タイヤがパンクして、近くのコバックに駆け込みタイヤを交換してもらいました

先日縁石にタイヤを擦りリムガード？部分が厚さ0.5ミリから1センチいかないぐらい傷がつきました。
交換した方がいいでしょうか？ 中の物も見えていません。
今のところコブのような物も見当たりません。
変えたばかりなので様子をみながら乗れればよいのですが。
タイヤはダンロップのルマン4 225 45 18です。
高速は乗るなら年に数回片道1時間くらいです。
普段週3日ぐらい近所の買い物に使うかんじです。
回答よろしくお願いします。

ダンロップ に関する質問

リムガードは肉厚があるので、エグれてもだいたい大丈夫です。
リムガードない場合でしたら、交換をオススメしてました。
よく同じようにリムガードがエグれて不安なお客様がいましたが、同様に説明し今までバーストしたとかは聞いてないです。

ダンロップタイヤのSPスポーツ.MAXX０５０+ 245/50-18 はランフットタイヤですか、お詳しい方、教えて頂けると助かります。
宜しくお願い致します。

ダンロップ に関する質問

ランフラットタイヤならＲＦが入ります。
２４５／４５ＲＦ１８と言う具合に、誰にでも分かる様になってます。

ダンロップとグッドイヤー どちらの方がブランド力があるのでしょうか？ また 下記のタイヤは同じスペックですがどちらが良いでしょうか？ https://kakaku.com/item/K0000732225/ https://kakaku.com/item/K0000612314/#tab

ダンロップ に関する質問

＞どちらの方がブランド力があるのでしょうか？ 海外ならば、断然にグッドイヤー。
でも、日本だとダンロップの方が人気かな。
ただ、数年前までは日本国内では、 ダンロップもグッドイヤーも住友ゴムが 取り扱ってましたので、 国内でのブランド力に大差はないような・・・ どちらも乗用車向けのスタンダード低燃費タイヤ。
スペックも同じですから、大差ないです。
どっちもどっちm(__)m

車の夏タイヤの購入についてですが、スポーティタイヤの購入を考えていて、基本的にダンロップのDIREZZA DZ102とグッドイヤーのEAGLE REVSPEC RS-02の両者で迷ってます。
どちらがオススメでしょ うか？

ダンロップ に関する質問

RS02はもう発売からずいぶんたったタイヤで、DZ102の前のDZ101の骨格を使ったタイヤです。
(当時のグッドイヤーは住友ゴム製です) なので、消去法でDZ102になりますね ただ国産スポーティタイヤで最高の性能なのはアドバンフレバですね ラベリングでウェットグリップ最高ランクaなので、ブリヂストンのスポーツタイヤ最高峰と言われているポテンザS001より上ですね DZ102と比べて1ランク以上上のタイヤに感じるでしょうね

引き続きホイールサイズより小さなタイヤの件です。
本来の指定サイズ3.50-10のタイヤサイズのところに間違えて買ってしまった3.00-10のタイヤを装着して走ってみました。
主観ですが車線変更のときハンドルを切っただけで今までより軽い感じがしました。
また取り回しと発進が軽くなったように感じました。
たぶん乗ってるうちに慣れると思うのですが。
リムとタイヤの隙間大きいことと前の車高が低くなったところがどうにもかっこわるく気になります。
そのまま乗り続けた時の弊害が知りたいです。
無いと思いますが、もしあったらそのメリットてありますか？主に害のほうが知りたいです。
宜しくお願いします。
因に、現状は前ダンロップ3.00-10,後ミシュランs１3.50−10でございます。

