10月1日MAZDAスタジアムでカープ観戦します

土曜にCX-5を購入するのですが、MAZDAのディーラーからの電話がしつこいです。
〇〇さん、今日は来れますか？ 〇〇さん、今なら5000円値引きできます！ 〇〇さん、あと3000円値引きします！ 怖いです。

mazda に関する質問

あと5万！ まで粘りましょう、

6月26日（日）にMAZDAスタジアムの広島ー阪神戦のチケットって当日券の販売はありますか？ 東京から休日を利用して見に行こうと考えていますがネットなどでは売り切れとなっています。
どなた かご存知の方教えてください。

Mazda に関する質問

阪神戦、25日（土）と26日（日）は全席完売のため、当日券の発売はございません。
ヤフオクもしくは金券ショップ等なら入手できるかも知れませんが。

1990年頃発売されたMAZDAのファミリアセダンについて当時の評価をお聞かせください。

Mazda に関する質問

6代目 BF型ですね 車格はカローラ級 関係者ぐらいしか買わない存在で可も無く否も無くって存在。
日本初のフルタイム4WD、ビスカスLSD採用したラリー競技ベース車のGT-Aだけは一部の競技屋からの人気が高かったぐらいです。

MAZDAは自動車業界ではどのような立ち位置ですか？

Mazda に関する質問

どうお答えするのが正しいかはわかりませんが、中規模で技術的にもデザイン的にも個性を売りにして「買いたい人に毎回選んで買ってもらえる」ものを目指していると思います。
今はとてもうまくいってますね。
会社として安定していると思います。
10年前にはこんな風になるとは思ってもいませんでした(笑)

車種…RX7 先日クーラント警告音がなるということで エアセパレートタンクとラジエータキャップ2つを MAZDAのディラーで交換しました。
納車したその日はなにも問題なかったのですが 3日後 車を使おうとエンジン始動すると 10秒もたたない間にまたクーラント警告音が なっていました。
LLC量が足りないのかと思い足してみたのですが 全く鳴り止みません。
これはもしかしてクーラントのエア抜きが しっかりできていないんでしょうか？

MAZDA に関する質問

ディーラーではツールを使い交換しますから、 エア抜きが不完全とは考えにくいですよ。
適正レベルまで水が入っているのに、水不足の警告音が鳴るなら、 クーラントレベルセンサー不良/断線が考えられますね。

MAZDA CX3に乗っています。
前月、最近付き合いだした彼女と初めて ドライブに行きました。
そしたら、彼女が僕の車を見て 「すごい、この車レクサスよね？かっこいい」 と言いました。
思わず「そう。
レクサスRXだよ」 と言ってしまいました。
あれから、ドライブには行っていませんが 会うたびに、「レクサス乗りたい」と 言ってきます。
どうやら、友達にも自慢しているようです。
嘘を自白するか、レクサスを本当に買うか。
しかありませんか？ それとも、嘘を突き通す？

MAZDA に関する質問

レクサスはやめた方がいい。
レクサスは危険だ。
ブレーキ効かないよ。
そんなに信頼できる車に乗ってるのにレクサスなんて要らない。
レクサスは、高級車ではなく、高額車です。
あんなハリアーベースで値段あげた車買わなくていい。
リコール多すぎで困りますよ。

MAZDAのコンセプトカーの、RX-visionが市販化されるなら、車両価格は1000万円超えるんでしょうか？500万円くらいでは、収まらないんでしょうか？

MAZDA に関する質問

ＧＴ-Ｒに迫る性能を目標にしてますから、500万ではきかないでしょう。
かと言ってマツダで1000万超えも現実的ではない。
個人的にはポルシェのボクスターやケイマン程度の600万～800万の間だと予想しますね。
3ローターＮＡ＝320ps超 ※ターボなら400ps超 車重＝1200ｋｇ未満 は最低限実現して欲しい。

日本の大企業はゴミ シャープ、東芝、三菱自動車など糞みたいな企業しかない。
とか言ってる方ってアホなのかな？ 日本の電機企業ランク 日立製作所 SONY Panasonic 問題の東芝 富士通 Canon 三菱電機 日本電機(NEC) 問題のSHARP←Canonが純電機企業になれば中小企業 日本の自動車企業ランク TOYOTA HONDA 日産 MAZDA SUZUKI SUBARU 問題の三菱自動車 ISUZU 日野 ↑↑↑↑↑ これらを知ってるのかな？

MAZDA に関する質問

大企業ほど何かをすると注目をあびるからでしょうね。
こういった不正を中小企業含めたら毎日報道だらけでしょう。
しかし不正は不正。
言われても仕方がない反面、クソクソ言ってる人もじゃあ自分は何様なのよ？と振り返ってほしいものです。
完璧などありはしないのですから。

