MT07 ABSのフロントマスターシリンダーをデイトナ製の物に変えたいと思ってますが、ノーマルのピストン径が15mmなのでピッタリ合う物がありません

MT-07で、峠とか走るのは、そこそこ攻めれる感じでしょうか 腕次第と言われればお終いなので、エンジン、足回り、フレームなど、バイクの能力的にはネイキッドの中では、スポーツ寄りですか〜 たまにサーキット走行とか楽しめるバイクならいいなぁと思うのですが… 乗ってる方、ご意見お願いします

MT-07 に関する質問

＞エンジン、足回り、フレームなど、バイクの能力的にはネイキッドの中では、スポーツ寄りですか〜 違う。
むしろ昔のフィーリング。
特にフレームは、80年代前半ぐらいまでのバイクを知ってる人には懐かしく感じるはず。
それほど剛性を落としてある。
ただ、昔のバイクみたいに重くないから、全体としてつじつまが合っている。
このバイクの武器はバランス。
なので、オーナーとして唯一気に入らないのはタイヤの太さ。
この車体には160サイズのほうが相性いいはず。

お忙しい中皆さんに質問いたします。
私は二年半前に大型二輪の免許を取得し、家庭の事情で二年半ペーパーライダーをやっておりました。
この度家庭の問題も解決したため、ヤマハのmt07を購入し ようと考えておりますが何分ペーパー歴が長いため無事に乗れるか心配です。
もしかしたらランクを落として400ccにしたほうがいいのか、不安で一杯です。
ブランクがあっても案外運転できるものでしょうか。
皆さんなりのアドバイスお願いいたします。

MT-07 に関する質問

それ位ならブランクにもならない気がしますが…。
不安でしたら教習所で初心者教習を受けて、今の実力を確認するのが早いです。
ちなみにMT-07は400とそう変わらない車格で取り回しが楽なので、大型入門編に適していると思います。

まだ先ですがヤマハMT-07の購入を考えています。
過去ＣＢ４００ＳＦを乗っていましたが維持費はどのくらい変わってくるのでしょうか？ パーツの値段やタイヤの減りなどは随分と変わるものなのでしょうか？ ざっくりとで良いので教えて頂けますと助かります。

MT-07 に関する質問

まさに既出回答の通りだと思いますが、 タイヤ・オイルなどの消耗パーツにしても、ヘルメットやウェアなどのライディングギアにしても、 どれくらいお金がかかるか？ でなく、 どれくらいお金をかけてやるか になるでしょう。
CB400SFより軽量なMT-07ですからパワーが上回る分を差し引いても消耗パーツの寿命はほぼイーブン、それらの金額も気にするほどの差は出ないはずです。
が、一応は大型バイクですから、バイクに気を使う意識とか、他のライダーに見られている意識は当然400より高くなるもの。
昔は純正オイルだったのが100%化学合成の高性能オイルを次から次へと試すようになったり、昔は安いヘルメットに普段着で乗っていたのに5万のヘルメットに一流メーカーのライディングジャケットやブーツを着用するようになったり。
もちろんそれが悪いって言ってるわけではありませんよ。
でもそんなのは自意識(自己満足)であって、実際に周りは誰も気にしちゃいないって事実もあり…w ま、新しいバイク、大型バイク、というものは維持のモチベーションが高まる分だけお金をかけてしまうものです。

男なら男らしく大きいバイクに乗った方が世間的には男らしく思われますよね？ こんないい方すると、また批判しかしてこない人のオンパレードになるかも知れませんが、250とか400とか大型でもMT07やMT09のようなコンパクト大型バイク乗ってても世間の目は小さいバイク乗ってるね…ですが。
１転、隼とかYZRF1とかSS1000RRとかVMAXとかハーレーの883以上のバイクとか最近であればカワサキで出したH2とかバイク乗りでも大きさを感じるボリューミーなクラスです。
やっぱりそういうトップクラスの大型バイクに乗ってると 、周りの目も大きいバイク乗ってるな…俺も乗ってみたいな…とか。
あの人凄いね…とか。
大きい…。
と思われます。
W800でもCBRでも、とにかく小さめな大型バイクに乗ったとしても世間の目は小さいバイクだね。
としか思われません。
大型バイク乗るほとんどの人が見栄でしか乗ってません。
なら、そういう街歩く人がふりむくようなバイクに乗った方がいいと思いますが。
逆にVMAXとかH2とかいろいろありますが、そういうバイクを日常的に乗ってる人は、ライダーなら憧れる鏡のような人達では？と思います。
どうでしょうか？

