大型免許の深視力検査の距離と、牽引免許の深視力の検査の距離はちがいますか？

大型免許は運転できる車両の大きさに制限がありませんが、なぜそれにもかかわらず牽引免許が存在するのですか。
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教えてください。

牽引 に関する質問

トレーラーのミニカーを買ってきて、ちょっと動かしてみて下さい。
前に進むだけなら、一般的な自動車とそんなに変わりはありませんが、後退の仕方がまるで違います。
ミニカーのトレーラヘッドだけを持って、バックさせてみたらおおよそわかると思います。
家にマッチ棒があったら、2本用意して、テーブルの上など滑る場所で火のつくところ（頭の部分）同士をくっ付けて、片方の棒を推してごらんなさい。
推されたほうは思うようには動きません。

14アリストについて。
14アリストの牽引フックはどこにありますか？ リアを探したところ見当たりません。
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フロントの位置も教えてもらえれば嬉しいです

牽引 に関する質問

左のマフラーを吊るすゴムのフックと一体になっていませんか？

現在牽引免許の農耕車限定を所持してるのですが、 これを返納して新たに牽引一種を自動車学校で取得出来ますか？？

牽引 に関する質問

返納しなくても、限定解除で対応できるが・・・ 要は、農耕車限定からの解除教習が通常の公認教習所ではやっていないので 試験場受験となってしまい、合格できる自信がないから 現在の免許を返納して教習所で取得したいといったところでしょうか？

スイフトスポーツの牽引フックについて。
今度サーキットへ行くのでスイフトスポーツzc32sに牽引フックを試し付けしたのですがネジ山が奥まで入りきっている感じがしないんです。
まだネジ山は見えているのに途中で硬くなって回らなくなってしまって…。
牽引フックってこんな感じなんですかね(^_^;) 一応サイズなのですがM20 P2.5です。
31と32はサイズが同じと聞いたので間違えはないとは思うのですが… よろしくお願い致します

牽引 に関する質問

メネジ側(車両側)のネジの深さを測ってみましょう！ 測定工具等はなくても割箸みたいな棒を入れてみて、奥まで当たったら手前で ペン等で印を付けて、オネジ側(フック)にあてがってみて下さい。
で、大体同じ所までで締まった感じならその深さで正解です。
フックが汎用品なので、オネジ側は残っていて正解だと思われますよ。

画像のような左の牽引フックのタイプで、もう少しシャフトが短く、安いものってありませんかね？ 牽引できなく、おしゃれとしてのものでもかまいません

牽引 に関する質問

ざっくりとした回答ですが、 http://car-moby.jp/138105 2016年12月30日更新 カー用品＆インテリア(181) 牽引フックのおすすめ人気ランキングTOP10｜選び方のポイントを解説 https://www.amazon.co.jp/gp/bestsellers/automotive/3891439051 Amazonのランキング ↑の二つが参考になると思います。

レーシングカートの運搬の為にライトトレーラーの購入を考えています。
中古のライトトレーラーと新車のライトトレーラーのメリットなどがあればな教えて頂きたいです。
また牽引車は家に置いてあるSG5フォレスターのターボモデルにしようと思ってます。
船のように重たい物を運ぶ訳ではないから十分な大きさはあると思うのですが大丈夫でしょうか？ちなみにカートの重量は80キロも無いぐらいです。

牽引 に関する質問

軽トレーラーで積載重量が200kgですのでカートを載せるには十分です。
中古のメリットは価格が安いこと。
デメリットは前オーナーのメンテナンスしだいで後で修理費用がかかるかもしれない。
製造したメーカー自体がなくなってたりモデルが古いために補修部品が手に入らない場合がある。
電装品やカプラー、ジャッキ等は汎用品が流用出来ますが。
自分である程度DIY出来る方でないとメンテナンス費用がかかるでしょう。
新車のデメリットは価格が高いくらいでしょう。
自分の用途にあったトレーラーを自由に選べるのは新車のメリットです。

私は三十路独身処女子ですが、トラック野郎と兵隊ヤクザの映画を見て、 ナイショで１０代から大型車に乗るようになり、 ボルボの生コン車、三菱ふそうやいすゞ、日産ディーゼルなどのクレーンやパッカー車、コンテナトラックや飛行機に牽引車などにに乗って来ましたが、「日野」が一番です。
サスペンション、車内カスタマイズ、エンジン音、居住性どれを取っても日野が一番です。
一番いけてないのは、パッカー車でした。
通勤や買い物に行く車がダンプカーや空港リムジンで、家と移動手段が一緒って変ですか？日野が彼氏っぽいカズ君より惚れています。
ダンプカーで帰って来て、自宅の空港リムジンバスに乗り換えると、彼氏に抱かれている感じがする

牽引 に関する質問

目線と広々室内は良いです

例えば雪道で2WDの普通自動車が埋った場合に軽自動車でも牽引ロープで牽引出来るものなんですかね？

牽引 に関する質問

基本的に標準装備のけん引フックはスタックした車を引っ張っれるほど頑丈には出来てませんのでフック部分がぶっ壊れる可能性があります。
動画で有名なジムニーは別途けん引フックを装備しています。