ご存知でしたか? クリーンディーゼル普及促進協議会、 実車体験試乗会を開催…7月2日・3日 クリーンディーゼル普及促進協議会は、 「クリーンディーゼル実車体験試乗会」を 7月2日・3日の両日、 ボッシュ塩原試験場（栃木県那須塩原市）で開催する。
同協議会では、 クリーンディーゼルの価値や普及の意義を広く一般に理解してもらうため、 試乗会のほか、シンポジウムや勉強会、 ホームページでの最新情報の紹介など、 さまざまな活動を展開している。
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html クリーンディーゼル車のイメージ、聞かせてください。

Mazda に関する質問

クリーンディーゼルは、昔の煙モクモクのトラックとは違うよ。
デミオディーゼルに試乗してみました。
燃費計がついているけど、高速でも40km/lとか指していました。
20キロ/l台になるのは加速のときぐらい。
恐ろしく燃料代がかかららないみたいだね。
車載燃費計は多めに出るだろうけど、それを差しひいてもすごい。

19歳の学生なのですが、普通自動車の購入を考えています。
現在貯金が100万達して、いろいろ事情があり来年車の購入を考えてます。
学生で軽自動車ではなく普通自動車はどうかと思われるかもしれ ませんが、私の考えでは運転者入れて4人乗れるのと5人乗れるのでは大きく違うと考えるからです。
今まで車種はmazda cox-5 2015年後を考えていたのですが、中古で見ても200万は軽く超えていることを知りちょっと難しいかと思うようになりました。
別の車で新車でも130万で店に並んでいたのですが…mazdaの車は全体的に値段が高いのですか？cx-5のこだわりは黒×赤のデザインとシンプルですが、私的には他の車種を買うぐらいだったら買う必要はないかなと思います。
やはり、欲しいもののためにお金を稼ぎ購入するときの達成感は譲れないからです。
一人暮らしでバイクを所持していて車の購入について親にはダメと言われていますが、せっかくの学生生活を友達といろんなところに行って思い出を作りたいと思います。
こんな私をみなさんどう思いますか？ やはり、車は私のような学生が持つべきものじゃないですか？ちなみに、普通自動車は年間どのくらい維持費がかかるのですか？最後に中古車を買うのであれば、いつもネットで車を見ているのですが購入する際はネットで購入するのと店で購入するのではどちらがいいですか？ちなみに、ネットで購入したら手続きなどはどのようにするのです？ 長文になって申し訳ごさいません、みなさんのお意見をお聞かせ願います。

MAZDA に関する質問

別に好きにしたらええんやで ただ俺の場合は、普通自動車免許取ってすぐに大型も取ったわ 大型って給料ええねん、しかも乗り手も高齢化してきてるさかいにな 若手で55歳やで これから学校卒業して働くと思うんやけど、大型一種はもっといた方がええ 普通と大型あれば完璧や、食いっぱぐれはまずない 今は大型も女性の運転手が増えてきてるし、それに乗じて運転もしやすくなってきてる 普通免許取って、すぐにでも車が欲しいんはわかるが、その前に大型も取っておけば更に生来安定と見ている 人間関係のいざこざもないしな あくまでも個人的な意見やけども、貯金があるなら先に大型取得をすすめる どーしても普通免許取ったしはよ乗りたいのが先にあるなら、好きな車に乗ればいい あと、車は無理して一括で買わんでもええからな 車のローンは金利が安いさかいに一括で買おうとローンで買おうとあんまかわらん 更にローンも通りやすいさかいに、今ある貯金を全部使って車買うくらいやったら、ローンで買って浮いた金は他で使った方が賢い 金持ちなら別やけど、ローンも使いようやからな 貯金全部いって車どっかぶつけたら修理代もバカにならんしな 何かあった時に自由に使える金を手元に残しとくんは、最優先事項やで

Mazdaのプレマシーは、生産を終了したのでしょうか? モデルチェンジはない?

