車にお詳しい方、お教え下さい

アドレスV125Sのエンジンオイルにスズキ純正オイルを入れている方に質問です。
2年前に中古のアドレスV125S（走行距離約15,000km）を購入して使用していました。
約30,000km（合計45,000km）走行 したところでクランクベアリングから異音が出始め、その音が大きくなりエンジンがダメになってしまいました。
エンジンオイルはエクスタースーパーデラックスを3,000km毎に交換し、12カ月点検もきっちり受け適宜消耗品も交換してました。
7〜80,000kmは走れると思っていたのですが、結局、自分の使用用途の関係で再び今度はアドレスV125Sリミテッドを新車で購入しました。
今度は長く使用したいと思い、走り方（以前はカッ飛び）やエンジンオイルにも気を使おうと思います。
バイク屋は安価なエクスタースーパーデラックスで十分で高いType04を入れる必要はないといいますが、実際、両者でエンジンの持ちに差はありますでしょうか？ 詳しい方教えて頂ければ有難いです。
因みに親しくしているバイク屋はSBSでスズキ車メインでスーパーデラックスのオイル交換代は2,100円程です。
Type04だと700円ぐらい高くなるそうです。

スズキ に関する質問

私もアドレスV125Sに乗っています。
今までも若い頃からアドレスV100を2台乗りついできました。
個人的には、街乗りにおいて100ccや125cc程度の小さなエンジンで、オイル性能が大きく性能や寿命に影響するとは思いません。
ご自身もおっしゃっていますが、やはり乗り方によるものが大きいと思います。
アクセルを一気に空けないとか、寒い日はちゃんと暖機するとか。
あと、高いオイルを長く引っ張るよりは、安いオイルを早めに交換するとか。
オイル選びは楽しいので、ショップに行って色々オイルを選んで様々なオイルを試してます。
ただ、私は完全に自己満足で選んでいて、やっぱいいオイルを入れたらしばらくは気分も上がります。
交換後は、どんなオイルでもアクセルが軽く感じますし、音も小さく感じるものです。
個人的には、オイルは粗悪品でなければ普及品でOK、高いオイルは自己満足か、レースなどでコンマ何秒を争う人が使うものだと思っています。
700円ぐらいのアップで自身が安心したり、納得出来るんだったら、それだけでもその価値はあると思いますよ。
実際の対費用効果は別ですが。

SV400SのイグニッションがONになりません。
原因・症状 先日、スズキのSV400SのキーONにしてセルボタンを押した瞬間、スターターリレーがカチッと音を立てて、そのあとエンジンがかからなくなりました。
（ニュートラルランプやテールランプ、メータ球等も全く光りません） テスターでバッテリーの電圧を測ると13V以上ありますが、キーをONにすると0.4Vくらいになります。
つまり、キーシリンダは正常に動作してますが、イグニッションをONにするとどこかへ電圧が加わっている状態？ということだと思います。
・ヒューズ（ヒューズボックス内、メインヒューズ共に）は切れていませんでしたし、指ではじいたり新品のものに交換してもダメでした。
・車のバッテリーからジャンプしてみてもダメでした。
・アースはつながっています。
バイクに詳しい方、過去にこのような症状に悩まされた方、ご教示いただけたらありがたいです。

スズキ に関する質問

質問には疑問点もありますが、電圧がほぼ下がるのであれば、原因は二点に絞られます。
セルスイッチが(押しボタン)入りっぱなしになっている。
※切れない状態 これによって、イグニッションスイッチを入れた時、押しボタンが働いた状態になります。
イグニッションで働いた、リレーによって、モーターに電圧が掛かります。
この時、モーター不良による、漏電により、電気が喰われる事になります。
上記以外の場合は、イグニッションスイッチを入れた時に、どこかで、ショートに近い漏電がある事になります。
いずれも、どこかで漏電している事になります。
スイッチを入れっぱなしにした場合、漏電個所が解りますが、同時に発熱失火は起こります。

