最近、ヤマハのバイクの勢いがあるように見えますが、新しいR1くらいで新車種はもう打ち止めといった感じっぽいですね

MT-07のチェーン調整時合わせる刻み目盛りについてお伺いします。
私のMT-07ですが、刻み目盛りが左右で2目盛り位ずれています。
リヤアームを前側から測ることはできなので、後ろ側からの測量でしか判りませんが位置が違っています。
素人で整備について詳しくないもので、後ろ側から測っても一緒だと思っていたので、質問させていただきました。

MT-07 に関する質問

刻みメモリは正確ではなく、目安としか見ては行けません。
チェーンラインをしっかり見て調整してアクスルを締めましょう。
後川から測って違う。
のはバイクのアーム溶接時に個体差がでてきます。
因みに今私が乗ってるバイクもズレてるし、前の バイクはひとメモリずれてた。

時々、「MT-07 フルパワー仕様」という触れ込みで販売のキャッチフレーズになっています。
フルパワー仕様とはどこかリミッター解除されているのですか？

MT-07 に関する質問

逆輸入車ではないのでしょうか。
ECUやギア比、１８０ｋｍリミッターが国内仕様とちがうので・・・

ヤマハMT- 07(展示車)の取り回しについての質問。
MT- 07ABS 付182kg を購入したのですが、取り回しが非常に重いのです。
走行自体は抜群なのですが、クラッチをきって押しても重く、展示車で空気圧が低いのかとスタン ドで計測してもらうと、指定の圧があり、関係ないようです。
教習車のNC750が220kg より取り回しが重いのは、リヤタイヤが大きいため、摩擦が増えたのでしょうか。
よろしくお願いいたします。

MT-07 に関する質問

ちゃんとエンジン温めてますか？クラッチ切ってもエンジンOILが温まらないとOILが絡み切れてない感じに引っかかります。
あとは一旦ニュートラル（N）へ入れても重いのか？ クラッチのつながるポイントを再調整すればいいのでは？ MT-07でそんな話はまず聞いた事が無い。
バイク屋さんで、再度調整し直せばどうですか？

400ccにマルチは必要なのでしょうか？ 以前マルチ400ネイキッドの全盛期がありましたよね このクラスだと維持費、車体価格が高い・重い・燃費悪いだけだと思うのですが皆さんはどう思いま すか？ 現行CB400SFなんか80万近くしますよね MT-07が70万ですのでかなり割高に感じます

MT-07 に関する質問

むしろ400が必要ないに一票、、、排気量制限自体が人工的な制約だから、パワー規制に変えたほうがいいよ。

250クラスの並列２気筒エンジンに２７０度クランクが無いのはなぜですか？ ヤマハのＭＴ２５は兄貴分のＭＴ０７が２７０度なのに、どうして、って思います。
総合性能で１８０度の方が有利なのですか？

MT-07 に関する質問

大排気量はトルクが大きいのでトラクションの掛かりやすい 270度が適正なんでしょうね。
250ccクラスのSSはトルクが薄い分 高回転でパワーを稼ぎたいので 180度が採用されていると思います。
いずれもエンジンの特性を考えた採用で どちらが上とかいうのは無く 貴方が言うように250並列2気筒SSの 総合性能を考えたら180度が有利で 大排気量の270度も総合性能で有利という判断での 採用と考えます。
ゆえに車両の使用特性を考えてあえて トレンドとは違う間隔を狙うバイクも 当然あるでしょうね。

MT-07に乗っている、乗った事のある方に質問です。
信号待ちでアイドリング中にエンストしたとかUターン中に謎のエンストでこけたなどなど不自然なタイミングでエンストする事が多々あると聞いたのですが実際どうなんでしょうか？ 運転が下手くそだからとかそういう仕様だからしゃあないとかいろいろ意見がありよくわかりません。
来年あたり購入予定だったのでエンストが嫌で手放そうとした人のブログを読んで心配になったので質問しました。