Mazda に関する質問

2016年02月29日更新新車・ マツダプレマシー新型へモデルチェンジせず販売生産終了へ！ http://car-moby.jp/23516 2010年3月にモデルチェンジが行われた現行のマツダ・プレマシー。
「次のモデルチェンジはいつになるのか？」と期待されている中、 現時点で予想可能なスペックや価格、 フルモデルチェンジの有力な噂まで最新情報をまとめました。
果たして新型プレマシーは出るのか？出ないのか？ 出るとすればいつになるのでしょうか？ ---------- マツダMPVは新型へモデルチェンジせず生産終了へ！正式な後継車は？ http://car-moby.jp/46670 ---------- Bibit！モデルチェンジ情報！ マツダ MPV 生産終了。
ビアンテとプレマシーも生産終了し、ミニバン撤退へ。
http://totalcar.hatenablog.com/entry/2016/04/12/000844 現時点では、ビアンテとプレマシーはラインナップに載っています。
が、2016年中に生産終了となる予定です。
元々、ミニバンは国内にしか大きな市場がなく、 国内でのシェアが高くなく、 経営資源も限られているマツダは、 好調なSUVなどに集中すべく、 ミニバン撤退の決断をしたということです。
ミニバンは、トヨタ、日産、ホンダが圧倒的に強いので、 賢明な判断でしょう。
今後、SUVに注力するということで、 CX-3、CX-5の他にも、 CX-4、CX-7、CX-9などの投入が期待されます。
CX-9は、3列目シートを持つSUVとして、 ミニバンユーザーも一部取り込もうということで、 日本発売が決まっています。
CX-9の最新情報は、こちらでお伝えしています。
http://totalcar.hatenablog.com/entry/2016/03/30/130710

代々クラウンのみを乗り継いで来た人はMAZDA車の素晴らしさを理解していますか？ 教えてください。

Mazda に関する質問

クラウンを買おうとしたお客さんにアテンザを勧めたら、非常に気に入って即購入したそうです。
マツダをよく知らなかったそうです。
結局、知名度ですよ。
アテンザとか知らない人が多すぎ（笑） カッコいいけど、なんて車だろう？ってなる。
とりあえずトヨタ選んどきゃ間違いないんでしょ？って盲目的にトヨタ選んでたり。
車検で行きつけの整備工場へ先日行った際に聞きました。
マツダは本当に頑張ってると思いますよ。
故障もしなくて信頼できますし、技術力も実は非常に高い。

MAZDAスピードは商業的には大失敗ですか？ http://jp.autoblog.com/2016/04/10/new-mazdaspeed3-mazdaspeed6-delayed/ 現時点ではMAZDAスピードの新型は一切考えてないとのこと。
CX-9のターボ化されたエンジンをMAZDAスピードの使ってなんて噂もあったそうですが。
商業的にMAZDAスピードは大失敗だったのでしょうか？ ゴルフGTiやシビックRやメガーヌとライバルは多そうですし収益性も低く売れる台数も限られマニア好みではあるので。
ある程度売れる見込みさえあれば良かったのでしょうけど。
MAZDAスピードはライバルのゴルフGTiやシビックRと比べて評判はどうなったんでしょうか？

MAZDA に関する質問

トヨタTOM'S/GRMN、日産ニスモ、スバルSTI、ホンダ無限と いったワークスチーム名はそれなりのブランド力があるので、 今マツダで出せば、日本ではそれなりに人気が出る気はします。
しかし、happyhometさんが仰る通り、 マツダスピードというワークス系会社は1999年に消滅しています。
かつては、ルマンで優勝したり、ファミリアでWRC、 RX-7でレースに参加したりしていたわけですが、 マツダが経営不振の時に、モータースポーツ撤退があって、 スタッフも全員が首になって消滅してしまいました。
その後も、アクセラなどのグレード名に マツダスピードという名前だけを使っていて、 それなりに安くスポーツカーが購入できていたのですが、 本当のモータースポーツファンからはソッポを向かれていました。
現在のマツダスピードは、カスタマイズパーツの 製造に限られており、実際には、マツダE&Tが行っています。
現在のマツダはモータースポーツには関心が無さそうですし、 マツダスピードの名前を使うことにも抵抗があるのではないでしょうか。
もちろん、モータースポーツは莫大な費用がかかりますし、 マツダはそれよりもスカイアクティブテクノロジーを 完成させたいようです。
さすがに、ディーゼルエンジンではモータースポーツは 行えないでしょうし。
希望は、RX-VISIONであり、ロータリーの復活だと思います。
その上で、モータースポーツに再び参戦するようなら、 マツダスピードの復活もあると思われます。

MAZDAロードスターは1.5Lなのに高過ぎるのですか？ ネットでは1.5Lなのに高すぎではという声が多いのですが。
初代RX8は240〜275万だったそうですが、それと比べてもお高いのでしょうか？ NDは250〜300万です。
10年前よりも安全性能や環境性能は厳しくなったでしょうからその分コスト高にはなるのでしょうけど。

MAZDA に関する質問

1.5ℓでも３ナンバーですからね 確かに今の新車って高いですよね 若い人なら軽だって買えないでしょう ロードスターが高いのではなくて 自動車自体がみんな高いです 初代のロードスターに比べればほぼ倍近いですからね 時代なのか、すげー世の中ですね（笑）

MAZDA MPVとプレマシーでは、どちらが好きですか？ 理由も教えてください。

Mazda に関する質問

マツダ党なのでどっちも好きですが、強いて選ぶならプレマシーです。
現行のやつじゃなくて、ひとつ前の２代目（テールランプが縦長のやつ）がすごく好き。
斜め後ろから見たときの姿が、非常に美しいと思います。

自動車メーカーのマツダ(MAZDA)は今も所詮マツダですか??

