほど遜色なく燃費もいいカブには一歩及ばなかった。
バーディが4ｓｔ化できたのは80年代になってようやく。
まあ2サイクルバーディーと4サイクルバーディーは、2サイクルバーディー生産終了の2004年まで併売されてたわけだけど。
メイトはあくまで「2ストのヤマハ」で2ｓｔのまま生産は終わった。
さすがこだわるなと思っていたら同じエンジンのYB-1は、YB-1fourで2000年に4ｓｔ化してしまった・・・