UC1インスパイアですがバッテリー交換やバッテリー上がりを防ぐためにマイナス端子外してる�

インスパイアですが三代目と四代目ではどちらが女性を乗せやすいでしょうか？

インスパイア に関する質問

面白い質問しますね。
(笑) 座り心地にうるさい女性でしたら、助手席にもパワーシートが付いている（一部グレードを除く）4代目の方が座りやすい、乗せやすい、と思いますよ。
3代目よりエンジンも静かで乗り心地も良いでしょうから、より快適なドライブを味わってもらえるのではないでしょうか。
3代目は確か助手席パワーシートがないので。

三代目インスパイアのHIDや革シートですが四代目インスパイアに比べたら材質も照射範囲も改善されてますでしょうか？

インスパイア に関する質問

HIDを装着した車に乗ったのはインスパイアが初めてだったので、性能的には満足のいくものでした。
4代目のカタログには「より幅広く遠くへ照射出来るようになった」とあるので、さらに性能的にはアップしているのでしょう。
皮シートも…もちろん改善もされているでしょうが、3代目には設定がなかったシートヒーターが装着されてます（冬の皮シートは辛い！）。
快適性は間違いなくアップしているでしょう。
材質まではわかりませんが、基本的に前モデルより劣る、ということは考えにくいですね。

ホンダインスパイアですが四代目のブレーキランプとか切れたらメーターに断線警告灯はありますでしょうか？

インスパイア に関する質問

だからＬＥＤに変えると クレームだ リコールだと 皆さん騒ぐんでしょう

インスパイアとウィンダムではどちらが実用性ありますでしょうか？

インスパイア に関する質問

比較するまでもなくウィンダムだよね

ホンダのインスパイアのイモビライザキーのキーレスキーがついていないキーはどれくらいでしょうか？

インスパイア に関する質問

中々レアな車種ですね。
別段特別な鍵ってわけではないですしそんなに時間がかかるとは思えませんが、もしお急ぎであればホンダのマークは付きませんが今あるカギを持っていけば鍵屋でその場で作ってくれますよ。

インスパイアuc1 後期型用のアキュラエンブレムは無いのでしょうか？ あとプロジェクターヘッドライトはポン付け出来るのでしょうか？ よろしくお願いします

インスパイア に関する質問

無いです。
インスパイアがアキュラブランドのTLと同型だったのはUA4/5までで、UC1からはアコード（北米仕様）と同型になったので。
プロジェクターをポン付け？UC1にプロジェクターヘッドライトなんてありましたっけ？ 同型車種でその仕様があるなら形状が一緒なのでポン付けも可能ですが、他車種から移植ならポン付けは常識から考えて無理です。

インスパイアとアコードではどちらが女性に人気ありますでしょうか？

インスパイア に関する質問

台数が非常に少ないので車を知っている一般女性はほとんどいないでしょう。
どちらも人気なんかありませんよ。

インスパイアUC1ですがトランクにあるハイマウントストップランプですがこれはLEDでしょうか？

インスパイア に関する質問

ＬＥＤになります。
切れた場合はＡＳＳＹ交換になります。

インスパイアのエアコンフィルターですがこれは田舎の田んぼとか多い駐車場に置いてるとエアコンつけたときに馬の毛みたいな匂いがしますが都市部の駐車場やそれ以外の駐車場に置くと匂いがまし になりましたが保管場所を変えたら多少は改善されますでしょうか？

インスパイア に関する質問

馬の毛の匂いがわかりませんが、駐車中も、エアコンを外気導入にせずに、内気循環にしていれば、外の匂いは気にならないと思いますが。

インスパイアですが革のシートですが外車の革のシートに比べたらへたり具合はいかがでしょうか？

インスパイア に関する質問

会社によります。
特にアメ車は革のヘタリが早いです。
イギリス車とかドイツ車などは、革は手張りをしてるのがあります。
どのランクの外車によるかですね！

ホンダインスパイアUC1ですが結構過走行でも走ってますがエンジンが良いのでしょうか？

インスパイア に関する質問

過走行でも オイルメンテナンスが良いと 出ますよ

インスパイアUC1の純正カードキーですがディーラーに問い合わせしたら3万円くらいですがこのタイプのインスパイアは鍵穴に差し込むキーでもイモビライザがついてるため6000円くらいするとかです がこれくらいはしますでしょうか？

