スペイシー１００に乗っています。距離は4500キロです。走行中、６０キロあたりで息つきするのでキャブのOHをしました。

スペイシー１００に乗っています。距離は4500キロです。走行中、６０キロあたりで息つきするのでキャブのOHをしました。組み付けの際にフェーエルチューブをドレンホースを付ける側に付ける失態を犯し、当然エンジンがかからないのでつなぎ直して無事エンジン始動しました。息つきは解消されたのですが、信号待ちでエンジンがストップしてしまいます。現状、アクセルを少し開けながら信号待ちをしている状態です。エンジンストップしてもセルを回すとすぐにエンジンは始動します。プラグは新品に交換しました。エアクリはノーマルの枠だけ使い汎用の（KITAKO）の湿式タイプのエアエレメントを前から付けています（また新しく付け替えたのでキレイです）。メインジェット・スロージェットの貫通は確認して組み付けました。パイロットスクリュはDレンチを持ってない事もあり、まったく手を付けずです。各チューブ類は損傷もなかったので交換していません。フェーエルチューブは繋ぎ直した後エンジン始動時目視しましたがガソリンもれはないです。もう一度、キャブを分解する前に疑うべき所はありますでしょうか？車両はノーマルです。御意見を頂けたらと思い投稿しました。宜しくお願い致します。 https://www.webike.net/md/103/api/qa/o20l20c1ba/

どうも！大型二輪に乗る者です車のエンジン脱着経験もあります質問者さんへ質問者さんのバイクと同メーカーの原付90ccにも乗ってます走っていると質問者さんの車両と同型のバイクにブチ抜かれる事があります自分の中ではライバルだと思ってます(笑) と言うのは冗談ですが(ホントは少し思ってます) さてもう一度オーバーホールする前に(キャブ)チェックすることはとの事ですが単純に「アイドリング数」を上げてみるのはどうでしょう勿論キャブを分解出来る人なら分かると思いますが中には分解スキルがあるのに「調整がドヘタ」と言う人間もいますから(ウチの弟がソレです(苦笑)) あらかじめ注意しておきますが「調整は少しずつ」「調整後も状況を見て(上げた回転を)戻す必要もある」と言う当たり前の事実を再確認して下さい更に言うと「分解前と同じ調整に戻した、なのにオカシイ」とか言う人もいますソレはエンジンやキャブを理解していないと同時に頑な(「かたくな」と読みます、頑固と言う意味)と言われる私より遥かに「頑な」だと言わざるを得ません例えスクリュー等を少しも違わず「元の位置」(あり得ませんが)に戻したとしても(また全く触らなかったとしても(その場合は狂わない反面分解した意味がありませんが)) 分解前とは「状態が全く違う」と言う事実は分かりますよネすでに分解した段階で(良くなったにしても悪くなったとしても)状態は違っていますから調整スクリューが「全く同じ位置だとしても」分解した「瞬間」にそのキャブは以前の状態から変化したモノになっていますそれが分かればなぜ再装着後にエンジンがストール(信号待ち等で)するのかが分かるハズです厳密には交換前と交換後の各負圧量下での流量測定をせねばハッキリ言えませんが実際そのような事は費用と時間が掛かる割に意味が余り無い事です現象面と修理内容(分解整備)から考えられる事は整備を行って状態が元(新車時や正規とされる状態)になり流量も「元」の状態になったソレにともなって流量が以前の状態より減った(以前は摩耗や状態変化等で増えたかどこかの段階で整備され流量が増やされた等で工場出荷時にすれば正規ではないが「エンジンの現状」からすれば(増えた・増やした状態)が「正しい」のですよって質問者さんが分解修理して直した状態ではややアイドルスクリューを上げた状態でないと「現在エンジンが要求する(必要な)量の混合気にならない」と言う可能性があるという事です現在私の車両も寄る年に勝てずなのか？かなりアイドリングを上げております前回調整時からひと月ほど使用して流量が安定し調整直後より混合気が増えたのかアイドリングが調整後より上がり信号待ち等でクラッチがミートするかしないか(と言うより既にややミート状態になっています(笑))ですもう戻すつもりですがクラッチの寿命を考えなければかなりダッシュが良くなり良い状態です(良い子はマネしてはイケません) そう言う訳で始動も走行も異常が無く単にアイドルが低い・信号待ち等でストールするだけならば単にキャブの整備を行い燃料供給量が整備前より変化したためにエンジンが必要な供給量を下回る様になったと推測出来ますまずアイドルを上げて様子を見て下さい試運転後やしばらく走行して上がって来た場合再調整して下さい