SUPERGTに参戦するGOOD SMILE RACING 初音ミクに関してですが、現在のメルセデス・ベンツAMG GT

SUPERGTに参戦するGOOD SMILE RACING 初音ミクに関してですが、現在のメルセデス・ベンツAMG GT3に勝機はあるのでしょうか。 少し長くなります。 そもそも、現在のGT300の規定においてAMG GT3は不向きではないでしょうか。単体で見ればポテンシャルの高いマシンですし、コーナリングマシンとしてヨーロッパのテクニカルサーキットでは早さを見せています。ですが、SUPERGTで開催されるサーキットは富士や茂木、ブリーラムといった直線が鍵を握るサーキットほど、タイトルを考えた場合重要なレースになることが多いからです。 車両的に考えれば、コーナリングマシンと言えどもコーナリングはJAF-GTの方が速いですし、直線は他のGT3マシンの方が速いです。Z4も似たキャラではありましたが、Z4の場合、あのホイールベースの短さから、コーナーはJAF-GTと遜色無く、直線はGT3マシンなので、少なくともJAF-GTよりは速かったです。 しかし、AMG GT3はイーブンで戦わせても有利では無い上に、ブランパンと兼ねたBOPがあります。先程述べたように、ヨーロッパのコースレイアウト上、ヨーロッパでは大活躍した分だけ、日本でもパフォーマンスを下げられます。ただでさえ不利なマシンに、下げられるパフォーマンスとは、いかがでしょうか。 もう一つ、体制的な意味で言えばベンツ勢はワークスサポートを得られないという点にあります。最近はSUPERGTが海外から注目されるようになり、ワークス体制で参戦するチームも増えました。特に印象にあるのがBMWで、本場ドイツ人メカニックがレースに来て、メンテナンスやセットアップをしてくれます。それも、studieだけではなく、ARTAやタイでのスポット参戦チームのバッターナのピットにも出向いたようです。studieは少し不運が続いていますが、ARTAはタイトル争いをしています。これは優位である事の証明だと思います。M6自体も、直線がややですが得意なので、日本に合っていて、ヨーロッパのテクニカルサーキットで活躍していませんから、BOP的にも有利です。 話をGSRに戻すと、GSRは開幕から原因不明の直線スピード不足に悩んでいました。結局新しくして、普通になったようですが、ここに、本場のメカニックがいれば問題は早期解決したのではないでしょうか。 まとめると、AMG GT3が不利であることは他のチームを見ても言えそうです。そもそも、ベンツにした理由はSLSが有利だからであったはずです。流れでAMG GT3にしたのだと思いますが、現状あまりメリットはありません。生放送でも、右京さんはレギュレーションに文句を言っていると仰ってましたが、レギュレーションが変わって勝つのが先か、マシンを変えて参戦して勝つのが先か、です。GSRはビリを走っていても人気なチームですから、ファンへの問題は無さそうですが、個人的に好きなチームでもありますし、やはり優勝争いをして欲しいものです。 レギュレーションに変更があり、勝つチャンスがあるとしたら、いつ頃になるでしょうか。これが第一の質問です。近いうち茂木がありますが、ここで勝てなければしばらく先になってしまう気がします。 第二の質問はマシンを変える場合、どこが有力になるでしょうか。BMWとの仲は良くないGSRですが、本気で手っ取り早く勝ちにいくなら、寄りを戻したほうが可能性はあります。それか、別のマシンでも可能性は充分にあります。表現はあまり良くないですが、GSRには資金力があります。不可能は無さそうです。個人的には、大穴でベントレーもいいと思います。マシンポテンシャルもサービスも、評価点は高いと思います。マザーシャシーはメカニックに要求されるレベルがかなり高いですから、厳しいのではないでしょうか。来年アメリカで参戦するNSXなんかも夢がありますが・・・笑 私個人で考えられるのは以上なので、皆様の意見を聞きたいです。

＞レギュレーションに変更があり、勝つチャンスがあるとしたら、いつ頃になるでしょうか。 さあ・・・。 GSRファンからしたら不満のあるBOPかもしんないけど、去年ほどGT-R無双って訳じゃないし、比較的うまく機能してるんじゃないか？ まあ一応GTAもBOPの決定について多少の助言はできるみたいだから、来年以降に期待かな。 ってかAMG GT3の売りは、SLSからパワートレインや電装系をキャリーオーバーしたコトによる”信頼性”とエアロバランスなんだから、全面ブランニューのM6とか、電装系を一新したR8やウラカンと比べると”伸びしろ”が少ないとも言える。 ＞マシンを変える場合、どこが有力になるでしょうか。 NOBさんは、去年変える時にSLSよりGT-Rがよかったみたいだけど、大人の事情でダメだったらしい。 ＞個人的には、大穴でベントレーもいいと思います。マシンポテンシャルもサービスも、評価点は高いと思います。 ベントレーは、GTアジアとブランパンGTアジア向けに香港やセパンをサポート拠点にして活動してるから、日本（Super GT、S耐）向けに販売しないって明言してる。 ＞マザーシャシーはメカニックに要求されるレベルがかなり高いですから、厳しいのではないでしょうか。 そんなコトは無い。 GSRのメンテナンスを担当してるのは、かつて雨さんと組んでRX7を走らせてた名門RSファイン。 しかも河野エンジニアは、風洞やCFDに頼らないでエアロパーツを作ってきた昔ながらの職人肌のエンジニアだから、全然OK。 ＞来年アメリカで参戦するNSXなんかも夢がありますが・・・ まだよそ様に売れる状態じゃないでしょ・・・。 可能性的にはRC Fの方があるかも（VLNで17年型プロトタイプがデビューWINしたし）。 ＞特に印象にあるのがBMWで、本場ドイツ人メカニックがレースに来て、メンテナンスやセットアップをしてくれます。 ＞それも、studieだけではなく、ARTAやタイでのスポット参戦チームのバッターナのピットにも出向いたようです。 メルセデスもサポートエンジニアが毎戦来てる。 サポートエンジニアだけじゃなく本国の開発担当エンジニアをもってしても、初代GSR号の不調はナゾだったらしい。