ダンロップ に関する質問

トライアル車などでは面圧を高めるためにわざとホイールサイズより細いタイヤをチョイスする事があります。
自分のフトモモを手のひらでギューっと押してみてください。
次に人指し指で押してみてください。
人指し指で押した方が痛いですよね？ 面積が狭い方が圧力が掛かる。
これを面圧と言います。
タイヤのグリップ力とは、ゴム表面積が持つ摩擦と面圧の兼ね合いです。
表面積の摩擦が期待出来ないシチュエーションでならば面圧で稼ぐというのがトライアルの考え方。
オンロードでも、大雨の日などには細い方がグリップします。
問題は、受けるホイールリムよりゴムの方が細いわけですから、大きな横方向の力が掛かるとリムが受けきれずに『リム落ち』する場合があります。
トライアル車ではビードストッパーを装着してこれを防止します。
しかしオンロード10インチの小排気量車では、それほどの横Gが掛かるわけではないですから、実際には問題では無いと思います。
空気圧だけまめにチェックしてください。

テニスラケットについて 最近テニスを6年ぶりに再開しました。
ラケットは当時使っていた ダンロップエアロジェル4d200なのですが 買い換えようと思っています。
6年ぶりに再開したので、どのラケットが後継モデルかわかりません。
どなたか後継モデルまたは近しいラケットがどれか教えてくれませんか。

ダンロップ に関する質問

ダンロップエアロジェルってジェームスブレークが使っていたやつでしたっけ？ 後継というか一番近いのはSRIXON CX2.0 Tourだと思います。
95インチ、16×19、310ｇです。

スタッドレスタイヤ選びで、ダンロップとミシュランならどちらが性能が良いと思いますか?

ダンロップ に関する質問

WINTER MAXX 02 なら、ダンロップが上だと思います。
ミシュランは、氷の上用って感じで、ぼくは履いたことがない。

ダンロップ Z3 出るんだね！期待！ ずっと、ネオバorディレッツァで走って来たけど、庶民だと、このどちらかになるよね！？ サーキット走ったりする、ハードユーザーは楽しみだよね。
次は、これかな。
でもAD-08Rの信頼も大きいんだよなー、笑。
みなさんはどうですか？

ダンロップ に関する質問

ハードユーザーは、BS RE05D・DL β02・YH A052もしくはＳタイヤだと思うけど。
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AD08Rはバリ山じゃないと・・・だし。
普段使いも考えると、BS RE-71Rかな。
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。

タイヤホイールの事について教えてください。
現在ヴィッツに乗っており、オークションでタイヤホイールを落札しようか迷っております。
全くタイヤなどの知識が無いため、ご教示頂きたいのですが、 今現在のサイズが、 ●ホイール詳細 サイズ・・・１５×５.５J ＋４５ PCD ・・・１００×４穴 ハブ径・・・約５４mm です。
オークションに出ているサイズが、以下のようになっています。
ホイール：15Ｘ6J 4穴 PCD 100 インセット 43 ハブ径67mm タイヤ ：ダンロップ DSX 185/60R15 84Q これであれば装着、走行に問題ありませんでしょうか？？

ダンロップ に関する質問

問題なくつきますよ！

スタッドレスタイヤ 雪国ではブリジストンですか？ メーカーのランクなど 色々教えてください トーヨーではダメですか？ 以前、よく効き 劣化も少なかったです ダンロップの昔のだと思いますが オートバックスやYellowHatのスタッドレスタイヤは 安いですがどうですか？ 夏タイヤだったらＯＫでしょうか？

ダンロップ に関する質問

スタッドレスタイヤは近年レベルがかなり、変化 しています。
理由はＢＳの発砲ゴムの特許期限の切れた事に ある様です。
昔の話なら、ランク付けが出来たのですが、 最近は各社性能が上がっていて、一概には判定 出来ない状態です。
個人的には昔、クルミ入りの○○印を履いて、とても 危ない感じでしたが、最近それを履いた車に乗って みると、とても良い感じに変わっていました。
とりあえず、ＢＳが先頭にたっている事は間違い ない様です。

オートバックスやYellowHatのスタッドレスタイヤ 雪国で使用されてる人いますか？ 設計が古いタイヤみたいですが ダンロップみたいですね あるいは、理論的に良いとかダメとかありますか？