MT-07 に関する質問

知ったかで回答してる人ばかりだけど、正直あるよ。
ちなみにバイク歴は35年で四十台近く乗ってきました。
主にツイン中心で乗ってきました。
新車のMT-07オーナーです。
ツインの特性だからとか、暖気不十分やインジェクターのつまりも全く無関係です。
ライダーの勘違いでもありません。
推測するに、おそらくECUの問題です。
いきなりエンジンの回転が下がるんだよ。
そのときに運悪くクラッチミートするとパスンといく。
再現性が希薄だからクレームを出しにくい。
最近ではそれを察知して、タイミングを微妙にずらしてクラッチミートするようにしているのでエンストはほぼ無くなりましたね。
あくまでも対処療法ですがね。
ワシのは最初期のものだから、もしかしたら現行では改善されているかもしれません。
ちなみに、購入をためらうほどのものではありませんよ。

MT07 ABSのフロントマスターシリンダーをデイトナ製の物に変えたいと思ってますが、ノーマルのピストン径が15mmなのでピッタリ合う物がありません。
どなたか変えられてる方からの参考回答をよろしくお願いします

MT-07 に関する質問

5/8インチ(15.9mm)で代用するか、15mmのラインナップがある Frandoあたりを入れるか。
ブレンボは高いっす。
http://www.garuda.ws/frando/#RADIALPOMP

新車でヤマハのMT07を買って、そろそろ1ヶ月で走行距離も500キロなんですが、今朝バッテリーがあがって走れませんでした。
雨が降っていたから、3日間乗らなかっただけで、ライト等もちゃんと消してあったのですが… 何故でしょうか？

mt-07 に関する質問

キーロックの際にパーキング位置にしていたんでしょう。
WEBで画像検索してみたらMT-07のキーシリンダーはロックの先にパーキングがあるね。
意識してないと入れてしまうね。
パーキングに入れるとテールランプがつきっぱなしになるから１日でバッテリー上がるんじゃない？ カワサキはオンの先にパーキングがあるから間違えは少ない。
まぁ、買ったばかりならマニュアルくらい読めば良かったね。
バッテリーは一回目の上がりなら復帰するけど新品の7〜8割くらいに性能が落ちます。
二回目に上がらせたらたぶん死亡です。

初バイクに新車のmt-07買おうと思ってるのですけどどう思います？ 変更はしないと思いますが一応意見を聞かせてください。

mt-07 に関する質問

MT-09と比較されることが多いけど、別ものと考えた方がよいです。
高めのギヤで流せば、意外と深い鼓動感があります。
短所は高速安定性です。
ホイールベースはもう少し長めが良かったかもしれません。
まあ、ヒラヒラ感とバーターですね。
「鉄の馬」ならぬ「樹脂の馬」ですが、表面処理等でうまくごまかしてます。
低価格も性能の一部ですから。
乗れば200万のバイクなんか馬鹿らしくなります。
70万のコイツの三倍面白いなんて事はありませんので。
ワシも09と比較試乗した上で07を買いました。

大人気妄想ゲーム「バイクgo！」のステージ7でMT-07になかなか勝つことができないのですが、どのバイクで臨めば勝てるのでしょうか？ また、コツはありますか？ バイク博士にエンジンの開発を頼んだ方が良いのでしょうか？

mt-07 に関する質問

ネズミーランドのインフォメーションセンターに聞いてみると良いと思います。

大型二輪にいきなり乗るのはどうでしょうか？ 今大学生なんですが、バイクにはまってしまい大型二輪免許取得を考えています。
ただ二輪免許は取ったことはなく、現在マグナ50に乗っているという状態です。
ネットで調べてみると普通二輪からステップアップされる方が多く、あまりいきなり大型二輪を取るという人は少ないようで、少々不安です。
ただ、大型となると車重などが普通とは違い、難しくなるとは聞いておりますが、自分の体格的には大丈夫なんじゃないかとも思います。
ちなみに175cm85kgで筋肉質で剣道やってます。
あと、もし大型二輪の免許を取ったらMT-07に乗りたいと考えています！ ですが、大型二輪で通学、通勤、ツーリングをこなそうとしたら結構維持費が嵩むのではないかと思っています。
なので、原2スクの購入も考えています。
こちらは特に狙っているものはないんですが、もしよければおすすめを教えてください。
長々と書いてすいません(^^;; 要点をまとめると、 ・大学生で大型二輪にいきなり乗って大丈夫か？ ・もし大型に乗った場合のサブは何がおすすめか？ です！ よろしくお願いします！