このつまみ？はなんですか？ 左右二カ所で HとSで変えられるみたいですが何なのかなと… まだバイク初心者で最近気になり出しました。
車種はスズキ GSX-R1000 K7 カナダ仕様です。
中古で購入なので、元からあるものか 後付けかは私にはわかりません(知識不足です)

スズキ に関する質問

銀色のマイナスドライバーで回す部分が「伸び側減衰調整」で、青色のメガネレンチで回す六角形の部分が「バネのプリロード調整」です。
「バネのプリロード調整」はフロントフォークの初期沈み込み量を変更するものです。
「伸び側減衰調整」はフロントフォークの伸縮の速さを変更するものです。
H（ハード）の方に回すと締める方になり、S（ソフト）の方に回すと緩める方になります。
一度取扱説明書を読んでください。

スズキの軽ワゴンRですが、 6年ほどで走行距離1600㎞だといくら位で売れますか？

スズキ に関する質問

うーん。
走行距離の少なさ（余りにも）が却って仇になり、思ったより安く買い叩かれる可能性があります。
買い手が疑心を抱き、敬遠するのです。
ガリバーでワゴンＲが人気№１というのは、流通（取扱い）量が一番多いという意味で、一番高く売れるという意味ではありません。
せめてグレード、ボディカラー又はカーナビの有無位、記載して下さい。

スズキ車を買おうと思うのですが、新車のアルトワークス（MT）と中古のキザシhttp://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s047/ならどちらが良いでしょう？ 自分はフツーな代物が嫌いなのでこの2択となったんですが、みなさまはどちらが良いと思いますか？なお、予算（150万以下）はクリアしています。

スズキ に関する質問

普通が嫌いな人にはキザシですね。
自動車雑誌などでは高評価が多かったにもかかわらず人気がほとんど出なかった車です… 自動車評論家からの評価は高かっただけあって良い車ですよ。
人気が出なかったのはスズキのブランド力の弱さでしょうね… これがトヨタが出してればそこそこ売れたはずです。
マニアックさではアルトワークスより断然キザシですね。

知識のある方々、ご教授お願いします。
近々、嫁の車を買い替える予定です。
今はホンダのライフに乗っていて13年になります。
候補の車はスズキのハスラーです。
本日、初の商談でディーラ ーに行ってきました。
Gグレードの赤黒ツートンで、オプションはディスチャージヘッドライト、ドアバイザー、ビルトインETC、ドラレコ、バックモニター、純正パナソニック8インチナビ、走行中ナビをいじれる配線です。
見積もりを出した所、ライフの下取りも込みで165万3534円と言われました。
11/30にライフの車検が切れるので出来れば車検前に買い替えを済ましたいです。
今の状態の金額がどこまで下げれれば上出来なのかが知りたいです。
よろしくお願いします。
ちなみにライフは13年落ち7万キロです。

スズキ に関する質問

””ライフは13年落ち7万キロ””の査定でしょうが・・ 値引きとして+アルファー程度でしょうね。
あまりショップオプションおねだりしてもだめだよ。
オプション類は外せるものは、全部外して、純粋に 車両から値引きがいくらかが勝負です。
ショップオプション類は、 イエローハット・オートバックス等で 揃えれば、半額以下で揃います。
其れよりも無駄な上位グレードにしない事ですね。
最低グレードから、たたき上げていくのが良いですよ。
４WDは必要ないですよね。
・・↓・・

スズキ 旧車バンバン125について質問です。
近頃急にガソリンは入っているのにガス欠のような感じでエンジンが止まります。
少し前は15〜20キロ程走ったらそのような状態になり、徐々に少しの 距離(2キロ弱)でもエンジンが止まるようになってきました。
エンジンが止まる時は必ずギアが硬くなります。
15分程置くとまたエンジンがかかりギアも軽くなります。
10月初めにバイク屋に全ての点検、修理に出したのですが… 走り始めはキック1発でエンジンはかかりギアも軽いです。
分かりにくい説明かもしれませんがこのようになる原因がわかる方、教えてください。

スズキ に関する質問

ギヤは、オイルの確認、粘度の確認をします。
ガス欠状態は、燃料コックの詰まり、タンクのエア通路の詰まりを確認します。
キャブに充分ガソリンが来るかの確認になります。