MT-07 に関する質問

キミにお薦めのバイクがあるよｗｗ コレヽ(^。
^)ノ http://www.bosshoss.co.jp/2014/SS.htm Ｖ8、6200ｃｃだぜえｗ コイツの前ではハーレーだってお子ちゃまです(^^)/ まあ、買えたらのハナシですがねｗ

ＮＣ７５０Ｘについてご教授ください。
みなさん、お世話になっております。
現在セロー250に乗っており、買い替えを検討しています。
車歴は、ここ10年はＺＲ－７→ＺＺＲ１４００→セローです。
乗り換えの理由として ・高速があまりにも辛い ・それほど林道を走らなくなってしまった 事があげられます。
そこで、ＭＴ－０９、０７、トレイサーなどを試乗してＮＣ７５０Ｘを試乗したところ 意外に感触が良く購入候補となりました。
購入動機は ・泊りがけのツーリングが厳しくなったので、高速を使った日帰りツーリングに使えること ・住宅ローンを抱える身には厳しいので、できるだけメンテ費用がかからないこと があげられます。
さて、皆さんにお聞きしたいのは下記の点です １、ホンダドリームの店員さんいわく「ＮＣ７５０Ｘのサスより、ＮＣ７５０Ｘ（ＬＤ）の方が、ＮＣ７５０リアサスと同じものを使用しており、オンロード主体で乗ってきた人間には乗りやすいだろう」とのことでした。
ちなみに、私は低身長なんですが、特にＮＣ７５０Ｘの足つきは大丈夫でした。
ただ、ＮＣ７５０Ｘはフロント回りがフワフワしており、それが改善されるようであればＬＤもいいかな？と思っています。
はたして、それほどサスの変化はあるんでしょうか？ ２、ホンダ以外に、赤男爵で見積もりを取りましたが、2014年式を新車として販売するとのことで同等以上の見積もり提示をしていただきました。
ただ、この2014年式を新車で・・・ってところが気になるところです。
何か裏がありそうな気がするのですがいかかでしょうか？ 以上、長文になりましたがお知恵を拝借したくよろしくお願いします。
ＮＣはやめとけ！とかはご勘弁ください。

MT-07 に関する質問

NC700/750Xと同ジャンルになるカワサキVersysに乗ってます。
私はあなたとは逆にセローにのりかえたいなって思ってますよ。
これ以前はZZR1400の親戚になる1400GTRに乗ってました。
クソ重い＆行ける道が限られるっていう理由でVersysにしたのですが、Versysも結局オンロードバイクでかつ車高が高い＆それに見合った腕も無い理由で行ける道は限られてしまいます。
本格的なダートじゃない酷道や険道でもVersysだと不安があります。
高速は車の流れをリードするくらいは余裕ですが、ZZRほどでは無いでしょう。
よくも悪くもこのクラスは中途半端です。
本当に実用性重視で割り切って考えないとステータス性はありませんし、動力性能も中途半端です。
腕に自信がある人ならそれでも十分活かせれるとは思いますけどね。
私は２０年以上前にこのミドルクラス（６００）に乗ってましたが、当時のミドルクラスに比べて、最近のミドルクラスはデカイです。
これは現行の２５０や４００にも言える話です。
NC750Xの直接の感想ではないけど、同ジャンルに乗っている身の意見です。
参考になれば幸いです。
なお、セローを考えていましたが、最近はトライアル車に興味を持ってます。
もうあまりバイクで遠出をしたいという気持ちが薄れている今日この頃です（バイク歴３０年で飽きが来てます）。
正直言えばあなたの希望に合致するのは最初にお乗りになっていたZR−７ではないでしょうか？もしくはZ７５０あたりもいいですね。
私もZ７５０Sを探してた時期があります。
なお、購入はドリームかウイングがいいでしょう。
RBで新車とはいえ年式遅れは危険です。
部品がバラバラに装着されている恐れがあります（過去にRBで年式落ち購入で経験あり）。
RBは新車をバラして部品取りにすることを日常としている企業です。

過去にも同じような質問したと思いますがいまいち具体的でなかった質問だったと思いますが大型バイクで ＭＴ０７やＭＴ０９などのコンパクト大型以外の大型でコスパが高い、価格に見合ってる。
大型バイクはなんでしょうか？

MT-07 に関する質問

今日スズキＧＳＸ-Ｓ１０００に試乗してきました(=゜ω゜)ノ あれで１１５万は安い。
危うく奥様に内緒で書類書く所でした。
家庭不和は怖いので、カタログをさりげなく置いたり、バイク雑誌を広げてみたり、これからいろんな作戦で…。
やー。
欲しいなあ。
後は奥様の許可だけなんだけどなあヽ(；▽；)ノ