MT-07 に関する質問

身長体重はほぼ同じ(175cm/83kg)で体脂肪率17%(ちょい筋肉質)の俺の話。
運転に筋肉は関係ないけど、エンジンかかってない時の移動に筋肉はある方が良いと思います。
俺の通った教習所は普通２輪がCB400で大型２輪はNC750でした。
ネットで調べたらCB400は50馬力くらいに210kgくらい、NC750は40馬力くらいに230kgくらいとあったよーな記憶。
(ま、750ccの方がトルクはあると思いますけど) はっきり云って教習車なら普通２輪も大型２輪も大差ないですね。
(CB750は知りません♪) 本心では「こんなん(NC750)で練習しただけでバイクの排気量上限無し乗って良いんか？」と思えるくらい扱い易いバイクでしたね、NC750。
本題。
２輪免許を持ってない状態からの教習は30時間以上乗れるのでNC750やCB750なら載れるようになるでしょう。
(この2台は大変乗り易いバイクですから) 免許取って自分のバイクを持てば慣れてきて普通に乗れるようにはなれますよ、多分。
大学生でもお金があるなら乗って良いと思います。
(自分で買うにしろ、親が買ってくれるにしろ) で、お薦めの原２は… やっぱり通学用なら荷物運べるスクーター。
メットインスペースか広いリード110か、トップケースをオマケで付けてくれるよーなアドレスV125辺りですかね。
俺のバイクはCB1300SBとスペイシィー125ですけど♪ ＼(^o^)／

質問箱で 大型バイクで、何々、云々・・・ と言う質問が良くありますが。
その質問に対いする回答で リッターバイクで・・・ と言う回答もありますが。
皆さんの考える大型バイクはどのようなバイク（車種でしょうか） 免許制度から見れば、排気量400ｃｃを超えれば大型自動二輪（バイク）でしょうし。
車両の区分から見れば、２５０ｃｃを超える二輪は、ひとくくりに小型自動二輪車ですし。
私のイメージでは６５０ｃｃくらいの4気筒車から大型バイクと言う感じですが。
（ＳＲＸ６００やサベージ６５０、ＥＲ－６、ＭＴ０７は大型と言うには？ Ｗ６５０は大型）

MT-07 に関する質問

ミドルって近年の呼び方が好きですね（400超え～リッター未満） 曖昧さは合っても良いんじゃ無い？ ＭＴ-07乗っていて、肩ひじ張らずに気楽に楽しめる＝軽い、安い、速い 牛丼屋みたいなバイクを”大型”？と呼ぶのも自分でもどうか？って思うよ あと、スクーターはバイクの一種であるだけで…どうのこうのは無いよ 自分は本当はTMAXや銀翼などのメガスクに乗りたかった時期も有ったけど 跨ると意外と重い！でミッションのほうが向いていると思ったものです。

クロスプレーンコンセプトてなんなのですか。
ＭＴ０７のエンジンをクロスプレーンコンセプトなどとヤマハが言っていますが。
並列２気筒なのにクロスプレーンて意味が分からないのですが。
並列４気筒のＲ１や並列３気筒のＭＴ０９がクロスプレーンなのは分かりますが。
並列２気筒だとクロスプレーンにはできないのでは。
と質問したら だからクロスプレーンコンセプト という回答がありそうですが クロスプレーンじゃないからクロスプレーンコンセプトて意味が分からないのですが。
クロスプレーンコンセプトてようするに普通の並列２気筒ということでしょう。
普通の並列２気筒をなぜクロスプレーンみたいな言い方をヤマハはするのですか。
詐欺じゃないのですか。

MT-07 に関する質問

MT-07のクロスプレーンコンセプトですが MＴ-07はYZF-R1同様に270度位相クランクで 実はこの技術そのものは意外と新しい技術ではなく ヤマハがこのクランクを最初に採用したのは 1995年に発表されたTRX850まで遡ります。
このクランクは2気筒からスタートし TDM-850(2代目）、TDM900にも採用 並列でもＶツインみたいな鼓動とトラクションの向上を狙い これが時を経てmoto GPのYZR-M1を筆頭にYZF-R1 そしてMT-07にも採用され 欧米で発売されてるMT-10 そして発売がうわさされてる MT-07 TRACERにも採用されてます。
MT-07が並列だからと言って詐欺ではないんですし 2気筒が必ずしも180度、360度クランクとは限らないし 自分としては このクランクをYZF-Ｒ25(R3)にも採用してほしいですね。
ちなみにMT-09のクランクは120度です。
270度クランク、自分もTRX850に乗ってましたので この楽しさは充分分かりますし 07に採用したのは英断だったと言えます。
ヤマハってこう言う所で「確信犯」な事をするメーカー 分かる人には分かるバイクです。