すれ違い様に「この車気になる…………！」となったため、車種名がわかりません。
軽自動車で、メーカーは確かスズキだったと思います。
スズキのHPで探したのですが、見かけた車は見つかりませんでした…………。
画像みたいな軽自動車の車種名わかる方いらっしゃいませんか？

スズキ に関する質問

スズキ・アルト （2004年9月～2009年12月） ですか？

スズキのアルトを売ろうと思っているのですが、どこに売るのが一番高く買ってくれますかね？

スズキ に関する質問

＞スズキのアルトを売ろうと思っているのですが、どこに売るのが一番高く買ってくれますかね？ ネットで一括査定をしてもらえば、簡単に複数業者が価格競争をしてくれるので、 自然と高い価格になりますよ！下記を参照して下さい。
http://answer-final.com/easy_batch_assessment-2800.html

スズキの軽自動車を購入したときに車検付の安心メンテナンスパックに加入して全額支払いましたが、車検になってスズキに言ったら見積書を見せられ技術料や部品名やなにやらで51000円ほどになる と言われました。
まだ点検する前にです。
確かに車検付のパックに入ったのに車検で5万も払うなんて納得いきません。
車検付のパックは特なのでしょうか？車検に詳しいかた教えてください。

スズキ に関する質問

自賠責、重量税、印紙代は別なのでその分はかかります。
あとは詳細を見ないとわかりません。

シマノのリール『ツインパワー』について質問です。
日本海、福井県、突堤先端もしくは地磯でのショアジギングでの使用を前提として、 ・普通のツインパワー ・ツインパワーsw メリット、デメリットをお教えください。
使用ロッドは主にシマノ、コルトスナイパー1000MHで、ジグは30～60ｇです。
対象魚は、スズキ、ハマチ、ゆくゆくは磯でヒラマサを釣ってみたいです。
私の今の認識では、swは普通のツインパワーと、飛距離・巻き・パワー・使用感における性能は同じで、swの方が防水性に優れているという違いしか見あたりません。
シマノのホームページのコルトスナイパーの実釣動画では、swではなく、普通のツインパワー4000XGが使われてます。
値段的にも普通のツインパワーが（swと比べて）安いですが、swを買った方が良いメリット、普通のツインパワーでも十分、といった（値段が安い以外の）メリット・デメリットを教えてください。
よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

強度や耐久性が違います。
ライトショアジギでツバス狙いでも余裕のあるＳＷを勧めますが、性能はノーマルＴＰでも良いでしょうね。
堤防ショアジギでハマチなど狙うならＳＷでしょう。
6000番くらいが使いやすいんじゃないでしょうか？ 磯でヒラマサ狙うなら絶対ＳＷです。
8000番以上が必要です。
地磯の本気のショアジギ と 堤防のショアジギはタックル兼用しぬくいよ。
どうしてもやるなら磯用ガチタックルでやることになるだろうけど堤防には かなりオーバータックルですね。
コルトスナイパーＭＨでは磯ヒラマサには力不足です。
とりあえず、5000か6000番の小さいＳＷを堤防用に買って、磯用は本気でやる気になったらロッドもリールも買い直しです。
ガチのショアジギタックルでは固すぎてスズキのバイトは高確率で弾きますよ。
極端に例えるとシーバスタックルでアジ釣りするような感じかな。

普通車の購入を検討しています。
現在スズキパレットで家族四人。
車は一台です。
子供は4歳と０才です。
今後のこともかんがえ普通車にしようと思います。
予算はパレットを売ったと仮定したお金もたして160万位です。
中 古の走行の少ないなるべく広いものを検討しています。
スライドドアは欲しいです。
中古相場を見ているとマツダのプレマシーなんかが結構広くていい感じに見えるのですがどう思いますか？この値段だとノアやヴォクシーは5～6年落ちの走行も50000キロ位のものばかりなのですがプレマシーは1～2年落ちで1万キロ位のものもありました。
皆さんはどう思われますか？またオススメの車種やプレマシーのインプレ等ありましたらご教授ください。
よろしくお願いいたします。