大型コンパクトバイク（800CC以下の250ＣＣ並のバイク）は来年以降も更に追加モデルとして販売されますが、 おそらくこの波で行くと近年中に普通二輪で乗れる排気量が600CC以下とか750CC以下までと改正される可能性が高いです。
そうなるとますます普通二輪免許、とくに400CCの価値が無くなりますが400ｃｃの車検がなくなる可能性もありますかね？ と書けば、勝手な妄想で書くなという人がいますがメーカーが世界で戦えるバイクは、高性能バイクの他にいかにコンパクトにして燃費をよくするか？ という事に日本メーカーは明らかに主力を置いています。
既にMt07クラスの大型コンパクトバイクは250並の重量や大きさになってるという現実を考えれば逆転現象が起きてる現状です いくらなんでも警視庁や国土交通省なども、この現代の大型コンパクトバイク現象にアレ？やはりおかしいな… 400のバイク乗るよりＭｔ０７の方が簡単に扱えるよな…しかもＭｔ０７の方が小さいし… 教習所でＭＴ０７を使ってしまえば、生徒も アレ…俺普通二輪の教習だけど大型教習受けてる人はＭｔ０７で、そっちの方が小さくて軽くて扱いやすいよな… 不平等すぎる…普通二輪教習受けてる方が難かしいなんて… そういう不満も全国的に爆発するはずです メーカーサイドととしても別に大型の免許とって欲しくて大型コンパクトバイク出してるわけでなく ヤマハなんかとくに海外のヤマハで企画した物を日本のヤマハが売ってたりするだけですので 日本の憲法を替えるのは時間がかかると安倍総理が言ってましたが総理が言うくらいですから相当かかるのでしょう もしかして数十年とかね でも、免許の区別みたいのは過去の歴史みてもわりと変わってるわけです 例えば、いつのまにか中型トラックの免許ができたりねしてるわけです かなり昔は大型バイクとかの区分がなくバイクの免許は1つだけでしたし 妄想でなくリアルで考えると、現在このような逆転現象、大きい矛盾ができてるわけですからね 変わる確率は半々、もしかしたらそれ以上高いかもしれませんよ では、回答お願いします

MT-07 に関する質問

相変わらずなげーな。
本でも出したら？

プレオというクルマに乗っています。
この型式EN07について詳しい方にお聞きします。
このクルマを長く乗り続けられるコツとして、どのようなメンテナンスに特に注意したほうが良いですか？ 例えば、エンジンオイルの種類や粘度、ブーツの交換、数えればキリがありませんが、特にスーパチャージャーを長持ちさせるコツを是非とも教えて下さい。
参考までに私の年式、H14D型RA15MTです。

MT-07 に関する質問

二駆のプレオで、5速。
寿命を延ばす。
エンジンオイル、ミッションオイル、コンプレッサーオイルを、メーカー指定よりも短期間サイクル交換が良いでしょう。
ＲＳなら、１０ー５０化学合成油。
ＬＳ、ＲＭ、なら１０ー４０。
３０００キロ交換、エンジン生産していないので、フィルターは毎回交換。
ミッション、コンプオイルは、メーカー純正品が良いでしょう。
フロントのゴム部品は、ヒビが入ったら速攻交換。
ロアアームは１０万キロで交換。
ドライブシャフトは、セレーシヨンが固いので要注意。
リアのフレームがサビやすいのでアンダーコート。
フロントパイプの寿命が短いので、新品予備購入。
インタークーラーは、ＲＸＲ、ＲＳ用に交換して、ボンネットダクトを増設して、熱ダレ防止。
エアークリーナーは、黒く汚れたら交換、清掃不可！ 水温でのスロット制御が有るので、クーラントはスーパークーラントを使用して定期交換します。
駆動ベルトは、ネジ式張り調整なので、微調整をして、軸受けに過負荷を掛けない用にします。
ギリギリ鳴かない程度が、レスポンスが良い。

07メタニウムmg用の夢屋BFSスプールとアベイルMT0739というフィネススプールは溝の深さはほとんど同じでしょうか？ 夢屋4ミリ？ アベイルは3.9ミリ だと思うんですけど夢屋の方は8ポンド75メートル アベイルは8ポンド135メートルって書かれてるんですが写真で見ると同じ深さに見えるので分かる方教えて下さい！

MT-07 に関する質問

糸巻き量はあくまでも目安。
夢屋は大体このくらいの量で快適に使えます的な感じ。
アベイルはギリギリまで巻いたらこのくらいの巻けます的な感じ。
実際上、135メートルは無理です。
使い物にならないレベル。
ベイトフィネスリールはハーフラインが普通です。