Mazda に関する質問

言ってる意味がわかりません

MAZDAタイタンダッシュの 平成15年式車に乗っているのですが ラジオコネクターのピン数 ご存知の方いらっしゃいますでしょうか？ よろしくお願いします。

Mazda に関する質問

6ではないでしょうか。

MAZDA RX-8についての質問です。
僕は今年中にRX-8に乗ろうと思っています、 乗る上でいろいろと調べていてエンジンが通常の車よりデリケートなこともわかっていて、自分でメンテしていくのにエンジンオイルやプラグ以外に何をどれくらい走ったら交換した方がいいとか、詳しく教えてもらいたいです。
後もう一つは暑い日と寒い日に乗る時の注意なども教えていただければ幸いです。
できれば、RX-8愛用歴 ５年以上の方の方が嬉しいです。

Mazda に関する質問

現在rx8に乗っている者です。
基本的に自分は オイル交換は2000キロで交換しています。
ロータリーエンジンはオイルを一緒に燃やしているのでオイルの減りが早く、実質オイル交換というよりは継ぎ足しするなら交換しちゃおうという感じです笑 僕は北海道なので渋滞もほとんど無いですし、本州並の暑さも無いので特に注意してるところは水温ぐらいしかありません笑 純正の水温計はあまりアテにならないらしいので、僕は社外の水温計を装着しています。
北海道は冬が寒いので、よく被ったり、雪でスタックしたりしますが、雪ドリは楽しいですね♪ rx8に限らずスポーツカー全般に言えますが、ちょい乗りはngです！ それを続けると、すぐに被りますよ泣 よきカーライフを！

MAZDA アクセラの塗装についての質問です 現在、MAZDA アクセラスポーツ(平成27年、塗色メテオグレーマイカ)に乗っています。
先日の暴風の際、砂埃でボディに大量の小傷が発生しました。
目立つ傷については、タッチペンで修理しました。
質問なのですが、10年近くは乗るつもりなので 再塗装に関して 1 今、修理した方が良いのか？(深くないので、錆びないとは思います・・・) 2 5年程したらで良いのか？(すぐに塗装しても、また傷はできるので・・・) 3 全塗装、コーティング、ボディの下地の状態が良い場合、5ナンバーだといくらか？ です。
よろしくお願いします。

Mazda に関する質問

砂埃位の傷でしたら磨きをかけられたら良いと思われます。
傷もクリヤー層内だと思いますので、2,000番以上のサンドペーパーをかけてから磨けば殆ど分からなくなります。
したがって塗装する必要は有りません！ 如何しても塗装するのでしたら大凡ですが、 30万〜 ➕コーティング代（五万~）位だと思います。

MAZDAのRX-8には、Bluetoothは繋げるのでしょうか？ また、つけるのにいくらかかるのでしょうか？

Mazda に関する質問

繋げますよ。
ブルートゥースはトランスミッターで繋げるタイプと外部出力にBluetoothを介入させる方法があります。
AUXがあるオーディオだと外部出力にアクセスしやすいんですけどね。
ない場合はトランスミッターというものをつかってラジオのチャンネルをミッターと合わせて中継する方法になります。
ミッターのデメリットはラジオでやるのでトラックなどの強い電波放つクルマや同じミッターを利用してる車と近づくと干渉される場合があります。
AUXがあるオーディオならそういうことはありませんのでイヤホンジャックからとるBluetooth受信機を差し込んで介入させます。
あとはもうオーディオ自体にBluetoothが備わってるオーディオもあります。
なのであなたのオーディオ次第です。
これはRX-8に限らず全てに言えることです。