スズキ に関する質問

プレマシーはですね、んー、あまり広い感じはしないです。
例えて言うなら、大き目のセダンをスライドドアにした感じ、かな。
セダンやワゴンならトランクにあたる部分を使って3列目を設けて、スライドドアにしてみた簡易ミニバンというか、ミニバンの仕立てをしてみたという感じかも。
やっぱり天井が低いっていうのは、空間が狭く感じる要因だと思います。
しかもマツダの基本、内装が黒一色で暗めに思うことも相まって、パレットのほうが空間は広く感じるか、2列目なら本当にパレットのほうが広いかも、と思います。
先に書きましたが、仕立てはミニバン風でも、例えばワンボックスでは当たり前の後席用のエアコンはありません。
これはやはりそういう立場の車、空間的にセダン的な車から派生したモデル、の意味かもしれません。
やはり基本の成り立ちがヴォクシーなどのワンボックスミニバンとは違う車では、と思います。
ただやはり実際に実車を見てみて、その現物が全てですので、私が勝手に言う成り立ちなど関係無く、このぐらいの空間なら使い勝手には何の問題も無さそうと思われるかもしれません。
ならばおっしゃるように、なんてお得な買い物なのかということになりますし。
好き勝手言ってすみません。
やはりいろいろ実際に見て、そこで使い勝手を想像してみるのがいちばんですよね。

スズキのストリートマジックという50ccのスポーツタイプの原付きバイクがありますが、実際乗ってる方、乗っていた方。
メリット、デメリット教えてください。
オートマなので普通の原付きと同じ運転操作なのでいいなと思ったのですが、、、 同じ50ccのapeはミッションで、運転操作が少し難しいかと思いました。
こちらも実際乗ってる方、乗ってた方、メリット、デメリット教えてください。

スズキ に関する質問

＞オートマなので普通の原付きと同じ運転操作 操作方法は同じですが、乗車姿勢が異なります またがって乗車する方法なので スクーター特有の踏ん張れない状況にはなりませんが 犠牲として荷物が全く積めません デメリットは社外パーツがものすごく少ないです ほかの2stスクーターに挑むとか考えないことが重要です 同等レベルにすらなりませんので また雨天時に純正キャブ内に水が入るという欠陥があります なお、タイヤサイズも普通の原付より太いので それ相応にコストが掛かります

二輪・四輪の「ホンダ」は本社が東京ですが、創業は静岡県浜松市。
また、「スズキ」は本社自体が、静岡県浜松市。
「ヤマハ発動機」は本社が静岡県磐田市。
いずれも、静岡と由縁があります。
この3社は、何か昔からの関係深いものがあるのでしょうか？

スズキ に関する質問

ヤマハも発祥は浜松ですよ。
『ピアノ（日本初の国産ピアノ誕生！）』 「医療器械の修理工であった山葉寅楠が、市内小学校のオルガンを修理したことが浜松の楽器産業の始まりです。
山葉寅楠は、オルガン修理をきっかけに、自分の手でもオルガンを製作するようになりました。
そして、その技術を基にピアノ製作も手掛け、1900年（明治33年）に国産ピアノ第1号を誕生させました。
山葉寅楠が設立した「日本楽器製造（現在のヤマハ(株)）」からは、多くの優秀なピアノづくりの技術者を輩出しました。
河合楽器製作所創業者河合小市も山葉寅楠のもとでピアノづくりに取り組んでいた一人です。
」 スズキの発祥 『 軽自動車（日本初の軽自動車誕生！）』 「スズキ(株)の創業者鈴木道雄は、織機作りで成功を収めると、それに満足せず自動車の開発を開始しました。
そして、1936年（昭和11年）に試作車を完成させましたが、戦争のためあえなく研究は中止されました。
戦後、2代目社長となった鈴木俊三とともに、自動車の開発を再開し、1955年（昭和30年）10月に2サイクルエンジンFF（フロントエンジン・フロントドライブ）方式を初めて採用した軽四輪車「スズライト」を発売しました。
」 ホンダの発祥 『 オートバイ（日本初の国産オートバイ誕生！）』 「本田技研工業(株)の創業者本田宗一郎は、旧陸軍の無線機の発電用小型エンジンに目を付け、これを自転車に取り付けて走らせようと思いつきました。
そして、1947年（昭和22年）に「ポンポン」と呼ばれたこの乗り物を売り出しました。
これが国産オートバイの始まりです。
これをきっかけに浜松には多くのオートバイメーカーが誕生し、浜松は「オートバイのまち」の歴史を刻んできました。
」