MT07だかを見たけどいや～あれは本当に安っぽいな。
安っぽいんじゃなくて安いとかじゃなしにほんと貧相だわ。
あの車体のシルバーと青い車輪で子供向けのプラッチキーさ倍増だよね。
音も安いパラレルツインそのままで貧相だし。
どういう層が乗ってるんだろうなああいう安バイクって。
ああそれからID非公開がどうのこうのとか鬼の首を取ったように繰り返すバカがいるけどさあ おめえらも顔出しとか本人特定できる要素がない匿名の時点で同レベルだからｗｗ

MT-07 に関する質問

ほんとになあ～ あんなプラッチッチキチーなバイク買うヤツは、おそらく低学歴、低収入、低脳の三拍子揃った底辺×低さ÷２みたいなクズ野朗だろうね。
やはり真のライダーならばハーリィー・デイヴィッドソングダに乗らなきゃ。
うん！うん！

複数のバイクを整理して1台にした方が選んだバイクは何か教えてください。
今は大型小型で数台ありますが大型は月1位しか乗りません。
それで気軽に1台で通勤と近距離移動(都内〜100km位)、年数回 のツーリングに使えるバイクに買い替えたいです。
お店で実物をみたらNC750、MT07、KTM DUKE390か690の4台が手頃に思いました。
同じように1台にした方、他にお勧めのバイクがあれば教えてください。
よろしくお願いします。

MT-07 に関する質問

自分も数台持っててまだ1台にするつもりはありませんが、もし今後1台にするというなら600〜800cc辺りのミドルにすると思います。
最近はそのクラスのバイクも増えてきてますから選び放題ですよね。
自分なら MT-09tracerやFAZER8・Ninja650・CBR650Fあたりがいいかな？と考えてます。
車種は好みですからね。
DUKEは自分は考えたことなかったけど、街乗りメインでツーリングで峠も走ると考えるとベストかも知れないですね。

XSR700がヨーロッパで発売されるとの事 (MT−07のスクランブラーファクトリーカスタム) コレって日本でも売るんでしょうかね？ それにしても、最近のYAMAHAは露骨な後出し商法が酷い気がするんですが 気のせいでしょうか？

MT-07 に関する質問

出るだろうね。
でもこの手のバイクは受けつけんな。
ドカにしてもビーエムにしても同じジャンルのものが出ているが、意匠に志の高さが感じられん。
XSのオマージュらしいけど、それもなんか違うな。
07のエンジンキャラから言っても、イメージ的な対象ならXSよりTX500のほうがしっくりくる。
さらに、各パーツの形は凝っているのに、それらにまとまり感が無くチンチクリンになっている。
あまりバイクにくわしくないファッション小僧やコジャレたオヤジが買いそう。

バイク V-MAX1200 2006モデルに乗ってます 重さに疲れてきたので乗り換えようと思うのですが バイク王みたいな出張買取よりも次のバイク購入する店で 下取りしてもらったほうが高いでしょうか？ 車検1年半残ってます、次はMT-07中古で購入したいです V-MAX売ってそのままMT-07乗れれば幸いなのですが？

MT-07 に関する質問

次のバイク購入するところで下取り出すのが一番楽でいいとおもいます。
ただ、かなり安い買取りになるでしょうけど。
高く売りたい場合は、いくつかのバイク買取しているところに査定してもらい、買取り額を比較するといいみたいです。
バイクを売るのに参考になりそうなブログがありました。
http://bike22.blog.jp/archives/23324757.html

最近、ヤマハのバイクの勢いがあるように見えますが、新しいR1くらいで新車種はもう打ち止めといった感じっぽいですね。
リーマンショックでリアルに会社が潰れかけて以来、必死になんとか盛り返してはきましたがMT07はエンジンが燃え上がるリコールが出てるし、R25も走行中にエンジンが停止するといった命に関わるトラブルでリコール中。
所詮、しょぼファッションバイクのTWや下品なビクスクのマジェステイを流行らせてバイク業界全体に悪影響を及ぼしライダーの事など考えず自社の売上げが一時的に上がればいいと思ってる３日天下のヤマハはにわかに一時的にウケるだけの大した企業じゃないですね。
図星ですか？人は図星を突かれると憤慨するってところを見せてつけてやってください(笑) それとも本文の内容を避けて非公開IDを叩く方向で逃げるいつものパターンですか？(笑)

MT-07 に関する質問

どのカテも ID非公開はこんなもんだな(笑)