ダンロップ に関する質問

お店で売っている以上、普通に履いている人がいるんでしょう。
ぼくも、二十数年前に初めて雪国に来たときに履いてたのは、オートバックスでした。
今売ってるどんなタイヤも、あれよりはマシなんでしょうから、走れますよ。
ただ、例えば10％制動距離が短くなったということは、その前の製品ならぶつかってたってことことがあるわけですよね。
命を預けるものだし、周りの人が止まれる・曲がれるのに自分だけはダメなのは嫌じゃないですか？ 国産他メーカーなら、ブリジストンやヨコハマの最新の製品の、一つ前の製品程度、アジアンなら2つ前の性能と思っておけば大きく間違わないと思います。
ですから、ダンロップの WINTER MAXX 02 なら、ブリジストンやヨコハマの最新ものといい勝負ではないでしょか。

中古で購入したバイクのことで質問します。
そのバイクのタイヤなのですが、前輪ピレリ（2012年2月製造）、後輪ダンロップ（2011年7月製造）がついています。
ひび割れ等の異常は無く、前後とも3～4部山程度の溝が残っています。
まだ使用は可能だと思えますが、安全を考慮して交換したほうがよいのでしょうか？

ダンロップ に関する質問

タイヤの寿命は山があっても3年、おそらくカチカチでしょう、自分なら交換しますね、事故したら終わりですから。

ダンロップルマン4はBMWF30Mスポーツでは不足ですか？ミシュランパイロットスポーツ4と悩んでますが、値段が高いです。

ダンロップ に関する質問

ブランド志向ならPSですが、タイヤの性能だけなら、高いだけで重くて非力な3シリーズはルマンでも充分過ぎるくらいですね。

サーキットのタイムについて質問です。
夏に筑波1000を走ったのですが、タイムが53.4秒でした。
車はヴィヴィオM300(NA)でタイヤはダンロップのルマン4 車高調が入っており多少ローダウンし ておりバネが少し硬くなっている以外はなにもいじっていないNAのヴィヴィオです。
周りがいかんせん普通車ばかりだったので軽自動車の中で速いのか遅いのかもわかりません。
どうなのでしょうか？ ドライバーの私のスペックとしては免許は3月に取得したばかりでヴィヴィオは3月末に買いました。
普段は山走ったり首都高ドライブしたりという感じで夏の筑波1000が初のサーキットでした。
正直、速いか遅いか普通か知りたいです。
教えてください。

ダンロップ に関する質問

下に私も行ったことがある走行会のランキングタイムがあります。
https://www.pro-iz.com/ranking1000top.html これを見ると軽自動車だと５１秒でれば速いように思います。
速い軽自動車は全部ターボですしね。
ご質問者様の経験だとまずまずといったところに思えます。
私が走ったのは数年前ですが、原型とどめてない化け物カプチーノが４３秒とかでした。
（笑） 私はＡＥ８６で４８秒台でしたが、全く違う車で41秒台も出したことあるんですが上は38秒台までいるんですね。
（苦笑） 車もドライバーも化け物が揃ってます。
（笑） ご参考ください。

安価なモデル同士で比べた場合 スタッドレスタイヤってダンロップとトーヨー、どちらがマシだと思いますか？ （特に凍結路への効きに関して）

ダンロップ に関する質問

現在販売されているカタログに記載されている物で、安価なものと言えばトーヨーG5とダンロップMAXX01ですよね。
ならばダンロップでしょう。

タイヤ価格について 今日オートバックスでタイヤ買いました ダンロップEC203165/70R14 ４本タイヤのみ 工賃バルブ代廃棄費込みで38000でした これは安いですか？高いですか？ 近隣 にはイエローハット、タイヤ館、オートバックスしかなく悩んだ末にこれに決めました