MAZDA、ベンツ、BMWのディーゼルエンジン。
https://www.youtube.com/watch?v=pemuetBJMfQ https://www.youtube.com/watch?v=s03fUImQ6Dk 一口にディーゼル車と言っても三者三様でそれぞれNox対策が違っていたことを知りました。
ベンツのように尿素でNOxを処理 BMWのように再び取り込んで燃焼させエンジンの温度を下げNOxを減らし触媒で処理 MAZDAのように圧縮比を下げ温度を下げNOx自体が出ないようにしてしまう MAZDAが出力面でベンツやBMWに負けない能力を発揮できるようになればMAZDAが無敵ということでしょうか？ BMWはスポーティさを売りにしてるだけに出力の面で劣ると商売になりませんし、ベンツも走りやアウトバーンでの高速走行の為に出力を落とせない事情もありますし。
MAZDAは近い将来的にはベンツやBMW並の出力アップは可能なのでしょうか？ それともベンツやBMWが NOxを極限まで減してしまうのとどちらの方が現実的に早く実現可能なのでしょうか？ 三者の中でどれが一番工業製品として優れているのでしょうか？ それぞれ課題はありますが一番課題クリアが容易なのはどこでしょうか？ BMWはディーゼル固有のスロットルを抜いたときの減速感や踏んだときの加速感の完成度の高さが極上だと評されます。
その点MAZDAはディーゼルの持つ面白さが欠け、ガソリン車に匹敵するディーゼル車を作りました的な車？ MAZDAがディーゼルエンジンの持つ面白さを引き出せれば文句無しのエンジン？