スズキ 新型エスクードのバニティランプのバルブについてです。
LED化をしようと思い、バルブの確認をしたところ、写真のような形でした。
長さは定規で測ったので正確さには欠けますが、約34mmでした。
この場合、バルブの型式はどのようなものになりますか？ T10×34になるんですかね…？ あまり知識がないのでお助けください。

スズキ に関する質問

このランプはT型では無く、管ヒューズ型と呼ばれるものです。
T型とはウェッジ球を指します。
管ヒューズ型でも長さが違うものがありますので適応した長さのものを購入して下さい。
画像は管ヒューズ型の例です。

スズキアルトのXにあってSにない装備は何ですか？

スズキ に関する質問

オートエアコン、Ｆスタビライザー、15インチアルミホイールがＸ専用で、キーフリー、レーダブレーキサポートが標準装備になっています。
それと純正オーディオがＸはレスになっています。

スズキ、インパルスgk7caのバッテリーのですが 元々、リチウムイオンバッテリーを載せていましたが 充電が弱くなり普通の台湾ユアサのバッテリーに載せ替え初期充電をし、普通にエンジンを始動できるようになりました。
しかし、30キロ程度運航し停車、暫くしてエンジンをかけようとし、掛かりましたがこの時点でバッテリーが弱く感じ、5キロ程度走った所でウインカーが付かない事に気付きました。
ヘッドライトは弱々しくですが点灯。
このタイミングで今度はアクセルを回してもエンジンに点火したりしなかったり、5分も持たずエンジン停止。
この時、マフラーからガソリンが不完全燃焼しているからか、燃やす前のガソリンの匂いがかなりしました。
後でバッテリーの電圧をチェックしたところバッテリーは異常ありませんでした。
これはイグナイターがおかしいのでしょうか？ 分かる方おられましたらご教授願います。

スズキ に関する質問

多分貴方がバッテリーを測ったのは 解放電圧だと思います。
負荷が掛かった状態で測れば 多分10Vぐらいしか無いのではと想像します。
イグニッションONでライトが点灯するバイクであれば それで電圧チェックしてください。
想像するに 発電側の故障で給電出来ず バッテリーの容量を使い切ったので 最終的にエンジンが止まってしまったのでしょう。
多分ジェネレーターかレギュレーターの故障です。

エブリィda52のスロットルボディー交換でスズキに確認したところ、13400-78A51と回答が来たのですが、13400-78A50は取り付け出来ないのでしょうか？オークションで78A51はあまり出てないので。

スズキ に関する質問

またSUZUKI自動車に聞いたらいいんじゃねぇの？？なんでYahoo!知恵袋に質問してんの(爆笑) さすがSUZUKI自動車愛好家(大爆笑)

ダイハツミライースとスズキアルトとではどちらちらがオススメですか？

スズキ に関する質問

現状では、アルトがお勧めです。
理由は、圧倒的に軽いからです。
アルトの主要グレード（２ＷＤ） ６５０ｋｇ ミライースの主要グレード（２ＷＤ） ７３０ｋｇ 軽自動車で８０ｋｇも差があると、いろいろなところに影響が出ます。
実燃費が良くなるのはもちろん、加速性能、曲がる性能、止まる性能、タイヤやブレーキなどの交換部品の寿命など、あらゆる面で有利になります。
当然ダイハツも重量を軽くしたいばかりなので、近いうちにモデルチェンジされると言われている新型ミライースの重量は、アルトと同等の重量になると言われています。
そうなった時には、どちらが優秀なのか、現状では判断材料がありません。
しかし、車の魅力は性能だけではないので、性能で劣っていても、見た目が気に入ったら、あえて性能では負けている車を選んでも悪い選択ではないと思います。
現在のミライースは、アルトより８０ｋｇも重いですが、近年は１０００ｋｇを越える軽自動車も珍しくなく、ホンダのＮ－ＢＯＸの一部グレード、ダイハツのタントカスタムの一部グレード、ダイハツのウェイクなどが１０００ｋｇを超えています。
そのことを思えば、ミライースがアルトより８０ｋｇも重いと言っても、まだ良い方です。

