レジェンド（KA7）のエンジンについてホンダの旧NSX（NA1）のエンジンは、レジェンドのエンジンをベースに造られ

レジェンド（KA7）のエンジンについてホンダの旧NSX（NA1）のエンジンは、レジェンドのエンジンをベースに造られたと知りました。そうすると、もしかしたらレジェンドにNSXのエンジンを載せることができるのか…？と思い、質問しました。興味本位の質問のため、ご存知の方、お詳しい方がいましたら教えていただけると嬉しいです。

ボルトオンでエンジン本体を載せ換えるのは完全に不可能です。車体にも、かなりの加工が必要な上に、載せるのに、バカバカしくなるほど、かなりの数の特注部品制作が必要になりますよ。エンジン型式ではなく、構成部品の品番型式で言うなら NSXのC30AはPR7といいます。レジェンドのC32AはP5Gです。このように、そもそも品番型式でみても明らかに共通部品ではありません。あと、NSXの開発で、レジェンドのエンジンブロックをベースとしたのは、開発途中のコンセプトカーの話ですよ。それも、たしか、C25AかC27Aをベースにボア径を広げてシリンダーヘッドを特別製作して、ストローク長を見直したSOHC ３０００ｃｃエンジンだったはずです。ですが、市販されたNSXについては、レジェンドとの共通性はありませんし、完全に別のエンジンですよ。エンジンを下ろした実物を見比べれば、これが同じエンジン？？って普通に思うはずです。知恵袋をみていると、NSXは、レジェンドのエンジンだからって自信満々で書き込みをしてる方を見かけますが、おいおいって毎度思いますよ（苦笑）構成部品の品番型式も全然違うし、構造も制御も全く違うエンジンなのですが、どうやったら、レジェンドのエンジンになってしまうのか・・・＾＾；そう言う方は、GT-RのVR38DETTが、プレジデントなどで使われてきたVQシリーズの V型エンジン技術をベースに進化したのだから、 GT-Rは、結局、プレジデントのエンジンだよね？って思っているんですかね・・・^^; ありえないと思うんですけどね・・・（苦笑）それに、ここの回答者さんを、みていても嘘を平気で書くやつが多くて、本当に驚きますよ＾＾；まず、レジェンド、KA1～６までの（C２０A、C25A、C27A）は全て、横置きエンジンです。そして、KA７～８（C32A）とKA9（C35A）が縦置きエンジンなんです。そして、NSX（NA1）は、横置き＆エンジン本体を若干傾けてマウントするという特殊な搭載方法をしています。ですので、両方横置エンジンではありません。次に、ブロックが同じって、一体どこでそんな情報が出てるんですかね？ C30AとC32Aでは、そもそもシリンダーブロック形状もビス穴位置も全然違いますよ。ピストンのボア系が同じだから、シリンダーヘッドやら、ミッションケースやらを気合で、くっつけろということなんですかね＾＾；是非、組み上げたエンジンを見せて欲しいですよ・・＾＾；とツッコミどころ満載なわけです。あと、最後に、「俺は、誰が何といおうとも換装してやる！！」って場合いですが、まず、C30Aをレジェンドに載せようとするとき、最大のネックになるのは、そのエンジンの大きさです。 C30Aは、C32Aよりも縦の長さがかなりあるエンジンなんです。そのため、そのまま、ミッション軸をベースに積もうとすると、エンジンが飛び出してしまいボンネットがしまらなくなります。ですので、アメリカのマッスルカーのように、豪快に、ボンネットを切り抜き、エンジンをボンネットから飛び出させるか、C30Aの特徴の一つである、共鳴チャンバー容量切換えインテークマニホールドシステムを豪快にとっぱらいインテーク周りを完全に見直す必要があります。 NSXのC30Aは、４８００回転で、インテークチャンバーが開いて空気流入量を上げて、５８００回転でVTECが作動してハイカムに切りかわる、２段機構になっているんです。まあ、このシステムを生かす為には、NSXのECUを流用する必要があるし、ECUを流用するとなれば、それこそ、その他の制御系で問題でまくりなので、さらに現実味がなくなりますけどね。それに、無理にC30Aを流用したところで、ただの VTECエンジンになってしまうし、NSXに載っているときのようにC30Aは、軽快に回りません＾＾；さらに、このエンジン換装を力技でやり遂げたとしても、同系の中古エンジンの積み換えとは違って辞書並の厚さになる適合書類を用意しないと正規の手続きでは、ナンバーの取得や車検も通らなくなります。つまり、現実問題でいうなら、無理というわけです。実は、この換装計画ネタは、２０年前くらいにもよく話題になった話なんです。ただ、いろんなショップが問題を解決できずに断念した換装企画なんですよ。長文になりましたが、参考にして頂けたら幸いです。