ダンロップ に関する質問

私はこの夏（７月） ダンロップEC202 175/65Ｒ14 ４本交換 ４本バランス（前輪のみのところが多い）、バルブ、廃棄 タイヤ ４本 １９８００円（税別） バランス ５００円/本×４本＝２０００円（税別） 工賃 ５００円/本×４本＝２０００円（税別） バルブ 3００円/本×４本＝12００円（税別） 廃タイヤ ３００円/本×４本＝１２００円（税別） 合計 26200円（税込み2８２９６円） 近くのタイヤ専門店（名のしれてない）で購入しました。
製造日は３月第二週でした。
（製造がタイでした） 兄はそこでEC202 155/65Ｒ14(製造日本でした） １２８００円+６４００円

これはスーパーカブのフロントタイヤに使えますか？ DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ D107 フロント 2.25-17 (4RP)33L チューブタイプ(WT) 242411 二輪 オートバイ用

ダンロップ に関する質問

問題なく使えます。
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これはスーパーカブのリアタイヤに使えますか。
DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ D107 リア 2.25-17 (4PR)33L チューブタイプ(WT) 242413 二輪 オートバイ用

ダンロップ に関する質問

カブ50には使用可能ですが、70や90などは同2.50-17で、1サイズ大きいものが適しています。

SUPER GTに使われているタイヤメーカーは、ミシュラン、ブリヂストン、横浜ゴム、ダンロップの4社ですね。
そこで使われているタイヤはブリヂストンはポテンザ、横浜ゴムはアトバン、ダンロップはディレッザですが、ミシュランは何というタイヤなのですか？

ダンロップ に関する質問

ミシュランは、スーパーGTのタイヤに、特別タイヤブラントを標榜していないので、 無印のままです。
パイロットスポーツとも書かず。
ロゴをプリントしているだけで、 ポテンザの名前があっても市販タイヤとの関連は無いしね。

国産タイヤメーカーで一番安いのはダンロップですか？

ダンロップ に関する質問

１５５/６５Ｒ１３だったら、ヨコハマが送料込み６８００円で４本買いました。
１５５/６５Ｒ１４だったらブリジストンネクストリー ４本送料込みで９０００円を何度か切って購入しています。
１７５/６５Ｒ１４ １９５/６５Ｒ１５ とかですとヨコハマが安いです。

バイクにスポンサーステッカーを貼りたいのですか。
手当たり次第知っているメーカーのステッカーを貼っていくというのはナンセンスですか？ タイヤメーカーなど同じ類いのものは(ブリジストン、ダンロップ、ピレリ、ミシュラン)被らないようにしようと思います

ダンロップ に関する質問

基本着けている部品メーカーとかではないでしょうか？ ついてもいないのにオーリンズとか ダンロップタイヤついてるのにブリジストンやミシュランのステッカー 貼ってるのって？ また逆にそれらを貼りすぎることで 『おいらのバイクいろいろ部品着けててスゲーだろー』的に見えて かっこ悪くなる場合もあります。
基本レーサー系のバイクにＭｏｔｏＧＰのスポンサー関連のものを まとめるとかっこよく見える気がする。

今年のスタッドレス選び。
去年はヨコハマから5+が出て来ましたね。
ブリジストンは今年も同じですが、まだＶＲＸはトップですか。
ダンロップが新しいの出しましたがブリジストン、ヨコハマに届きませんか。

ダンロップ に関する質問

今年5+早期予約済み（お金は払い済み） ですが私も新型気になって買ってもいいつもりでしたがVRXよりお高いので辞めました、、、

タイヤと車体の関係性についての質問です。
(バイク) VTR250に乗っているのですが、タイヤはダンロップのα-13を履かせています。
ですが友達に「VTRにこのタイヤはオーバーすぎる」「車体が負ける」などと言われます。
僕は峠を少し元気よく走る程度なのですが、このタイヤのせいで変に感じたことはありません。
気づかないうちに車体に負担が掛かっているのでしょうか？ この「車体が負ける」というのはどういうことなのか教えて頂きたいです。