こんにちは！バイクについての質問です。
スズキのGSX250sカタナに乗っています。
フロントフォークのトップブリッジやステムは純正のままで、太さが同じで長さが同じか或いは近くてイニシャルアジャスターや減衰力アジャスターが付いたフォークを流用してフロントブレーキをwディスク化したいのですが、流用可能なホイールとフォークを教えてください。
あとリア周りですが、できれば純正のスイングアームで可能な限り太いタイヤを履かせたいんですが、カラー等を加工したりして使えるホイール(社外品でも可)を教えてください(o^∀^o) ハンドリングや寝かし込みが重くなる等、走りに悪影響を及ぼす可能性もありますが、そこはスルーでお願いします(^Д^) では先生方、よろしくお願い申し上げます。

スズキ に関する質問

残念ながら肥後ノ守はΦ33フォークなのよね。
純正ステムのままイニシャル付きWディスクは流用できる物はないのよね。
現実的な線だとフロントリア共にVJ22で フロントステム打ち変え、フォーク延長カラー（ウィニングランでキットが出てる） スイングアーム加工、モノサス用シートレール補強。
ヤフオクとかで頑張って出物探せばこのくらいやっても10万位に収まるんじゃないかな。
頑張ってね。

スズキアルトとマツダキャロルの違いってエンブレムくらいなものですか？

スズキ に関する質問

キャロルはアルトと姉妹車であり、 フロントやリアのエンブレム、 ブランドマーク以外に変更点は無いです 唯一、 アルトでは用意されていて キャロルでは設定されていないのが、 スズキの新型5AGSトランスミッション キャロルはＣＶＴトランスミッションのみ

自分はスズキのエブリーワゴンに乗ってるのですが、カーショップではいつも3000キロごとにオイル交換した方が良いと言われていたので、 それを無視して5000キロとか6000キロで交換しに行っていました。
２倍乗ってしまっていたので、エレメントもその度に交換していました。
しかし、調べてみると15000キロぐらいでオイル交換は推奨されているとか、交換しなくても平気だと言っている方さえいました。
さすがに無交換はヤバい気がするので避けますが、今回はカーショップでさえ7000キロ乗れると豪語している高いオイルを入れたので、何キロ乗ろうか悩んでいます。
だけどオイルエレメントって汚れてきたら役にたたなくなるんじゃないかと思うのですが、どのぐらい乗れる物なんでしょうか？ 交換しなくても平気だと言ってる方はエレメントも交換しないのですか？

スズキ に関する質問

取り扱い説明書はありませんか？ ターボ？ ＮＡなら１５０００ｋｍもしくは１年のどちらか早い方を推奨すると言う感じで記載があると思いますよ 私はリッターで言えば２００円位のオイルを使ってますが１万キロ交換で別に不具合なんて起きた事無いですよ オイルエレメイントはろ過紙が入っているので目が詰まればろ過しないだけで正直１０万キロ交換しなかったなんて車もいます・・・ 早めに交換しないのを推奨している訳ではなく 不要なのに過敏に交換しすぎる（交換しないといけない感じで脅す）のはどうかな？と思います 走行が増えたり古くなったらオイル減りの早期発見に早めの交換は良いですけどね。

スズキアルトってどうでしょうか？

スズキ に関する質問

車体が軽いのでNAでも軽快に走ります。
４ナンバーのバンモデルの5MTなら楽しいですよ！ デザインは、好みに別れると思いますが私は先代アルトが好きです。

スズキキャリイのドアミラーについて、DA63TとDA16Tに形状の違いは有りますか？社外品のメッキミラーカバーの購入を検討していますが、16の方が安価な場合があります。
問題無いか確認したいです 。