ミラーイースとMT07ではどちらの維持費が上になるでしょうか？年間走行距離を１万として、新車スタートです。

MT-07 に関する質問

正直・・・微妙ですね。
最終的にはＭＴ０７でしょう。

バイクに詳しい人、教えてください！ ヤマハのMT07に乗っているのですが、時々エンジンから熱風が足もとに吹いてくるのです。
なんかファンが回っているような音とともに。
これが結構 あったかく、これから気温が高くなるとヤバそうな感じです。
水冷のエンジンだからでしょうか。

MT-07 に関する質問

ごくごく当たり前の現象です。
水冷エンジンであれば、ラジエターがあるのは当然。
車種によってはラジエターの裏側にファンがあり、強制的にラジエターを冷却させます。
走行中は走行風が当たるため冷却できますが、停止した状態や渋滞等でノロノロ運転ではラジエターに風が当たらないため、エンジンを停止してもファンが動き続けることが有ります。
メーカーも馬鹿ではありません。
真夏で高温になっている状態でも正常に動作するように設計されています。
停止時のファンが動作している時間が多少長くはなりますが何の問題もありません。

ヤマハＭＴ-07のエンジン特性？ ①滑らかに高回転まで回るエンジンですか？ ②低速トルクを重視したエンジンですか？ ③ツインらしく鼓動を感じられますか？ 仕様を見ると ショートストロークなので ①なのかなと思っています。
限定解除を持っておらず試乗ができないため ご教示ください。

MT-07 に関する質問

＞ヤマハＭＴ-07のエンジン特性 「自動車」カテゴリなので、回答数が少ない時は スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス のほうが カテゴリ変更できるようになり、2つのほうが、回答が着き易いのでは http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

ヤマハMT-07のラジエターファンは水温が何度になると作動しますか？

MT-07 に関する質問

現在のYAMAHA車は100℃を超えるとラジエターファンが作動します。

大型二輪車を人生で初めてのバイクとして乗るのは、たとえ扱いやすいとされる大型バイクであっても危ないもんですか？ MT-07は大型ネイキッドとしては軽めで大きさも400とそう変わらない.....NC750X/Sは普通の重量だけど最高出力の数字だけは400ccと同じくらい..(もちろん、最高出力ではわからない、排気量ぶんの力はあるみたいですが。
とくに低回転とか） リッターSSや、重量大・高出力車などにいきなり乗るな！とかそういう記述はネット上で散見されます。
が、大型二輪としては扱いやすいとされるバイク（先に挙げた2車種のような）でも、バイク初心者(免許取り立てで二輪経験なし）に乗らせるには危ないもんですか？ （バイク初心者なら何に乗っても危ないかもしれないけどね...)

MT-07 に関する質問

いや、危ないって思えばアクセルを 開けないように自制心が働きますから 大丈夫ですよ。
アホみたいにパワーのあるバイクでも 操るのは人ですから。
事故が起こるのは自分の腕を過信したり 調子に乗って、自制心を忘れたときに起きます。

最近、普通二輪を取得した23歳女です。
色々悩んだのですが、欲しいバイクが大型だったのでそのまま大型二輪も取得することにしました。
免許取得していきなり大型は無謀でしょうか？ 欲 しいと思うバイクに乗りたい！とは思うのですが、最初は中型から乗り始めて慣れてからの方がいいのかな…と悩んでいます。
中型→大型とそのままステップアップしたので教習所以外でバイクに乗ったことはなく(原付などもありません)、151cmと小柄なこともあり不安です。
( 乗りたいと思っているバイクはMT-07というバイクです。
)

MT-07 に関する質問

いきなり大型が無謀とは思わないけど、足がつかないバイクに乗るのは個人的には無謀というか・・・そんなの面白いの？と思ってしまう。
信号待ちの度に恐怖感が有るわけですよね。
縁石の所で停車し足を置く（縁石がなかったらどうするの？）とか飛び降りる（そんなのできるんかいな・・？）とか、そういう手を使うんでしょうか。
151cmという身長でどのくらいのバイクでどの位足が付くのか皆目検討がつかないけれど、足が全くつかない、バイクには私は乗りたく有りませんね。
ちょびっとだけ付くのでも嫌ですわ。
大丈夫、乗ってる奴が居るとか言う人は居るかもしれないけど、バイクはなんだかんだで重いし、足がつかないというのは相当辛いと思いますよ。
MT-07は大型二輪としては相当小さく見えるバイクだとは思いますし、すんごい性能というわけでもなく、ビギナーが乗っても問題は無いバイクだと思いますが、シート高的にあなたが乗れるかどうかはなんとも言えないと思います。
www.youtube.com/watch?v=P9fmG1dsb7Y ここに150の女性がMT-07に跨った時の足つきの動画がありますが、こりゃきついか・・・というコメントがついてますね・・ ただまあ、足つきは身長ではなく、足の長さと体重なのであなたが全く無理かどうかは跨ってみないと分からないと思います。
教習所の教習車ではどうだったんでしょうか？ まあ、足がつかないのはローダウンとかシートのアンコ抜きである程度は緩和できる可能性も有ると思うので、そこは買う段階で跨がらせてもらった時に店と相談するしかないと思います。
乗りたいバイクに乗るのが一番いいとは私も思いますが、足がつかないとなると、まあ、他の選択もあるよねと言ってしまうかも。
私は乗ったら乗ったでこれでもいいかと思うような適当な人間ですからなんとも言えませんけどね。