画像はヤマハの MT-07 になります。
ゼロヨン加速はどのくらいの値でしょうか。
最高速はどのくらいまで上がるのでしょうか。
MT-09 も分かれば教えていただければと思います。

MT-07 に関する質問

MT-07で12.7秒 MT-09で11.3秒 http://www.insella.it/prova/yamaha-mt-07-2014/rilevamenti http://www.insella.it/prova/yamaha-mt-09-2014/rilevamenti

現在父が仕事用でアクティバンに乗っています。
年式は分かりませんがエンジンはE07Z型（MT車両）です。
多分2000年式くらいだと思います。
最近になってからだと思うのですが、1速2速の時に坂などを登ったり、発進しようとした時にリアタイヤ付近、私はトランスミッションだと思うのですが、ガラガラやジャリジャリと何かを引きずるような感じで音がします。
同じ症状か覚えていませんが、半年位前に車屋に持って行った時はトランスミッションが悪いと言われ交換すると高く付くから乗り換えた方がいいと言われました。
先日どこかの車屋に持って行ったら症状が出なかった為、どこが悪いかわからなかったそうです。
実際にトランスミッションが悪かった場合、修理でどれくらいかかりますか？大体の相場を教えていただけないでしょうか？

MT-07 に関する質問

エンジンが掛かっている停車時にクラッチ切って音の変化はありますか？ ミッションでその様な音がする場合、各ベアリング類が原因だと思います。
部品代で２万から３万程度、工賃が３万前後かと。
分解しないと判らない部分もありますのであくまで目安です。
クラッチ板からの音の可能性もあります。
クラッチ板に衝撃を吸収するスプリングがあるのですが、ガタが出てきて音がジャラジャラという金属音が発生します。
低速での高負荷時や走行中の再加速時に発生する事が多いです。
クラッチ関係修理だと部品工賃で3万5000円程度です。
トランスミッションから発生しているのであればミッションオイル交換して、音の変化や金属粉や金属片が出てないか確認してみてはどうでしょうか？

ゴルフクラブについて質問です。
最近ＦＷをミズノＪＰＸ850 3ＷランバックスＦＷ70Ｓ 5ＷランバックスＦＷ80Ｓで購入しました。
どちらもいい感じで打ててます。
そこで現在ドライバーがカムイＴＰ07ＳのツアーＡＤ ＭＴの60Ｓを使用しています。
感じは悪くないし、飛びも満足していますが、ＦＷに比べつかまりが悪く感じ、同じようなスイングをすると右に行くことが多いです。
同じシリーズのＪＰＸ850ドライバーのランバックスタイプＳ 60Ｓにすれば統一性が出て同じような感じで振りやすいでしょうか？似たようなセッティングの方いましたらアドバイスください。
ＨＳ46程度です ユピテル使用。

MT-07 に関する質問

同じシリーズに統一した方が、タイミングは取りやすいでしょうね！ 自分はタイトの915D2＆915FのシャフトはディアマナXの70Sで統一しています。
どちらにしろ試打して決めたほうが良いですよ。

素朴な疑問です。
ＭＴ-07 09 正しくは何と読みますか？オーセブン（ナイン）？ゼロナナ（キュウ）？

MT-07 に関する質問

えむてぃーぜろなな。
同 ぜろきゅう。

大型バイクについて、教えてください。
現在、大型二輪の免許を取りに行っています。
免許を取ったら早くバイクが欲しいと思っているのですが、自分はバイクには詳しくなく教えてください。
これまではホンダVTRスパーダに乗っていました。
燃費もそこそこで、ツーリングと通勤に使えてスポーティに走行が楽しめるバイクが欲しいと思います。
良いかなと思うバイクを３台見つけたのですが、ホンダCBR650F、ホンダCBR600RR、ヤマハMT-07を思っています。
この３台の中でおおすめがあれば教えてください。
またメーカー問わずおおすめがあれば教えてください。
新車、中古問わず探しています。
お願いします。