スズキ に関する質問

＞DA63TとDA16Tに形状 上・DA63T 下・DA16T

反応の良いCVTは？ 軽自動車では殆どの車種でCVTが採用されていますが、アクセルレスポンスが悪く急加速や急な進路変更にアクセルが立ち遅れます。
先日、試乗でスズキのスペーシアを試しましたが、酷いレスポンスでした。
軽自動車ではMTや一部のバンを除いてCVTは避けられないようですが、少しでも「蹴りだし」のいい車種をご存知ありませんか？

スズキ に関する質問

N-oneツアラーの出足、立ち上がりの加速感は 鋭すぎる位だと思う CVTの滑り感みたいなのは一切感じられない むしろ直結感を感じるね エンジン回転が上がらないのに速度だけどんどん上がる感じ

新型スズキエブリィの購入を検討していますが、一番売筋の色は何色でしょうか？

スズキ に関する質問

白、黒、銀、の順です。
概ね、どの車にも当てはまりますね。

教えてください。
スズキ・エブリィに乗ることが多いですので、以下について教えてください。
・ガソリンは空の状態で満タンにすると、いくら入りますか？ ・残量警告等が点いた時の、残量はどのくらいありますか？ ・1Lあたり、どのくらいkm/L走りますか？ よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

現行販売エブリィなら 燃料タンク容量37リットル(完全に空の状態) ただし 予備が５リットル から～８リットル あります 約 １２ｋｍから～１４ｋｍぐらい 冬場、４月頃までは、外気温が下がり オートチョークの作動時間が長くなるため 燃費が悪くなります

原付の点検・タイヤ交換について 1年前に新車の原付(スズキ レッツ4)の1年点検を購入したお店でしてもらいました。
その時に後輪のタイヤだけ交換してもらいました。
現在、前輪のタイヤがかなりすり減ってきています。
質問内容は、 ・原付の2年目点検はしてもらえるか？ ・タイヤ交換は頼めば両方やってもらえるか？ 以上2点です。
自分は原付についてド素人なので回答よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

1.点検はしてもらえます。
無料の初回点検と違い有料になることも多いですがタイヤ交換と一緒に見てもらうぐらいなら、すでに足回りを分解してるので料金は発生しないことは多いです。
もちろん異常箇所があれば修理で料金はかかります。
2.タイヤ交換はしてもらえますよ。
「ド素人」であるからこそ、プロであるバイク屋に頼むのですよ。
それが正解です。
機械いじりなどしたこともなく、そういうのが特に好きでもない人が自分で何とかとか、格安でどうのとかは間違いの元。
そうしてスパイラルにはまっていくのです。
訳の分からない部品を付けてたりバラバラの車体をバイク屋にもっていっても、バイク屋も困ります。
困る→時間がかかる→費用が割増→ボッタクリだ！ 自分で壊しておいてボッタクリとか、それがモンスター。

スズキのワゴンRを売ろうと思っているのですが、どこに売るのが一番高く買ってくれますかね？

スズキ に関する質問

ネットで一括査定をしてもらえば、簡単に複数業者が価格競争をしてくれるので、 自然と高い価格になりますよ！下記を参照して下さい。
http://answer-final.com/easy_batch_assessment-2800.html

スズキ油冷gsx750rとgsx750rrの違いはなんですか？

スズキ に関する質問

GSX-R750とGSX-R750Rの事ですよね？ 1985年のルマン24h耐久での勝利＆全日本TT-F1でのチャンピオンを記念して500台限定で発売されたのがGSX-R750Rです。
GSX-R750との違いは専用色以外にNEASフォーク、φ310mmディスクブレーキ、乾式クラッチ、ラジアルタイヤ、シングルシートカウルが標準装備されています。
GSX-R750R SPと言う方も多いですし、当時のカタログにはSPの文字もありますが、正式名称はGSX-R750Rです。