MT-07とCB650Fは0-100㌔の加速と高速道路の追い越し加速（7.80㌔-110㌔）はどちらが速いですか。
またこの2車種の重量の差179ｋｇと208ｋｇって取り回しや、走行時、停車時等で違いは感じるものですか。
やはり街中（渋滞を含む）では軽いＭＴ-07のほうが扱いやすいですか。
高速道路ではどうですか。
質問ばかりですいません。
回答よろしくお願いいたします。

MT-07 に関する質問

＞MT-07とCB650Fは0-100㌔の加速と高速道路の追い越し加速（7.80㌔-110㌔）はどちらが速い どちらもほとんど同じ、乗り手の反応と扱い上手さしだいです。
＞重量の差179ｋｇと208ｋｇって取り回しや、走行時、停車時等で違いは感じる 相当違います、装備179って4発400より軽い、相当な軽量です。
ハンドルもMTのほうが高いので、より軽く感じると思います、入力位置が重心から遠いほどてこの原理で軽くなりますから。
高速道路は100+あたりまでならほとんど差はないと思います、MTのほうもミニスクリーンくらいで十分快適に走れるでしょうし。

この度大型二輪免許を取得し、初めてのバイクを購入しようと考えています。
用途は通勤と帰省での名古屋大阪間の往復が主になるかと思います。
今のところの候補は予算の都合もありNC750X、Ni nja650、MT-07、MT-09あたりなのですが、なかなか絞り込めません。
デザイン的にはNinjaとMT-07が気に入っています。
ただNinjaはコケた時に高くつきそうなこと、MT-07は身長があるとポジションがきつい(私は身長178cmです)と聞いて躊躇っています。
何かアドバイスをいただければ幸いです。
また他にもオススメのバイクがありましたら教えてください。

MT-07 に関する質問

大型免許取得おめでとうございます。
1番 質問者さんの用途に一番適しているのはNC750Xだと思います。
通勤時の燃費の良さはピカイチです。
そして高速巡航も、小さいながらカウルが付いている恩恵は大きいです。
ハンドリングも良好、チョイ乗りも遠出も得意な車両です。
足着きは問題ないでしょうし、車重も程々で普段使いに支障無しです。
低回転型のエンジンフィーリングが嫌いな場合は慎重に検討必要です。
それとネットではNC嫌いな人を多く見かけるので、ねたみ交じりの 辛辣な意見を耳にすることもあるかもしれません。
２番 Ninja650が帰省にも通勤にもGoodだと思います。
カウルが付いて高速巡航が楽です。
こけたらカウルの修理代はかさみますが、こける前提で バイク通勤をするわけではないと思います。
3番 MT-07 軽快でバランスの良いバイクだと聞きました。
どちらかと言うとワインディングなどで軽快感を楽しむ事が 目的のバイクのようです。
車体の軽さやエンジンの特性的に、通勤にも使いやすいと思います。
4番 MT-09 インプレッション動画を見たところ、軽快な車体に豪快な パワーフィールのエンジンを持つ、趣味性の強いバイクのようです。
パワーの立ち上がりも明確に感じられ、パワーバンドに入ると１速 ２速ではフロントアップしていました。
ピーキーと言うほどではないようですが、フラットではない エンジン特性を持っているようです。
もちろん通勤に使いづらいようなことは無いと思いますが 通勤に向いているバイクではありません。
走りを楽しむ事が目的ならば、この４車では逆に１番のお勧めです。
その他でお勧めのバイクですが、用途（通勤と帰省）から選ぶなら 私もNC750Xを選びます。
私自身、以前NC700Xを買おうかと検討したこともありました。
（通勤及び仕事の足として） 通勤にも使うけどドラマティックな走りも楽しみたい！ と、欲張るならば程度のよい中古でNinja1000とか。
割高感がありますがCBR650Fもとてもいいバイクだと思います。
モデルチェンジで600から650になったのですが、ボアアップ ではなくストロークアップしているので、もともと良かった エンジンがさらに良くなっているはずです。
通勤、帰省、ツーリング、スポーツ走行、全てにGoodです。
そして分かる人にはかなりの「ツウ」だな、と見られるでしょう。
私の信条としては、多少不便でも好きなバイク、ビビビっときた バイクを買うのがよろしいかと考えます。