MAZDA に関する質問

ken1200001111azさんへ 望まれている回答の方向性とは違うかもしれませんが。
。
。
f(^^;) >三者の中でどれが一番工業製品として優れているのでしょうか？ >それぞれ課題はありますが >一番課題クリアが容易なのはどこでしょうか？ SKYACTIV-D、です。
何故か? それは、理想の膨張比14を他社に先駆けて一早く実現して来たから、です。
エンジンは、燃焼で得た高圧を膨張させて仕事に変換し、取り出す物である。
これは良いですか? d(^^) では、一体幾ら位膨張させるのが良いのか? 大きく膨張させればさせる程、仕事への変換効率は上がって行きます。
が、これは純然たる理論的な事。
実際にエンジンを作ると成ると、膨張比を高くしようとすればする程に、ロングストロークなデザインに成って行きます。
増してやディーゼルは、燃焼室をピストン内に深く深く掘り込んで作るだけに、平皿形状で済むガソリンよりも更に小ボアロングストロークに成る。
。
。
Excel等が普及しましたので、排気量を一定にしつつ、ボア／ストローク比を変えながら、ピストンとシリンダーの擦動面積を計算してみて下さいな。
ロングストロークに成れば成る程、擦動面積が嵩んで来る事が判るでしょう。
仕事に変換する効率が上がる一方で、擦動面積が増えて摩擦損も嵩んで来る。
だから、両者は拮抗してどこかで効率のピークを描き、それ以上では却って低下して行ってしまう。
。
。
では、どの位膨張させるのが良いのか? 燃料代が一日に百万以上も掛かる大型商船の世界では、超ロングストローク超低回転型(正調)ディーゼルサイクルディーゼル http://www.ihi.co.jp/du/topics/document/oounabara.pdf の様に進化して、圧縮比11〜12の間に落ち着いて来ています。
着火し易い軽油を燃料として、もっと高速回転型で、ピストンにコンロッドが直結しているサバテサイクルディーゼルではどうか? 古くから識者が目算を付け、近年は計算もされる様に成った結果、膨張比14近辺が最良、と判って来たのでした。
でも、圧縮比が14だと ・圧縮上死点温度が高過ぎて自己不正着火で壊れちゃうガソリン ・圧縮上死点温度が低過ぎて低回転低負荷での綺麗な燃焼も冷間始動性も得られないディーゼル という事で、どちらも簡単には採用出来ないままの日々が続いて来ました。
そんな中から、充填効率が最大に成る吸気弁閉じ時期よりも前後にズラした「ミラーシステム」によって(遅閉じ or 早閉じ)、膨張比14に対して圧縮比だけを下げるアトキンソンサイクルミラーシステムエンジンが、徐々に一般化して来ました。
(正調アトキンソンサイクルはコジェネ用ホンダEXlinkなれど、この複雑なクランク軸を安く作るのは難しい。
何せアトキンソンエンジンが登場したのは134年も前の事!) では、ディーゼルは? 過給との合わせ技で圧縮比 × 過給圧と考える事にして、理想の低圧縮比14を採用する事にした。
けど、入手し易いTurboでの過給だと、下がスカスカで圧なんぞ得られない。
ので、大小を組み合わせるシーケンシャルTurboとし、出来るだけ幅広い回転領域で過給圧が得られる様に努めた。
しかも、最新の直列型で。
でもそこはやっぱりTurbo。
どうしても極低回転や始動時には過給圧が得られない。
ので、ディーゼルには本来不要な筈のスロットルバルブを装備した。
。
。
その昔、京大の教授が、ディーゼルにスロットルバルブを適用すると、冷間始動性が劇的に改善される、という研究発表を行ないます。
吸入新気を無理矢理に狭い隙間に通すと、与えられた運動エネルギーが圧縮上死点温度昇温に転化する。
ので火点きが良く成る。
。
。
えぇ? でも吸入負圧が生じた分は充填効率が下がるから、殴ってさするで合い子でポン、メリットは無いんじゃないのか? ⇒ フロンの様な分子量が大きいガスならその通りだが、空気、且つセルモーターの弱々しい回転なら、負圧で目減りする分は僅少。
しかし昇温するのでメリット大。
。
。
ホントかなぁ? と自社の低温試験室で追試をしたのがこのお方。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 曰く、-35℃とカキンコキンに冷やされて、インマニを外されたエンジンは、下敷でポートを塞がれた気筒だけドドッ、ドドッと着火したとの事。
「じゃあ、、、吸気絞りに加えて排気弁をちょこっと開けたらどうよ?」 これが、冷間始動性の劇的改善所か、やっとこさ始動に成功しても10分以上も毒ガス紫煙(アルデヒド類)を垂れ流す状態 https://www.youtube.com/watch?v=Nlk0AjvT6yY だった当時のエンジンが、始動直後からオパシティ(煙)零に成るという大進化を遂げた技術だったのでした。
現在、VGベーンのTurboがディーゼルに重用されるのは、ベーンを絞った事によって高まる排圧が、燃焼室内に居残る排ガスを自己EGRとして利用出来るので、マイナス面がマイナスに成らないから、です。
=======(閑話休題)======= この様に、やりたくでも中々出来なかった理想の低圧縮比化、理想の膨張比化、に一番乗りして来たのだから、文句無しにトップランナーだと言えるでしょう。
NOx云々なんて、裏ドラです。
d(^=^;) し、更なる低減が求められるなら、他社並に、NOx吸蔵触媒だろうが尿素SCRだろうが付け加えればよろしい。
(高く成ってしまうケド) それだけマージンを持っていると言う事が既に、先を歩んでいる事の証、なのです。
(独からTVも取材に来たし) >MAZDAは >近い将来的にはベンツやBMW並の出力アップは可能なのでしょうか？ 可能です。
が、必須技術が在ります。
それは、吸気弁の閉じ時期を連続可変にする事で、圧縮比"だけ"を連続的に下げて行ける様にする事。
先ず、過給器にどんな物を使っても良いので、高過給圧を掛けます。
と、燃焼室内最高圧が限界とされている200kg/cm^2に近づいて行きます。
そのままじゃ割れる。
から圧縮比を下げる。
けど、この時に大事な膨張比も一緒に下げたんじゃ、かつてガソリンエンジンで燃費激悪の評判が定着してしまった様に、良い事が在りません。
ので、膨張比は14を保ったまま、圧縮比だけ過給圧に応じて下げて行ける様にする。
これをウェイストゲートやプレッシャーリリーフ弁の様な、折角の圧を逃がしたり捨てちゃう様な事をすると、出力Upはするかもしれなけれど、熱効率が稼げません。
結果、燃費も改善出来ない。
吸排気弁に使われているポペット弁は、ちょっとリフトした所で開口面積が急に大きく開く特性を示すので、スロットルバルブの様な(負)圧や縮流が発生し難い、意外と良い構造なのだそうです。
から、吸気弁閉じ時期を早く閉じてしまう事で吸気行程長その物を長短させ、吸気量、更には圧縮比をこれで制御する様にする。
ロス無く圧縮比を下げるのですから、過給器の効率が良ければ良い程、そして多段過給や異種の組み合わせ(ハイブリッド過給)でも、何不自由無く制御出来る様に成る訳です。
なら、出力Up出来るでしょ? d(^_^) 但し、Turboだけでチューニングしようとしても、下と上のバランスを取るのが難しいでしょう。
3段シーケンシャル何て聞きたくも無いし。
(苦笑) なので、機械式過給器とのハイブリッド過給にする事が望ましい。
のですが、古臭いルーツ送風器は出番じゃありません。
内部圧縮を持たないが為に、出口が開いた途端に、過給気が中へ激しく逆流しちゃう。
から煩いし新気が昇温して出力Upしないし、そのくせ駆動馬力は食う。
から、内部圧縮を持つ「コンプレッサー」だけが、今後は登場の機会を伺う事に成るでしょう。
(内部で圧縮すれば、出口が開いたらそっと送り出せる) 結果、主たる過給器はリショルム等の内部圧縮を持つ事で高効率な機械式に成り、従として、排ガスエネルギー回生や高回転高出力領域を担うTurboが加わる、と言う構成にして行く事が望まれている訳です。
NOxを減らすのと、出力Upする事の、どちらが難しいか? マツダは既に理想の低圧縮比化に成功している訳ですから、後はマイナス要因を出ない様にしつつ、過給圧を上げて行くだけ。
でも他社は・・・ ディーゼルは、空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気中に燃料を吹き込んで燃やします。
吹き込むと言う事は、燃料液滴の1粒1粒の周囲から燃えて行く。
と言う事は局部的な超高温が発生し、本来燃えない筈の窒素が酸素と結合してしまう。
一方で、簡単に言えば燃え残り、火炎の中を後続の燃料霧が潜れば、炭化水素から燃え易い水素だけが奪われ、燃え残った炭素同士が手を繋ぎ合って巨大化し、黒煙の素である煤に成長する。
昔からλ=1.3と言われ、吸い込んだ空気の3割方を余らせる位しか燃料を吹き込めないのがディーゼル、と言われて来ました。
つまり、噴射量を増やして行くと、ある所から黒煙とNOxが両方同時に急増し始める。
から、ここが最大出力点として定まり、それ以上の噴射は出来ず、常に余剰酸素を吐き出す存在なのです。
これをガソリンエンジンの様に、酸素を使い尽くす理論空燃比迄増やして行けるか? 着火後も燃料の供給が続く「拡散燃焼」を使い続ける限り、これは無理でしょう。
と成ると、充填効率 or 過給圧Upするしか無い。
その為には先ず圧縮比低下が必須で、それに成功した会社と未だな会社、、、と言う事に成る訳です。
中々難しいですよね。
疑問が有れば補足なさって下さいな。
d(^^)