インスパイア に関する質問

それぐらいじゃないでしょうか。
イモビライザーやカードキーの登録費用がかかると思います。

ホンダインスパイアですがUC1とその前のインスパイアではどちらが実用性ありますでしょうか？

インスパイア に関する質問

間違いなくUC1です。
UA4、UA5は若干クーペ風で後席が特に狭いですし、前席も狭いです。
あと燃費もかなり改善されてますし、UCはレギュラー仕様のはずです。
あとは内外装の見た目だけじゃ無いでしょうか？

前々から気になっているのですが 初代インスパイアのダッシュボード近くにある 黒いアーチ状の物は何ですか

インスパイア に関する質問

RA型のオデッセイと同じく、左ハンドル仕様の名残では？

ホンダのインスパイアは、なぜ生産終了したのでしょうか？

インスパイア に関する質問

北米では、アキュラTLからTLXへと継続しています。
カムリやレクサスES（ウィンダム）と同様に、売れる北米向けをメインに開発をすると、ボディサイズが大型化しています。
全長4.9m、全幅1.9mに迫るサイズはクラウンよりも大きいのです。
そんなアメリカンサイズの中型モデルでは、狭い日本国内の道路では扱いにくくて売れません。
トヨタくらいの財政力があれば、レクサスESよりも一回り小さいレクサスHSやその兄弟車のトヨタSAIのように、日本国内の道路事情に合わせたサイズで販売も出来ますが、ホンダの財政力ではそれも難しいのです。
シビックも、大きくなったがゆえに国内ラインナップから消滅しているわけで、このグローバル化と部品の共通化によるコストダウンという問題が、国内のラインナップにも大きな影響を与えているわけです。
かつてバブル期には、日本では年間800万台の新車が売れておりアメリカに次ぐ世界第2の市場でしたが、今は半減以下の300万台とも400万台がやっととも言われています。
2025年には200万台規模にまで落ちるとされていますので、販売店の整理とラインナップの縮小は避けられない状況なのです。
それだけ、消費者の選択肢も限られてしまうということです。

詳しい方教えてください。
タイヤの外径差が約3.7〜4センチ 大きくなるタイヤを持っているのですが、一人または2人で試乗なら履けそうでしょうか？ セダンタイプ ホンダ インスパイアUC1 ノー マル車高です。
ヤフオクで昔から好きだったホイールが出品されていて履いてみたいのですが、インチアップで乗り心地がどのくらい悪くなるか確かめて 気にいったら新しいタイヤを買おうと考えています。
わざわざタイヤ買ってから失敗したくないですし、ホイールは格安だったので失敗しても痛くない値段でした。
ノーマルは205 60R16 で家に裸のスタッドレスで215 60R17があったのですが、約4センチ外径大きい＝フェンダー側は2センチ クリアランスが狭くなる＝元々2センチ以上 ノーマルならローダウンできた＝履ける という図式は甘いでしょうか？

インスパイア に関する質問

UC1に乗っており、現在アコードタイプS純正17インチホイールに215 55R17をはかせていますが、まだ余裕ありますので、215 60R17は行けると思います。
ただし、あくまでもうちのホイールでだったらの話です。
同じオフセット(+55)での話なので、+55〜+40くらいの範囲なら行けるんじゃないかと思います。
今のうちのサイズで、メーター誤差がほとんどゼロの状態（GPS使用の速度計で確認）なので、車検は問題ないと思いますが、そのサイズだと確実に実際の速度より遅く示すことになるので、車検はクリアできないでしょう。
（基本的にノーマル状態では速度は多少早く示すようになっている） 物理的に履かせて走らせることは可能でしょうが、車検に通らない状態になることは明らかですので、この場ではＮＧとお答えします。

