最近の250ccは2ストもほとんど見なくなり4ストも単気筒、2気筒であまり魅力が感じられません

こんにちは車についての質問です。
一般の車だと3気筒4気筒など、何気筒みたいな感じだと思いますが、ロータリーエンジンは実際的に、どのように数えれば良いのでしょう？単気筒でもないような気がしますが... 排気量は一般の乗用車のような数え方をしているのでしょうか？ また排気量はどの様に上げているのでしょうか？ 単にエンジンを大きくするのかそれとも同じやつを2つを置いたりするのか？ 調べてもあまりピンとこなかったので質問させていただきました。
＊ここでの一般は、道端に走っているごくごく普通のガソリンエンジン車とします。

2気筒 に関する質問

ＲＸ－７、ＲＸ－８などはローターを２つ置いてますね。
いわゆる２ローターです。
ＲＸ－７はそれをさらにツインターボで過給しています。
一般的には１気筒、２気筒とは言いませんが、まぁ２気筒と言っても問題はないかと笑 ユーノスコスモは唯一の３ローターですね。
排気量でいえば２０００ｃｃ弱ですが、パワーは当時の３０００ｃｃ～４０００ｃｃ並みに出ています（自主規制があったので２８０ｐｓに抑えられていましたが）。
排気量の計算については、難しい話ですが、ローターハウジングとローターの間の容積で求められます。
マツダのロータリーエンジンは、一つのローターで軽自動車程度の排気量（６５０ｃｃくらい）ですので、２ローターの場合は実質排気量は１３００ｃｃ位となります。
ですが、自動車税の区分では排気量に１．５を掛けた値で区分されています。
これはロータリーエンジンの特性で、一般的なレシプロエンジンと比べて少ない排気量でより大きな出力を出すことができるためです。
フィットと同じ排気量でも、パワーはかなり出ているので、同じクラスにはできないですね笑 自動車税の区分では、ＲＸ－７やＲＸ－８は、レシプロエンジンで言うと２０００ｃｃクラスと同等ということになります。
ですが、実際の出力は２５００～２６００ｃｃ並みになります（この理由については構造的な話になるので割愛しますが笑）。
ＲＸ－８はターボがついていませんが、カタログ値で２１０～２３０ｐｓ前後ですから、それもうなずけますね。
参考までに、トヨタの２５００ｃｃのＶ型６気筒エンジン（マークＸ、クラウン等）はカタログ値で２００～２１０ｐｓです。

最近の250ccは2ストもほとんど見なくなり4ストも単気筒、2気筒であまり魅力が感じられません。
誰が乗っても低回転から高回転までふつーでだれでも乗れそうな感じが物足りなく感じてしまいます。
かといってリッターバ イクは乗りこなせるかというとタイヤの真ん中だけへらして車検とる前に飽きて終了しそうで、、、 250クラスか400以上か皆さんの考えをお聞かせ下さい。

2気筒 に関する質問

400は、もう、無くなっても良いと思います。

2気筒250ccのバイクを所有しています。
80年代のバイクで改造はしてません。
人生初の2気筒なのですが、エンジンを吹かすと回転数がとてもゆっくり下がります。
2気筒はこういうものでしょうか？若しくは何か他に原因が 考えられるのでしょうか？

2気筒 に関する質問

バイクの性質(レスポンス重視か滑らかさ重視か、など)にもよりますが、傾向として気筒数が少ないほど回転を滑らかにするため「重めのフライホイール」が付きがちです。
ざっくり言ってしまえば、クランクシャフト回転数(＝エンジン回転数)に対して、1気筒が1回駆動力を発生する間に4気筒であれば4回駆動力が発生します。
同じ排気量であれば1/4づつ細かく駆動がかかりますから滑らかです。
逆に気筒数が少なければより大きな力が大きな間隔でかかるので、滑らかさに欠けることになります。
それが「味」ともいえますが、そのままではギクシャクするのでフライホイールである程度フォローするのが普通です。
気筒数が少ない場合、より重く慣性重量が大きなフライホイールを付けることがフォローになります。
アクセルオフの場合、フライホイールが重いとそれだけ慣性が大きく回転への追従性が悪くなります。
あくまで傾向であり、単気筒でもレーサーなどでは低回転時の滑らかさよりピックアップ重視で余計な慣性重量を減らすほうが大切なので重いフライホイールは使われませんからアクセルオフで回転は直ぐ落ちます。
一般論としてご参考になれば幸いです。

初代ホンダシティターボが発売された1982年のときには、国産車ゼロヨン最速はシティターボでしたか？ 以前読んだカー雑誌に、このような記載があったように記憶しています。
その当時の国産車には、フェアレディＺやスカイライン、セリカＸＸなどの排気量２Ｌ以上の６気筒の車両もありましたが、ゼロヨンだとシティターボが最速だったのでしょうか？

2気筒 に関する質問

2000ccまでのNAと比べれば早かったけど、国産車最速ではないです。

Kawasaki 500SS H1Fについて質問です。
先日バイク屋さんから現状販売で買いました。
セミレストア済みとと言う事でしたが、納車後1発目の暖気運転中に真ん中のシリンダーが掛からなくなりました。
自分で弄ってますが原因が分かりません。
現在は、 ・プラグは全部火は飛んでいます。
（飛んでいる様に見えます） ・キャブは調子良いとこと入れ替えたりしましたが結果は同じでした。
・圧縮は3気筒とも11〜12でした。
・エンジン自体はすぐ掛かります。
（キーOFFで数回蹴って、ONでチョーク引っ張って掛けてます。
） ・掛かればアイドリングはします。
旧車は国産外車乗ってますが、2ストは初めてなので素人です。
知恵をお貸し下さいm(_ _)m よろしくお願いします。

2気筒 に関する質問

元マッハ乗りです。
火が飛んでいて、キャブも問題ないなら、後は、中央シリンダーの圧縮と言う事になりますが、念のため、イグニッションコイルを入れ換えて試してください。
コードだけ変えるのじゃ無くて、ユニットごと入れ換えて下さい。
また、H1は、CDIのトラブルが多発したバイクで、後にポイント式に改められたり、H2では、フラマグCDIと言う、バッテリーに関係なく掛かるタイプに変更されたくらいです。
H1のユニット内の、コンデンサの半田付けが不良で、アイドリングでは、回るが、回転を上げると、振動で接点かが、付いたり離れたりして、失火するトラブルが起きます。
修理が出来ますから、ネットで検索してください。