MT-07にオススメのリムテープを教えて下さい。

MT-07 に関する質問

お前、MT-07なんか持ってもねぇのに、それ聞いて何になるんだ？ あ？ せんとくん馬鹿が。

初めてのバイク購入についてです。
現在教習所に通っています。
バイクの購入を考え始めてお店選びで迷っています。
バイク(MT-07)は新車を考えているのですが、レッドバロンかYSPで迷って ます。
レッドバロンが一番近いのですが、悪い評判をよく聞くので心配。
お店や他の客との繋がりも弱そう。
←友達にバイク乗りがいないので重要かも YSPは自宅周辺には無いのですが、実家(車で１時間30分)の近くにはあり、頻繁に帰るので そっちもアリかなーと考えています。
でもやはり生活拠点に近い方が便利ですかね？？ 教えてください！ そして、レッドバロンで購入された方がいましたら経験談を聞かせてください！

MT-07 に関する質問

YSPでいいんじゃないのヤマハ専門だしYSPだとメーカー保証 ２年＋１年のYSPの保証と有料で更に２年計５年の保証に出来ます MT-07は２度ほど試乗したけど軽くて扱い安くMT-09ほど パワフルじゃ無いですが楽しいバイクです http://www.ysp-members.com/support/extend_warranty/index.html

バイクを廃車して新車を購入しようかと考えています。
お世話になっているお店は、バイク専門？ のホンダの小さなお店です。
今ほしいと思っているバイクがＭＴ－０７という、ヤマハが売りだしているバイクです。
先日、オーナーさんにこのことを伝えると、断りはしなかったのですが、「ヤマハにいっちゃったか～（苦笑）」というような感じで、あまりいい反応ではありませんでした。
。
。
やはり、他社のバイクがほしいというのは失礼なのでしょうか。
。
もし買ったとしても、今後付き合っていくのは難しいですよね(:_;)

MT-07 に関する質問

自分はヤマハ屋に長年御世話になってますが、以前、ホンダやドカをソコで注文してクチャクチャに壊しても直して貰ってました(笑)パーツ供給の流れとかはマァ色々とあるでしょうけど、新車を売ろうがパーツを仕入れ様が、その時点ではどのメーカーでもろくな利益は生まれませんよ。
ただ、メーカーとの契約云々での問題は あるもののそんな事は放っておいて、利益を生むのは結局は修理や整備で発生する工賃です♪ そこで金を落としてあげるのが一番良いかと～(*￣∇￣*)b そうは言っても今後の付き合いもあるでしょうから、今回はコレが乗りたいから他社メーカーだけどひとつ頼むよ！またホンダで乗りたいのがあればたのむからさ♪位で良いかと思います。
店のオヤジさんとお客さんが同じ目線になれる状況を作るのが行き付けのショップと長く付き合う秘訣かと(*^^*)b

ご覧いただけましてありがとうございます。
バイクに関しての質問です。
現在私はYBR250というバイクに乗っているんですが、先日大型二輪免許を取得したので大型バイクに乗り換えたいと考えて います。
そこでオススメの大型バイクを教えていただきたいです。
私の求める要件は、 1.車体が軽いこと(取り回しがしやすい) 2.太いトルク(用途は街中メイン時々ツーリングなので、あまりとばして走らないのでトルク太いのがいいです。
) 3.フューエルインジェクション(冬に始動性悪くなるのが一番イライラします笑) 今のところ自分のなかでの候補はMT-07とホンダのNC系です。
ちなみに当方20歳の大学生で身長174体重62キロ中肉中背です。
予算は70万程度ですが、やっぱり安い方がありがたいです。
回答よろしくお願いします！！

MT-07 に関する質問

それこそＮＣ700でしょう。
安くて燃費良くて飛ばさなければ良いバイクです。
メットインも便利です。

バイクのMT-07について質問です！ 今国内では、マットグレー、マットシルバー、レッド、ホワイトの4色が発売されていると思うのですが、この色の他にも新しくイエローがあるという噂(というか ネットで調べたら出てきたのですが)を聞きました。
もし、今後出るカラーであるのならば、発売時期はいつ頃なのでしょうか？ 個人的な見解としては、MT-07は2014年に発売されたばかりなので、イエローが出るのはまだかかりそうな気がします…（；￣ェ￣）