MT-07 に関する質問

乗りやすいし楽なのはMT07ですよ。
色々な拘りがないならどうぞ。
軽くて、マス集中で運動性良く、コンパクトなエンジンでバンク角も深く取れる。
ホイールベース短くてハンドル幅広いから、前後荷重がコントロールしやすいし、ウイリーやストッピーもやりやすい。
反面、余計なものはついてないので、タンデムはイマイチだし、風除けないし、積載は追加のキャリアなど工夫が必要。
長距離中心なら09トレーサーの方がいいと思うけど、ハンドル幅広いからすり抜けが厳しい。
CBR650はいいポジションなんだけど、重くて高いから魅力がないですよね。
RRは「SSが欲しくて欲しくてしょうがない」というのでなければお勧めしません。
ポジションきついので、ノンビリダラダラ走るってな用途には向きません。
短時間集中して1コーナー入魂みたいな走り方が好きならどうぞって感じ。
ツーリングはどんなバイクだろうとできるんで、それでいいって言うなら構わないんですけどね。
SSでツーリングしてる人は別に珍しくもないので。

なぜ僕ちゃまが乗ってるようなバイクは見てみぬフリをするんですか？ 僕ちゃまはバイクを複数台所有してるけど、こういう比較的立派なバイクに乗って走ってると、小排気量バイクや中古オンボロバイクやMT07やらNC750とかニンヤ250やらの貧乏人御用達バイクに乗ってる方々はたいがい、そんなNRとか興味ないしっていうような見てみぬフリをしながら横目で見てるのがバレバレなんだけど、 なんで堂々と見れないんですか？ 比較的いいバイクに乗ってる人やベテランっぽい人らはじっくり見たり手をふったりする余裕がある事が多いけど、なんで貧乏人っぽい人らは見てみぬフリをしながら横目で見るっていう挙動不審なことをするんですか？

MT-07 に関する質問

羨ましいからなんじゃないですか？

ヤマハMT-07の 0-100kmタイム、ゼロヨンタイム、最高速はどれくらいでしょう？ わかる方いらっしゃいましたらお願いします。

MT-07 に関する質問

Motorcycle Consumer Newsの45号によると 最高速度：200.5 km/h 0-400m：12.13秒 です。
国内仕様ですと、リミッターがあるため最高速度は180km/hになります。
間違いだと思いますが、0-100kmのタイムを計測したデータはないと思います。

ヤマハMT-07を反対されます... こんにちは 私は大学生で今125ccのMT車に乗っているのですが、そろそろ大型バイクを欲しいと思い始めました。
乗りたい車種はMT-07で、前からずっと憧れていました。
友人にその話をすると 「次のバイクは250ccにしなよ。
いきなり大型だと扱い切れないよ。
250のオフ車がおすすめ！」 と言われました。
でも、友人は大型免許を持っていないのであまり信用できません 実際のところどうなんでしょうか？ あまり興味のある車種がない250ccをわざわざ購入して練習する必要があるのでしょうか？ バイク乗りの先輩方、アドバイスお願いします ※ありきたりな質問ですが、大型の怪物バイク(YZF-R1など)ではなく、MT-07に限った話でお願いします

MT-07 に関する質問

オフ車にただ乗っても上手くなるわけないでしょ（笑） 林道やトライアルコースなどのスリッピーで凹凸の多い路面を走りこんで練習すれば滑るバイクをどう立て直すか、色んな場面でのバイクの挙動がわかってオンロードでも上手くなります。
そういう道にはオフ車でしか入っていけないだけの話です。
確かにバイクの技術を効率的に上げるためにはそのほうがいいかもしれない。
だけど「いったい何を目指すの？」って話です。
何かのインストラクターやプロを目指すならともかく、あくまで趣味でやるのなら、別に期限があるわけじゃなし効率なんて二の次でいい。
今あなたが２５０のオフに興味がないなら、その必要性を感じていないという事です。
だったら別にやらなくていい。
ステップアップもいいですが、その階段は何も後戻りできないわけじゃないのです。
かくいう私もリターンしてすぐに大型を購入し、オンロードでの技術向上に自分なりの限界を感じてから、２５０オフを増車して今に至ります。
コースを走っていても大型である程度練習したからこそ、「あ、こういうことか」と気づくことも多いです。
回り道ではあったでしょうが、大事なのはそれを私が「楽しい」と感じていることです。
練習は必要です。
しかし趣味なんだから、楽しくなければ意味がないし、そもそも続きっこありません。
ちなみにＭＴ０７、いい選択です。
ハード路面で練習するならベストといっていいと思いますよ。
車体は２５０なみの重量で、ホイールベースも小さくクルクル回ります。
財布と奥さんが許せば私も増車したいくらいです（笑）