レインウェアに関して質問です。
今度山デビューしようと思い、レインウェアの購入を検討しています。
条件に合ったものを探していったところ、2種類のレインウェアまで絞りましたが、どち らも型落ちのもののため情報が少なく、決められずにいます。
ひとつは パイネ インスパイアレインスーツⅢ(レディース) もうひとつは プロモンテ SR118W です。
現在(2016年)の最安値価格ですと パイネのほうがプロモンテよりも1万円ほど高く、 もちろん高いほうが性能がよく、登山のためにはいいのかもしれませんが、同じようなものであればお安く済ませたいなと思っています。
ちなみに、今後の予定は、何度か東京近郊の山を登ったあと、月山に行く予定です。
(2泊3日、宿泊まり) 今後は屋久島にも行きたいと思っています。
比べるようなレベルではないのかもしれませんがどうかアドバイスください。
よろしくお願いいたします。

インスパイア に関する質問

パイネ(ICI石井スポーツの自社ブラント)のイノセントの方が定価が高いです。
プロモンテ社は関西発祥のメーカーでそこそこの値段で程度の良い製品を作る会社です。
どちらもゴアテックスを使用したレインスーツですが使い勝手はパイネが少し便利です。
しかし一年に数回しか山登り(高所を除く)をしないなら安い物で済ましましょう。
若しステップアップを望む登山をするならバイネを薦めます。
その様に経験を積んでいくと、自分の必要な道具が分かり性能と価格のコストパホーマンスが自分で選べます。
ご精進下さい。

UC1 インスパイアを契約中で、まだ納車してないんですが、プレミアムサウンドはどんな感じでしょうか？ 社外のサイバーナビなどを付けたいのですが、ワンオフ加工でナビやオーディオ付けた方 はいますか？ 付けた方は特にアクティブノイズコントロールに影響はなかったでしょうか？

インスパイア に関する質問

UC1インスパイアですと、そうとう古い車ですよね 年式によっては国の政策によって税金が通常より高額になっているか、もしくはまもなく税金が上がるくらいの年式かと思われます 正直なところ、長く乗ることもないでしょうから、そこで車体の残存価値以上の価格のサイバーナビを新規で取り付けることは、あまり意味のないことのように思えます 仮に２年くらい乗られるとしても、サイバーナビを新規で購入すればナビの償却費用が月１万円以上になります であれば、その分でもう少し程度の良い車を購入するという選択もあるでしょう どうしても UC1インスパイアに魅力があっての購入で、故障にも全て対応していく覚悟で購入されたのであれば、その分だけ乗る期間が延びますので、月々の償却金額も下がってきますが、逆に車体の維持管理費はどんどん高くなることが想像できます その辺りの兼ね合いを十分に精査していただき、サイバーナビの購入を検討するなり、別の物で妥協するなど考えていく必要があるでしょうね 車の状態が解らないので何とも言えませんが、UC1インスパイアをあと10年乗れる確率はゼロに近いでしょう かと言って、あと１年くらいしたら故障が出まくる可能性が高いとは言えません ただ、ホンダの車で10年を超えて現役バリバリで走行している姿を頻繁に見かけることもありません 質問者さまがどのくらいの期間の走行を予定されていて、サイバーナビ等の購入をした場合の償却が無駄ではないと判断されて、古い故の車両トラブルにも十分に対応できるかを考慮してから検討されるといいでしょう また、これだけ古い車ですと、新規でサイバーナビ等を取り付ける人はまずいないでしょう 新車当時に購入したものがそのまま付けてある場合が大半で、サイバーナビが登場したからといってわざわざ付け替える人はいないでしょう おそらく質問者さまも、サイバーナビを購入しておきながら、新しいモデルが登場したからと言って付け替えることはないでしょう ですので、質問者さまの質問に答えられる人はほとんどいないと思いますよ