免許証の右下？の種類の欄について質問です。
現在、大特・牽引・普通免許を取得しています。
これらは直近3ヶ月で取っています。
3マスが埋まっている状態です。
この状態で中型免許を取り、その後大型一種免許を取ったとします。
その場合、「普通」の隣の欄に「中型」「大型」と並ぶと思うのですが、ネットで調べていると、「普通」の表記がなく、いきなり「中型」や「大型」と表記されている免許証がありました。
ここで質問です。
①普通免許を経ないと、中型は取れないのではないでしょうか？何故普通の表記がないでしょうか？ それとも、普通免許を取得してから中型を取ると、「普通」の表記に「中型」と上書きされるのでしょうか？ ②来年、準中型が導入されます。
更新の際は「普通」の表記に「準中型」が上書きされると思いますが、そのまま中型免許を取ったら、「準中型」の表記の横に「中型」と表記されるのでしょうか？もしそうだとしたら何か妙ですよね？ 質問が分かりにくいですが、詳しい方、ご教授ください。

牽引 に関する質問

昔に免許を取った人は、旧普通免許なので現在の中型8t限定免許になり、その場合、「普通」の表記はないのです。

大型免許の深視力検査の距離と、牽引免許の深視力の検査の距離はちがいますか？

牽引 に関する質問

同じ検査機でやるので同じ。

牽引免許の費用が130000円とかいてありましたが、これは、合宿のことですか？学校通いのことですか？教えてください。

牽引 に関する質問

>かいてありましたが ・・・そこに聞け。

MR-S後期型の牽引フックについて MR-Sに付ける牽引フックで迷っています。
みなさんのオススメ教えていただきたいです。
ちなみに私は山も走りますが街乗りメインの見た目重視なのでその点も踏まえて教えていただきたいです。

牽引 に関する質問

フリップアップタイプ、もしくはストラップタイプの二択。
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フリップアップタイプは万が一クルマが突っ込んだ時に車体へのダメージが大きくなる可能性あり、また、ディーラーや量販店では『車体からの突起物として保安基準を充たさない車両(整備不良)』という理由で入庫を断られる可能性 大。
ただ、保安基準の補足条項には牽引フックは指定部品として除外されるので、陸事で車検受けても合法OKなはずなのだが。
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ストラップタイプが無難。
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初めまして。
クラウン エステート アスリートアスリートV(車両重量1680kg)でボートを牽引したいと考えていますが、トレーラー(ディスクブレーキ付き)とボート総重量1980kg を牽引する事は可能でしょうか？ 何方か教えて頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。

牽引 に関する質問

? ボートの総重量が約2ｔなのでしょうか？ それともトレーラーの総重量（トレーラーの車台重量+最大積載量）の合計が約2ｔなのでしょうか？ トレーラーの総重量で2ｔくらいまでであれば、トレーラー側にヘッド車の形式を追記して登録を取る方法で登録を取る事は不可能では無いと思います。
但し、制動力が足りない場合は車軸から交換し、作図、強度、制動力計算の上、新規でトレーラーの登録を取り直す必要が出て来る場合があります。
ブレーキ装置がディスクなのか、ドラムなのかで登録が取れるかどうかが決まる訳ではありません。
ディスクでもドラムでも必要な制動力を満たしていれば、問題はありません。
またその作動にも、機械式慣性タイプにしようが、油圧にしようが、電磁式にしようが、エアーで作動させようが関係がありません。
詳細についてはこれだけの情報では分かるはずもありませんから、トレーラー取扱店、お近くのトレーラー関連の行政書士等に有償でお尋ねください。
○特車申請（重トレーラーなどの通行に必要）を多く扱う車両専門の行政書士を知らない場合は、管轄の警察署などで紹介してもらえないか聞いて見て下さい。
特車申請は警察に提出する物ですから、知っている人もいると思います。
総重量が1990ｋを超えると規定が変わってきますので、簡単には登録が取れないケースが増えて来ます。
うちでも有償でお仕事として計算を受けたりはしていますが、タダでも無ければお安くもやっていませんので、お近くの格安の業者をお探し下さい。
スロープで上下するには正直キツイと思いますが、法令上の登録と安全値は別物ですから、構内では他の車やウインチなどで昇降するか、水没時は自己責任でレッカー（50ｔ超の大型移動式クレーン）を出して回収できる方だと思って回答を付けています。

2010年以降世界のボクシング界を牽引してきたのはパッキャオ、メイウェザーです。
そして、日本ボクシング界を牽引するのが井上尚弥、山中、内山です。
そして、現代、知恵袋のボクシングカテを牽引しているのはboxing _love9ですよね？

牽引 に関する質問

違います 上原愛依です

自動車免許について気になることがあったので質問させてください ①仮免許の運転手が逮捕された例は国内にありますか ②道路で新幹線車両を牽引するときも赤い布がついていますか ③AEDを つかうとき、胸部にタトゥーのある人はタトゥーの部分を避けてパッドを貼るべきですか ④警察や消防からSkypeかFaceTimeを使って事故現場の撮影を事故当事者に依頼することがあると、教習所で習いました。
本当ですか

