日産 フェアレディZ(Z33)のエンジンであるVQ35DEまたはVQ35HRは過給機に頼らず、メカチューンでどれくらいの馬力を得られるでしょうか？

中古でZ33後期(VQ35HRエンジン)を買いました。
走行7万キロです。
パワーをかけているとクラッチが若干つながりづらい感じがします。
普通に乗る分には気になりませんが、合流などでアクセルを多めに開けてスタートダッシュをしたい時に、クラッチがなかなかつながらずエンジン回転が上がりすぎてしまいます。
試しに、舗装路で停車状態から3速アクセル全開5000回転でパッとクラッチをつないでみました。
結果としてはクラッチが負けて滑り、アクセルが吹け切りました。
このような場合、正常な純正クラッチでは、 ①エンジンが負けて、エンストする ②タイヤが負けて、ホイールスピンする ③クラッチが負けて、アクセルが吹けきる のどれが正しい挙動でしょうか？

VQ35エンジン に関する質問

３速だとだいたいエンストします。
だから①です。
ピクっとも動かなくなる前に早くクラッチ交換したほうがいいです。
しかし７００００キロでクラッチがパーですか。
上手じゃない人が乗ってた車のようです。

Ｍ35ステージア エンジン不調 車両はＨ１４年式 Ｍ35ステージア（ＶＱ25ＤＥT）走行距離120000キロです。
症状1：アイドリング不安定、エンジン始動から10秒ほど経過するとエンストまではいかないですが回転数が下がりまたしばらくすると正常なアイドリングに戻る、これの繰り返し。
症状2：アクセルに対して反応が遅くタイミングによってはもたもたと加速していく （ターボはかかっています） 症状3：べた踏みすると4500回転あたりから息継ぎする感じで失速しアクセルを踏み続けると息継ぎしながら何とか6000回転くらいまで回ります。
ディーラーや整備工場に持ち込んでテスターで診断してもらいましたがエラー履歴無しで困っています。
（エンジンチェックランプは点灯していません） 半年前にエアフロとクランクセンサー？交換、５年ほど前にスロットルチャンバー交換しています。
プラグも前々回の車検で交換済み。
一応、スロットル全閉位置＆急速ＴＡＳ学習はしました。
以前にエアフロが壊れた時は（過去２回故障、現在３個目のエアフロ）もっと酷いアイドリング不調と速度も時は30Ｋmくらしか出なかったので今回の症状とは異なります。
燃料が送られていないのか何かセンサー故障なのか整備に関してはまったく知識がなくお手上げ状態で困っています。
2,3日前までは特に異常は無かったです。
どなたか詳しい方や似たような症状を経験された方など些細なことでも結構ですので回答宜しくお願いします。

VQ35エンジン に関する質問

自分の時の症状（車両は違いますが）が似ており、もしかするとダイレクトイグニッションコイルがダメになっていませんか？ 自分の時はダイレクトイグニッションコイルが死んだ為、急激なパワーダウンとアイドリング不安定に陥りました。
１気筒がダメになった場合、他の気筒もダメになりがちですので全交換をおすすめします。
電子部品ですので突然の死亡はあるようです。
参考になれば幸いです。

ｚ３３ エンジン型式ＶＱ３５にSUS POWER AIR CLEANER - サスパワーエアクリーナーをつけたいのですが何かいい方法はありませんか？ ちなみにブリッツでの設定はなかったので皆様知恵を貸してください。

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Ｚ３４かスカイライン用のアドバンスのクーリングシールドを外して取り付け。

平成15年式 E51 エルグランドについて質問です。
エンジンはVQ35DEになります。
エンジンルームの中央エンジン上？バルクヘッドの下？にあるゴムのキャップのとこからジワーッとクーラン トが漏れてきていて、その下のエンジンのカバーにいつも少し緑の水が溜まってるんですが、この部品の品番分かる方いらっしゃいましたら、教えて頂けませんか。

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ゴムプラグ （大）14058-0C000 （小）92570-51E00

Z33のエキマニにバンテージを巻くか迷っています。
2007年式のZ33でエンジンはVQ35DEです。
今回、エキマニをノーマルからマキシムワークスのものに交換するのですが、 その際にバンテージを巻いたほうが良いのか分からずにいます。
特に、巻かない場合にエンジンルームの熱害を心配しています。
しかしながら、見た目が悪いのとバンテージが消耗品であるという点で、 巻かなくて良いなら、巻かずに交換しようと思っています。
拙い質問で申し訳ありませんが、どちらが良いのか決める為にアドバイスをお願いします。

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バンテージの本来の役割勘違いしていませんか？ 目的はマニフォールドの保温であって、遮熱は副次的な物ですよ、排気ガスにも粘りが有って、排気ガスの速度域ではその粘りが排気効率を下げるので、マニフォールドを高温に保って排気の粘度を下げる目的です、高温に成ると空気の抵抗が減る特性を生かして。
F1等のマフラー出口までが短い物は大きな問題にはならないが、乗用車等距離が長いと結構な抵抗になるのを防ぐための、せめてもの対策がバンテージ巻きです。
しかし効果が出るのはハイチューンエンジン、ノーマルに毛の生えた程度では効果は無いですが、よって私的には巻いても巻かなくても関係ないです。
巻くと逆にマニフォールド自体は放熱効果が薄れて高温に成ることをお忘れなく。

日産 フェアレディZ(Z33)のエンジンであるVQ35DEまたはVQ35HRは過給機に頼らず、メカチューンでどれくらいの馬力を得られるでしょうか？

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過給器がありませんので、自然な感じのぶっといトルクがどんな速度からでもドロドロと湧き出します。