ダンロップ に関する質問

「車体がタイヤに負ける」というのは、車体の剛性がタイヤのグリップ力に負けるという意味です。
車体＝バイクのフレーム・フロントフォーク・スイングアーム等の事 剛性＝外から力が加えられた時の歪みにくさ。
グリップ力＝タイヤと路面の摩擦力。
バイクはブレーキを掛けたり、曲がったり、加速したりする際に必ずタイヤと路面の間に摩擦力が発生しているわけですが、その時に車体にも大きな力が加えられているのです。
タイヤのグリップ力が限界を超えるとタイヤが滑りだしますが、グリップ性能の良いタイヤの場合はタイヤが滑る前に車体の剛性限界の方が先にきてしまう事があります。
そうなると走行中に車体がしなるように歪むため、不快で危険な振動が発生してしまいます。
VTR250とα-13については、その心配をする必要はないと思います。
少なくとも峠で遊ぶ程度では全く何も起きないはずです。

スタッドレスタイヤを中古で購入予定です。
車も古いので新品はやめました。
販売店でみたタイヤは1５年製で９分山位となっていましたが、サイプが何か所が消えていたというか、薄くなっていまし た。
場所は青森です。
メーカーはブリジストンvrxのです。
これはやめて13年製のダンロップのwinmaxxの9分山の方が良いか教えてください。
価格はおなじでした。

ダンロップ に関する質問

ブリヂストンはサイプを下まで入れていないので、消えかかる程であれば既に50%間近です。
それは、溝の深さを見れば分かるハズです。
予想ですが、センター付近の溝は9部山で、端の方が偏摩耗で半分切るかもという感じではないでしょうか。
(そうでなければ9部山表記は酷過ぎ) スタッドレスとして端の方の山が無くなるのは致命的です。
横滑り、轍からの車線変更で登れない等々。
更にいえば、『一部』でも溝が50%を下回ったらスタッドレスとして法的に使用できない事はご存じの筈です。
スタッドレスタイヤとして使えないタイヤと、使えるタイヤ。
どちらを選ぶかは考えるまでも無いでしょう。

ダンロップ エナセーブ202Lとオートバックスのエバーロードと どちらが 良いですか？ 用途は通勤及び街乗り程度です。
一番気になる点は 炎天下青空駐車の為 タイヤのヒビ割れです。
サイズは175/65-14 価格はダンロップの方が 6000円位 高めです。

ダンロップ に関する質問

ひび割れに関してはどちらも変わらないでしょう。
オートバックスのタイヤも作ってるのはダンロップの工場ですし。
タイヤ自体の性能はさすがにエナセーブのほうがいいと思いますが。

ゴルフブランドのスリクソン（ダンロップ）Zシリーズの番号について質問です。
今回Z５６５が発売されるということで、気になることがあります。
これまでZ５２５→Z５４５→Z５６５と発売されていますが、 真ん中の数字がなぜ2飛ばしであるかわかっている人いますか？ Z５２５→Z５３５→Z５４５ のほうが自然だと思いませんか？

ダンロップ に関する質問

525は2012年発売モデル。
545は2014年発売モデル。
565は2016年発売モデル。
型番の真ん中の数字は発売年の西暦の下一桁とリンクします。

現在、隼にBSのBT016Rというタイヤが装着されています。
小生はダンロップ派なのでそちらのメーカーに変えようかと思っていますが、ロードスポーツが同等品と考えて差し支えないのでしょうか。
それともα-13になるのでしょうか。
よろしくお願い致します。

ダンロップ に関する質問

その通りですね。
α-13はサーキットスポーツ走行や峠専用って感じです。
ＢＳでいうとＲＳ１０や１０Ｒですので。
ダンロップ派だと、ＢＳは滑ってるのか滑っていないのかわからない領域がイヤですね。
オススメはフロントに吸収性のいいＢＳ、リヤにトラクションが解り易いダンロップです（笑） フロントに剛性過多でハネまくるダンロップ、リヤに滑ってるのかグリップしてるのかわからない挙動のＢＳは最悪（笑）