牽引 に関する質問

①私の住む地域では聞いたことがありませんが、仮免許の条件違反(有資格者の同乗なし)などで摘発される人はいるでしょう。
②ついています。
というか、ついていました。
最近は、先導車や追従車がいますので、赤布の意味はあまりないですけどね。
③http://jemta.sblo.jp/s/article/17724276.html こちらを参考にしてください。
④事故の状況によっては、写真があると役に立ちますが… まあ「テレビ局に送るぐらいなら、うちにも提供してよ」ってとこでしょう。

アルミボート、バスボートの購入を考えています。
自分はボートを使う際2人で使用することが多いです。
ダム湖に行った時によく借りるレンタルボートでは前後で乗るとどちらか片方がサイドキ ャストできず、もしボートを購入するとしたら前後に乗ってサイドキャストしても同船者にぶつからない程度のものをと思っています。
何ftあれば上述したことが満たせるでしょうか？ また、新品で価格はどのくらいでしょうか？(アルミボート、FRP艇の価格の差を教えて頂きたいです。
) また、牽引免許は750kg以下なら不要とのことでしたが750kg以下に収まりますか？ 分かりづらい長文ですが詳しい方回答お願い致します。

牽引 に関する質問

そうですね。
二人同時にサイドキャストをしてお互い干渉しないボートの大きさはやはり最低でも14~15Feet以上のボートが必要になってくると思います。
ボートの種類もピンきりで同じ大きさのボートで基本はアルミ艇よりもFRP船の方が価格は高いと思ってください。
価格の差はボートによって全く変わってくるので一概には言えません。
牽引免許が不要のボートは15Feet~16Feetの長さで船外機は60PS~70PS位を目安に考えて良いと思います。
ただ船体がアルミとFRP、船外機の2サイクルと4サイクルで重量もかなり変わってくるのでしっかり調べた方が良いでしょう。

ボートトレーラーの牽引についての質問です。
自作のトレーラーでナンバー無しを牽引していて 警察に止められた場合どのような違反になりますか？牽引免許は持っていません。
トレーラーは 、長さ7メートル、幅2メートル 積荷は、20フィートのボートです。
重量は、750キロは超えています。
こういう場合、無免許・無車検・無保険になるのでしょうか？

牽引 に関する質問

私も時々トレーラーを作っています。
ただし、私は公道を走れるナンバーの取得できる物専門で、構内用の無登録車両はやっていません。
登録前の車両を誤って仮ナンバーを取得せずに運用してしまった場合は… ●未登録車（無登録車両）の運用に当たります。
※道路運送車両法第４条での規制 罰則は同１０８条１項１号だと思いますので、６ヶ月以下の懲役または３０万円に以下の罰金となっています。
困った事にこのケースは罰金で済む事が少なく、禁固ながら刑期が発生する可能性があります。
●これに加えて、無保険車両と、無免許運転が重加算されます。
無登録の車両は当然無車検ですが、未登録車と無車検は同時に重加算はされないそうです。
●ヘッド車によっては一般制限値に対する違反で、同じく１０８条１項１号だと思いますので、６ヶ月以下の懲役または３０万円に以下の罰金です。
同じ法令の中で2つの違反ですが、これは未登録車と特車申請無しの両方が重加算の様です。
つまり全部合計で最大で懲役2年の刑罰ですね。
前部が全部服役で取られる事はまずありませんが、昨今は規制が強化されている分部になりますので、罰金で済む可能性は少ないです。
割に合いませんので早急に登録を取るなり、別途登録済車体を購入なさって下さい。
今は出先で時間が無い為、車体重量や免許の区分等については、後で追記します。

アウトランダーPHEVのひとつ前のモデルについて質問です。
キャンピングトレーラーを牽引したいと思い様々なご意見を頂戴しておりますが、牽引能力自体オランダ三菱のカタログでは主ブレーキありで1500kg、なしで750kgとあるようです。
実際国産モデルでも可能なのでしょうか？ もし無理であればどのような点が問題なのかお伺いいたします。
よろしくお願いいたします。