平成19年にMAZDAのデミオを新車で購入したんですが、自分が買った時のデザインと今の現行モデルではデザインやその他変更点はありますか？母が乗ってた車なんですが、9年経つのに走行距離が28000キロしか走ってなく 、母が身体が不自由になり、免許を返上したので今自分が乗ってる状況です。
今の自分の乗ってるデミオと現行モデルどっちがかっこいいのかなーとふと気になって質問してみました！

MAZDA に関する質問

これが現行のデミオです。

MAZDAデミオ５MTディーゼルって いくらくらいですか(´・ω・`)? ２００万円(´・ω・`)?

MAZDA に関する質問

すっぴんの車体は170万円くらいからです 乗り出しで200しないでしょうね LEDヘッドライトやオーディオなど 今日日の時代に合わせたオプションつけて 乗り出しで210-220万くらいです 上位グレードツーリングだとも少し高いです ちなみにディーゼルは６MTのみで５MTはありません

三菱の詐欺事件は経営陣が現場の声を無視した結果か？ 三橋さんは三菱の詐欺事件を経営陣が現場の声を無視した結果だと言ってました。
現場を知らない経営陣が無理難題現場に押し付けてあれやれこれやれと圧力をかけ、現場は命令を達成するために詐欺へ。
燃費よくしろ、Co2削減しろなどなど。
東芝も似たようなものでした。
三菱の経営陣は現場を知らない人間ばかりなのでしょうか？ 社長が車を心底愛しているならこんなことにはならなかったのでしょうか？ 本田宗一郎さんのように。
なぜ経営陣と現場がこれほど乖離してしまったのでしょう？ 他の会社も似たようなものなのでしょうか？ MAZDAは経営陣と現場は密着してませんか？

MAZDA に関する質問

無理なことは無理と言えず、偽装することが問題。
軽の燃費競争が厳しくなったここ数年のことならともかく、25年もやってたならその体質が問題です。
知っている経営陣が何世代もいたってことですから。
誰もそれを止めようとしなかったんですからね。
現場と経営陣がどうこうじゃない。
経営陣にも知っている人がいるのにそれを偉くなっても正そうとしなかったそこが問題でしょ。

この、MAZDAのCDの機械でBluetoothを利用することはできますか？ できるならどうしたらいいですか？

MAZDA に関する質問

ベリーサですね。
元々ない機能を使えるようにするのは無理な話です。
Bluetoothを使えるようにするにはBluetooth受信機と その受信したものを純正オーディオに入力する必要があります。
純正にはほとんど入力端子が備わって居ません。
それを可能にするためには FMラジオを使う方法があります 純正オーディオのラジオ入力（裏面）に差し込んで 直結トランスミッターみたいなものがありますので これを活用するといいでしょう。
http://www.isimple-japan.com/