バイクのタイヤ 前後の銘柄 GPZ900Rのリアタイヤの交換をします。
フロントは、ダンロップのα13zが付いています。
リアタイヤをブリジストンのBT023かダンロップのロードスポーツを考えて います。
前後でメーカー、銘柄が違ったら違和感ありますか？ 宜しくお願い致します。

ダンロップ に関する質問

危険だからやめたら？

タイヤサイズがわかりません。
三輪バイクのタイヤの溝がなくなってきたので 交換したいのですが国産タイヤのサイズがわかりません。
現在はパキスタン製の１３５－１０と表記があるタイヤを履いています。
たぶんチューブが入ってるような感じです。
固いタイヤなので国産で良いタイヤにしたいのですが。
。
。
（サイズ変更しても車じゃないから、車検ないし、多少なら大丈夫そうですが。
。
。
） 国産で入るタイヤありますでしょうか？ BSの145R10 ダンロップのSP10 145SR10 が適合サイズでしょうか？ 適合しているタイヤを売っているメーカーおよびサイズを 教えてください！

ダンロップ に関する質問

四輪タイヤを使っているのでこっちのカテでいいでしょう。
国内には出回りのないサイズなので代替サイズを探すことになります。
現状のタイヤ左右の隙間を確認した上で、145R10にコンバートしてしまってもいいと思います。

ノーマル車と改造車の具体的な線引きはあると思いますか？ ・エンジンオイル、その他油脂類を別メーカーの物に変えた → ノーマル車 ・タイヤを純正ブリヂストンからダンロップに変えた → ノーマル車 ・エンジンオイルを交換した時パッキンを社外汎用品に変えた → ノーマル車 ・ウインカーリレーが故障したため純正ではなく互換性のあるリレーに変えた → ？？？ ・セルモーターが故障したため、互換性のあるセルモーターに変えた → ？？？ ・純正ノンシールチェーンを寿命を考えシールチェーンに変えた → ・・・？？ ・チェーン、スプロケットの寿命が来たのでコマや丁は変えなかったが社外品に変えた → ・・・？ 結局バイクは消耗品の塊なのでエンジンさえもある種の消耗品。
それで考えると社外品に交換したのが消耗品だからノーマル車だと言うのは違う気がします。
ちょっと実例を出してみましたがノーマル車と改造車の定義はあるのでしょうか？ そしてバイク屋のお店側の目線のノーマル車とお客のノーマル車のイメージはズレているものでしょうか。

ダンロップ に関する質問

メンテナンスや修理のために純正もしくは純正同等品に替える事はノーマル(ディーラーでも修理で純正同等品の社外品を使う事は多々あります)。
対して性能や機能向上、ドレスアップが目的で部品を純正以外に替えたり加工する事が改造です。
合法な改造はたくさんありますので改造車＝非合法車ではありません。
ですから車検通るとかメーカー保証受けられる内容の改造とかは関係ありません。
例えばミラーやグリップ等ちょっとした部品を社外品に替える程度なら改造というよりプチカスタムといったところですかね。
質問者様の実例の？に答えると ウインカーリレーを社外品→ノーマル(ハイフラやLEDに対応するために社外品に替えた→改造) セルモーターを社外品に交換→ノーマル。
(圧縮アップ等に対応するため社外の強化型に交換→改造) チェーン交換→ノーマル(フリクションロスの低減やドレスアップの為の交換→改造) スプロケ交換→ノーマル(加速性能やドレスアップ目的の交換→改造) 消耗品の交換でしたら純正、社外問わず基本ノーマルと考えていいと思います。
ですがメンテや修理のついでにどうせなら良いもの、カッコいいものに交換するというのは乗り物が好きな人ならよくある事でそれは改造もしくはカスタムにあたります。