牽引 に関する質問

時々トレーラーを作っています。
ここに何度も繰り返し同じ事を書き続けていますが… 要約すると、牽引して最初に壊れるのは変速機です。
ヘッド車を使い捨てにするつもりで無いなら、無理して牽引用のヘッドに使うのに適した車では無いと思います。
法令上は国内仕様の車両でもその程度の牽引能力の割り当ては可能で、違法性は無いと思います。
私は業者なので有料なんですが、正確に数値をお調べする事は勿論出来ます。
おそらくカタログのメーカー公証牽引能力よりも法令上は大きな重量の登録が取れるのではないかと思います。
法令上取れる牽引能力は、自己責任運用を前提とした物です。
具体的には自動車検査場で1回停車出来るかどうかを基準に判断されますので、その後の運用で変速機が壊れて死亡事故を起こそうが、車体が引き千切れようが、トレーラーに押し込まれて事故を起こそうが、全て運転手の自己責任となっています。
つまり、法令上の上限値は運転手の安全性を考慮された物では無いのです。
●牽引状態の走行で一番しんどいのは下り坂のカーブで、一番大事なのはブレーキ能力です。
登録を取る上でもそうですが、車に取って最も重要なのは止まれる事です。
制動能力については、海外仕様の物と、国内仕様の物では能力が違う車が沢山あります。
法定上限速度が違いますから、これは当たり前の事です。
法令上の牽引能力ですらここで差が付きます。
●推進力は重要でない。
前進時の推進力はそんなに重要ではありません。
吹雪でエンジンが停止し、路肩に落ちた状態の大型トレーラーを馬4頭で引き上げる画像 開始1分くらい https://www.youtube.com/watch?v=hiu0LuJyFbo トレーラーとトラクタの合計総重量は大体120ｔ程度だと思います。
勿論、ランクルやアウトランダーでこんな事をすれば車が壊れてしまいます。
この手の見た目だけゴツイただの乗用車で、腕の無い人が牽けるのは、せいぜい15ｔ車くらいの物で、雪道でちょっとスタックしているが、エンジンも動いていて駆動力が残っている状態くらいの物です。
しかし御覧の通り馬車なら腕なんてなくともゴリ押しで耐えられます。
前進時に重要なのはトルクなどではありません。
スタックせずに進み続けられる事が大事なのです。
馬には変速機なんてありませんが、馬の悪路走行能力にはランクルやジムニーでは足元にも及びません。
確実に前進出来れば、力は弱くたって前には進めるのです。
質問者さんは牽引免許をお持ちの様子ですので、これはご存知だと思います。
他の回答者さんに釘を刺す形で記載しておきます。
登坂はゆっくり進めば何の問題もありません。
そもそもトレーラーを牽引した状態でスピードは出す物ではありません。
ですから、モーターには大きな負荷が掛かり、壊れやすくはなるでしょうが、短期間の牽引を出来ないとは思いません。
●ボディは心配ないが、私なら補強を入れる。
短期間の牽引ならボディは心配ないと思います。
しかし、ヒッチメンバーは段々曲がって来る物で、常時取付しておくと最終的に車体を歪めて行きます。
車軸に近い部分ですから当然走行に直結する部分に影響は出ます。
私は時々はヒッチメンバーを外して歪み修正をしたり、作り直したり出来ますが、普通はそんなメンドクサイ事なんて誰もやりません。
だから補強を入れて破損するまでの時間稼ぎをするのです。
車は馬車と違って木で出来てはいません。
木なら曲がっても段々元に戻ったりする事はありますが、鉄はそうではありません。
もっとも、木は同じ重さの鋼鉄の何倍もの強度がありますから、薄いプレス鉄板のボディと比較するのはおかしいかもしれませんが… 大手メーカーが生産したヒッチメンバーはそれ自体がボディ補強となる物もありますが、そうで無い物や、ヒッチメンバーの制限荷重を超える使い方の場合はボディ補強も必要だと思います。
●これはあくまで私の個人的解釈ですが… 牽引するのに、一番に心配するポイントがボディの強度や前進時の加速力なんて人は、実運用経験の少ない初心者だと思いますね。
小型のフルトレーラーは元々乗用車や小型トラックに無理矢理引きずらせる物で、あまり周囲の車両等の通行を妨げない範囲で、どれだけ無理させずに上手に引きずり回せるかが、運転手の腕の見せ所です。
●牽引して傷まない車はありません。
それは初めから牽引専用に作られた大型のフルトラクタだって同じです。
それをどこまで許容できるのかは人によって尺度が違います。
昔の重くて排気量ばかり大きくて、変速機の遊びも大きいガソリン車に比べると、かなり牽引には弱い車です。
●これは質問者さんにだけ伝えたい事です。
既に牽引の経験もあれば、仕事でもある程度の経験のある方かと思います。
乗用車は大型もフルトラクタ（日野プロフィア等）の様に丈夫ではありません。
しかし、それなりに腕のある人が丁寧に運用すれば、短期間、短距離、頻繁で無い運用にはある程度耐えられます。
変速機には補強が効きませんが、ボディは補強できますし、トレーラーにも主ブレーキは設けられます。
車の乗り方は人によって大きく違いますから、トレーラー牽引時の負荷も当然倍と言わず楽に10倍も違います。
これは質問者さんも良くご理解になっておられると思います。
私が実際に会った事も無い人様の運転技能を見定めて回答する事など不可能ですから、普段はド下手くそで、運転の荒い人をベースに回答しています。
既に十分な経験のある方の様ですので、トレーラーの運用頻度が少ないのであれば、実際に少しだけ牽いてみて、現状お手元のトレーラーで負荷が大きいとおもわれるのであればトレーラーを買い替えると言う選択肢もあると思います。
軽いキャンパーならコロが軽いと思いますが… http://catalog.vs-mikami.com/index.php?FrontPage 上手に乗ればこの程度のトレーラーが牽引出来ないとは思えません。
オイルクーラー有無やブレーキ能力の差もありますから、1.5ｔクラスのトレーラーの常用は無理だと思います。