インスパイアUC1 H17 インチアップについて 上記の車に乗っているのですが、19インチを履かせようかと思っています。
そこで質問なのですが、UC1に19インチを履かせるときの最適なサイズと(タイヤも含め)、現在からどのように変化するかが知りたいです。
宜しくお願いします。
ちなみに現在はRSR ti2000 downを入れているので3〜4センチほど下がっています。
215 45 18 7.5j＋48 履かせたいホイール cosmic レヴォルテ 7.5j＋48または＋53 8.5j＋45

インスパイア に関する質問

インスパイアに19インチを履かせようとすると、おそらくタイヤの偏平率は30か35となるでしょう ロードインデックスを考慮しますと、空気圧を最大にしてもタイヤ幅を最低でも235、できれば245くらいにしないと、まともに走ることはできないでしょう 当然ながら、それですとフェンダーへの干渉という問題が出てきます となると、当然ながらフェンダーの叩き出しやインナーの取り外し等が必要になってきます そういった車の加工がどのくらい施工済なのかにもよりますし、車高のダウンもバネではなく車高長で調整し、そこでどのような調整をするのかにもよります それが済んだ状態で、初めてタイヤサイズの選定ということになります ただ単に車高を落として、その状態で19インチということなら、タイヤとボディの干渉の対策で直進専用車にするか、あるいは観賞用にして走行しないようにするかですね ロードインデックスを無視して、バースト覚悟で乗るつもりなら別ですけど、そんな危険な知恵を貸す人はいませんよ ボディを加工して、その加工後のクリアランスから適正サイズの選定という手順になるでしょう

はじめまして インスパイアUC1に乗っているのですが、ホイールサイズ18インチ7.5j、インセット48のホイールに225/45/18のタイヤを履いたホイール装着可能でしょうか？

インスパイア に関する質問

フロントがわずかにはみ出ます。
反面リアは15ミリほど余裕があります。

ホンダのインスパイアの平成19年のモデルについてです。
テールランプが今までのインスパイアと変わりかっこよくなったと思ったら翌年にはフルモデルチェンジしまた。
平成19年モデルは何か問題があったのでしょうか？ また、トヨタのブレビスとインスパイアと購入を迷ってます。
どちらの車も良いところと悪いところを教えてください。

インスパイア に関する質問

UC型のテールランプデザインの事なら平成17年には変更されていて、平成19年のCP型登場まで変わってないけど。

マークxって中途半端なセダンだと思ってしまうのですが… そもそもマークxに乗る人が理解できません… トヨタにはクラウンやマジェスタがあるのに何故、あの小さなセダンに乗るのでしょうか？ ？ マークxってホンダいうところのインスパイアみたいなもんですよね？ でもホンダにもレジェンドという立派なセダンがあるのに…何故、インスパイアみたいな中途半端なセダンを乗るのでしょうか？？ ちなみにマークxって見た目も小さいけど、中身もクラウンやマジェスタに比べて狭いのでしょうか？？

インスパイア に関する質問

「クラウンやマジェスタより、普通に、マークXが好き！」って人はそれでいいんじゃないですか？ 他人の言動のすべてを理解できませんから、自分は自分であり他人は他人という事で良いと思います。
「マークxに乗る人が理解できません…」と言う人の事を理解できないという人もいるでしょう。

ホンダインスパイア UA UC1に乗っています。
ナビユニットを交換したいのですが型式DBA UC1のナビユニットは互換性はあるのでしょうか？知っているかたいらっしゃいましたら教えてください。

インスパイア に関する質問

残念ながらTVチューナーとか他の機器との連携プログラムが違いますから互換性ありません。
前期は前期同士でしか互換できません。

車を買おうかと思っているんですが、私はホンダのインスパイアが欲しいです。
それなら中古で買えばいいんですが、諸事情によりあと2、3年後にならないと買えません。
そこで質問なんですが、約4年前に生産を終了した 車でも2、3年後先まで中古車販売店に残っているでしょうか？