高校卒業したら18なんで中型とって大型すぐ取っちゃおうと思うんですが。
1台目にmt-07ってお勧めできます？かっこいいしパワーあって楽そうなんで初めての俺でも大丈夫かなと思ったんですが（;￣O￣）

MT-07 に関する質問

人が勧めるバイクじゃなくて 自分が乗りたいと思うバイクが1番のお勧め 癖があるようなバイクでも乗ってたら愛着が湧くものです。
MT-07自体、癖のあるようなバイクではなく、 パワー自体も平凡、車両価格も比較的安め。
燃費も良好。
何よりも足つきが良く、車両も軽量なので扱いやすいです。

MT-07のチェーン調整について。
ライコランドでお願いしたのですが、店から帰ってきて、計測（下向きのテンションをかけて、チェーンのガイド下端からチェーンの中心までの長さ）したら45mmで した。
（取説の規定値は51〜56mm） 店の人がMT-07は少し張り気味がいいと、言ってたのですが、このまま走っても大丈夫でしょうか？ 大丈夫だとすると、取説の規定値はどう捉えたら良いでしょうか？

mt-07 に関する質問

＞具体的な数値について。
取扱説明書の規定値はメーカーがサスのストロークや用途等を考慮し意図的に指定している事ですので守ったほうが宜しいとしか言えません。
＞事柄に基づいたご回答 バイク屋は全ての車種のハービスマニュアルを揃えている訳でもなく車種によって指定は異なるので正確に把握して調整してくれる訳では御座いません。
例えばMT-09なんかは長さではなく上下の遊び計測で5～15㎜と計測方法が異なったり車種によって非常に少ない遊びだったりするしオフ系のジャンプとかする様なバイクだとネイキッド系よりも遊びは大きかったりします。
だから、説明書よりも大よその車種で判断し張り調整する事が多いです。
バイク屋【他人】に作業を依頼するとその人の目安で判断されたり自分で整備出来ない人だから後からチェーンが伸びて外れたりする事を考慮して憶測できつめに張られたりするってだけです。
実際、某大手チェーン店では走行中にチェーンが外れたとかで店のロードサービスを呼ばれたり日常点検を怠った客に非が有っても店のせいにされたりする場合も有るので意図的に少しきつめに調整する場合もあると聞きます。
それが嫌だったら予め貴方が規定値や計測位置を正確に説明し異なっていたらその場で直させるしか有りません。
チェーンの遊びと言う物は計測位置や作業する人の主観によっても異なります。
こんな事言ったらなんですがチェーンの調整なんて作業する人によってかわってくるから仕方がない事です。
規定値に収まっている方がよいけど6mmとかその程度の作業する人の誤差は予めメーカーも想定の範囲だから何処まで気になさるかは御自分の判断です。
自分も以前にオフ車のタイヤ交換を頼んだら信じられない位にきつめに張られて返ってきてから自分で調整しました。
他人に作業を依頼したら大抵そんなもんですし後から気にするんだったら御自分で納得の行く様に整備された方が良いでしょう。

先日、初めての大型バイクがほしくて、バイク屋に行って色々と跨がせていただいたり、お話を聞かせていただいたのですが、そのとき、「今は無いけど、MT-07はバランスがいいから、買ってく人多いよ」と言われまして 、その時は何も思わなかったのですが、よくよく考えてみると何を持ってバランスがいいのか、また、どうバランスがいいのか良くわかりません。
分かる方がいらっしゃったら教えてください。
また、乗っているバイクがあれば教えていただけると幸いです。

mt-07 に関する質問

結局の所 走る所が公道である以上 パワーだけでは語れないという事ですね。
足つき 重量 アクセルのツキ ブレーキタッチ など他にもあるんですが 去年試乗会でMT-09とMT-07を乗った感じでは 街中ではMT-07が使いやすそうではありましたね。
絶対性能では間違いなくMT-09の方が上なんですけど ブレーキタッチが敏感でいわゆるカックンブレーキ。
アクセル操作に関してもMT-07の方が 良い意味でルーズなので不用意なアクセル操作でも ギクシャクしない傾向にあるので 初心者にはMT-07の方が乗りやすいでしょうね。
ただ上記は慣れで解消できる部分もあるので 誰に対してバランスが良いのか ターゲット（乗り手）によっても変わります。
また貴方の使用用途によって 合うバイクと合わないバイクというのもあります。
週末高速ツーリングしかしないのに ストリートファイター志向のバイクは合わないでしょうし 結論としては必ず試乗してください。
リッタークラスで乗りやすいのはCB1300ですかね。
これは取り回しは重いですが癖が無く乗りやすいバイクです。