運転免許の条件等の所に「中型車は８トン・・・」と今まで書いてあったのですが、 先日免許の更新をして空白になっていたのに気付きました。
私は牽引２種以外の全ての種類を持っています。
ほぼ同じ時期に更新した人の免許証には記載されているのに、 なぜ私だけ空白になったのでしょうか？ ちなみに優良です。

牽引 に関する質問

「中型8t限定免許」は2007年の6月に中型免許新設後の旧普通免許から経過措置による免許で、2007年の中型免許新設後以降に上位免許(大型免許、中型2種等)を取得からだと思われます。
上位免許を取得すれば、「中型車は中型車(8t)に限る」の限定表記が無くなります。

牽引免許は難しいと聞きました。
ストレートに合格できた方って、どれくらいいるのでしょうか？

牽引 に関する質問

大型9割、牽引7割と聞きました。
牽引はその難しいことばかり何度も練習するので合格は難しいものではありません。

軽トラックで12フィートのアルミボートを牽引ランチング出来ますか？ もしくは、やっている方いますか？

牽引 に関する質問

コンクリートのスロープなら問題はありませんよ、 ４駆であればアルミボートは軽いので未整備のスロープでも可能、 私の使ってる港では、 軽トラでＦＲＰ１５ｆ艇のランチングをしてる人もいますし、 私も軽バンで総重量500ｋｇほどのヤツをランチングしています。

牽引車の前だけを運転する場合、普通免許(MT)でも運転できますか？

牽引 に関する質問

通常、ヘッドは第5輪荷重が車両総重量に乗っかってきますから、ヘッド単独でもほぼ「大型免許」が必要だったはず。
今、普通・中型で運転できるヘッドはないんじゃないかな？ 写真のものであれば、ほぼ確実に大型必須です。
頭だけであれば、けん引は不要です。

W221 Sクラスに乗っています。
先ほど縁石に乗り上げてしまいエアサスが壊れてしまいました。
レッカーで自宅まで牽引してもらい、明日修理にディーラーまで行くのですが、修理費はどのくらいかかるでしょうか 場合によってはW222への乗り換え検討します。

牽引 に関する質問

釣り！ ロールスにディーゼルモデルなんか無いよ。
買ったなんてホラ吹いてちゃってｗ http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=paperdondake

こんにちは！牽引一種免許を目指してる者です。
バックで悪戦苦闘しております。
試験後、検定官もバックだけと言われておりました。
教習所で練習のときは、うまく出来るのですが、試験車ではうまく行きません、両方とも車種は同じですが、試験車の方がハンドルが凄く切れる感じがします。
練習に行っていいのですが、試験車と感覚が違うので、試験車で何回も失敗して慣れるしかないのですかね？何方か良いアドバイスとか有りますか？ よろしくお願いします。

牽引 に関する質問

はっきり言って牽引はバックだけです。
前進するのは初めてでも簡単です。
どの様に失敗するのか分かりませんが多分初めに折れ過ぎて修正が効かなくなるのではありませんか？一度折り過ぎると修正が不可能になるので一度に折り過ぎないで少しずつ追加しながら折ると良いですよ。
まあその加減が難しいのですが・・・

ジムニーで牽引したいんですが、どのくらい引っ張れますか？ （１） オフロードバイクの軽きゃりあ （２） ジェットスキー程度？ （３） キャンピングトレーラー（５００ｋｇ以上？）