インスパイア に関する質問

超余裕でしょう。
とっくの昔に、製産終了した、ＢＮＲ３２が流通してますものね。
また、店頭に並べられなくなっても、業者間オークションで流れているのを引っ張ってくれる業者さんや、お店もあります。

最近普通免許を取りました。
中古車の購入を考えております 現在インスパイア3.0（2003年式） を購入したいと思いますが 現在20歳で勤続２年20万ほど 年2回ボーナスです。
車の知識0で金 銭面で不安です。
やはり厳しいでしょうか？ 予算は50〜60辺りで考えてます。

インスパイア に関する質問

免許取り立てなら運転している内に必ずぶつけると 思いますので、2～3年くらいは10万円くらいの 車で練習の意味で乗った方が良いでしょう。
3年も経てば給料も上がり（？）次のクルマが欲しくなる 時期ですね。
車は買うよりも維持する方が大変ですよ。

平成17年式インスパイア前期型と後期型ではテールが後期型のほうが見た目は良いのですがいかがでしょうか？またナビは純正ではTV以外DVDは見れますでしょうか？

インスパイア に関する質問

テールランプのデザインについては、好き嫌いが別れると思いますが、私は前期が好きです。
ヘッドライトは、後期がインナーブラックされてるので後期が好きです。
ナビのＴＶはアナログなので、別途地デジチューナーを購入する必要があります。
ＤＶＤに関しても、別途購入が必要です。

平成17年式インスパイア前期型ですが革シートはありますが外車の革シートよりはひび割れ少ないでしょうか？

インスパイア に関する質問

革シート用のメンテナンスケミカルが売ってますので、定期的にメンテナンスしてればひび割れは防げますが、ショルダー部分の擦れは仕方ないですね。

UC1インスパイアのOBD2のDTCがP1699なのですが、どこのどんな異常なのか教えてください。
(VSA警告灯は点灯しています。
)

インスパイア に関する質問

DTC P1699 ( 195-1 ): アクティブ コントロール エンジン マウント システム異常 修理署では上記の故障だそうです

平成17年式HONDAインスパイアは何か特徴やメンテナンスが多いとこありますでしょうか？

インスパイア に関する質問

特徴 気筒休止システムにより、走行速度などの一定条件を満たせば６気筒 → ３気筒に変更。
燃費が非常に良くなる（私の車は17.7km/ｌ記録） メンテナンス Ｖ－ＴＥＣ切り替えなどもエンジンオイルの油圧を利用してる為、定期的なエンジンオイル交換は重要。
（純正オイルが推奨） エアエレメントへの導入口が狭いため、エレメントの汚れが1箇所に集中する為早めの交換がお薦め。

歴代のホンダ・インスパイア(初代〜五代目まで)の中で、あなたが下す評価の高い順を教えてください あなたの独断と偏見で構いません なお、販売台数データでの人気順は把握してますので、回答不要です

インスパイア に関する質問

総合的には4代目が一番だと思います。
気筒休止システム、レーダークルーズコントロール、レギュラー仕様でのあのハイパワー…今でも欲しい車のひとつです。
初代（5ナンバーの）は実際に所有したのですが、スタイル、内装は歴代で一番だと思ってます。
5気筒は結構クソミソ言われてますが、素晴らしい吹け上がりでしたし…2番目です。
左斜め後ろのスタイルは絶品だったなぁ。
3代目も実際乗りました。
日本車チックでないデザインが好きでした。
マニュアルモードにしての走りは痛快でした…3番目です。
2代目は…内装が何かコストダウンされた感じなんですよね。
後から追加された3200みたいな内装、装備が最初から備わっていたらもっと売れたんでないかなぁ…4番目です。
5代目は性能的には最高なんでしょうが、個人的には最下位です。
リヤスポ標準、ってのもねぇ…デカ過ぎですし。