エンジンバイクと電動バイクなので基本的にコンセプトが違うのは理解しています。 が、それでも現在人気出てるHONDAのグ

エンジンバイクと電動バイクなので基本的にコンセプトが違うのは理解しています。 が、それでも現在人気出てるHONDAのグロムって、そのシルエットや大きさからYAMAHAのEC-02に多分にインスパ イアされてると思いませんか？ YAMAHAの先見性が不毛に早すぎたのでしょうか？ トリシティにしても然り、YAMAHAって頑張ってると思います。

どちらかと言うとカワサキのKSR110に対抗して出したのがグロムだと思います。 日本ではKSR110が国内ラインナップ落ちしたのでグロムを出した様な感じになっておりますが、東南アジアではKSR110はまだ健在で生産が続いており根強い人気が有る事が伺えます。 それに目を付けたホンダが新たなグローバルモデルとしてデザインを真似て対抗するバイクを造ったのがグロムの様に思います。 ヤマハもカワサキも新しいバイクを造ってもコスト掛け過ぎて値段が高かったら売れません。 ヤマハの高コストなWR250やVMAX1700にしろ、カワサキの頻繁に数年事にフルモデルチェンジするZ1000やら、ZX10RやZX14R有るのに更にH2Rみたいなバイク造ったり、両者メーカーは頑張ってはいますが世界の売り上げではホンダには及ばないのが現状です。 最近のホンダは低コストな途上国向けのグローバルモデルの開発がメインです。 Z1000やZX14Rみたいなのに対抗する開発コストの掛かるバイクには手を出しません。 開発費に金を掛けずにそこそこの物を大量に造って最近のクルマの様に世界中で売るのが今のホンダのやり方になってます。 グロムもKSRも似た様なバイクですがカワサキはライムグリーンがイメージカラーでデザインの好みも結構わかれますし、日本では販売網の多さやブランド的にもホンダを支持する方が多いですから・・・ ヤマハやカワサキは先進国のヨーロッパ地域では非常に人気が有ります。 確かヤマハのT-MAXがヨーロッパの登録台数で1位になっておりますし、最近出たMT-09/07も生産が追い付かない位かなり売れているらしいです。 カワサキの大型バイクもドイツではBMWに次いで人気らしいです。 良い物はそれなりの金出してでも欲しいと認めてくれる国ではこれらの車種は人気です。 ヤマハのR1もフルモデルチェンジするし最近は特に気合入っていると思います。 昔からヤマハは若者受けが良くマジェスティやTWでストリートバイクブームを牽引してきたメーカーでも有ります。 けれども、最初から人気が有った訳でも無くモデル末期になってから突然に流行りだしました。 個性の強いバイクは流行りだしてヒットするとでかいけど流行らなかったら早々と消えていく運命です。 トリシティやヤマハの電動バイクなんかももっと長い目で見なければわからないと思います。 ああ言うバイクって別にコンセプト自体は悪くは有りませんのでデザインで結構意見がわかれると思います。