牽引 に関する質問

ジムニーは息の長い車で色んなモデルが存在しますから、当然それぞれ牽引能力は違います。
ただし、条件は付きますが、法令上、車台総重量750ｋｇクラスまでのフルトレーラーを牽く事は平成に入ってから設計されたどのモデルでもできます。
トレーラー側の主ブレーキが電磁ブレーキ等の強力な物で、950登録ではなくトレーラー側に牽引にヘッド車の形式を指定して登録を取る方法です。
法令上取れる数値であって、実用上の安全値や、長く連結したまま運用出来る数値とは全く別な物です。
牽引は自己責任です。
乱暴な言い方をすれば、法令上の数値は、車体が引きちぎれようが、変速機が壊れて操舵不能になろうが、車軸が折れず、とりあえず1回だけ停止する事が出来れば取れるとイメージして下さい。
連結検討して得られる数値は、停止出来るかどうかの照査であって、総合的な安全は考慮されていません。
年に数回100ｋｍくらいの利用ならともなく、2週間に1回20ｋｍも使うのであれば、ボディ補強しても主ブレーキありで550ｋｇ程度、主ブレーキ無しなら350ｋｇ程度の総重量までに納めた方がよろしいかと思います。
純正無改造の車両の場合、牽引して最初に壊れるのは変速機です。
1ｔ程度の牽引ですぐに壊れたりはしませんが、変速機は予備を準備して下さい。
ボディの補強については補強がしにくく、上限値が高いのはあくまで純正値での比較になります。
正味の上限牽引能力だけで言えば、私の知る限り、一般的な改造で軽自動車で最も牽引能力の高かったエッセの3/4以下でしかありません。
第五軸を備えればセミトレーラーを運用出来る軽トラックに比べると、半分の能力すらありません。
イメージだけで牽引能力が高いと勘違いする方も多いですが、軽自動車で一番ですらありません、どちらかと言えば牽引能力が高い方でしかありません。
ボディが頑丈なのは転倒した時や、スタックの脱出などでウインチを掛ける為に改良が重ねられた為であって、牽引用に作ってある訳ではありません。
私は時々トレーラーやヒッチメンバーを作っています。
設計、作図、構造計算は勿論、鋼材の切り出しから一から一人で作っています。
静岡県西部で活動しており、スズキ自動車の本拠地も近く設計に携わっている友人もいます。
ジムニーは良い車で私達のおもちゃ箱の様な車ですが、単独で走る事を想定して作ってあり、能力に余裕を持たせているのは、スタック脱出用などに必要だからです。
牽引で酷使する仕様ではありません。
他の方のデタラメな回答には腹も立ちますが… ①上記で最も車に負荷が大きいのはヒッチキャリアです。
何度も同様の回答をしているので、リンク先や私の他の回答を参照してください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12150917942 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14130818569 ジムニーにバイクキャリアを取付する場合は、車幅よりも飛び出してしまいます。
キャリアが付いているだけでも積載物超過運搬となり、大型トラックで荷物がはみ出している時と同じ罰則が適応されます。
明確に違法パーツであり、道交法、輸送法、軽自動車審査協会の審査、陸運支局の審査いずにも抵触してしまいます。
運用は自己責任と言わず、脱法行為ですから、ここではダメと書くしかありません。
しかもその選択肢の中では一番車が傷みます。
②1台積の船舶トレーラーの牽引は特に問題が無いと思います。
主ブレーキを備えていれば総重量750ｋｇ程度の登録は楽に取れます。
ただし、安全荷重はせいぜい総重量550ｋｇと考え、その範囲での利用を検討して下さい。
小型貨物登録（普通車の4ナンバークラス）程度のトレーラーが該当する車両になります。
軽自動車だから軽トレーラーしか牽けないと思っている人がいるかもしれませんが、普通車タイプのトレーラーでも軽量な物は軽自動車で引けます。
ただし、車幅の上限は2.49ｍまで、全高は3.8ｍ、連結からの全長12ｍまでが登録の取れる上限です。
軽トラ＋軽量セミトレーラーの場合と違って、ジムニーがヘッド車では特殊車両通行許可証を取れません。
上限値を超える、重量だけが軽い海外製のライトトレーラーは利用できません。
③キャンピングトレーラーは牽引出来ます。
主ブレーキ（機械式慣性ブレーキではなく電磁ブレーキを推奨）のある車両で500ｋｇしかないのであれば牽引は可能だと思います。
折り畳み式のテントが台車の上に載っている様なキャンパーが世の中には沢山あります。
これらの多くは牽引可能です。
強風では使えないし、見た目は少々貧相ですが、設備のある人なら、チェーンブロックで吊って壁に立て掛けておく事も出来ますので、滅多に使わないキャンパーの為に貴重駐車スペースを割かずに済みます。
アパートのベランダに置いている人も何人か知っています。
500ｋｇクラスと言えば、折り畳み式のテントが台車の上に載っている様なキャンパーしか通常はありませんが、ハードシェルでも例外もあります。
リンク先の「コロ」は軽自動車で牽引する事を前提に設計、製造されており、ジムニーでも牽けます。
http://www.vs-mikami.com/ 慣性ブレーキが無くとも最適化したバランスの車両で450ｋｇしかないので、軽自動車でも牽けるのです。
逆に言うとこの手の物は、コロを除けば受注生産のワンオフしかありません。
テント式が嫌でハードシェルにこだわり、ヘッド車を長く使うのであれば、無理矢理750ｋｇクラスを牽かず、こう言ったトレーラーを選択方法もあります。
●最後に、ジムニーで10ｔ車（某画像では15ｔ車、低床4軸の車台総重量25ｔ程度）を引きずる事は出来ません。
真に受けて車を壊してしまわない様に書いておきます。
某画像では、摩擦の非常に小さい雪道で15ｔ車がスタックした状態です。
駐車ブレーキも掛かっていなければ、15ｔ車はアクセルを踏んだ状態になっていて、ほんの少し引きずれば脱出できるが、自力ではわずかに力が足りない状態なのです。
この様な状況では、牽引能力が高いかどうかはあまり関係なく、牽引車両側がスタックせずに引けるかどうかだけが重要です。
ジムニーが苦戦しているのは、所詮非力な軽だからトルクが足りないのであって、大きな力が掛かっているからではありません。
これがジムニーではなく1500ｃｃクラスのコンパクトカーであれば、そのコンパクトカーがスタックしなければもっと余裕を持ってスムーズに牽く事ができます。
ジムニーだから牽けたのではなく、ジムニーだからこんなに苦戦してしまったのです。
私の本職は超重量級コンクリート2次製品製造工場の運行管理などをしています。
総重量が倍以上の50ｔ級の重トレーラーが似た様なスタックを起こしてしまう事はよくあり、画像の自家用車で何度か牽いた事があります。
今の車は見た目がゴツイですが、2WDであり、その前は初期型のオデッセイと言う車で引きずったりしていました。
本当は乗用車などで牽かず、クローラー（ショベルカーなどカタピラで動く車両）で牽けば一番なんですが、そんな物は急に言われても急に現地に手配出来ません。
やむ終えない緊急対応であって、あまり素人が真似すべき事では無いと思います。
ですから、ジムニーで乾燥した路面に駐車してある10ｔ車（車台総重量20ｔ程度）を引きずる事など絶対に出来ません。
10ｔ車の駐車ブレーキ能力は、ジムニーごときの車体合成能力を大きく上回ります。
ジムニーは非力なのでフレームがちぎれる前に変速機や車軸がやられますし、ちぎれるとしても、後部の一部だけですが、いずれにせよ車が壊れてしまいます。
駐車ブレーキを解除した状態なら短距離の移動は可能ですが… 実は駐車ブレーキを解除した状態の空荷の10ｔ車は、後輪を大人4人で押せば動いてしまうのです。
（※MT車に限る） 2ｔロングの平ボディ（積車などMT車に限る）であれば大人一人でも動かせます。
車が止まっていられるのは駐車ブレーキがあるからであって、ブレーキがなければ人力でも結構簡単に転がってしまうのです。
そうでなければ、進むのに大きな力が掛かり過ぎて、燃費が悪くて使えませんから、当たり前と言えば当たり前ですね。
イメージと実際の力は違う物です。
トレーラーやヒッチメンバーの購入も、先入観で変な判断をせず、しっかり対応してくれる所をお探しになって、製品を選定して下さい。
方々の業者から安く買い叩く事に夢中になって、トータルバランスがデタラメでは、ヘッド車にもトレーラーに負担は大きいです。