はじめまして。
今バイク選びで悩んでいます。
約一年前に諸事情あって泣く泣くバイクを降りたのですが、やはりバイクに乗りたいという思いはずっとあって、、、 そんなこんなで今色々調べて います。
車歴はSR400に４年、スポーツスター1200に８年ほどです。
どちらのバイクも原型留めない程弄ったりして愛着もありました。
未だにいいバイクだったなあと思っているのですが、次に乗るならスポーティーなネイキッドのバイクやストリートファイターな雰囲気のバイクがいいと思っています。
ただ、そういうバイクに疎く、どんなバイクがいいかなかなか決まりません。
そこでネイキッド等そっちのバイクに詳しい方々におすすめを教えていただきたいのです。
用途は仕事終わって帰宅してからフラっと流しに行ったり、休みの日に県内～隣県くらいをツーリングするような感じです。
なので、あまり重すぎて仕事終わって帰ってからフラっとという気持ちになれないようなバイクはちょっと遠慮したいです 個人的にいいなあと思っているのはグラディウス650 ER-6n Z750 ホーネット600 MT07 CB400SF等なのですが… ER-6nとかCB400SFとかは特にいいなあと思っています。
乗っている方や詳しい方いましたら、おすすめや、乗った感じどうなのか等を教えていただきたいです 拙い文章ですが宜しくお願いします

mt-07 に関する質問

ＥＲ６は良いと思います、軽い車体に吹けの良いツインエンジン 回せばＳＳについていけるパワーもあり、のんびり走ってもまた良し。
外観があまり好きじゃないのでそこは好みが分かれるところ。

ヤマハ mt-07 と ホンダcb400sf revo どちらがオススメですか？ 具体的にここがとかあれば教えてください

mt-07 に関する質問

CBも時代遅れだし、重くて遅い。
迷わずMTにするけど、どうせ買うなら09だろうな。
0加速が凄すぎる。
レイダーになると車重を感じるけど、09は重量のマス化がされて 居て取り回しが軽い。
BOLTもそうだけど、意外とパワーあるじゃん！と思わせる走りが いい。
CBは久しぶりに乗ったら、やたら重いし動きは悪いしもう完全に旧 車だな....と。
車検は最低限通すだけ（車検制度自体が徴税と違法改造対策）なら、 自分でやれるから、ユーザー車検と免許制度解禁で完全に敷居が下 がった。
だから普通二輪免許の価値なんか無いに等しい。
それ故、各メーカーとも大型モデルに心血を注いでニーハンやヨンマル 部門の新規モデルが減っている。
あと、せっかく大型免許なんだから最大限に大きなものに乗りたいとい う（乗らなきゃ損的な）思考が減ってきて、電子デバイスに頼らない、 ミドルクラスの700cc前後のモデルが増えた。
軽くて、車体が小さく、普段使いにもイケて、トラコンが付いていない のでエンジン性能をフルに味わえるクラス。
だから中途半端に400で我慢出来るのか？って話。
車で言えば1000ccクラスの小型車を買うようなもの。

CB400SFはmt-07よりもスペック的には低いと思うのですが、価格は高いです。
なぜですか？

mt-07 に関する質問

オートバイの値段は排気量や出力ではなく、製造コストや販売総数から逆算されているからでしょうね。
ヨーロッパ全域で販売されているモデルよりも日本（とオーストラリア）だけで販売されているSFの方が販売数は圧倒的に低いはずです。
(加えて国内製造というのも価格の一端になっています) 同じホンダでも複雑な４気筒のSFよりも、簡素で２気筒のCBR400Rの方が値段が安いという状況からも判断できると思います。