MT-07 に関する質問

そのエクストリームイエローは欧州仕様のものです。
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-07.aspx?view=featurestechspecs&mode=colors#gallery=color|image=http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2015/MT07/950-75/2015-Yamaha-MT-07-EU-Extreme-Yellow-Studio-002.jpg 国内販売されるのかはヤマハ関係者しかわかりません。

MT-07を買う予定なんですがレッドバロンかYSPか地元のバイク屋さん、どこで買うのが良いのか悩んでます。
レッドバロンは悪い噂を聞きますが知り合った店員さんは凄く親切で色んなことを聞いても事細かく説明してくれます。
気になるのは買った後のアフターサービスの部分です。
良い整備士さんがその店舗に居るのか判断が出来ません。
YSPはヤマハのディーラーなので整備には心配してませんが、そこの店長さんはあまり好きになれない・・・見積もりも一番高い。
地元のバイク屋さんは値引きが大きく見積もりは一番安いです。
地元の評判は良いと言う人もいれば、あまり良くはないという人がいます。
レッドバロンのオイルリザーブや安い盗難保険は惹かれます。
YSPの安心できる整備にも惹かれますが評判の悪い店長さんと付き合うことが出来るのか気になります。
地元のバイク屋さんは予算的には助かりますが良い整備士がいなくなったと聞きました。
見積もりの差額はYSPと地元のバイク屋さんで約8万円違います。
レッドバロンと地元のバイク屋さんは4万円。
初めてのバイク購入なので分からないことばかりで悩んでます。

MT-07 に関する質問

これ新車で買うって事なんですよね？ 新車で買うなら一番安い地元のバイク屋でいいでしょう。
そもそも、整備力と言いますが、どんな整備を依頼するつもりなんでしょうか？ すごいカスタムとかしたくて、その技術が必要だとかいうなら分からないでも無いですが、点検だとか、オイル交換だとか、新車の整備なんてそんなもんだと思うんですよね。
そこに整備力なんて必要なのか？と。
新車なら2年保証だと思うし、仮に何らかの初期不良が出たとしても、ショップで解決できなければメーカー送りになると思いますよ。
そもそも、いまどきの新車はそう簡単に初期不良がでるとは思いませんけどね・・ バイクはできれば近くで買ったほうがいいのは確かだし、新車なら安い方がいいと思います。
結局、トラブルの話ってなんだかんだ中古車の話ばかりですよ。
レットバロンのトラブルの話とか、その地元のバイク屋の評判のあまり良くないという人の話とかどうですか？ バイクの中古車のリスクを考えない奴が多すぎなんです。
知恵袋見たってそうでしょう。
20年も前のオンボロバイクをかなりの高値で買おうとしてる奴のなんと多いことか。
そんなんいつトラブルが起こるか分からんような地雷もいいとこですよ。
そういう意識がないからすぐトラブルになるんです。
整備力が必要なのも、素性不明な中古車をちゃんとトラブルなく動かせるようにできるというようなことなんじゃないかとも思います。
それはやっぱり経験はあるかもしれません。
新車は普通に走るのが当たり前で安心感はメーカーの折り紙つきですよ。
また、レッドバロンを悪く言う気はありませんが、店員の接客の良さが有るとするならばそれはチェーン店であるがゆえの教育での営業トークなんじゃないでしょうか？ そこら辺のバイク屋はそういうのがまるきしダメな所もゴロゴロしてますよ。
YSPなんてヤマハがYSP名乗っていいよって言ってるだけだと思いますし、HONDAのドリーム店なんかとはちょっとクオリティに差があると感じますね。
ただ、それが全てで悪い店とは言いきれません。
接客は糞だけど仕事はちゃんとやる場合はあると思います。
ただまあ、この時代接客が糞な店はダメなのも確かではありますけどね。
あとはまあ、バイク屋の付き合いって言いますけど、バイク屋とそんなにつきあいますかね？ 定期点検ぐらいでしょう。
その程度、何を言われようともハイハイと聞き流せばいいし、普通は1ヶ月点検以外は有料点検だろうし、かならずしもそこのバイク屋でやる必要が有るわけではないと思いますね。
別にじぶんでやったって、保証が受けられなくなるわけでは無いと思いますし、心配なら違うバイク屋に頼んだっていい。
新車の定期点検なんて楽勝な仕事だと思いますし普通は喜んでやるんじゃないでしょうか？