大型免許・牽引免許をお持ちの方に質問です。
教習所で初めて大型車を運転した感想、免許取得後に初めて一人で運転した感想などを教えてください。
「思ったより普通車と変わらなくて簡単だ った」「運転席から見える景色や運転操作の感覚が全く違って驚いた」など、何でも結構です。

牽引 に関する質問

サイドミラーから見た側面が「なげー」 慣れたら、運転事態は楽々でした。

普通免許で牽引できる、キャンピングトレーラーについて質問です。
使用目的は、犬を連れてのソロキャンプです。
電源と寝るだけのスペースがあれば良いので、トイレやテーブル、コンロなどは無くても良いです。
①ヘッド車は、ホンダフリードですので、出来るだけ軽いトレーラーがよいです。
駐車場の都合上、全長5メートル以下、全幅は2メートルが限界です。
軽規格のキャンピー、コロでは少し小さくカシータでは全幅が少し大きい、て感じです。
こんな条件で、オススメのトレーラーはありますか？ ②トレーラーは、初めてです。
自宅の駐車場は2台並列でコンクリート打ち。
排水のため若干の勾配があります。
ヘッド車の横にトレーラーを駐車する形になります。
トレーラーでの、バック車庫入れで駐車場は狭い。
トレーラーでの運転技術も未熟なので 切り離したトレーラーを、人力で移動する事になると思います。
体力的には、フリード1.5トン程度を平坦舗装路で押す事は出来ます。
勾配の程度が、分かりにくいと思いますが、車のパーキングブレーキを解放すると ジワリと動き出す程度です。
このような条件の駐車場に、トレーラーを一人で押し込む事は可能でしょうか？ ムーバーは予算上キビシイです。
③トレーラーを選ぶ時、運転時の注意点、トレーラーに纏わる皆様のエピソードや失敗談 以上について、ご回答をお願いします。