愛知県豊田市に日産やMAZDAのディーラーはありますか？あったら、そんなとこに飛ばされた社員は左遷ですか？

Mazda に関する質問

マツダは無し。
日産は「三河日産自動車株式会社」の「日産ギャラリー豊田梅坪」店。
（「ギャラリー」を名乗ってるが列記とした販売店） 販売会社の公式サイトでも、 「トヨタの占領下ではありますが、元気一杯お客様第一主義をモットーに社員一同頑張っております」 と書かれていて、前向きに取り組んでる模様。
http://www.mikawa-nissan.co.jp/shop/toyota_umetsubo.html

明日MAZDAへ観戦に行きます。
ドラゴンズを応援に行きますが明日の先発はドラゴンズ伊藤ですか？伊藤は期待出来ますかね？

Mazda に関する質問

まず…明日の中日も今日からの３連戦、読売戦で東京ドームやわ。

中日ドラゴンズについてです。
3位の阪神と0,5、首位巨人との差が1の2位に位置してますが、今週のビジター6連戦が鍵になりますかね？毎回ビジターでは負けてます。
しかも、土曜にはMAZDAへドラゴ ンズを応援しに行きます。
恐らく伊藤と黒田です。
勝てますかね？俺はまだ勝った試合を見たことありません

MAZDA に関する質問

今度の遠征は3勝3敗ならば上出来ですね。
伊藤についてはゲームを作れればそれでいいと思います。
6回3失点で合格です。
勝てるに越したことはありませんが、ゲームを作れる投手を増やすことが肝要です。
まだまだ先は長いですから。

Mazda は昔から、優秀なデザイナーを雇って(契約して)いたというのは、ホントですか？ ジウジアーロも、ガンディーニも、関与して居たのですか？ やっと、自前のデザイナーが育って来たってのは、ホントですか？ Mazda に関与したデザイナーを教えてください。

MAZDA に関する質問

1966年発売のマツダ・ルーチェは、ジウジアーロデザインでした。
ベルトーネ時代のジウジアーロにデザインを委託したのは 日本ではマツダが最初に行ったのは間違いないです。
その後、ジウジアーロは、いすゞ・ジェミニ、ピアッツァ、 スバル・アルシオーネSVX、トヨタ・パプリカスターレット、 カローラ、アリスト、日産・マーチ、三菱・ギャラン、 スズキ・フロンテクーペ、SX4、ダイハツ・ムーブなど 数多くの日本車のデザインを担当するようになりました。
ガンディーニは、基本的にイタリア車ばかりだった気がします。
ただ、自動車としては小規模メーカーであるマツダは、 一時期フォード傘下に置かれ、フォード・デザイナーとの つながりが生まれました。
特に、北米フォードつながりがあって、 外国人デザイナーも多く存在し、 日本車とはちょっと違ったデザインが評価されても来ました。
RX-7などのデザインは今でも評価が高いですね。
最近では、北米マツダのデザイナーであった フランツ・フォン・ホルツハウゼンが、 ステラに引き抜かれたのは有名な話です。
また、NDロードスターに関与したデレク・ジェンキンスも 昨年マツダを退社しています。
http://jp.autoblog.com/2015/07/27/mazda-derek-jenkins-stealth-project-report/ グローバル化の時代にあって、マツダは日本人デザイナーで 勝負しようとしていますが、果たして成功するかどうかは 今後次第だと思います。

MAZDAのクリーンディーゼルについて。
日本のディーゼル車を試験中と走行中でどれほどの差があるのか調べたらMAZDA以外は検査時と大きく差があり全滅でした。
MAZDAだけが正真正銘クリーンなディーゼル車だと褒め称えられました。
アメリカではMAZDAのディーゼル車は検査に合格できないそうですが、アメリカで検査に合格したディーゼル車は走行中でもMAZDA車よりも綺麗なのでしょうか？ 検査の時だけ綺麗で実際走らせたらMAZDA車の方が綺麗だったということはないのでしょうか？ 一番肝心なのは検査時より走行中どれだけ有害な物質を吐き出さずに済むかですよね？ BMWやベンツも走行中は試験時よりトヨタや三菱のように有害な物資を多量に吐き出すのですよね？

Mazda に関する質問

アメリカの環境基準を満たすためには、 現状では、触媒を通して排気するしかないのです。
ただ、唯一触媒無しで、 日本と欧州の排ガス基準を、 クリーアー出来ているのは、 世界でマツダしかありません。
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html ココを読んでもらえば、最後の方で、 アメリカの基準クリアーのゴールは見えているそうですよ。
ただ、アメリカの軽油は、ガソリンより高いそうなので、 消費者が、飛びつくかどうかです。