ブリヂストンのスタッドレスについて。 現在履いているGZが減って来たので交換を考えています。年に何度か雪道を走りますがG

ブリヂストンのスタッドレスについて。 現在履いているGZが減って来たので交換を考えています。年に何度か雪道を走りますがGZのききめで全く問題ありません。 しかし、いざ購入となるとVRXも いいのかな？と揺らいでしまいます。もし、VRXがいい評判が多数ならVRXにしますが、ちょくちょくGZの方がよく効く！上り坂の空転が少ない！等の意見を見ます。実際、GZとVRX と両方はかれた経験のある方はいかがでしたか？大差ない感じでしょうか？ 車はヴェルファイアのFFです。よろしくお願いします。

個人的にはもうＧＺの時代ではないですね ただ雪道性能だけなら、とてつもなく進歩しているわけではなく、おおざっぱに10％程度の進化なので、走り方でなんとでもなる、ともいえます 社有車で各社のスタッドレスも並行して使っていますが、さすがにＧＺは昨シーズンは導入していないので、比率的に減ってきました ＧＺとの差ですが ・アイスバーンでのグリップアップは大きい ・ただし一番の差はドライ性能の向上（これは国産で一番） ・その代わり、凸凹路面では剛性が高すぎるのか、トラクションの抜けが目立つ （これがＧＺのほうがよかった、という意見の理由のひとつと推測） ・排雪性もＧＺのほうがいい （これもＧＺのほうがよかった、の理由のふたつめ） ・いままでの横グリップ重視からヨコハマ的な縦グリップ重視にしてきた （特性に慣れない人がＧＺのほうがよかった、という。理由の3つめ） ・減りは10％以上ＧＺより減りが早く感じますね 昨シーズン、各社（あんまりトーヨーは履いてないけど）のスタッドレスを履き比べたけど、雪道性能って意味では、アイスガード5プラスが最強でしたね アイスバーンはスケートリンクみたいな平滑な路面なら互角だけど、こんな条件がいい路面なんてほんとどなく、でこぼこが出始めるほど適度に剛性が弱いアイスガード5プラスのほうが路面追従性がよくなり、雪道は互角だけど、排雪性はＧＺやアイスガード5プラスがいいから、シャーベットの重い雪だとＶＲＸは評価が低くなる じゃＧＺでもいいじゃんと思うけど、アイスバーンはアイスガードのほうが明らかにいいし、摩耗もＧＺとは互角、ドライ性能は明らかにアイスガード5がよく、アイスガード5プラスは「低燃費タイヤ同等」の燃費性能（ＶＲＸは低燃費タイヤと普通のタイヤの中間という説明がメーカーからあった）なのでＧＺとは差がつきますね 2015年発売のＶＲＸを見てから開発されたアイスガード5プラスと１３年発売のＶＲＸでも差があるんで、まあその前のＧＺとは差があるのは、まあ当たり前で、それだけＧＺが当時はいい性能だったともいえるんだけどね