トレーサー700かＦ８００ＧＴかまよっています。
これまでＦＺ６ＦＡＺＥＲ Ｓ２に乗っていました。
ＢＭＷとほぼ同じ重量です。
小柄なため足つきがいいのとデザインで気になっています。
トレ ーサーは以前ＭＴ０７に試乗したことがあり 軽快でパワーはＦＺに及びませんが、ツーリングが主体なのでトレーサーの出現でまよっています。
価格もＦ８００ＧＴの中古より安いのが魅力です。
また、メーカーも同じなので在庫の消耗品も流用できるメリットもあります。
用途はほぼツーリングです。
皆様のご意見おねがいします。

mt-07 に関する質問

takemanjpさん 長距離ツーリング目的という前提であるなら、F800GTの方が良いと思います。
ベルトドライブだけあって、メンテナンスフリーというのが長距離ツーリングをする場合は大きなメリットです。
※1,000km超のツーリングや、泊まりありのツーリングで雨に遭遇した場合、最低でもチェーンへ注油(できれば清掃も)が必要になりますが、ベルトドライブの場合はその必要がありません。
そのような物を持ち運ぶ必要もありませんから、当然荷物も減ります。
また、(他の方も書かれてますが)細かい造りはF800GTの方が良くできています。
※我々が今触れることができるMT-07と比較した場合。
MT-07が悪いとは言いませんが、さすがに比較するのは、MT-07がかわいそうです。
そもそも、Tracer700が日本国内で正規販売されるのか、もしくはプレストが扱うのかも、まだ分かっていません。
そうなると、必然的にF800GTになると思います。

バイク乗り換えについてアドバイスください。
使用用途は片道10キロほどの通勤、月1，2回のツーリング（100キロ前後のツーリング） 現在GSR250に乗っております。
とてもいいバイクで気に入ってはいるのですが、もう少し加速感がほしく４００CCのバイクへ乗り換えを考えておりました。
新車での購入を考えており、グラディウス４００を考えていたのですが金額が高い！ バイク屋さんでそういう話をしていると、大型でMT-07が安くて維持費もグラディウスなどとそんなに変わらないですよと教えてもらいました。
確かにざっくりともらった見積もりではグラディウス４００の購入金額と大型免許を取りに行く費用を足してもMTの購入代金とそこまで変わりませんでした。
正直、私の使用用途では大型まではいらないと思いますが、その話を聞いて心が揺らいでおります。
取りに行く手間はありますが、多少MTのほうが高いくらいならこの機会に大型免許取っておくのもいいかなと思ってきております。
このような状況ですが、大型をとっておいたほうがいいよ！や、いやいやグラ４００でいいよ！といったご意見を先輩方にいただければと思います。

MT-07 に関する質問

125カブに乗ってるけど、別に250と遜色なく走れる。
今の250はアクセルちゃんと開けてますか？アクセル開け切れてないなら大型乗っても結局また同じですよ。
MT-07のパワーの半分も使えない状態で、さらに上位のバイクが欲しくなる結果に、、、、 250のツインエンジンなら４００マルチなんて街乗りじゃ蹴散らせると思うけどね。
もちろん４００マルチ乗りが自分より上手い相手ならどうしようもないが、、、同じレベルなら250シングルやツインのほうが加速がイイね。
大型に乗るよりむしろあなたがアクセルを開けれる小さいバイクにしたほうが結果的にはいいかもしれませんね。
私が250乗っている頃は3速ギアまではアクセル全開ですよ（＾＾；250が40馬力くらいあった時代です。

ご協力ください！！！！ いまMT-07がとても欲しいです！ そこでいきなり大型をとってこれに乗ってもいいのでしょうか？ ステップアップだとかよく書かれてますがやっぱり必要なんですかね？？ 必要ならばmt-03から始めようかと思っています！どうでしょうか？！

MT-07 に関する質問

07ユーザーですが、他の大型と比べれば非常に乗りやすく、ビギナーからベテランまで楽しめるバイクです。
250クラスの車格に大型のエンジンを積んでいることがウリですし、クラッチなんかも比較的に軽いです。
大型免許を取得されているのであれば、いきなりでも充分に扱いきれるかと。
03と比べますと、やはり中型と大型の排気量差もあり乗り味等がだいぶ違いますので、是非とも試乗をオススメします。
だいたいのyspなら両者とも試乗車があるかと思います。
ついでにMT-09なんかも試乗してみると、07の特性が際立って面白いと思います。