牽引 に関する質問

時々トレーラーを作っていますが、本職は超重量級の運行管理をしています。
条件が多すぎますし、あなたの欲しがっている物は、キャンパーとしての登録に必要な設備を備えていないので、キャンパーとして合法で運用出来ません。
継続車検は勿論ナンバーを取る事は出来ません。
法令で定められた器具を備えなければキャンパー登録は取れませんが、貨物車としては固定の家具が多過ぎるとなると、私の想像出来うる範囲のあなたの希望される物はナンバーを取れません。
家具は積載物扱いで、1年に1回車検毎に毎回降ろす（特にユーザー車検では必須で、ライトトレーラーでは回避法が無い）のであれば貨物登録でナンバーを取れなくはありませんが… それだけ軽量で広いとなると現実的にはワンオフしかありません。
私がこう書けるのは理由があります。
フリードのメーカー公証上限牽引能力をご存知ですか？？ 950登録等の陸運支局の登録で法令上取れる牽引能力は、安全値ではありません。
車体が引き千切れようが、変速機が壊れて操舵不能になって事故を起こそうが、後輪の車軸が折れようが関係なく多くな数値で登録が取れます。
とりあえず車検の時に1回だけ止まれ、計算上特定の条件のカーブなどを曲がれればOKなのです。
そもそも主ブレーキがなければ,実用上限はせいぜい500ｋｇ程度の能力の車です。
コロにしても、スぺやタイヤと手荷物を積載すれば上限ギリギリです。
更にこれを推定5度もある傾斜地（人間が歩くには大きな傾斜を感じないが…）で人力だけで押すとなるとコロでもかなり厳しい条件です。
お近くであれば、私の手元にもコロと同じ450ｋｇくらいの重量のフルバントレーラーがありますから、ご自身で押してみて下さい。
大径タイヤのトレーラージャッキでなければ、多分あなた一人では押せないと思いますよ。
ワンオフで作ればもっと軽くはなりますが、カシータ＋ムーバーの合計金額は軽く上回るのは間違いありません。
簡素な作りで350万円台程度からの物になると思います。
価格の制限が大きく、それでは構造上不可能な物を求めており、それこそ紙でシェルを作れと言っている様な物です。
無い物をお求めなるよりは、今は諦めて、もっと預金を貯めてムーバーくらいは楽に買えるくらいになってからご検討になって下さい。
そんなに条件を付けて更に安く買い叩こうとは無理があり過ぎます。
一般的な750ｋｇクラスのキャンピングトレーラーは軽く大きく作る為に無理して作ってあります。
新しいうちは良いですが、輸入車の殆どで古くなると雨漏りと床抜けは必ず発生しますし、修繕するにも普通の家と違って車両としての法令に抵触しない方法での修理が必要です。
修繕にお金が掛かり、決して維持費の安い車ではありません。
初期投資もろくに出来ないなら、10年後からは維持が出来ません。
我儘を言うならお金は出すべき、それが出来ないなら、今は買うべきでは無いと思います。
もう一度よくご検討になり、実際に車両現物を見てみて、押して見たりしてみて下さい。
勾配が5度もあれば、取り回し旋回しながら450ｋｇのトレーラーを押すのは大変です。
傾斜地で現車を押せば分かるはずです。
例外として、小さい貨物トレーラーの様な物の上に折り畳み式のテントの様な物を広げて使うキャンパーがあります。
風が強いと使えないし、耐久性も全然ありませんが、価格も比較的安く、駐車場も余裕があり、軽いので押しやすく、それでも内空の大きな物も選定できます。
正直お勧め出来る代物ではありませんが、現状だと質問の条件に合うのは、こう言った簡易テントタイプだけだと思います。

トレーラーの存在意義を教えてください。
大型牽引車が走っている姿はとてもカッコよく、交差点での右左折やバック駐車の様子は見て惚れ惚れしてしまうのですが、よくよく考えると「なぜあんなに運転が難しいものが発明されたのだろう？」と疑問に思います。
トラックというものがあるのに、なぜわざわざ車体が折れ曲がる車を使う必要があるのでしょうか？ トラックでは運べないがトレーラーでは運べるような物があるからなのか、意外にトレーラーはトラックよりも運転しやすく狭い道や悪路でも運転できるからなのか、燃費が良いからなのか、どういう理由かは分かりませんが存在する意義は必ずあると思います。
詳しい方、ご教授お願いします。

牽引 に関する質問

こんにちは。
トレーラーの存在意義ですね。
まず、大型トラックより長いので長尺物が積めますね、重量もそうです、色々なシャーシの種類があり重量物から新幹線まで何でも積めます、ガソリンなど含む液体輸送はタンクが大きく作れるため大量輸送が可能になります。
あとはトラクター（牽く方）とシャーシ（牽かれる方）が切り離せるので長距離フェリー輸送などは輸送原価が安くなります、たとえば東京から北海道まで運ぶ場合は荷物を積んだシャーシを船の中で切り離せばトラクターは北海道まで行かなくてすみます、現地のトラクターで運べば乗船中は人件費、燃料代、その他経費がかかりません（船代はかかります）、先ほど輸送原価が安くなると書いたのはこう言う事です。
このようにトレーラーでしかできない輸送方法がありますので存在意義は大いにあるのです。
燃費は一般的な感覚からすると決して良くはないですね、特にトレーラーは３Km/L代でしょう、重量物を牽引すると２Km/Lってところでしょうか、ちなみに大型トラックは良くて４Km/L代でしょう。
運転は車体が折れ曲がるゆえ死角も多く確実な安全確認が要求されます、バックなどは大型トラックとは全く違う操作が要求されます。

牽引免許をとりたいと思っているのですが、トレーラーヘッド自体の運転には大型一種が必要ですか？

牽引 に関する質問

必ずしも必要ではありません。
ごく稀に中型のトラクターもあります。
ただし、牽引免許で仕事〔就職〕をしたいなら、大型が無いと難しいでしょう。

牽引免許と大型一種をとろうと思っているのですが、どちらを先にとったほうがいいですか？

牽引 に関する質問

けん引免許の教習車・試験車は、中型車輌ベースの車両を使いますから、大型免許を取得してからの方がけん引は楽だと思います。
もちろん、けん引から先に取得しても構わないですけど。